印度人都在国内开什么车

A. 温哥华印度人多吗

多，不管你愿不愿意承认，有件事已经成为现实：印度人要占领全世界了。
美国、英国、澳洲……移民国家还是非移民国家，印度人都随处可见，尤其是在加拿大，可以说是占了少数族裔的半壁江山。
据CIC News报道，印度已经成为加拿大人才来源的第一国家。
在2021年，加拿大迎来了超过40.5万名移民，创历史新高。其中，有近三分一是印度裔。

同时，加拿大还接收了近45万名国际留学生，其中印度人占总数的近50%。

此外，有超过1万名印度人通过临时外国工人计划（Temporary Foreign Worker Program），移居加拿大。还有约13万名印度人通过国际流动计划（International Mobility Program），获得了工签。

CIC News认为，印度新移民数量这么多，有国际和加拿大国内两方面因素。

在国际上，印度中产阶级人口不断增长，他们拥有加拿大移民、难民和公民部(IRCC) 批准签证所需的教育水平、语言技能、工作经验和定居资金。

这些条件对于所有希望移居加拿大的印度人来说都很重要，无论是永久居民、外国工人还是国际学生。

另一个重要的国际因素是，美国移民通道越来越闭塞，导致近年来越来越多的在美印度人移居加拿大寻求PR。

在国内，加拿大进行了多项对印度人大有裨益的重大移民政策改进。

2015年，IRCC引入了快速通道（Express Entry）来管理其主要的联邦经济类移民项目。

里面的综合排名系统（CRS），根据候选人的年龄、教育程度、语言技能、工作经验以及其他因素（例如是否拥有加拿大教育和工作经验）对候选人进行评分和排名。

鉴于他们拥有的上述特征，印度人往往在CRS系统里表现良好，并且很容易成为通过EE获取枫叶卡的主要新移民来源。

比如，印度人的高英语水平，使他们比许多其他国家的国民具有显着优势。

此外，IRCC于2018年推出了Student Direct Stream (SDS)，以允许符合条件的印度人快速获得学签。

SDS也比通过正常途径申请学签的通过率更高。印度人在加拿大完成学业后，拿到毕业工签（PGWP），继续在这里工作，就能在EE，以及许多其他加拿大移民计划（比如省提名）中利用自身优势成功移民。

另一个值得一提的主要国内因素是，加拿大大量的印度侨民，以及印度文化在全国范围内的日益流行。

这有助于印度移民在加拿大找到家的感觉，并支持他们安家乐业，融入本地生活。

如果仅从最新人口普查数据来看，加拿大印度裔人数为137万人，占总人口比例的3.8%，不及华裔人数177万人和总人口占比5%。但就影响力而言，印度移民在加拿大政坛创造的纪录远远超过华人。

其中第一位亚裔省长为来自印度旁遮普的BC前省长杜新志（Ujjal Dosanjh），第一位国会政党领袖为祖籍印度旁遮普的联邦新民主党领袖驵勉诚，第一位亚裔国防部长为出生在印度旁遮普的石俊（Harjit Sajjan）。

此外就上届大选结果来看，共有17名印度裔当选国会议员，当中还诞生了第一位亚裔女性国防部长阿南德 (Anita Anand)。

包括政治领域以外的北美企业界，只要一个印裔上位，他或她底下的正式员工或临时工助理几乎全是印度人，有的是宗亲关系，有的则是同一个宗教信众。

在温哥华，经常能看到印度人的身影。出租车、大型货车行业、邮政系统、机场地勤，农场庄园在加国几个大型都会区里，基本上被印度人垄断，连建筑公司也有很大一部分是印度人经营。大温地区的素里中部地区更是如同印度人的解放区，印度寺庙、印度餐厅、印度商贸城比比皆是，大街上穿着纱丽的印度妇女随处可见，仿佛到了印度的一个村落。

印度人社区里，招牌只以旁遮普语书写，经常看不到英文，但白人不介意，媒体也不会批评。印度移民做出什么不守规矩的事情，西方媒体也不会特别挑出来说。甚至连大温枪击案死者和嫌犯几乎都是印度裔，媒体和社区也不会像处理华人新闻一样，刻意去强调族裔背景。

很明显，印度人在加拿大，某些程度上混得比华人更好。

对此，不少华人网友有感而发：

“以后加拿大可能是印度人的天下了，因为他们生孩子确实很迅猛。”

“其实印度人最喜欢去的国家是美国，因为美国绿卡太难拿了，就退而求其次来到了加拿大。很多印度单身年轻人都把加拿大做跳板，始终想去美国找工作，问为什么？他们说那儿的工资高，机会多。另外，印度人特别抱团，一个地方出来的人，先来者都会诚心照顾后来者，当人人在各自事业发展中，就建立了关系网（

B. 印度汽车品牌有哪些

主要有塔塔汽车公司、马恒达汽车公司(Mahindra)、马鲁蒂汽车公司(Maruti),这三个品牌。

塔塔汽车公司（TataMotors）印度最大的综合性汽车公司、商用车生产商。塔塔汽车是印度塔塔集团下属的子公司，成立于1945年，全球商用汽车制造商中排名十甲之内，年营业额高达20亿美元。占有印度市场59%的份额。

其在1954年的时候与德国戴姆勒奔驰进行合作，1969年能够独立设计出自己的产品。商用车涵盖2-40吨的产品。1999年，塔塔进入乘用车领域，在这一市场的占有率在16%左右，最知名的是其自主开发设计的Indica和Indigo系列产品。

从60年代起汽车已出口到欧洲、非洲和亚洲等一些国家和地区。TATA的轿车也有较高的知名度，小型轿车印迪卡(Indica)外型优雅、时尚、价格低，曾在上市短时间内接到超过11万订单，产品供不应求，创造印度汽车销售的最高记录。

塔塔主要产品包括小型汽车、4驱动越野车、公共汽车、中型及重型货车等。2008年，福特汽车与印度塔塔（TATA）公司签订协议，同意将包括路虎、積架、罗孚、Daimler和Lanchester在内五个品牌使用权以26.5亿美元的价格出售给塔塔公司。

塔塔主要产品包括小型汽车、4驱动越野车、公共汽车、中型及重型货车等。2008年，福特汽车与印度塔塔（TATA）公司签订协议，同意将包括路虎、積架、罗孚、Daimler和Lanchester在内五个品牌使用权以26.5亿美元的价格出售给塔塔公司。

品牌创立

塔塔商用车是印度塔塔集团下属知名度最高的品牌，印度的公路上每十辆卡车里就有七辆来自塔塔。

上个世纪90年代以来，为了增加产量不切实际的大规模扩大投资，盲目投产新的产品，加上国际大企业的大规模入侵，一系列的国内外因素导致了印度产业的整体低迷。塔塔也未能幸免，2000年到2001年，整个塔塔公司进入空前的低迷时期，损失了将近50亿卢比。塔塔似乎已经穷途末路了。

在布满荆棘的路上，塔塔对自己痛下“杀手”，对整个公司进行了重要调整。

塔塔敏锐的觉察到了市场的变化，当时塔塔汽车内部的调研报告指出，塔塔CVBU占据优势的中型卡车市场正在慢慢的衰退，其优势不太明显的轻型商用车（LVC light commercialve hicles）和大客车所占的市场份额正在逐渐增长。于是塔塔果断地进行了大规模的产品结构调整。

在研究印度国内整个汽车产业的发展趋势、市场需求和从前的成功案例的同时，塔塔还将全球市场同印度国内市场进行比较，得出了一个结论：印度商用车产业终将走出低谷，迎来一个全新的发展时期。

印度政府此时也开始对国内的整个汽车产业进行宏观调控，并提出了一个雄心勃勃的道路发展方案，借此来增加对汽车产品的需求。

虽然印度只是一个发展中国家，但其汽车产业每年的增长率却高达9%左右，这一点让印度人非常地骄傲。借着自身的革命和政府的扶持，塔塔开始在荆棘路上前行。

以上内容参考：网络——塔塔汽车公司

C. 印度人开什么车比较多

铃木！！！

D. 印度人看到中国满街的共享单车，感叹中国真落后印度都骑摩托，后来怎样

众所周知，我们中国是世界上的人口大国。但说起人口大国，人们往往还是会想到与我们国家紧紧相邻的印度。与我们同样，印度也有着庞大的人口数量，但是我们国家在新中国建立之后迅猛发展，其速度让世界强国都瞠目结舌。

而印度则不同，印度至今为止发展依然十分缓慢，曾经辉煌灿烂的文明演化成了落后的水平，曾经先进的社会发展水平也逐渐开始落后于世界上的大部分国家。

一个民族只有客观理性地认识自己，才能够树立正确的发展观，才能跟得上时代日新月异的变迁步伐，立于不败之地。

E. 中国汽车“出海”！都去了哪些国家

去了巴基顷稿兄斯坦、印度、泰国、新加坡、老挝、英国等国家。

巴基斯坦也是我国汽车畅销的国家之一。在中巴友好政策的影响下，巴方对中国的市场开放度一直都很好，而且巴基斯坦人民非常信任中国产品，因此中国汽车在巴基斯坦很有市场影响力。其次就是泰国。泰雀袭国人之所以也喜欢开中国汽车是因为他们本国在汽车制造领域没有什么优势，而西方的汽车价格又比较昂贵，所以性价比最高的中国汽车就成为了他们的不二选择，比如五菱的最新款mini新能源汽车就在泰国取得了很好的市场反馈。

最后是新加坡。新加坡是一个经济水平发展很高的国家，而且新加坡政府很注重环保，所以他们敬灶十分支持新能源汽车进入他们国内。而我国新能源汽车技术处于世界领先水平，因此以比亚迪为首的国产新能源汽车时常可以在新加坡的街头被看到。