印度空军怎么飞到阿富汗

1. 美军是从哪国进入阿富汗作战的，谢谢！

阿富汗战争打响之后，美国是依靠阿富汗的周边国家，其中包括巴基斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦斯坦和哈萨克斯坦等的重要支持，这些国家就成了美国领导的反塔利班和基地组织战争的“前线国家”。

正是这些阿富汗周边国家的支持，才使得美国很快就摧毁了塔利班政权。一直到20年之后，即2021年8月，美军撤出阿富汗，塔利班又重新执掌阿富汗政权。

2. 中国可以直飞阿富汗吗

可以的。
中国到阿富汉只有到乌鲁木齐一个航班。
阿富汗首都喀布尔至中国新疆乌鲁木齐直航是目前唯一连接中阿两国的直航航线。
航班的开通使中阿两国之间的飞行时间缩拍余短为3小时，大大提高了两国人民的出行效率，也得到中阿两国人民的赞扬。由于安全原因和商业环境野贺贺等因素的制约，喀布尔至乌鲁木齐航线一度于2013年停航。这使来往于中阿两国之间的人们只能选择由迪拜、伊斯兰堡、印度德里等机场转机，造成极大不便。记者曾多次搭乘从北京经迪拜或颂派伊斯兰堡转机至喀布尔的航班，旅行总时长往往超过20小时，劳累且耽误时间。

3. 幻影2000战斗机的服役事件

法国的幻影2000战斗机参加了80年代至今的多次北约重大军事行动，海湾战争、波黑战争、科索沃战争、阿富汗均能看见幻影2000的身影，在1995年北约轰炸波黑行动时，一架幻影2000N（机尾冲烂友编号：346/3-JD，生产编号：EC.02/003）在8月30日下午17:00被波斯尼亚和黑塞哥维纳共和国的防空部队以9K38针式单兵防空导弹击落，两名飞行员被俘。这是法国空军自冷战以来最严重的军事损失之一，幻影2000战斗机初次实战就折翼沙场。 2011年利比亚奥德赛黎明行动中，幻影2000战斗机参加哈麦丹禁飞区（Opération Harmattan）任务。 1991年4月9日，法国空军的一架隶属于伊斯特尔空军基地幻影2000-N（机尾编号：328）在奥弗涅大区多姆山省Montcineyre地区与一架民用直升机相撞，并坠毁在居住区，造成10人死亡，8人受伤。 1999年10月15日，台湾1架幻影2000-5（编号2053）傍晚执行夜航训练任务，起飞后不久因引擎吸入飞鸟，动力消失经抢救无效不幸坠毁于新竹外海，这起事件系台湾幻影2000-5战机首次失事纪录。 1999年12月14日，台湾1架幻影2000-5（编号2036）与其他两架担任僚机的幻影战机，在苏澳外海进行视距外攻击的战斗训练中从战管雷达上消失。 2001年11月14日，台湾1架幻影2000-5（编号2058），自新竹机场，起飞执行例行训练任务后在新竹外海从雷达屏幕消失，机上2名飞行员刘浩帆上尉失踪，张健翔中校经渔船发现急救不治殉职。 2002年2月12日，法国空军历闭一架幻影2000B（机尾编号：511）在115空军基地进行特技飞行表演时操纵失灵，两名飞行员弹出。 2004年9月23日印度空军一架幻影2000在飞行训练中坠毁，战机飞行员成功在飞机坠毁前弹射逃生，这架幻影2000战斗机最终坠毁在一处人烟稀少地区。 2004年10月12日，印度散槐空军一架幻影2000机在参加印度与新加坡联合举行的代号为“新德克斯”(Sindex)的军事演习时，发生技术故障而坠毁在距印度中央邦瓜廖尔空军基地附近，飞行员跳伞逃生。 2011年05月24日，法国1架幻影2000战斗机在阿富汗西部地区南希·奥谢空军基地附近坠毁。 2011年6月9日希腊一架幻影2000-BG战斗机（机尾编号204）在萨摩斯岛附近坠入爱琴海的。所幸的是，在飞机坠毁前，飞行员已成功逃生。2011年6月21日被打捞出水。 2012年03月05日 ，印度空军一架幻影2000在拉吉斯坦邦坠毁，飞行员跳伞获救。 2012年10月3日，台湾空军派赴法国受训的幻影2000战机飞官王同义中校，驾驶法国空军幻影2000-5型战机，在法国东南部空军基地“Luxeuil-les-Bains Airfield”因不明原因坠机当场死亡。 2013年5月20日，台湾1架隶属新竹基地499联队，编号2052的双座幻影2000战机上午9点54分由新竹机场出勤进行换装训练，于10点18分在苗栗后龙外海进行训练时，于雷达上失去踪影坠海，2名驾驶员成功逃生。

4. 阿富汗到印度多远如果直升机把速度提到最快，那么需要多久才能到

问这些干什么，搞不懂个人感觉，从阿富汗到印度大约有1600公里左右（看的谷歌地图）s－67型直升机的最快飞行速度是355.49公里/小时得出大约是5小时

5. 日本军机到阿富汗有没有经过中国领空

应该没有。

从这次日本派出运输机的机型（2架C-130和1架C-2）来看（重点看其续航里程），其飞到阿富汗喀布尔的航线大致有二：一是从本土起飞后向南直抵新加坡，加油后再飞印度，在印度二次加油后从经印控克什米尔进入阿富汗。抵达喀布尔后不再加油，返回印度再加油。二是从本土出发后向南落地越南，在越南加油后穿过中南半岛至印度，之后航线同第一方案。

6. 怎么去阿富汗

问题一：我想去阿富汗打仗，怎么去 阿富汗和中国接壤！可以走着去，随便练习一下行军能力！看看自己一天能走多远？要吃多少食物？野营能力如何？
全面测试一下，然后就越国境线，听说国境线上有中国最厉害的特种兵（因为可能有美军），阿富汗那边有没有美国特种兵，那就不知道了！
如果这几关，你都过了！恭喜你，称雄阿富汗指日可待了！

问题二：去阿富汗要怎么签证 旅游签证： 中国因私护照可以办理60天旅游签证，在国内可向阿富汗驻华大使馆（地址：东直门外大街8号，电话：010-65321582）申请办理，一般只能委托旅行社办理。所需资料：相片2寸近照4张、有效期9个月以上的护照原件，单位盖章抬头信纸3张。
在伊朗或者巴基斯坦，申请阿富汗签证相当容易。不过不要去伊朗和巴基斯坦的首都签证，不但麻烦而且费用可能较高。最容易签证的地方是巴基斯坦的西北部城市白沙瓦和伊朗的边境城市马尚德。只需要等待1-3天，签证就到手了，费用30美元。

问题三：怎么可以去阿富汗啊？ 不可以！去阿富汗只能挨枪子，说不定一下飞机就把命丢了。估计也不会开飞往阿富汗的航线。

问题四：如何去阿富汗移民 你是想探一下,那些人是怎么去阿富汗的?这很简单,你给钱,我办事,广州这边的高举移民咨询公司多的是!

问题五：怎样去阿富汗 灰过去

问题六：怎么去阿富汗？ 5分 飞机

问题七：出国阿富汗打工怎么去 阿富汗是世界上最穷也最危险的国家。人民年平均收入不足6000元人民币。这个收入还要冒着随时被杀的风险，绑架和恐怖袭击是日常生活的一部分。你为了一个月500块人民币跋山涉水冒着生命危险，我不禁要问，谁和你有仇忽悠你的？

问题八：中国阿富汗地方在戚皮碧哪里? 阿富汗位于西亚、南亚和中亚交汇处，阿富汗属中亚国家，它沟通东西方，连接中亚、西亚和南亚，在历史上被称为通向南亚大陆的“锁钥”，战略地位非常重要。它地处北纬 29°35′至 38°40′、东经 60°31′至 75°之间。北接土库曼斯坦、乌兹别克斯坦和塔吉克斯坦斯坦，东北突出的狭长地带（瓦罕走廊）与中国接壤，东和东南与巴基斯坦毗邻，西与伊朗交界，总面积为652300平方公里。

问题九：怎么去伊拉克和阿富汗打工？ 各地都有外国劳务输出公司，你可以去问问。

问题十：怎样去阿富汗加入 *** 。。 直接飞去阿富汗，西部地区好多分之机构，估计握贺你去报名，对他们来说，绑架你更有价值。

7. 美国军队是怎样进入阿富汗的

美国在土耳其租用了一个空军基地，在东欧一些国家也有空军基地，美国的航母战斗群可以通过苏伊士运河进入黑海，加上与印度和巴基斯坦的军事合作协议可以使用的空军基地，对于进入阿富汗是一件很容易办到的事情。

8. 轰炸阿富汗的美国B2隐形轰炸机是从什么地方起飞的

从美国本土怀特曼空军基地起飞，经过两次空中加油，飞到阿富汗，炸完以后，再直接进过两次空中加油，飞回本土，中间不落地。
美国B2轰炸机一般情况下，只部署在本土，偶尔会临时出差，飞到关岛安德森空军基地，主要是为了威吓中国。

9. 米-24直升机的服役事件

米-24 大概是世界上战斗经验最丰富的作战飞机了，在 20 多年里就经历了 30 多场战争： 米-24 经常以双机、四机甚至八机出击，采用多机协同攻击的战术。“车轮战术”得名于二战中伊尔-2 强击机惯用的同名战术，也称“死亡之轮”，几架飞机绕着目标兜圈子，边转圈子边不断地向目标射击。“流水线战术”是另一个多机战术，几架飞机成梯队进入，依次转向目标进入攻击。“菊花战术”指多架飞机以极小间隔从不同方向向心俯冲攻击，然后在圆心附近急剧拉起，为友机让路。

多机协同攻击时，高空机群担任掩护，低空机群担任攻击。为了迷惑地面防空火力，有时双机对飞，在近距离大机动交错，像航展中的特技飞行表演一样，使追踪的防空火力无所适从，丢失目标。空中双机之间的距离保持在 1,200-1,500 米，既方便联络和呼应，又保证一定的机动空间，也防止密集防空火力同时击中两架飞机的可能性。
由于炎热高原条件，在阿富汗的米-24 普遍有发动机功率不足的问题，但是战场距离一般比较近，所以米-24 常常减油起飞，通常只加 2/3 的油，弹药也只带足够一次攻击任务使用的。只有 16% 的航次满载起飞，这些航次基本都是很近的距离。
阿富汗的实战经验十分宝贵。总设计师蒂叙琴科访问阿富汗前线部队时，王牌飞行员卡里托诺夫少校为他表演了近乎垂直的爬升、快速侧滑和据说在理论上不可能的横滚。蒂叙琴科大为惊叹：“我以为我最清楚我的直升机能做什么，现在我再也不敢肯定了”。米里设计局很快根据阿富汗的实战经验作了一些及时的改进。发动机燃油控制系统作了调整，以适应炎热高原条件。发动机进气道增加了防沙尘的涡流分离装置，可以去除 70-75% 的沙土，将压缩机叶片的损耗减少 2.5-3 倍。涡轮过热保护的温度极限也被提高。
米-24 在阿富汗承担了 33% 的“计划中”的攻击任务，但承担了 75% 的应招近距火力支援任务。米-24 的主要武器是集束炸弹、高爆炸弹和火箭弹，游击队没有坦克，但反坦克导弹也被用于攻击高价值目标。阿富汗人古来尚武，古老的堡垒很多，很多建在悬崖峭壁，易守难攻，土墙可以厚达 3 米，非重磅炸弹不可。
1980 年 6 月间，苏军进攻山吉-多兹坦山，也就是大名鼎鼎的“小偷山”，山里洞穴和秘密通道四通八达，自古以来就是土匪藏身的好地方，当年亚历山大大帝也没有打下来，这里自然成为圣战者的主要基地。苏军先用 BM21“冰雹”火箭炮猛轰，然后再夜间出动 8 架米-24，连射击员也不带，好节约重量多装炸弹，为地面部队开路，最终成功地夺下了这座天然堡垒。
米-24 的另一个重要任务是沿公路护送苏军的补给车队，这占米-24 总出击数的 12-15%。
由于地面运输危险太大，兵员轮换大多由伊尔-76 或安-12 运输机空运进出阿富汗。在整个苏军入侵阿富汗期间，苏联民航 Aeroflot 还保持到喀布尔的正常航班。随着游击队手里的肩射防空导弹越来越多，这些大型飞机受到的威胁也越来越大。米-24 又担负起为所有大型飞机起落航次护航的任务。除了在起落航线和机场附近巡逻外，还有米-24 专职在航线上发射红外曳光弹，干扰肩射防空导弹的瞄准和制导。必要时，米-24 的飞行员有命令要冲上前去档导弹，以保护载运百十名兵员的大型飞机，这些米-24 飞行员自嘲为“不情愿的马特洛索夫”。
米-24 的损失率十分惊人，驻阿苏军每年都要损失 8-12% 的米-24。
驻阿的第 40 集团军的米-24 抢修队也在战争中成长。在战争初期，米-24 的修复率只有 70%，但到后期，达到 90%。在游击队装备肩射防空导弹之前，损失的米-24 中，24% 损失于 12.7 毫米高射机枪，42% 损失于各种口径的高炮，其他的损失于机械故障或飞行员的操作失误。
阿富汗的炎热高原条件对米-24 的飞行员是很大的挑战。由于发动机出力不足，垂直起落要大幅度减少武器弹药的装载，所以极少使用，一般都是短剧滑跑起落。但“阿富汗特色”的短距起落也很有特色。茹可夫斯基试飞中心开发了一种短距起飞的方式，先把旋翼转起来，用升力把机尾抬起 10-12 度，这样可以得到很大的前飞角度，发动机可以把本来用作升力的功率用作前进的动力，直升机加速前飞时是就是这样头朝下、尾朝上的，但这时直升机还在地面起飞阶段，所以整个飞机都平衡在首轮上，然后加大马力滑跑，通常几十米就可以飞起来。但这个动作要求操纵非常精确。抬尾过少，起不到作用；抬尾过多，主旋翼会打到地面；马力加得过快过猛，也会造成主旋翼打到地上。
飞行员的损失同样惊人，死亡的 30% 是头部或脊椎伤，55% 是烧伤，9% 是内伤。早期飞行员穿轻薄的浅蓝化纤衬衫，但机舱一旦起火，化纤面料极易融化，粘连在身上，加剧烧伤。这也是化工厂内严禁穿化纤服装进入操作现场的道理。后期飞行员改用全棉制服，米-24 飞行员是空军中最先换制服的。二战时期的飞行服多用皮夹克，防寒是一个原因，防火也是。但阿富汗实在太热，穿皮夹克受不了。
苏联在阿富汗的战事打到 89 年。87 年的时候曾经达成过停火，但双方都没有诚意，停火归停火，实际上照打不误。87 年 8 月间，巴格拉姆基地遭到游击队的大规模攻击，苏军在 10 分钟内就损失了 4 架米-24。整整两天，全基地的所有能飞的飞机统统出动，不间断地攻击敌人。米-24 起飞后，刚出停机坪，就要开始发射火箭、扔炸弹。以后的事情越来越荒唐，嘎兹尼基地的米-24 遭到警卫的阿富汗坦克的射击，原来是游击队许诺，每开一炮，就可以得一小包糖。很长时间内，主要苏军基地 24 小时有米-24 在空中巡逻，飞行员 24 小时待命，直到撤出阿富汗。米-24 在阿富汗的最后的战斗损失是 89 年 2 月 2 日，戈罗瓦诺夫上校和射击员佩谢尔霍尔德科在侦察撤军路线时，座机被击中，双双丧生 。 是米-24 得到大规模运用的又一次战争。双方的战绩在很大程度上取决于飞行员的素质。伊朗的 AH-1 直升机的机动性比米-24 好，但是速度和爬升比不上米-24。所以伊朗的 AH-1 如果先发现敌人，就用陶式反坦克导弹先敌攻击，如果一击不中，逃是逃不掉的，这时就要用 AH-1 的机动性，力图摆脱米-24 的追踪，或者把米-24 引到伊朗空军的截击圈，让鬼怪式战斗机去收拾米-24。如果伊拉克的米-24 先发现敌人，那就要利用其速度和爬升的优越性，高速爬升到 1,000 米的中空，然后绕到敌人后方，从背后打。在开战初期，伊朗的 AH-1 运用机动灵活的战术，偷袭伊拉克的米-24 屡屡得手。
80 年 11 月，两架 AH-1 偷袭两架米-24，这是历史上第一次直升机之间的空战，一架米-24 被击落，一架被击伤，在 10 公里以外迫降，伊朗的 AH-1 追上去，降落在旁边，捉了驾机的伊拉克少校作俘虏。
第二次是 81 年 4 月 24 日，又是两架伊朗的 AH-1 对两架伊拉克的米-24，还是两架米-24 被击落，AH-1 没有损失。
这之后，运气就转了，83 年 9 月 14 日，伊拉克的米-24 在巴士拉附近首次击落伊朗的 AH-1。此后，伊拉克战绩节节升高，整个战争期间，直升机之间的空战有 56 次。战争结束时，双方在直升机空战中被击落的总数是 10 架 AH-1 和 6 架米-24，伊拉克占优。不过这个战绩很难证实，可能有水分。此外，还有固定翼飞机和直升机之间的空战 118 次，战绩不明。
伊拉克米-24 最辉煌的战绩是在 82 年 10 月 27 日，在 Aon Hoshah 附近，一架米-24 用反坦克导弹迎头击落了一架伊朗的 F-4D，可能是 AT-6 超音速无线电指令制导反坦克导弹。战斗细节并不清楚，有些细节是矛盾的，比如有的来源说，这是一架米-25，那就是米-24D 的出口型。那样的话，导弹就不可能是 AT-6。还有一个消息来源说，伊拉克米-24 是用机头机枪击落那架背运的鬼怪式战斗机的。不管是用机枪，还是用 AT-6，看来这是一次瞎猫撞上死老鼠的战斗，而不是伊拉克米-24 飞行员高超的技术所致。不管怎么说，这是历史上第一次、也是唯一一次直升机击落喷气式战斗机的战例 。 1987年－1990年的印度维和部队在斯里兰卡使用Mi-24，尤其当印度空军派分遣队支援斯里兰卡武装军对付斯里兰卡好战组织，例如泰米尔-伊拉姆猛虎解放组织。印度在Mi-24的火力支援下取得重大战果而且无一被击落，相对之下泰米尔猛虎没有任何武器对付Mi-24而只能挨打，虽然他们有重机枪击中过Mi-24但是无法击落。
从1995年11月14日起，斯里兰卡空军依然使用Mi-24对付泰米尔猛虎；尤其地面密接火力支援非常有效，斯里兰卡空军用的机队为混合式的有Mi-24/-35P和Mi-24V/-35各版本，有些升级了以色列的航电系统，但是当解放之虎取得便携式防空导弹后开始有伤亡，五架Mi-24被击落，三架在地面进攻时被毁。 Mi-24被萨达姆用来攻打科威特，虽然许多是回收重组品，但是萨达姆依然依靠它们的战力在战后掌权。
少数例子中Mi-24还被寄放在国界外到伊朗领土上，以躲避联军轰炸，然而伊朗却把它们用在自己的用途上，萨达姆也不敢表示意见。 苏丹空军在1995年购买了六部Mi-24在苏丹南部及Nuba山脉在第二次苏丹内战与苏丹人民解放军交啕。在第一年的战役中，最少在非战斗行动中损失两架直升机，稍后可能收到补充的飞机。
2001年苏丹再购买12架直升机，只在苏丹南部油田活动。Mi-24亦曾于2004年至2005年驻守于达尔富尔。 五架由佣兵驾驶的政府军Mi-24参与了科特迪瓦革命战争，但是攻击了法军基地亦杀死9人后，五架都在法国的报复行动中被毁。第二次刚果战争（2003年—）
联合国维和部队雇用了印度空军的Mi-24/-35参加二次刚果战争的任务，从2003年以来这些机体都是由以色列飞行员操作。 2014年5月2日，乌克兰国防部证实两架Mi-24遭乌克兰东部亲俄份子击落。5月5日，又有一架Mi-24在东部城镇斯拉扬斯克（Slaviansk）附近遭击落，但飞行员保住性命。

10. 怎么去阿富汗

简单：
1、在国家相关部门办合法手续（比如说公安局出入境部门、大使馆等）
2、通过某种交通工具（飞机、汽车等等）把你载过去。

备注：
如果你反对第一条，那就只有偷渡过去了～～
如果你反对第二条，那就只有用你的四肢代替交通工具了。