抢滩印度现状如何

㈡ 印度产业现状

经济：印度是一个农业大国，主要农产品有稻米、小麦、油料、甘蔗、茶叶、棉花和黄麻等。全国耕地面积约１. ６亿公顷，人均０. １７公顷。印度是世界第一大产奶国，也是世界重要的产棉国和产茶国。牛、山羊、绵羊、水牛头数居世界第一。

印度资源丰富，拥有云母、煤、铁、铝、铬、锰、锌、铜、铅、磷酸盐、黄金、石油等丰富的矿产资源，其中云母的产量和储量为世界之首，铝土产量和煤产量均居世界第五位。森林５３００万公顷，覆盖率为１６％。工业已形成较为完整的体系，自给能力较强。其工业主要包括制造业、电力、矿业、纺织、食品、精密仪器、汽车制造、软件制造和航空等行业。

近年来，印度政府实行全面经济改革，经济发展速度引人注目。目前，印度在天体物理、空间技术、分子生物、电子技术等高科技领域都已达到较高水平。此外，印度的旅游业和服务业也比较发达，在国民经济中占有相当的比例。印度的主要出口商品有珠宝制品、棉纱及棉织品、化工制品、机械及五金制品、石油制品、皮革、海产品、铁矿砂及矿产品等。

此外，印度的旅游业和服务业也比较发达，在国民经济中占有相当的比例。印度主要旅游点有阿格拉、德里、斋浦尔、昌迪加尔、纳兰达、迈索尔、果阿、海德拉巴、特里凡特琅等。铁路是印度最大的国营部门，亦为主要运输手段，总长度居亚洲第一位，世界第四位。近年来，公路运输发展较快，已承担了全国８０％的客运量和６０％的货运量，全国日平均客运量逾６０００万人次，为世界最大的公路网之一。货币名称：印度卢比（Rupee）；１卢比＝１００派士。

㈢ 印度的社会现状是怎样的

你首先要明白，印度本质上是一个封建国家，而根本不是一个现代资本主义国家。印度到目前为止是世界上惟一一个没有完成土地革命的主要国家。它的大部分土地仍然掌握在地主手中，大部分农民和地主有着很强的人身依附关系，不仅没有经济自由，而且没有人身自由。从中央到地方，大部分的政治，经济，土地，人口资源被部族和门阀所掌控。

由于根本没有土地，因此高速公路修不成并不是因为保护农民，而是为了保护地主。因为国家政治早已被封建集团瓜分，因此主要的政治家普遍世袭，政党普遍为家族党，部族党。因为人民是附属于封建部族和门阀的，选举实际上只是封建集团之间的博弈，和普鲁士七选侯本质上没有区别。

印度实质上是一个民主包装下的封建国家。

种姓制度本质上是一种等级制度，是封建农奴制度的一种表现。只要印度的封建本质不被改变，就不可能打破这种种姓制度。

㈣ 印度发展现状

拥有巨量廉价脑力和劳动力资源的印度，在吸引跨国公司投资方面仍有着很大潜力，而这些企业目前可能正在寻求供应链多元化，或从中国转移生产设施。
长期以来基础设施欠缺都是印度经济发展的主要瓶颈。发展基础设施除了可以促进印度经济增长，还能推进“供给侧改革”优化印度经济结构，增加工业产值占GDP比重，同时还能很好地解决“蓝领”的就业问题，为印度创造大量的就业岗位，可为一举多得。

㈤ 印度成为全球疫情的新“震中”，印度的真实现状是怎样的

新冠疫情的爆发也引发了全球各个国家人们的紧张，以及各国人民都提出了自己的方案，试图去抵抗这场病毒的蔓延。有一些国家因为采取了比较及时的措施和有力的防控方案，所以也及时的阻止了病毒的大范围蔓延。但是也有一些国家因为某些原因而导致疫情没有被控制住。印度现在就是处于这样的一个状态。

据相关人士的报量以及新闻上面传播的关于印度真实状况的一些情况，我们至少可以知道，印度的整个医疗系统处于一种非常高度紧张的状态，很多医疗器械不够用，在新闻上也出现了两个新冠病人同用一张病床的消息。

印度医疗系统的崩溃还表现在整个检测的力度和范围不够，完全跟不上病毒蔓延的速度。与此同时，氧气设施就拯救人生命的那些基础设施也明显跟不上现在的需求。

㈥ 通用退出后上汽长城接盘，中国汽车抢滩印度底气何在

当然，机遇背后，挑战也不小。首先，就是赚钱的问题，从手机的例子看，尽管小米、OPPO和VIVO在印度销量不错，但是盈利情况并不算好。目前，唱主角的日本铃木、韩国现代都已经形成规模效应，其中铃木的市场份额更是超过43%，现代约占18.3%，就算利润很低也同样赚钱。但对于刚起步的中国品牌，如果价格太低则很难赚钱，价格太贵又很难有销量，这是一个痛苦的平衡过程。

尤其是，我们熟悉的德日美等国际巨头，在印度也同样是竞争对手，中国品牌还是要直面顶级水平的竞争。所以，中国品牌向下没有打“价格战”的资本，向上自然与国际巨头尚存差距，所以只能走个性化路线，考验就是印度人对SUV和新能源汽车的接受程度。那么，印度会掀起SUV热吗？印度政府对新能源汽车的扶植力度如何？这些都决定中国汽车在印度的前景。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈦ 抢滩印度现在是好时机吗

一场印度车展，让人看到了这片市场的吸引力，多家中国企业即便不能“出门”，也派当地代表参加——印度，正成为“兵家必争之地”。

不过现在是否是进入印度市场的好时机，仍具有很大不确定性。《汽车通讯社》就印度车市采访了分析师贾新光，他表示印度汽车市场发展的条件依然很“苛刻”：“买车的主要群体还是中产阶级，当前印度并没有那么多中产阶级，还是穷人居多；同时，印度的经济情况也决定了目前是低端车型居多，这个情况跟别的市场都不一样，像中国或者别的国家，各个层次的车型都有，所以说印度是一个很不好掌握的市场。此外，印度对中国企业的态度也会对中国品牌的市场表现有影响。”

至于目前电动车是否会成为新的机遇，贾新光表示不确定性很高，“新能源在印度很难说，发展新能源车不仅需要政策，也需要配套基础设施，没有这些基础条件，发展新能源很难。”

——END——

《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈧ 印度拒绝联合国物资的驰援，印度的现状如何

印度的现状是疫情基本失控，国内的医疗体系基本崩溃，被新冠疫情夺走生命的人实在是她该多了。

印度不像许多欧美国家，印度直到去年八月份才迎来第一波疫情爆发高峰，当时一天就有超过九万的新确诊病例报告。自那以后，印度的疫情情况一度趋缓，今年1月底2月初，一天中的新确诊病例下降到大约10,000例。

疫情导致印度金融危机有失控的风险！

更加令人担心的是，随后可能出现经济崩溃和社会危机。根据彭博社4月25日的报道，印度政府今年已经发行了近1620亿美元的债券来刺激经济，中央银行已经将基准利率保持在历史低位，只能依靠非常规政策工具来稳定借贷成本。在第二波疫情爆发时，如果需要更多资金，印度可能会被迫发行更多债券，进一步对国债收益率的稳定性造成压力。随着民众的生计危机以及中小企业的损失加剧，印度经济再次处于失衡的边缘，这将对印度社会造成更大的不稳定风险。

㈨ 印度经济现状2022年

2022年印度经济出现逆增长现象。
，2022年，印度却出人意料地成为了全球经济的亮点，数据显示，印度出现了逆增长现象，印度2022年前三季度GDP约为2.54万亿美元，增量接近3000亿美元。与去年同期相比，经济增速达到了7.7%。
印度是世界四大文明古国之一。公元前2500年至1500年之间创造了印度河文明。公元前4世纪，孔雀王朝统一印度，开始推行佛教，并向外传播。

㈩ 大众、通用都搞不定的印度市场，中国车企能行吗

在整体综合实力大大提高以及国内汽车市场增速逐步放缓的前提下，中国车企进一步加快国际化步伐的决心日益强烈。而在选择海外市场时，被全球车企公认是下一片汽车投资热土的印度，成为国内车企的热门选项。

然而性价比恰恰是自主品牌的优势，所以说打价格战并不会怕。同时小型SUV也正在成为印度汽车市场的发展趋势，2017~2018年印度市场上SUV的增长率是其他乘用车的7倍，在2019年大盘放缓的背景下，12月紧凑型SUV销量达3.4万辆，同比增长了70％。这对于很多以SUV发家的自主品牌来说，是大大利好的。

另外还有一点，印度政府近年来正在大力倡导“印度制造”、“数字印度”、“清洁能源印度”等战略，吸引了全世界的目光，而中国当下也在大力发展新能源汽车，中国车企在这方面布局较早，具有一定优势。

机遇与挑战并存，这就是中国车企进军印度的现状，这也是一场持久战，中国车企的印度行，才刚刚开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。