如何看待印度国家航线

❶ 印度洋地区的海洋有什么特点。 有哪三条主要航线

特点：
冬季航行 自西向东---顺风顺水 自东向西-----逆风逆水（盛行东北风）
夏季航行 自西向东---逆风逆水 自东向西-----顺风顺水（盛行西南风）

印度洋航线
印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。
（1）波斯湾--好望--西欧，北美航线
该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。
（2）波斯湾--东南亚--日本航线
该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望加锡海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本。
（3）波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美运输线
该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。
除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东--东南亚--东非航线；远东--东南亚，地中海--西北欧航线；远东--东南亚--好望角--西非，南美航线；澳新--地中海--西北欧航线；印度洋北部地区--欧洲航线。

❷ “美洲和东印度航路的发现”是怎样开僻的以及所产生的影响

过程：1葡萄牙国王派遣迪亚士沿西非海岸向南航行，到达亚洲的西南端。2葡王又派达�6�1伽马率3只船从里斯本出发，沿迪亚士的航线绕过好望角，到达印度，这样，从欧洲绕过非洲到达亚洲的新航路就开辟出来了。 3意大利人哥伦布在西班牙王室的支持下，率3只船横渡大西洋，到达了欧洲人过去不知道的新大陆。后来哥伦布又先后三次到达过美洲，他不仅发现了新大陆，还开辟了欧洲到美洲的新航路。
4住在西班牙和葡萄牙海员麦哲伦受西班牙国王之命，从西班牙出发，完成人类历史上首例的环球航行。同时，也证明了地圆学说。
影响：其一，新航路的开辟引起了“商业革命”。
商业革命的表现为世界市场的扩大，流通商品种类的增多和商路贸易中心转移。 新航路开辟以后，世界上原来互相隔绝的地区沟通起来，这可以说是世界各个地区之间联系加强的第一步。 其二，新航路开辟的另一个后果是引起“价格革命”。
物价猛涨对欧洲国家的社会发展产生深远影响。 价格革命促进了欧洲国家阶级关系的变化。

❸ 美国对印度洋航线的危险体现在哪些方面

美国控制印度洋航线就是控制了石油命脉！也就是控制了其他国家的能源！
印度洋航线组：
1、中东海湾--欧洲、北美东海岸港口航线
该航线的超级油轮都经莫桑比克海峡、好望角绕行。由于苏伊士运河的不断开拓，通过运河的油轮日益增多，目前25万吨级满载轮已能安全通过。
2、远东--苏伊士运河航线
该航线多半仅为通过，连结远东与欧洲、地中海两大贸易区各港，航船密度大，尤以集装箱船运输繁忙。
3、中东海湾--远东各国港口航线
该航线东行都以石油为主，特别是往日本、韩国的石油运输，西行以工业品、食品为神州多。
4、南非皮瞎纯--远东航线
该航线巴西、南非的矿产输往日本、韩国、还有中国，也把工业品回流。
5、澳大利亚--苏伊士运河、中东海湾航线
该航线把澳大利亚、新西兰与西欧原有"宗主国"间传统贸易连结在一起燃咐，也把海湾的石油与澳新的农牧产品进行交换。
6、南非--澳新航线
该南印度洋横渡航线在印度洋中航船最少。
“石油航线”是许多国家的“战略生命线”。1991年之后，美国不仅借阿富汗战争、伊拉克战争、反恐战争增强自己在印度洋要点地区的存在，还通过调整与印度的关系，进一步加强对整个印度洋的控制。而后者，不仅占有地理上的天然优势，甚至要向东抵达南海和太平洋边缘、向西濒临地中海、向南绕过好望角远达大西洋.

航行在能源生命线上
上世纪90年代开始，作为一种保障能源安全的目标，“国油国运”被提出。到2006年，它已上升为一项国家战略，其目标是到2015年，中国至少有80%的海上进口石油由中国人自己的油轮运输

❹ 太平洋航线,大西洋航线,印度洋航线

海运主要航线如下：

一、太平洋航线：该航线分3组10条1、（北印度洋－－地中海－－西北欧；东南非－－西非－－南美东岸航线）（澳大利亚－－新升如西兰－－太平洋岛国航线；东南亚航线）（北美西岸航线；加勒比－－北美东岸航线；南美西航线）2、（北美东－－西岸航线；南美西航线）3、北美东/西岸与南美西岸航线；该航线沿岸大概约30多个国家！

二、大西洋航线：该航线分2组8条总计约70多个国家；1、（北美东岸航线；加勒比航线；地中海－－中东－－远东－－澳大利亚及新西兰航线；南美东－－西非航线）2、（地中海－－中东－－亚太航线；好吵凯启望角航线；加勒比航线；南美东航线）

三、印度洋航线：该航线分3组8条总计约30多个国家1、（远东航线；欧洲－北美东孙银岸航线）2、（澳大利亚－新西兰航线）3（远东－－苏伊试运河－海湾航线；澳大利亚－－苏伊试运河－海湾航线）

(4)如何看待印度国家航线扩展阅读

北冰洋航线介绍：

北冰洋航线：该航线2条主要以英国、俄罗斯等：经巴论支、喀拉海、东西伯利亚海、白令海峡等。

由于北冰洋系欧、亚、北美三洲的顶点，为联系三大洲的捷径。鉴于地理位置的特殊性，目前，北冰洋已开辟有从摩尔曼斯克经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海，白令海峡至俄国远东港口的季节性航海线；以及从摩尔曼斯克直达斯瓦尔巴群岛、冰岛的雷克雅未克和英国的伦敦等航线。随着航海技术的进一步发展和北冰洋地区经济的开发，北冰洋航线也将会有更大的发展

❺ 韩国将安排两班包机从印度撤侨，预计将撤回近四百人，如何看待韩国的举动

韩国的举动，其实是因为印度疫情严重，为了本国公民的安全，才包机让他们回国。

印度疫情的发展之快出乎所有人预料，本来印度疫情已经得到控制，但是因为集会等原因，导致了二次疫情爆发，而且这次来势汹汹，患病人数每天都在增加，印度的变异病毒，传播非常迅速。其他国家在印度生活工作的公民，不得不想办法回国。

韩国安排包机就是在这种情况之下，如果没有国家包机，他们很难回到国内，无法保障自己的安全。

韩国安排包机运送在印度的公民回国，让这些在印度的韩国人体会到了国家对他们的关心和照顾，这个举动受到了国内民众的支持。韩国的做法，保护了本国在海外的公民，也体现了国家的态度，对韩国政府的声誉非常有好处。

韩国包机从印度撤侨是无奈之举，印度疫情爆发，为了本国公民安全只能撤侨。大家对此有什么其他看法，欢迎留言讨论。

❻ 为什么欧洲新航路开辟的时候，都争相要到达印度而不是中国

谁告诉你开辟新航线是为了要达到印度？
开辟新航线的主要目的就是为了到达中国后来几经辗转他们到了了印度和美洲
后来发现那里拥有财富而那里的文明又落后于当时的欧洲，所以他们开展了殖民掠夺，中国当时相比欧洲来说是庞然大物，中国的GD在明朝的时候相当于世界的几乎40%了，欧洲的国家谁也不能以一种超然的地位来和中国交往

❼ 美州和东印度航路是谁发现的，有什么历史影响

是哥伦布最先发现的。

“美洲的发现，给新兴的资产阶级开辟了新的活动场所。东印度和中国的市场、美洲的殖民化、对殖民地的贸易、交换手段和一般商品的增加，使商业、航海业和工业空前高涨，因而使正在崩溃的封建社会内部的革命因素迅速发展。”（《马克思恩格斯选集》第1卷，第252页）随着新大陆和新航路的发现，欧洲的商业重心开始从地中海区域转移到大西洋沿岸。近代资本主义社会中的一些经济机构，如证券交易所、航运保险公司等也开始在西欧一些主要城市发展起来。

地理大发现在欧洲造成的最直接的经济后果是“价格革命”。当时西欧各国的殖民者和商人，从亚洲、非洲、“新大陆”源源不断运回大宗的金银财宝。由于货币流通量的急剧增加，刺激了物价的上涨。“价格革命”改变了西欧社会各阶层之间经济力量的对比。资产阶级利用“价格革命”，加快了资本的原始积累，大大地提高了自己的经济地位。而靠固定（工资）收入生活的工人因物价上涨处境恶化了。西欧资产阶级不仅通过地理大发现对海外进行贪婪的殖民掠夺，而且由于加速资本的原始积累，也使本国劳动人民生活穷困化。

地理大发现使世界各地的联系日益密切起来，使科学和技术取得了长足的进步。随着西欧工商业的空前发展，又促进了日益腐朽的封建社会内部革命因素的增长。因此地理大发现敲响了欧洲封建制度的丧钟。

❽ 为什么说印度航线是全世界空乘的“噩梦”呢

相信每一个从事过服务业的人都应该明白，面对客人的时候，不论表面看起来多么光鲜的职业，总归是要受到刁难的。例如很多人觉得光鲜亮丽的空姐，实际上也有自己的苦衷，在全世界飞行并不像看上去那么有趣，甚至有一些航班会被空姐私底下称为是噩梦。

有空姐曾经亲身抱怨过，说明明飞机的卫生间里面摆的是马桶，但偏偏就是有印度乘客进去之后蹲在马桶盖子上解手，甚至还直接将作案证据遗留在马桶盖上，这种行为真的让人匪夷所思，而搭配上其他奇葩行为也就形成了印度的现在的口碑了。

❾ 印度洋航线在全球海上贸易占有怎样的地位

联通非洲 中东 南亚 东南亚 大洋洲 是世界经济贸易中原材料的集中交流航线

❿ 苏伊士运河“大堵车”，经济损失巨大，网友：为什么不走好望角

全球海上航线主要集中在太平洋航线、大西洋航线和印度洋航线，概括起来主要有3条，分别如下：

1、太平洋航线

远东-北美西海岸航线，远东-加勒比、北美东海岸航线，远东-南美西海岸航线，远东-东南亚航线，远东-澳大利亚、新西兰航线，澳新-北美东西海岸航线

2、大西洋航线

西北欧-北美东海岸航线，西北欧、北美东海岸-加勒比航线，西北欧、北美东海岸-地中海、苏伊士运河-亚太航线，西北欧、地中海-南美东海岸航线，西北欧、北美东海-好望角、远东航线，南美东海-好望角-远东航线

3、印度洋航线

印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。分别是：波斯湾-好望-西欧、北美航线，波斯湾-东南亚-日本航线，波斯湾-苏伊士运河-地中海-西欧、北美运输线。

除此之外，除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东-东南亚-东非搏扰航线；远东-东南亚，地中海-西北欧航线；远东-东南亚-好望角-西非，南美航线；澳新-地中海-西北欧航线；印度洋北部地区-欧洲航线。

4、世界集装箱海运干线

远东-北美航线，北美-欧洲、地中海航线、欧洲，地中海-远东航线，远东-澳大利亚航线，澳、新-北美航线

随着经济全球化的深入，世界各国各地区之间的联系日益密切，各航线也越来越繁忙，尤其是能“抄近道”的苏伊士运河，自开通后大大降低了亚洲与欧洲等区域间大宗商品的运输成本，同时也缩短了运输时间，目前平均每天有五十多艘货轮从苏伊士运河通过。

近日，一艘巨大的集装箱货轮在从红海北向进入苏伊士运河时搁浅。从网民在社交媒体上公布的照片上来看，船体横卧在运河中央，船首楔入一岸，而船尾则几乎碰到了另一岸，导致运河双向堵塞断航。据悉，该船搁浅的水路将非洲大陆与西奈半岛分隔开来。

从集装箱货轮所处的位置来看，整个货轮与运河中心航线大约呈45度的夹角，整个河道面几乎完全被拦住，造成这条国际航运大通道出现严重拥堵，上百艘货轮堵在苏伊士运河两端或运碰帆河中部的大苦湖等水域抛锚停泊，进退两难，其中包括大量从沙特、阿曼以及波斯湾沿岸国家向西欧、俄罗斯、美国运出的油船，国际油价甚至因此出现飙升，能源出现震荡。

埃及方面试图找来8艘拖船进行拖拽使其返回航道，但没有成功，只能等到运河高潮位“水涨船高”才能再次尝试脱困了，届时若“长赐”号还无法返回航道，大概率只能通过卸除载荷减少货船排水量让它自己“漂”起来了。该货轮长约400米，重达20万吨，单是它的大小就足以让拖船、挖掘机显得相当可笑 —— 一辆在工地里显得非常巨大的黄色挖掘机，停在“长赐”号货轮一旁的河岸上，然而却看起来就像一个儿童玩具那么小。

根据苏伊士运河管理局的数据，2020年，通过运河的船舶接近1.9万艘，平均每天51.5艘，净吨位11.7亿吨。世界贸易量的约12%都要通过这条人造运河。目前，该运河仍是埃及最大的外汇收入来源之一。作为全球至关重要的海运路线，苏伊士运河的阻塞可基吵旦能对全球市场造成重大影响。除了其在非洲和亚洲之间的重要地理位置之外，苏伊士运河对埃及政府和军队也具有战略意义。

苏伊士运河是世界上最重要的水路之一，连接着地中海和红海，是欧亚大陆之间的重要航道，运河长190公里、深24米、宽205米。埃及政府在2014年8月宣布，将在苏伊士运河东侧开凿一条72千米长的新运河，以扩大通航能力，其中包括开凿35公里的新河道、拓宽和加深37公里的原有河道。新运河于2015年8月开通。

其主要目的在于将苏伊士运河变成“双向车道”，这样使得通航能力大大增强，可以使平均等待通航时间从11个小时降低到3个小时，最大通航能力从46艘增加到97艘，埃及政府预计苏伊士运河的通航收入到2023年可以增加到135亿美元。

苏伊士运全长191公里、宽205米、水深24米，最大可允许25万吨或最大吃水深度在20.1米及以内的船只通行，因此亚洲与欧洲之间非特大型的船只，一般不必向南绕到非洲南端的好望角，从而大大缩短了航程并使运费大为降低。

据埃及方面统计，2020年共有1.9万艘船只从苏伊士运河通过，货物总净重超过12亿吨，货物类型包括石油、煤炭、矿石、金属、谷物、水泥、化肥、油籽等（中东地区出口到西欧等国的石油有70%的油轮要经过这条运河），全年共收缴通行费、引水费和航标费等费用达到了56.1亿美元，基本上占埃及GDP的1.8%，坐着收钱真好。

苏伊士运河是全球航运命脉，每小时通过的货物价值可达4亿美元，若按天计，则将近100亿美元。由于近日堵塞，运河两头等待过河的船只已超过200艘。

眼瞅着通航遥遥无期，航运公司们已经开始考虑绕道好望角航线，即便这意味着要多花上7-9天的时间。

除此之外由于苏伊士运河战略地位极为突出，以至于埃及将它作为向以色列和西方国谈判或施压的筹码，埃及曾多次宣称对运河实施封锁，以此制造紧张感（实际上在1967年第三次中东战争爆发后，苏伊士运河就曾停航达8年之久）。

苏伊士运河的大部分宽度不足以让两艘船并排通过，一旦有一艘船出事就中断所有航行路线。因为地中海和红海的苏伊士湾海拔水位大致相同所以不需要船闸调节水位，穿过运河需要大约11到16个小时，船只必须低速行驶以防止船只波浪侵蚀运河两岸。

苏伊士运河不仅大大缩短了全球贸易的过境时间，也是世界上最重要的水道之一，因为它支持着世界8%的航运交通，每天有近50艘船只通过运河。由于其狭窄的宽度，运河也被认为是重要的地理阻塞点，因为它很容易被阻止和破坏这种贸易流动。苏伊士运河的未来计划包括一个拓宽和加深运河的项目，以便同时容纳越来越多的船只通过。

这两条航道位于运河的北段，而“长赐”号搁浅的位置在运河的南段，因此没有替代通道可供选择，这造成从红海进入运河的通路被完全堵死。

新苏伊士运河最初计划用3年完工，但埃及政府等不及，要求在一年内完工，于是请号称“基建狂魔”的中国来帮忙，最终新苏伊士运河仅用时11个月就完工。同时，埃及政府也向外国学习，将苏伊士运河沿岸规划为“经济特区”，为吸引外商投资，还对苏伊士运河区内企业免收运河通行费等优惠政策，目前已经有80多家中国企业在这经济特区投资落户。

鉴于此次货船搁浅施救毫无起色，有些船运公司开始考虑绕道非洲南端的好望角这种耗时更长、成本更高的航线，按一艘超级游轮计算，仅航程、纳期、燃油费就分别增加约11000公里、15天和30万美元，并且在海上绕着非洲南部大陆兜圈的危险系数也大为增加。

而平均每艘货轮从苏伊士运河的通行费用约为30万美元，各位看官可以算一下，埃及的这条运河抢了南非好望角多少生意。正因为如此，这也是新加坡、马来西亚等国一直反对泰国修建克拉地峡运河最重要的一个原因。

网络上一些关于货轮已经解困的言论，实际上是假消息。好消息是，3天后最佳的解救被困货轮时机就将到来，届时有望令苏伊士运河恢复正常运转。