铃木为什么在印度开奥拓

‘壹’ 病毒都攻不进的印度，中国汽车砸百亿南下：不走出去只有死路一条

“自主品牌要走出去，活的机会还很大，不走出去只有死路一条。”

对于中国汽车出海这件事，军人出身的长城汽车董事长魏建军，有着一副只许打胜仗的架势。当下，印度成为长城汽车今年重要的战场之一。

在2月初的印度新德里车展上，中国汽车品牌占据了主导地位，总计展出了20多款车型。不仅仅是长城，海马汽车、上汽名爵更是继续加码，长安也计划今年大举进军。比亚迪更是在此前宣布，要在印度推出电动面包车。

爱驰U6ion（来源：官微）

造车新势力中，爱驰汽车旗下首款纯电SUV爱驰U5，已于去年亮相；爱驰第二款车U6ion，也已于本次日内瓦车展上公布。

去年在北美车展。广汽乘用车总经理郁俊在现场表示，受中美贸易争端影响，广汽传祺进军美国市场的计划将从原定的2019年内推迟到2020年。

虽然广汽传祺进军美国的时间节点已经多次推迟，但从广汽高层的言论来看，其进军美国市场的目标也不会停止。

写在最后

海外市场是自主品牌在这场淘汰赛中的一个很有力的“外援”，但海外市场存在的不确定性一不小心就会成为导致自主品牌被淘汰出局的炸弹。

研究机构J.D.Power为自主品牌的“出海”提出了三点建议：一，要充分意识到不同市场的消费者不尽相同；二，“第一印象”至关重要，注重质量；三，在国内本土市场进行创新尝试之后，再将成功的经验复制到海外市场。

随着国内汽车市场逐渐饱和，海外市场已经成为中国品牌今后的必争之地。而如今的印度市场，便是最好的“练兵场”。

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‘贰’ 印度人喜欢什么车

看惯了中国市场的车市，是否有些腻了，今天车界带大家去看看印度的汽车市场，印度与中国有着高度的相似，都是人口大国，同时也是全球第四汽车消费者市场，而且，很有可能未来印度将成长为第一大汽车消费者，毕竟人口那么多，一旦经济起来了，也会跟咱们中国一样。

在印度市场热销的这7款车型，都有一个共同的特点，那就是小巧，这与铃木自身的特性极为符合，比如第一名的奥拓，第三名的雨燕，这些车型在国内市场也有过售卖，都是小型车中的翘楚，这就不难理解印度市场的需求，钟情的是小型车，难怪大众、丰田这样的车企在印度市场铩羽而归呢。

印度经济落后，其城镇化也低，公共交通设施薄弱，路况更是惨不忍睹，导致其通透性比较差，正因为如此，印度市场对汽车的需求更倾向于小型汽车，面对路况差、通过差等问题，小型车是最适合的，凭借小巧的车身，游走在通过性差的路面极为方便游刃有余，再加上铃木有具备日系车的特点，节能省油还皮实耐用，难怪印度人喜欢呢！

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‘叁’ 盘点印度国内汽车：以开奥拓为豪，中国神车曾在此大卖

随着近期全球疫情持续蔓延，印度糟糕的卫生状况和超高的人口密度成为了疫情控制的诸多不稳定因素，一度成为大家的焦点。虽然与中国相距并不遥远，但因为旅游业的薄弱而导致很多中国人对印度并不是十分熟悉。

今天我们不谈疫情，不谈国事，就在汽车这个细分领域，和讯汽车就带你走进这个神奇国度的汽车市场，看看“三哥们”都开什么车？

印度人都开什么车？

和全球大部分国家一样，日系车占据了印度汽车市场的大部分份额。据印度官方统计，2019年日系车占到其乘用车市场超过60%的份额。而在全部日系品牌中，铃木占据了全印度超过70%的份额，全球范围内都热销的丰田和本田只能默默瓜分剩余的不到30%。

尽管如此，印度仍然被认为是未来几年最具有汽车消费潜力的国家之一。庞大的人口基数就意味着庞大的消费潜力，而且印度市场的消费力趋于年轻化，年轻人占比比中国还要高。根据市场调研统计，印度20岁以下的人口数量高达5亿，全国平均年龄仅为27岁。

有分析预测，在2021年，印度将成为中国和美国之后全球第三大汽车市场。

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‘肆’ 印度市场20年10月十大畅销车型：铃木的天下，韩车稍分一下

大流行让消费者回避远离公共交通工具，开始选择私人交通工具。而10月份，是印度传统的节日以及消费旺季，一系列的促销也刺激了消费。2020年10月，印度汽车市场实力回升。

毫无悬念，铃木依然是这个市场的王者，10月份十大畅销车型中，有7款是来自铃木的车型。前五名全部都贴着铃木的厂牌。虽然不至于无敌最寂寞或者独孤求败，数据表示铃木汽车确实是坐拥印度乘用车市场半壁江山。

再稳定的市场也时不时出现挑战者，作为印度市场的后来者，韩国起亚开始崭露头角。最新在印度市场推出的第三款车型，SUVSONET，以单枪匹马之势杀入榜单。现在我们来看看，在刚过去的十月份，印度三哥三姐们喜欢什么样的车，有没有你的挚爱。

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‘伍’ 为何国内不火印度火，看看铃木都有哪些神仙车型

铃木汽车业务退出中国这个事也不必再提，国内目前能买到的挂着铃木车标的也只有平行进口的吉姆尼，和出镜率贼高的摩托车了。那么退出中国的铃木到底怎么样了呢，根据铃木汽车今年的结算数据，2019年4-12月期间九个月盈利1165亿日元（约合73.8亿人民币），比前一年同期减少36%，也是五年内第一次业绩减溢。铃木汽车的发展最近看起来是起起落落落落，究竟铃木都做过一些什么神仙车型呢？带大家看看。

AirTriserMPV

铃木非常热衷于推出概念车，可能是因为脑子里的精彩江山希望和别人分享。从历年推出的概念车我们可以看出，铃木汽车更看重的是实用和创新结合，Kcar是最符合日本国情的车型，那么铃木就照着这个车型死缠烂打。铃木很少见会有跑车和大型车，因为日本的普通家庭更需要的是一台Kcar。虽然铃木有很多想法还没有落实实现，只停留在概念车的阶段，其实，铃木每一台车设计理念都那么独特，每一台车称之为概念车都不足为过。

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‘陆’ 铃木为什么会被中国市场抛弃其实铃木没有失败，只是想做自己

铃木退出中国市场，最主要的原因是：它的车子没有做出改变，没有办法满足消费者的需求了。

就好比，我们现在出门摆摊，人家说：““哎”这东西不错，多少钱？”我说：“25块钱。”

他说：“你扫我还是我扫你？”我说：“这是什么东西？你钞票拿给我。”“你二维码都没有，做什么生意！”

‘柒’ 号称“大号版”奥拓，5门5座油耗5.1L，这款日系血统车你还记得吗

提起奥拓小王子这款车，估计很多80后90后对这款车印象深刻，可以说它是80、90后年少时的一个汽车梦。长安铃木在1993年刚刚成立时，基于当时的国情，推出了奥拓，以小王子为代表的奥拓可以说占尽了天时地利人和，并成为该时代的一代国民轿车，迅速火遍大江南北。那时候村里有辆奥拓，就是一个天大的新闻。

不管是已经过去的奥拓还是现在仍坚持的北斗星，都是一代经典车型。作为铃木的原型车，WagonR在多个市场有亮眼表现，比如在印度市场，截至2018年起销量就超过200万辆大关，在日本本土，WagonR也多次超越丰田旗下的神车卡罗拉，成为国内汽车市场冠军。小排量在很多地区成为热销车。

对于奥拓或铃木，各位有哪些情节或回忆呢？欢迎在文章下方评论区留言，和我们互动交流。

备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源，作者范乔丹。文中部分图片来源于网络，版权归原作者所有！

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‘捌’ 机遇与挑战并存！长城为何进入印度市场

虽然在网络上流传着非常多关于印度的搞笑段子。但是我们不能够否认印度的实力是很强的。

首先印度有仅次于中国的人口数量，并且很快就要超过中国，市场潜力巨大。其次，印度的汽车工业也不容小觑，目前印度是全球第五大汽车生产国，排在中国，美国，德国，日本之后。而且印度也没有多少自己的自主品牌汽车，因此对于全世界任何汽车厂商来说，印度都是一个非常巨大的新兴市场。

在这个庞大的市场国家，目前包括丰田，铃木，现代，起亚在内，已经有非常多的汽车厂商进入了印度市场。可以说，世界各大品牌在印度市场的竞争，丝毫不会弱于中国。

第三，长城汽车在中国以SUV闻名，但是在印度市场，毕竟目前大部分印度消费者的购买力不是很强。因此这就需要长城旗下的品牌，长城皮卡，欧拉，都进入印度市场，满足当地消费者多元化的用车需求。因此也就增加了长城汽车在品牌运营方面的难度。不过，相信在长城汽车的努力之下，长城也能像华为一样，在印度市场取得成功。

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‘玖’ 退出中国的铃木，全球销量却在增长，是国人不懂车吗

提到铃木，很多中国人脑海中，首先浮现出的一定是奥拓、北斗星、雨燕这些小车，进而会认为铃木是一个“小厂”。于是，当去年6月铃木1元转让长安铃木股权，退出中国市场的时候，很多人认为铃木不行了。然而事实正好相反，2018年铃木的业绩不但没有受到影响，反而销量还增长了。那么，铃木离开中国，到底是我们不懂车，还是他们不懂市场？

其实是个小巨头

有数据显示，2003年中国小型车市场占比约有35%，但是到了2017年只剩下6.7%，说明国人消费方向改变了。而铃木的产品和目前中国消费者的价值取向完全不同，比如中国人特别喜欢大车，大尺寸、大空间、长轴距、长车身，后排空间要大，后备厢要大，铃木正好相反。

很多企业都因为执着吃过亏，但在妥协之后，也都尝到甜头，大众、宝马、奔驰等德系车都已经把加长玩得很溜了。再比如沃尔沃，在被吉利收购后，也开始玩“加长”，现在销量也不错，守住了自己在豪华品牌中的一席之地。

是中国消费者不懂车吗？谁都知道，汽车设计讲究平衡，片面加长一定会影响操控性，但事实上，中国消费者购车主要还是家庭使用，和发达国家个人使用为主不同，再加上中国人还没那么富，多数人买车还是视为奢侈品，即“大件儿”。所以，自然要求外观更气派，有面儿，空间更大，能装。

‘拾’ 铃木为印度开发多款特供车，结果混不下去了，会回归中国吗

我就是“死”也不向中国市场妥协！这是铃木汽车的掌门人，铃木修曾经说过非常有骨气的一句话。核心的意思是铃木汽车绝不会为了金钱而折腰，翻译过来的意思就是，你要买我铃木车，我车就这样，爱买不买，不向你妥协。

其实铃木汽车也是第一批进入我国的合资汽车品牌，如果经营的好，完全可以成为第二个大众汽车。但是铃木汽车却成为了最早离开我国的合资汽车品牌。说白了，还是与中国人的喜好背道而驰。最终，铃木汽车几乎将自己的技术以及生产线白白送给了长安汽车，代价仅仅是卖了一元钱。其实在很多铃木车友心目中，铃木汽车创造了很多经典的车型，都是大家耳熟能详的车型，比如第一代的奥拓，最后一代的维特拉，随着彻底离开中国市场，铃木汽车三十多年的心血就这样悄无声息的流逝了，而且毫无意义。

这让笔者突然想到股票里的一个现象，就是有一只股票的原始价格很低，而且这只股票是一只非常优质的，从长期趋势来看，完全是一路走上升路线。只要拿得住，完全就是稳赚不赔。结果遇到了一位操盘手，中间亏了点钱，结果不是去补仓或者研究这只股票，反而果断的割肉离场，去投资一个看似同样便宜的股票，最终却大亏特亏，这个现象是不是很像铃木汽车？不知道现在铃木修有没有一丝丝后悔！

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