印度香料航空怎么样

① 印度加尔各答机场环境怎么样

加尔各答是印度西孟加拉邦首府。它位于印度东部恒河三角洲地区， 胡格利河（恒河一条支流）的东岸。该市有人口4,638,350人，整个大都市区的人口为14,681,589人（2006年1月），属印度第三大大都会区（仅次于孟买和德里）和印度第四大城市。
在殖民地时期，从1772年直到1911年的140年间，加尔各答一直是英属印度的首都。在这期间，该市一直是印度近代教育、科学、文化和政治的中心，迄今仍然保存有大量当时遗留的维多利亚风格建筑。但在1947年印度独立以后，由于各种不利因素的影响，该市经历了长期的经济停滞。不过，自从2000年起，经济复苏取代了病态的衰落，该市开始重新迸发出增长的活力。如同其他大城市一样，加尔各答仍在继续与贫困、污染和交通拥堵等城市化问题作斗争。
加尔各答还是一个拥有独特的社会政治文化的城市，以其从印度独立运动到左翼和工会运动的革命历史着称，以印度共产党 （马）为主的左翼阵线通过民主选举，已经在加尔各答所在的西孟加拉邦连续执政30年。

② 印度的素食现状是怎么样的

实际上，几乎所有的印度人都是素食者。其中的一部分人是自愿的，而其他人是被迫的。后者虽然想吃肉，但是买不起。这一结论是基于这样的事实，那就是在印度有千上万的人每天的生活费用只是一个铜币(pice)，这只够买面包和盐的。”(3) 这就是甘地生活时代的印度文化。一些印度人由于认为是旧的习俗导致了印度的衰弱并因此而被英国征服和统治，因而决定抛弃这一古老的传统从而赞成肉食。由于英国人吃肉，所以一些印度的民族主义者抨击素食主义为一种陈规陋习。在一段“灾难性”的经历中，甘地的一位相信肉食的力量的童年朋友麦塔卜 告诉年轻的甘地说:
“因为我们不吃肉所以我们是一个弱小的民族。英国人因为是肉食者所以他们能统治我们。你看我多健壮，我跑得多快，这都是因为我吃肉。肉食者不会长疖子和肿瘤，即使有时长也会很快痊愈。我们的老师和其他吃肉的名人都不是傻子。他们知道吃肉的好处。你也应该吃肉。不会有任何事的。试一下，看看会得到什么力量。”(4)
麦塔卜 还认为肉食可以治愈甘地的其它问题，诸如他对黑暗的恐惧。甘地注意到 麦塔卜 和甘地的一个肉食的兄弟都比自己健壮和有力量。甘地看到某种迹象表明，不仅是在英国文化中还是在印度文化中，吃肉都能使人更加强壮及更有勇气。印度的武士等级刹帝利一直是吃肉的，一般认为他们的力量来源于肉食。(5) 麦塔卜 用这些论据 最终说服了甘地，并瞒着父母吃了肉。起初，甘地非常厌恶。“山羊的肉就象皮革一样坚硬。我根本吃不下去。我恶心而且不得不放弃吃肉。”(6) 然而，麦塔卜 现在知道甘地相信吃肉的好处了，他就要投降了。不惜非常昂贵的开销，他在饭店里开了一个房间，并由一个专门的厨师来烹饪肉食。在以这种方式瞒着父母吃肉以后，甘地“成为了一个肉菜的爱好者，若不是肉本身的爱好者的话”(7) 然而年轻和诚实的甘地为此付出了痛苦的代价。他知道他在每次吃肉的时候都违反了对父母的承诺，特别是对他的母亲，她认为她的小儿子若吃肉那将是无法接受的事情。正如他在自传中说的那样，尽管他在那时认为“吃肉是必要的，而且国家进行食物‘改良’也是必要的”，但是甘地还是发誓放弃了肉食。他调整了自己的决定，他答应自己“当我不在受制于父母之后，我将坦白的吃肉，但在运动到来之前，我将不吃肉。”(8) 所以，甘地的决定并不是基于理想和精神上的素食主义，而只是出于对父母的尊敬。甘地自己也承认他当时并不是一个真正的素食者。只是对父母的尊敬心使他强迫自己继续作为一个素食者。甘地相信吃肉，因为他相信只有通过战斗，借助物质的力量才能使他的国家自由。

③ 印度的航天航空能力怎么样

世界领先，南亚一流

④ 香料航空公司的介绍

印度低成本的香料航空公司已于亚洲航空展中签署一项协议，将购买十架美国波音七三七客机，价值七亿美元。

⑤ 印度空军战斗力到底怎么样呢

10月5日，印度空军参谋长称，印度空军已经做好了空袭中国的准备。此话一出，全球哗然，印度空军参谋长这句话，是美国想都不敢想的事情，美国兰德公司曾经做了一个战争假设报告，叫做《与中国开战：想不敢想之事》，印度这就已经做好准备了。那么印度空军到底有何家底，让他们胆子这么壮呢？

图为飞行中的印度阵风战斗机，印度对其给予厚望。

阵风战斗机强调航程，但是由于自己的机内燃油不足，因此标配就是3具副油箱，无论是空战模式还是攻击模式，3具4300升的大容量副油箱都几乎是标配，当然，在空战被拉近到格斗距离，或者需要避免导弹攻击时，这些副油箱还是需要抛弃的。阵风战斗机的发动机是M88-3发动机，单台最大推力是8吨，军推是6吨，双发最大推力16吨多，最大飞行速度超过2马赫，但是在使用3具副油箱时，飞行速度就上不去了。

⑥ 印度军工的水平到底怎么样

众所周知，上个世纪八十年代，各个国家都已经跟开始研制了第三代坦克，中国在这个时候想要追赶上其他国家的步伐，于是抓紧研制。庆幸的是，在获得了苏联的T-72技术之后，再加上西方国家的一些更加先进的技术，中国成功的研制出了99式主战坦克。

总之，印度作为一个发展中国家，在经济体系门类不健全的情况下就想发展出高端的军工行业，显然不现实，用“没学会走就想跑”这句俗语来形容印度的军工行业再恰当不过。军工行业的发展应当遵循科学规律循序渐进的发展，而不是好高骛远的将各种先进的又不切实际的目标定给军工研制部门，其恶果就是如印度这般。

⑦ 印度航天怎么样

长期以来，印度一直将发展空间技术视作迈向世界大国和加快科技发展的重要步骤。历经30多年不懈努力，印度空间技术总体水平发展迅猛，已是当之无愧的世界第六空间技术大国，其航天实力不容小视。

日臻成熟的航天技术

1963年，印度开始发展本国航天事业。印度开展航天研究起步虽晚，但是进展迅速，今天的印度已经掌握了制造和发射运载火箭、人造卫星、地面控制与回收等技术，在火箭和卫星的制造、卫星的发射、跟踪、制导及控制等方面具备了相当强的实力。

运载火箭 上世纪90年代，印度运载火箭技术进入了成熟时期。1994年10月，印度首次成功地发射了极地卫星运载火箭（PSLV）。1999年5月，印度以“一箭三星”方式成功发射三颗卫星。2001年4月，印度自行研制的配备有低温火箭发动机的新型运载火箭 ——地球静止卫星运载火箭（GSLV）-D1发射升空，成功地将1颗重达1.5吨的试验通信卫星送入地球同步轨道。印度已经拥有低温火箭技术，这是实现载人航天的关键技术。

印度目前正在研制推力更大的地球静止卫星运载火箭，该火箭可将运载火箭的发射能力提高2—3倍，并于2007年投入使用。印度已经成功研制出卫星运载火箭 （SLV－3）、加大推力运载火箭 （ASlV）、极地轨道运载火箭 （PSLV）和地球同步轨道运载火箭 （GSLV），足以满足发射各种航天器的需要。

航天发射场 印度的火箭发射场主要有斯里哈里科塔和顿巴赤道两个发射场。斯里哈里科塔发射场位于印度东海岸的斯里哈里科塔岛上，占地145平方公里。发射场拥有大型多级火箭和卫星运载火箭的试验、组装和发射设施，并修建有卫星跟踪、遥测和通信站。印度空间研究中心还在此扩建了固体助推器工厂，可为多级火箭发动机生产大尺寸的推进剂药柱。

顿巴赤道发射场位于阿拉伯海海岸，喀拉拉邦特里凡得琅城以北6公里的地方，是进行低高度上层大气和电离层研究的理想场所。这些研究在地磁赤道区（在顿巴正北面）具有特别重要的意义。所以，该发射场在美国、前苏联、法国等国支持下已成为探空火箭的国际发射场。

航天员 早在上世纪80年代初，印度就在苏联的帮助下，开始培养宇航员。1984年4月,一名印度宇航员就乘坐苏联的“联盟”T—11飞船进入了苏联的“礼炮”号空间站，并在空间站上停留和工作了7天。目前，印度把两名宇航员送往美国国家航空和航天局进行培养，他们分别只有14岁和16岁，并且俄罗斯加加林宇航员培训中心也接收了6名印度宇航员。印度希望为未来的载人航天储备宇航员。

雄心勃勃的航天计划

印度大力发展航天技术的最终目的是在太空建立空间站和星际基地，发展空天飞机和载人宇宙飞船是实现这一目标的必由之路。

空天飞机 上世纪90年代，印度曾提出过一个“超级飞机”计划。2001年在美国盐湖城举行的全球动力推进大会上，印度设计的新型空天飞机模型首次露面。这种空天飞机称为“先进跨大气层吸气式研究飞行器”（AVATAR，简称“艾瓦塔”，意为“复活”）。“艾瓦塔”是一种小型可重复使用载人航天器，也是一种高超声速飞机。它采用涡轮基组合循环发动机、超燃冲压发动机和火箭发动机，是高超声速飞机技术和可复用航天器技术相结合的空天飞行器。“艾瓦塔”仅重25吨（其中60％是液氢燃料），据称能单级进入100公里的轨道，可发射重达1吨的卫星。此外，艾瓦塔还可用作军用侦察机进行情报搜集、监视和侦察。

“艾瓦塔”将像普通飞机一样起飞。利用涡轮风扇、冲压喷气和超燃冲压喷气发动机组合达到10公里的巡航高度后，低温火箭发动机接替工作，最终将飞行器推入轨道。任务完成后，“艾瓦塔”离轨再入大气层，像飞机一样依靠自己的动力着陆。一架“艾瓦塔”在其寿命期内可执行100次这样的任务。这也就意味着它可将100吨的有效载荷送入空间。

登月计划 2001年，印度向外界透露其雄心勃勃的登月计划。此计划分三步进行：第一步是向月球发射无人探测装置，对月球表面的情况和大气层进行探测和研究；第二步是向月球发射登月机器人，模拟宇航员对月球进行多项科学研究；第三步就是凭借自己的力量将印度宇航员成功送上月球。

根据该计划，印度计划2007年开始尝试发射和回收无人航天器，2008年尝试向月球轨道发射无人航天器，首次载人航天飞行预计2014年实施，首次登月初步安排在2020年。印度载人航天器将重达3吨，可载2名宇航员，由GSLV Mark.II火箭发射。载人航天器在升空16分钟后与火箭分离，尔后进入距地球400公里的环地球轨道，其初次飞行时间可能是1天，之后将延长到1周，而“登月之旅”可能需要15天或1个月。

火星计划 尽管载人航天和登月仍在计划中，印度人却又瞄准了太空探测的下一个目标：火星。据报道，印度空间研究组织准备在2012年至2013年间发射一个火星无人探测器。

印度空间研究组织主席马达范·奈尔在接受采访时称，印度计划发射的火星探测器重约500公斤，上面配有高分辨率远程传感解析装置。预计整个探测过程将持续6至8个月，耗资30亿卢比（约合6700万美元）。

首次发射太空舱 印度今年1月10日使用一枚极地卫星火箭，成功将首个返回式太空舱和3颗卫星同时送上了太空。该太空舱围绕地球飞行了13天，其间将进行有关微重状态的各种实验，然后于1月22日重返地球。首个返回式太空舱的成功发射，标志着印度已经初步掌握了对太空舱进行指挥和控制的能力，在载人航天飞行的道路上又迈进了一大步。

初具雏形的印度天军

21世纪制天权将成为了比制海权、制空权更高的制权。可以说，谁抢占了太空，拥有了制天权，谁就赢得了战争的主动权。印度航天自发展之初就有明显的军事色彩，随着航天技术的不断进步，其在军事领域的应用也在紧锣密鼓进行着。

发展军用卫星系统 印度于2001年10月已成功发射首颗军用侦察卫星——试验评估卫星（TES），从而成为世界上第五个拥有军用侦察卫星的国家。该卫星分辨率可达到1米，可覆盖全球60％的地区。TES军用卫星系统由6颗卫星组成，其它5颗卫星还将陆续发射升空，组成侦察卫星星座，并使图像采集分辨率提高到50厘米。

开发天战武器 印度国防部长高级顾问透露，印度在研发天战武器领域已取得重大进展，将在5年内拥有用于太空作战的激光武器。当前印度还在加紧开发反卫星技术，包括粒子束武器、射频武器和轨道拦截器以及信号干扰器，并计划于2010年部署动能攻击飘浮拦截器、无方向限制的射线火炮阵列和高级跨大气层空中飞行器。印度原子能研究中心名为“卡利”—5000的强大电子加速器也处于后期安装之中，预计到2020年可当作粒子束反卫星武器投入使用。

加紧组建天军 在美、俄相继组建天军后，印度加紧组建自己的天军。2003年10月，印度空军参谋长宣称，已开始着手组建航宇司令部，以管理印度全国的空间资产，并对天战武器进行研究。目前，印度已建立了完备的航天组织机构，仅空间研究组织就有1.68万人，掌握了制造和发射运载火箭、人造卫星、地面控制与回收等技术，建成了一套完整的空间体系。

⑧ 廉价航空公司的典型公司

美洲
美国西南航空（Southwest Airlines）
捷蓝航空(JetBlue)
维珍美国航空(Virgin America Airlines)
空中运输航空(Airtrans)
全美航空(U.S.Airways)
泰德航空(Ted，联合航空子公司)
西捷航空（Westjet，加拿大）
祖恩航空（Zoom Airlines，加拿大）
亚洲
酷航（Scoot，新加坡）
欣丰虎航（Tiger Airways，新加坡）
亚洲航空（AirAsia，马来西亚）
亚洲航空X（AirAsia X，马来西亚）
雄狮航空（LionAir，印尼）
宿雾太平洋航空（Cebu Pacific，菲律宾）
春秋航空公司（Spring Airlines 中国大陆)
西部航空有限责任公司（West air 中国大陆）2013年5月宣布正式转型低成本航空运营
甘泉香港航空（Hong Kong Oasis Airlines，香港）（已结业）已于 2008年4月9日中止运营
非凡航空（Viva Macau，澳门）(已结业）
真航空（Jin Air，韩国）
北海道国际航空（Air Do，日本）
天马航空（Skymark Airlines，日本）
翠鸟航空（Kingfisher Airlines，印度）(已破产)
德干航空（Air Deccan，印度）
靛蓝航空公司（IndiGo Airlines，印度）军基地
香料航空（Spice Jet，印度）
东星航空（East Star Airline中国）（已破产）
华西村航空公司（正在组建中）
捷星亚洲航空（Jetstar Asia Airways）(捷星航空地区分公司)
老虎航空（Tiger Airways）
惠旅航空(Valuair) (捷星亚洲航空子公司)
飞鸟航空（Nok Air，泰国）
微笑泰航（Thai Smile，泰国）（泰航旗下低成本航空公司）
香港快运（HK Express,香港）

澳洲
捷星航空（Jetstar Airways，捷星是澳大利亚的一家航空公司，已经成为澳洲着名的廉价航空公司。）
维珍蓝航空(Virgin Blue，维珍航空于澳大利亚成立的子公司)
Tiger(新加坡老虎航空，提供东南亚及澳洲廉价机票，澳洲打工度假者的最爱)
Sky west(仅提供西澳地区的廉价航空)
欧洲
瑞安航空公司（RyanAir，爱尔兰）
易捷航空（easyJet，英国）
BmiBaby（英国）
FlyBE（英国）
Lite|MyTravelLite（英国）
Jet2（英国）
伏林航空（Vueling，西班牙）
柏林航空（Air Berlin，德国）
FlyMe（瑞典）Wizz Air（匈牙利）
挪威穿梭航空（Norwegian Air Shuttle）
德国之翼航空（Germanwings）
中央之翼航空（Centralwings，波兰）
非洲
摩洛哥蓝色－阿特拉斯廉价航空公司
埃及航空公司
肯尼亚航空公司
毛里求斯航空
尼日尔爾利亚航空
南非廉价航空
马达加斯加航空
塞舌尔航空

⑨ 印度航天技术怎么样

听他们放屁，印度阿三虚荣心是很强的，只要他们搞不出来的东西，他都要说人家得不好，用以满足自己一下，他们的航空工业水平和中国有至少十年以上的差距，并且差距还在扩大，他们的航空工业连伊朗都不如。伊朗还能自行研制多种战斗机，而印度从建国到现在没有研制成功一种跟得上潮流的战斗机，弄了个LCA搞了30年，现在刚开始试飞，不过我看他是不行了，那种大三角翼的飞机的性能不好，LCA整体相当于二代半水平，一个轻型战斗机能担得起国土防空的重任吗？你再看印度，搞了个阿琼坦克，20多年，最后还是熊了，被媒体叫做主败坦克。
不是我藐视阿三，他们这样谁都看不起他们