印度铁矿石是怎么出口的

① 印度铁矿石的主要出口港有哪些

维扎加帕特南港出口.曼加穗念洛尔港.马德拉斯港.只春芹有这三个地区，虽然是小港，但是紧邻矿区猜森困，所以得天独厚！

② 铁矿石运输方式

目前铁矿石国际贸易基本集中于海运贸易，通过铁路运输和其他方式运输的比重不足10%，2012年全球铁矿贸易总量为11.3亿吨，海运贸易量超过10亿吨，超过全部铁矿贸易总量90%，海运贸易已成为国际铁矿贸易的主要模式。

海运费是海运贸易中的主要成本，波罗的海干散货指数（BDI）是反映海运成本的重要指标。从海运路线看，由于澳大利亚的铁矿石生产集中在西澳，澳大利亚至中国的海运通常从西澳港口出发。而巴西至中国的路线则从巴西东海岸港口出发，绕过非洲好望角，途经马来西亚到达中国。印度至中国的海运通常从印度西海岸出发，穿过印度洋，经马六甲海峡到达中国。从海运距离来看，中国与巴西的海运距离为11000海里，海运时间为40天左右；与南非的海运距离为8000海里，海运时间为32天左右；与印度的海运距离为4100海里，海运时间为20天左右；与澳大利亚的海运距离是3600海里，海运时间为15天左右，澳大利亚是距离中国港口最近的主要供矿国。

从运输经济性考虑，澳大利亚航线应以好望角型船舶为主；南美、南非航线因运距远、装船吨级较高，应以好望角型船舶或20万吨以上超大型散货船为主；印度航线以巴拿马型散货船为主。经验表明，采用17万吨级的超大型散货船一般比采用5—6万吨的船型在每吨铁矿石运费上低15%左右，如果是从巴西到中国该类运距超过10000海里的运输，则差距更大。由于采用20万吨、甚至30万吨以上的大型散货船可有效降低铁矿石的运输成本和到岸价格，加之中国港口条件的改善，可接卸大型散货船的泊位数量近年来不断增多，大型散货船未来将成为中国铁矿石进口运输的主要工具。巴西和澳大利亚到中国的好望角型船运价与国际海运指数基本保持同步走势。

海运费在铁矿石到岸价中占据相当重要的比例。海运费升高，使得中国不得不支付更高的到岸价格，部分年份中国支付金额的2/3是为运费买单。由于到中国的海运距离不同，巴西和澳大利亚这两个中国的主要进口国家，在离岸价格相差不多的情况下，到岸价出现悬殊差距，最高的年份，两者间差距超过40%。

由于中国较晚介入海运市场，与海运企业合作欠缺，在较长的一段时期内，中国海运费一直高于日本。一般情况下，从澳大利亚到中国的运费是日本的2.3倍左右，从巴西到中国的运费是到日本的1.3倍左右。2009年后，伴随着金融危机的全面蔓延，世界海运市场需求疲软，中国作为其中的主要购买方，议价能力相应增强，当年中国海运费价格首次低于日本。

③ 印度政府取消铁矿石出口关税具体时间

高额出口关税令市场承压

上一次印度对铁矿石关税的调整发生在5月份友丛。当时，球团出口关税从0上调至45%，铁品味低于58%的粉矿关税从0升至50%，品味58%以上的所有类别铁矿石出口关税从30%调整到50%。主要是为了缓解印度国内居高不下的通胀水平，以及增加国内矿石供应完成2030年粗钢达到3亿吨目标。

但是，从实际情况来看，印度国内铁矿石供需并不紧张，尤其对58%以下品味的铁矿石需求较少，加上印度国内钢铁需求低迷，钢价下降及库存增加的现象出现。

据了解，5月增税后，6月份铁矿石销量就环比下降，原本出口的货物滞留在国内，且钢厂产能利用率较低，许多买家不愿购买原材料，导致铁矿石供需失衡，铁矿石拍卖价格大幅下跌。奥利萨邦的铁矿石价格在拍卖中下跌近20%，而印度最大的矿业公司NMDC则在两周多时间内降价近25%。

据Mysteel运量数据显示，2022年1-10月，印度铁矿石出口量2256万吨，同比减少4188万吨，5-10月出口同比减少2900万吨至720万吨。

两个关键原因促使印度出口降税

对此，印度矿产工业联合会表示印度钢铁企业不使用58%品位以下的铁矿，并建议政府取消对58%品位以下的铁矿石征收50%的出口税。就在11月17日，印度煤炭部长就铁矿石出口发表建议，希望降低低品位铁矿石的出口税。

11月18日印度财政部也是最终确认下调铁矿石出口关税，主要原因有两点：

第一，从印度中央统计局、印度商工部发布的最新CPI及WPI等数据可以明显看出，10月份以来，印度通胀压力已经明显缓解，那5月份上调关税的一个关键点得以解决；

第二，5月上调关税的另一个原因是印度想将资源留在国内，增加供应，而从印度各家矿商的呼吁声中不难看出，印度本身铁矿石供需就不是失调的状态，而印度市场主要消耗58%品位以上的铁矿石，58%以下的品种需求较少，上调关税后原本出口的货物滞留在国内，导致晌衫印度国内铁矿石供远大于需，加上今年钢铁市场的低迷，矿商苦不堪言。

未来出口有望逐步恢复

从本次关税调整情况来看，相当于回到了5月份关税调整之前的水平。当前，铁矿石价格中枢在95美元附近，作为非主流矿中的佼佼者，可观的利润会迅速刺激印矿的出口。

此番铁矿石关税下调也算是“矿商所向”，从部分印度矿商及相关贸易商处得知，关税下调后印度粉、块、球也将很快恢复出，以58%以下品位的粉矿以及球团在价格上的优势，出口积极性会大幅提高，预计印度铁矿石出口每月将恢复至5月前平均水平（月度450-550万吨），到中国的量也将初步恢复至每月200-270万吨水平。

据海关数据显示，2021年中国进口印度铁矿石3341万吨，2022年1-5月好谨樱进口769万吨，同比下降64.9%，6-9月进口219万吨，同比下降78.9%。

当然，相较于中国月度近亿吨的进口量，对供需边际的影响或并不明显。不过，中国钢厂利润稍有改善，中品铁矿石库存较高，但低品较中品价差仍达近120元，印度出口降税，或进一步施压中低品铁矿价格，整体视为利空。而运输加上防疫等泊，实际影响至少发生在年末之后，对远月影响相对更大。

④ 印度铁矿的供应商

印度铁矿石主要供应商有MMTC、KMMI、MSPL、NMDC。其中，印度品位64%以上矿的出口要通过MMTC出口。印度主要的国有矿山包括：国家矿业发展公司（NMDC），印度钢铁管理中心（SAIL）和Kudremukh铁矿公司（KIOC）。这几家公司是行业的巨头，并且控制着铁矿石的产量。而私有矿山则有许多公司，其中最重要的塔塔钢铁公司Tata Steel，是一个综合性钢铁企业，每年的铁矿石产量达到600―700万吨，主要来源于Noamunid 和Joda East两座矿山。所有的生产商都有出口的能力，但他们又是相对独立的。日本原是是印度铁矿的最大买主，但目前其份额已下降到33%左右，另外，韩国及中国台湾地区是另外两个印度铁矿主要买主。

⑤ 印度铁矿的矿石分布

印度铁矿石主要分为以下五个地区
（1）库德雷美克铁矿有限公司：矿山位于卡纳塔克邦，探明铁矿储量7亿吨，矿石平均品位Tfe为38.6%，可产含Tfe为66.5-67%铁精矿。其在港口合资建有球团厂。（2）拜拉迪尔铁矿：其矿山位于中央邦南部的巴斯塔尔县，估计储量30亿吨，其中含铁达65%的矿石6亿吨。除供国内钢铁企业使用外，约50%经维扎加帕特南港出口。
（3）多里玛兰铁矿：该矿山位于卡纳塔克邦的贝拉里地区，探明储量1.55亿吨，平均品位Tfe为64.5%。矿石运到560公里处的马德拉斯港出口。
（4）果阿地区：果阿地区铁矿分布厂、矿床规模小、含铁品位高，目前在果阿矿区至少有80家矿山正在开采。年产50-200万吨的矿山有丹普、萨尔戈卡、图道等铁矿。该地区铁矿石出口量约占印度的三分之一。
（5）奇里亚铁矿：其位于比哈尔邦的辛格布姆县，铁矿储量19.7亿吨，含铁品位Tfe为62%-63%。该矿没有大规模开采，产品供国内使用。

⑥ 印度的钢铁工业基地、电子工业基地，它们的布局因素是什么

印度的钢铁产业

产生与布局：优越的资源条件 印度拥有丰富的铁矿、锰矿和铬矿资源，其蕴藏量、产量和出口量均居世界前列。煤炭资源也很丰富，唯优质炼焦煤不足。而且上述几种资源，在地理分布上互相毗邻，为发展钢铁工业，尤其是建设大型生产基地提供了优越的条件。

印度的铁矿资源具有储量大，品位高，分布集中的显着优点。其探明储量达72亿吨，平均品位为60.3%，按含铁量计居世界第5位。最主要的矿带位于加尔各答以西240～320公里的焦达讷格布尔高原，跨越比哈尔邦和奥里萨邦。这里也是印度重要的煤田和锰矿产区，共同组成了一个巨大的钢铁工业区。区内铁矿基本上全部内销。此外，在印度半岛的中、南部也拥有一批大型铁矿山，所产矿石主要供出口。1989年印度开采铁矿石5340万吨，居世界第6位；其中近半数出口，约提供了世界贸易量的7％。主要出口到日本。在本国出口贸易中，铁矿石地位也比较重要。

印度锰矿的储量约l.28亿吨，居世界第5位。其分布与主要铁矿带毗邻，产销十分近便。1985年锰矿产量为114万吨，本国钢铁工业、本国其他行业和出口大约在其中各占1/3。

印度煤炭总储量达1千余亿吨，但优质炼焦煤不多，主要集中于焦达讷格布尔高原附近，煤田位置对钢铁厂布局有很大的吸引力。印度南部的资源条件是有铁无煤，这里的钢铁厂多使用进口炼焦煤。

印度钢铁工业的生产布局特点 世界各国钢铁工业的生产布局，既有其共有的规律性，又往往各有自己的特色。这些都离不开资源和历史基础。对于印度钢铁工业生产布局的基本特点，我们大体上可归纳为两条，即：

（1）向以大型钢铁联合企业为骨干，近年来中、型电炉钢厂发展较快。

（2）内陆建厂，分布集中，接近原料、燃料产地和主要消费区。

发展历程 印度现代钢铁工业发端于20世纪初。1937年全国钢产量首次突破百万吨大关，此后直至1952年生产规模在所有发展中国家里一直居于首位。印度独立后的头十年，钢铁工业发展缓慢。从1956年开始执行的第二个五年计划起，印度政府把钢铁工业列为发展重点，投入巨资，并接受外国援助，先后建设起一批现代化的大型钢铁联合企业，钢铁产量遂开始明显上升。但总的看来，发展速度并不快，不仅与投入的巨额资金不相称，与本国发展钢铁工业的优越条件也不相称。究其原因，主要是在控制了全部生产能力4/5的“公营”体制下，决策不当、管理不善的现象比比皆是，再加上长期缺电、运输紧张等外部因素的影响，不少基建项目一再拖期，已投产的生产能力也未能充分利用，致使整个钢铁工业经济效益很不理想，其扩大再生产也受到了不利影响。1989年，印度产钢1290万吨，占世界总产量的1.9％，在各国中居第15位；在发展中国家和地区里，已次于中国、巴西和韩国，居第4位。从1949年到1989年，中国钢产量增长384倍，韩国增长2284倍、巴西增长41倍，印度则仅为8倍。

此外，由于印度大型联合企业分布过于集中，许多地区均与之远离，为确保供应，70年代以来印度在一些消费区建设了一批中小型电炉钢厂，加上老厂，1984年其总数达176家，合计产钢能力为400万吨，占全国1/4。中小钢厂以电为主要能源，废钢铁为主要原料，相对于大型联合企业，具有设备简单，工艺流程短，布局和经营都比较灵活的特点，今后还可望有进一步的发展。

印度的钢铁工业基本上完全建立在本国资源基础上，又基本上是面向本国市场的。受资源条件制约，大型联合企业除1988年新建的维沙卡帕特南厂外，部集职于矿产丰富的焦达讷格布尔高原及其毗邻地区。长期以来，全国绝大部分钢和生铁都是东起加尔各答、西迄比莱，横贯焦达讷格布尔高原，长700公里的狭长带状区域内生产的，这样高的集中程度在世界上也不多见。该区不临海洋，完全属内陆建厂；又无大河流贯，运输全赖铁路。其生产布局的主要条件是区内拥有储量巨大且配套齐全的各种原料和燃料，本身又是重要的工业基地，钢铁消费量独占全国之半数，因而具有接近原料、燃料产地和消费区的显着特点。

上述五厂在生产布局特点上大体上都属于煤铁两就类型，但彼此之间又有一些差别，以此可分为三类。

表5-23 印度五大钢铁联合企业一览

（1）位于铁矿和煤矿的中点，如贾姆谢德布尔厂。该厂距铁矿石的主要供应来源96公里，距全国最大的贾里亚炼焦煤田160公里。

（2）建于铁矿产区，如劳尔克拉厂和比莱厂。前者紧靠全国最大的辛格布姆铁矿，供应十分近便。比莱则距品位极高的查理拉贾拉铁矿不远，有专用铁路相连。比莱厂附近还有丰富的石灰石矿和锰矿，唯距煤田较远。

（3）建于煤田区，有波卡罗厂和杜尔加布尔厂。前者本身就是一个重要的炼焦煤产地，后者是各大厂中距贾里亚煤田最近的。

除接近原料、燃料产地外，上述五厂在生产布局上还有一些共同特点、如陆路交通方便，其中贾姆谢德布尔、劳尔克拉、比莱三厂均在加尔各答—孟买的干线铁路上，杜尔加布尔厂在加尔各答—德里的干线铁路上，便于产品运往主要工业中心。典型的如杜尔加布尔厂，距加尔各答160公里，除有四线电气化铁路相连外，还有公路和运河沟通。此外，各厂用水也很方便，工厂一般均沿河布列，贾姆谢德布尔厂位于一宽4公里的河谷中，既满足了用地要求，水源也有保证。比莱厂为供水专门开凿了一条运河，并建有大型蓄水池。

在上述核心区以外，80年代印度在半岛中部的维沙卡帕特南附近建成了本国第一座大型临海钢铁联合企业，首期工程年产钢120万吨，二期将达340万吨。维沙卡帕特南是印度主要的铁矿石输出港，并可利用矿砂船返运进口炼焦煤，生产布局特点迥异于前述各厂。维厂的建成，在一定程度上改变了印度钢铁工业高度集中的状况，对供应广大的南方具有重要意义。

印度钢铁新政提出，到2019-2020财年印度钢产量将从2004-2005财年的3800万吨增加到1亿吨，年均增长率达到7.3%，为此需要约440亿美元的投资。该政策旨在鼓励提高钢铁产量，而且在生产成本、产品质量和产品结构以及生产效率等方面，均将具有全球竞争力，使其国家钢铁产业成为现代化的、高效的并具有世界先进水准的产业。印度钢铁新政旨在通过多种策略达到这一远期产量目标。例如，在需求方面，印度政府将通过实行鼓励措施、建立信息知晓通道以及加强交货链（特别是乡镇地区）的方面刺激消费。在供给方面，国家将鼓励增产，在程序和政策上消除原料获得渠道的瓶颈，鼓励技术研发、人力资源以及基础设施建设方面的投资。

电子工业

和科技中心与教育水平有关，北部和半岛南端。

艾哈迈达巴德 班加罗尔 孟买 都不错。

印度电子工业不算很发达呀,远不及日韩.
但印度的软件业世界第一,因为印度是精英教育,数学很好,语言又比东亚诸国有优势。

印度整体电子产业市场仍然落后于中国。2004年，后者的电子行业产值达到了2720亿美元。印度电子行业预期的高增长吸引了市场研究机构的注意。In-Stat预测，印度电子市场复合年增长比率将达到23%，到2010年销售额达到400亿美元。

In-Stat还指出，较低的劳动力和原材料成本、雄厚的技术力量是印度市场增长的主要动力。人口众多培育了电子产品的消费市场。

在这一过程中，也存在着障碍。In-Stat分析师Bryan Wang认为，“主要的挑战来自于电子行业基础设施需要尽快完善、外国投资流程有待简化、政府要重新考虑关税问题。目前的进口零关税政策使进口产品价格低于国内产品价格。”

这位分析师还提及，印度日益壮大的中产阶级，目前已有3.3亿人口，有足够能力购买电子消费品，比如计算机等。

⑦ 印度铁矿石（砂）出口港口有哪些

1.新德里（NEW DELHI）
新德里是印度的首都，全国政治和文化中心，也是印度铁路与航空交通中心。 新德里位于恒河支流亚穆纳河畔，由新、老德里两部分组成，面积1483平方公里，人口1100多万。德里相传有近3000年的历史。12世纪末，征服印度的外来穆斯林开始在德里建都。17世纪中叶，莫卧尔王朝皇帝沙杰罕迁都至此后，德里的地位才日趋显着。19世纪中叶，英帝国主义占领了印度，把首都迁到了加尔各答。1857年印度爆发民族大起义，反对外来统治，德里成为起义的中心之一。1911年德里再次成为印度的首都。随后在德里西南开始兴建新城，即新德里。1947年印度独立后定都新德里。
新德里是印度联邦政府和议会所在地。自独立以来，新德里发展很快。不但传统的小型工业和家庭手工业有较大发展，而且陆续建起一些规模较大的现代化工业，如纺织、化工、机械、电器和电子工业等。根据城市规划，工业区均在郊外。新德里也是文化教育中心，这里有许多着名的博物馆、纪念馆、高等学府和科研机构，着名的尼赫鲁大学就位于市郊。新德里还是全国的旅游中心，名胜古迹很多，其中着名的有：圣雄甘地墓，印度门，红堡，古特伯高塔等。

2.孟买（MUMBAI，原称BOMBAY）
孟买是印度第一大城市，全国工商、金融中心，西部铁路、航空枢纽，面积603平方公里，人口1700万。位于印度西部，濒临阿拉伯海，是个天然良港，被称为印度的“西部门户”，也是印海军的重要基地和马哈拉施特拉邦的首府。
“孟买”一词，一说来源于当地渔民的保护女神“MUMBADEVI”或“MUMBAI”;一说来自葡萄牙语“BOMBAHIA”(意为“好港口”)。16世纪初，古吉拉特苏丹把此地割让给葡萄牙殖民主义者。1911年，它又被作为葡萄牙公主的嫁妆送给了英国。孟买原为7个岛屿，英国人接管后大兴工程，使之连成一个半岛，并建立了城堡和商港。
着名的“印度门”(GATE OF INDIA)是为纪念英王乔治五世1911年访印在此登陆而建。由此可乘船到海湾内的象岛，那里有公元7世纪时的石窟庙宇，供奉印度教三大神之一的“破坏神”湿婆。
孟买还是印电影制作业中心之一，被称之为“电影城”的外景基地颇负盛名。

3.加尔各答（KOLKATA）
西孟加拉邦首府，印度第二大城市，面积568.8平方公里，人口1400多万，位于恒河下游支流胡格利河畔，离孟加拉湾有138公里。加城是印度东部最大的港口和铁路、航空枢纽，在印度的工商业、金融、文化等方面占有重要地位。
加城号称世界最大的黄麻加工中心，纺织、食品、机器制造和铁路机车等都很发达。 加城还是孟加拉语文化中心，着名印度诗人泰戈尔的故居就在该市。加城有旅印华人华侨最大的聚居地“塔坝社区”，他们主要从事制革、餐饮、美容、镶牙等行业。

4.钦奈（Chennai）
原名马德拉斯（Madras），是印度第四大城市，泰米尔纳杜邦首府。面积118平方公里，人口接近700万。它东临孟加拉湾，是印度最大的人工港，海、空、铁路和公路交通均很方便，被称为印度南部的门户。
钦奈过去是印度纺织中心之一。印独立后，建筑工程、机械、汽车、炼油、原子能等工业逐渐发展起来。1956年周恩来总理访问印度时，参观了这里的火车车厢制造厂。
钦奈是南印度的旅游中心。MARINA海滩被称为世界第二个最长的海滩。钦奈南面59公里的马哈巴利普拉姆（MAHABALIPURAM）被称为“七寺城”，以海边的岩石庙着名。在1200年前曾是南印帕那瓦（PANAVA）王朝的主要海港和海军基地。钦奈西南92公里的康契普拉姆（KANCHIPURAM）是帕那瓦王朝的故都，为印最古老的城市之一。该城号称“千庙金城”，至今仍有120多座庙宇，是南印印度教圣地，崇拜“破坏神”湿婆和“保护神”毗湿奴。钦奈还是泰米尔语电影中心。

5.海德拉巴（Hyderabad）
海德拉巴是安得拉邦首府，面积298.5平方公里，人口400多万，是印度第五大城市。位于德干高原，地处印南北交通要冲，是印伊斯兰教和印度教文化交汇点。建于1591年，当时土邦王穆·库里迁都于此。系印国防工业中心之一和空军飞行训练基地，印俄合建的米格飞机电子设备制造厂、制造反坦克导弹的巴拉特动力有限公司、重型电器厂及核燃料厂等设在该市。20世纪90年代，该市积极推进软件业开发，信息产业发展迅猛，已成为印信息产业中心之一。该市由海德拉巴和锡康达腊巴德（Secunderabad）两姐妹城组成。市内景色秀丽，古建筑融合印度、波斯及阿拉伯建筑艺术风格。
葛尔康堡（Golconda Fort）
公元1518-1687年统治海得拉巴的库杜布?沙王朝的居城。此城有8座城门，周围的花岗岩城壁总长30千米。城壁内是当时建筑物的一部分，现在是民房。高耸在岩山上的城堡十分坚固，威名远扬。

6.班加罗尔(BANGALORE)
位于印度南部，是印度第六大城市，人口520万。城市始建于16世纪。现城市分为新、旧两部分，新城为工业区，旧城为商业区。城市规划整齐，市内公园众多，风景幽雅，有“花园城市”之称。
仿古代迈索尔宫殿形式兴建的邦政府办公大楼是全市的主要建筑，上有圆形的拱顶和钟形亭阁，造型典雅、不落俗套。18世纪建造的拉尔巴赫植物园占地数公顷，集百年古树、莲池湖泊、奇林异卉于一园，是市民日常休息的理想之处。卡本公园内有一座古代土王的塑像，土王公正爱民，政绩不凡，后被奸臣谋害。为纪念这位仁政者，当地居民特地修建了这座公园。
班加罗尔是一座新兴的科学城市，高科技及信息产业发展迅速，有“科技之都”、“南亚硅谷”和“印度信息技术业的麦加”等美称。1940年后，印度斯坦航空公司、印度电子公司、印度电话工业公司和印度机床公司等现代化的企业都陆续在此兴建。80年代后期和90年代，印度政府积极引进外资，优先发展高技术产业，在这里兴建了软件技术园，吸引了国内外众多的企业。世界上许多着名高科技公司，如国际商用机器公司、惠普、西门子、微软等都在此设有代表处。印度科学研究院、班加罗尔大学、农业科学大学、拉曼研究所、国家宇航研究实验室和国家动力研究所等印度一流的科研机构和高等院校也聚集于此。班加罗尔已成为名不虚传的“印度硅谷”。

⑧ 我国的铁矿石，真的是大部分从国外进口的吗

我国铁矿石的进口依赖度达到80%左右，无论是从进口产值还是依赖比例上，都可以说算是我国依赖度最高的商品之一。

根据Refinitiv的船舶跟踪数据显示，在2020年的12个月里，中国大陆地区（不包括我国的台湾地区）通过海运进口了11.04亿吨铁矿石。2019年的同期的进口量为10.36亿吨，同比增长6.5%，占到全球铁矿石总贸易中的73%之多，也就是说再2020年，全球开采出来的7成铁矿石都运往了中国。

而在中国的进口国方面，目前主要是澳大利亚和巴西，其中澳大利亚的铁矿石份额占到2020年中国进口份额的66%。

我国虽然也有较为丰富的铁矿资源，但整体品味较低，开采成本高，无竞争优势。叠加我国环保高压政策，督促钢厂偏向高品位铁矿石的采购以获得更高的得铁率，所以我国自产铁矿石产量非常有限。

全球铁矿石产量居前的国家分别是：澳大利亚、巴西、俄罗斯、中国和印度。但是俄罗斯和印度控制铁矿石出口，而中国由于开采成本过高长期处于较低产量位置，所以澳大利亚和巴西成为全球铁矿石的主要供方，其中两国的4大矿山（淡水河谷、力拓、必和必拓、FMG）控制了70%的全球铁矿石贸易，已经形成高度集中的寡头垄断局面。

⑨ 印度那种矿产资源储量、产量、出口量最多

您好：
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铁矿

印度铁矿资源丰富，且多为优质铁矿。据2005年统计，印度铁金属储量为42亿吨，储量基础为62亿吨。其中铁金属储量占世界总量的53%，居世界第六位。铁矿石主要为赤铁矿和磁铁矿，赤铁矿矿石品位均在58％以上。磁铁矿矿石品位较低，一般为30~40％。印度较大型的赤铁矿矿床主要分布在以下5个地区：①伯拉杰姆达地区（比哈尔邦一奥里萨邦）； ②达利一拉杰哈拉一拜拉迪拉地区（中央邦）；③贝拉里－霍斯佩特地区（卡纳塔克）；④拉特纳吉里地区（马哈拉施拉邦）；⑤果阿地区。

重要矿床有：①迪拜拉迪拉（Bailadila）赤铁矿矿床，矿区位于中央邦南端，由14个富赤铁矿矿床组成，矿石品位均在60％以上。总储量大于12亿吨，推断储量30亿吨；②车德雷穆克（Kudremukh）磁铁矿矿床，仅次于卡纳塔克，矿区面积5平方公里，含矿地层为太古宇—古元古界的达瓦尔群，矿石建造为条带状磁铁矿石英岩，风化和过渡型磁铁矿矿石（可采矿石）储量约6.1亿吨，品位38.6%。

http://www.worldmr.net/gjhz-kf1.asp?cid=38&id=2867

⑩ 印度铁矿的运输条件

从印度内陆运出铁矿石的主要港口有Paradeep和Haldia港(东部)，Visakhapatnam港(中部)，Bellary-Hospet地区用的Chennai港，Kudremukh地区用的NewMangalore港，以及Goa和Karntaka地区用的Kudremukh港和Mormugao港。