印度长途汽车怎么使用

Ⅳ 印度旅游的交通情况

印度的公路、铁路交通比较发达，在发展中国家中也算得上是名列前茅。公路主要分国家公路、邦级公路和边境公路三种，把全国各地的大中小型城市连为一体，形成一个巨大的公路网。印度空中航线现也连通世界五大洲，在发展中国家也是位居前列.
火车

印度的铁路网基础很好，也很普遍，很久以前就达到了64，000公里，比中国的铁路总里程长。基础设施比较齐备，铁路系统的建筑物都比周边的建筑好，大多是红墙白窗的欧式建筑。但印度铁路系统的硬件设施不高，很多线路采用的是人工道岔和机械信号（扬旗）。

火车有很多等级，Superfast, Fast, Express, Passenger。等级不同票价不同，车体的新旧也不同。原则上，选择车次以时间优先，但是也应该尽量避免Passenger，这种普客又挤又慢，车厢十分破旧。

车站内有按车票等级分类的候车室、食堂，还有女性专用候车室（Lady's waiting room）。候车室里面有厕所和洗澡间。虽然车站内外人山人海，但是分类的候车室里却很清静，人们都在自觉地遵守着分类制度。

车票也分为很多级别。有2nd Class Chair（硬座）；2nd Class Sleeper（硬卧）；2nd A/C( 空调硬卧)，和1st A/C(空调软卧)等。2nd Class Sleeper比较经济，由于不配备卧具，舒适度较差，尤其是冬季的夜间寒冷难耐，多数是印度国内旅客乘坐。空调车舒适度好，价格可能是2nd Class Sleeper的2-3倍左右，车上提供饮料和餐食，通常是印度富裕人士和外国游客乘坐。

火车售票分为售票处（BOOKING OFFICE）和预售处（RESERVATION OFFICE），一些大站（如新德里）有专门的外国人售票处（International Tourist Bureau），可是有的International Tourist Bureau不售票，只提供咨询和休息，买车票去RESERVATION OFFICE，比如焦特普。有的车站有外国人售票窗口，比如瓦拉纳西。在外国人售票处或窗口买票，可以避免普通窗口的拥挤，但要支付美元或提供换汇证明。在不通火车的旅游城市，比如卡久拉霍，有联网的火车票预售处。很多宾馆提供代购火车票服务，一般收手续费50卢比/张。

在火车上要注意保管自己的行李，人们都用链锁把行李锁在车上。特别要注意鞋子，虽然很多印度人不穿鞋或只穿拖鞋，但是你的旅游鞋或是登山鞋，还是有可能成为猎物。所以夜间入睡后，把鞋子保管好。

长途汽车

印度的公路路况都比较差，尤其是跨越邦际的道路，所以汽车应该是火车的辅助交通手段。只有不通火车的地方，比如卡久拉霍，才考虑乘坐汽车。但火车经常晚点，要有心理准备。此外，有些看上去很豪华的旅游大客车，实际是比较破旧的客车。长途车也对号入座，发车通常比较准时，有的城市间一天只有一班车，所以一定要事先了解发车时间，宾馆通常很愿意提供这方面的信息。

即使相邻城市间的长途汽车，行驶时间至少也要5-6小时，所以经常跨越吃饭时间。汽车司机通常会在比较大一点的镇子稍事停顿，路边有小食摊，如果担心卫生状况，可以事先准备一些食物。

公共汽车

在城市，大部分人出行是依赖公共汽车。印度的公共汽车有一个十分有趣的现象，那就是车门不关，只要车速慢下来，乘客可以随时上下。即使到了站，公共汽车经常只是放慢了行驶速度，乘客往往是在汽车的滑行中上下车。遇有乘客太多时，车厢内挤不下，人们就会爬到车顶上去。火车、公共汽车的车顶上可以载人，这也是印度常见的现象。

机动三轮/人力三轮/出租车

这三种车的车身上都标有TAXI的字样。大城市都有出租车，中小城市里就只有机动（Auto rickshaw）或人力（Cycle rickshaw）的三轮车。这些是室内的主要交通工具。除此以外，在新德里也有马车。

三轮车的车费可以讨价还价，开价会比较高，可以先向宾馆的人打听一下大致的费用，做好还价的准备。当竞争激烈的时候，有的车夫可能会开个比常规价还低的价格，但到了目的地之后，向你索要常规价格，一般不会索要超出常规的价格。火车站的三轮车夫可能会像你介绍宾馆、客栈等，但绝对不可听信他们的话。有时车费砍价太狠时，他们在路上会带你逛商店，要你买东西，从中拿取回扣。

Ⅵ 尼泊尔怎么搭车尼泊尔旅游交通攻略

尼泊尔的景点确实也是非常不错的，今天小编就来和大家说说关于尼泊尔的景点信息，大家在去尼泊尔的时候可以看看相关的一些攻略，现在我们就一起去看看吧，其实主要的还是关于交通方面的攻略呢。

城际交通

尼泊尔国内没有铁路，因此城际交通大致上只有两种方式：飞机和汽车，

加德满都至博卡拉之间以及加德满都至奇特旺之间好像还可以使用漂流的方式抵达，不过我将漂流视为游览项目，而不作为交通来叙述，

汽车

城际交通中的汽车有分为：长途汽车和包车两种，

①长途汽车

尼泊尔国内的道路情况可以用糟糕来形容，人车牛混行不说，平整的道路没几条，特别是城际间道路，大多为山路，九曲十八弯的，因此，车辆行驶速度较为缓慢，加德满都至博卡拉之间单程一般需要7-8小时左右;

尼泊尔长途汽车分为本地巴士LocalBus、旅游巴士TouristBus、豪华巴士GreenLine、21座豪华旅游巴士，

?本地巴士LocalBus

是当地人常用的交通工具，线路最多最全，价格便宜，人可以吊在车外或者坐在车顶，各种开挂的操作都可以，

长途汽车站一般都会位于城市中心区域外延，加德满都长途汽车站位于泰米尔区以北4公里的环城公路旁，博卡拉长途汽车站位于机场和湖滨区之间，在湖滨区南端，

本地巴士车辆基本都比较老旧，没有空调，

但是由于语言不通，所以作为游客的我们来说，不知道线路无法乘坐，二来票价也肯定和当地人乘坐不一样，会被收取高价，

我本想在南丫浦乘坐本地巴士回博卡拉，可是车辆满员了，售票员看我是外乡人面孔，硬是不让我上车，错过了体验的好机会;

?旅游巴士TouristBus

是旅行者在尼泊尔使用最多的城际交通工具，在加德满都、博卡拉、奇特旺等主要旅游城市间通行，根据车型、座位等价格不一;

?豪华巴士GreenLine

是曾经尼泊尔最高档的长途巴士了，往返于加德满都、博卡拉和奇特旺等地，包午餐、有空调，一般需要提前预订;

?21座豪华旅游巴士

是目前尼泊尔最高档的长途巴士，改装而成，沙发式座椅，舒适度高，提供矿泉水，一般包含午餐和零食，有wifi(但是听闻基本就是摆设)，

加德满都至博卡拉单程的价格一般在150-160元人民币上下;

尼泊尔大多数的巴士都是印度产的TATA牌，

如果选择乘坐长途汽车做城际旅行，那么最好确认车票价格所包含的服务内容，如：是否包含出发地接送、全程是否开空调(有的车有空调但是不开)、包含午餐和饮用水等等，

尽量早一些预订车票，如果能提前确认座位的话，尽量选靠前一些的位子，如果不能提前确认座位的，早点去往车站，早点上车，坐靠前一些的位子，这样可以缓解行程中的颠簸;

②包车

?一般就是和当地出租车司机讲价后，包车前往目的地，出租车就是那种最普遍的旧旧的Suzuki、奥拓岩散、HYUNDAI两箱车，包车价格看个人的砍价水平了，

?还有一种就是在旅店或者网上提前预订包车，车辆较新、车况较好，有小轿车、吉普车和商务车可供选择，价格也依次递增，比包出租车会贵不少，

小轿车以HYUNDAI居多、吉普车和商务车为印度的Mahindra和Tata;

市内交通

(1)加德满都及加德满都谷地

①公共汽车

加德满都市内的公车，有两种，一种是三轮车、

(路上抓拍的，多多包涵)

另一种是中巴车，

感觉没有见到过车站，可以随便上下，但是完全搞不清楚线路和票价，车况和乘坐情况都非常“拉风”，

看着粗犷的穿着背心的公车司机，有一种莫名的“亲近感”，很想乘坐一次，但是始终没有踏出这一步，

加德满都谷地内的公共汽车要相对线路固定和正常一点，反正要乘坐前必须要问问清楚车站所在地和开往的目的地;

②出租车

都是两箱的Suzuki小车，除驾驶员外能够乘坐3人，短小精悍，除了水上无法到达，基本是全路况都能适应，有点五菱宏光的意思，

人数为两至三人时，选择出租车最为便捷，

价格都得上车前谈妥，记住一定要说清楚启铅目的地和车辆价格为“包车价”而不是“每人价粗旁氏”;

(2)博卡拉

①出租车

和加德满都地区的说明情况相似;

②自行车

由于博卡拉市区内路况较好，可以租一辆自行车在博卡拉自由骑行，不过湖滨区一代都只能在主路上骑，挨着湖边的地区是公园，骑不进去，个人感觉博卡拉整体物价偏高，自行车租赁费也偏贵，可能个人消费能力不同吧;

尼泊尔常见车牌示意

红底白字——普通民众车辆，

黑底白字——出租车，

绿底白字——旅游专用车，

白底红字——国家机关车辆(警车等);

尼泊尔的出租车

大多为两箱的奥拓、铃木或者现代牌车，车况良莠不一，

一般可以乘坐三名及以下乘客，四个乘客的话，最好不含行李，还是可以挤一挤的，

司机一般都开得很自如，有那种“天宽任鸟飞”的感觉，

遇到游客基本不打表，按目的地不同开价，所以重点来谈谈价格，虽然明知道打表会很便宜，但是那可能只是当地人乘坐才有的特权，因此在上车前要跟司机谈妥价格，而且要确保价格为“包车价”而不是“每人价”，介于此附上本次我们在加德满都及博卡拉地区打车的费用明细，我们主观认为我们砍下来的价格还是比较可以令人接受的，在此供各位参考，

Ⅶ 印度的汽车是往哪边行驶的,左边还是右边

是在左边开的,印度属于英国联邦的

Ⅷ 印度公路交通状况如何

印度的公路路况都比较差，尤其是跨越邦际的道路，所以汽车应该是火车的辅助交通手段。只有不通火车的地方，比如卡久拉霍，才考虑乘坐汽车。但火车经常晚点，要有心理准备。此外，有些看上去很豪华的旅游大客车，实际是比较破旧的客车。长途车也对号入座，发车通常比较准时，有的城市间一天只有一班车，所以一定要事先了解发车时间，宾馆通常很愿意提供这方面的信息。 印度公路 即使相邻城市间的长途汽车，行驶时间至少也要5-6小时，所以经常跨越吃饭时间。汽车司机通常会在比较大一点的镇子稍事停顿，路边有小食摊，如果担心卫生状况，可以事先准备一些食物。 印度的长途汽车运输业很发达，许多货物不是靠火车而是靠大卡车运送。德里的环城公路上经常可看到巨大的"塔塔"牌卡车满载货物飞驰来往。印度的公共汽车也与别国的不同，车身较高，而且没有车门，前后只有两个门框，乘客从后门上、前门下，如果车里面挤满了乘客，后来者就扒着车门，身子悬在外面，警察和售票员也不干涉。有时一辆公共汽车外面竟悬挂着七八个乘客。印度的公共汽车开得飞快，司机总是急匆匆的，还未等乘客上完就开动，印度人有经验，可以助跑一段攀上汽车，外国人就不那么幸运了，笔者有好几个留学生朋友都因为上下公共汽车而摔伤了腿，又无法与司机论理，只好自认倒霉。 印度的公共汽车以前都是国有的，实行经济改革后，政府允许私人企业经营，德里已增设了“红线”和“绿线”两家汽车公司，但因为这两家公司招聘的一些司机技术不熟练，经常出事，报纸称之为“死亡线”。不少乘客心有余悸，不愿乘坐这两个公司的汽车，再则它们的价格也比公共汽车稍贵。 在城市，大部分人出行是依赖公共汽车。印度的公共汽车有一个十分有趣的现象，那就是车门不关，只要车速慢下来，乘客可以随时上下。即使到了站，公共汽车经常只是放慢了行驶速度，乘客往往是在汽车的滑行中上下车。遇有乘客太多时，车厢内挤不下，人们就会爬到车顶上去。火车、公共汽车的车顶上可以载人，这也是印度常见的现象。

Ⅸ 印度火车男女分开坐车吗

印度火车乘坐和国内相当，没有实行男女分开座位的，公开的乘客信息只是方便，独身乘客方便调换座位。印度也不是莫斯林国家，没那么封建。

车票、表单列出性别、年龄，可能是为了方便男女旅客的座位或铺位分开，避免尴尬。在印度南部的老旧长途汽车上还能看到用油漆歪歪扭扭写的“Lady”座位区。

Ⅹ 做长途汽车时，该怎么调整座椅靠背

找一下坐垫左侧或右侧或在扶手旁有个按键，按住按键然后用背部往后顶，到合适位置就停下即可。
一般根据自己的身高，腿部洞胡备呈自然的微微弯曲状态，此时座椅的前后距离最合适，到合适位置就停下，保证大约两根手指的距离能起到最佳缓纳毁冲效果。
座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调做山节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等。