① 喀什设为经济特区，相当于第二次下海，这么大的事为什么没多少人关注网上的新闻也相比较少,大家什么看
看来大家还不明白状况，对于喀什来说，最优先的最大的商机不是别的。是基础设施建设，从城市的城区基差枯础设施建设、市内和外通连接阿克苏与库尔勒的各类交通（喀什的交通发展程度不是一般的低呀）、另外就是信息基础设施。其实大家不要用深圳、浦东等经济特区的概念来套喀什，这里要成为国家规划的“特区”的话，要用最快速度建起城市和经济基础功能虚橘洞设施。也就是，别的城市，不用说什么大城市，一般东部城市的当年所发展起来的城市产业都能在这里找到市场。
要是说利用喀什的区域优势的话，那就是外贸和来料加工出口，但这里又有一个瓶颈问题，喀什虽然接壤多国，但都是些什么地方呀，消费层次和商品需求的种类和量都低。但另外还有一种大胆猜想，其实要考虑在新疆的口岸城市建特区，喀什不是首选，是伊宁。外看，伊宁做特区其经济腹地近有中亚五国，远有东欧和俄罗斯，内看，北疆的经济水平要远高于南疆，而且与内地交通更方便。这个猜想就是，形成喀巴经济线（以喀什联通巴基斯坦），形成南亚甚至欧亚的重要战略中心。中国一直对老巴不错，不是仅出于对付印度的，中国可以通过巴基斯坦贯连至印度洋与中东，不然南亚印度和东南亚形成的壁隔何以逾越，这样一来中国的战略广度和延伸度扩展的不是一丁点呀。涛哥呀，他不是单 想保国内稳定和区域经济呀，此等将一个偏僻小城（不是相对内地来讲，就是对于新疆本地来说，喀什也是个偏僻的地方）弄成经济特区岂是单为了“经济”，当然，也正是因用比“经济”更高的层次来考虑特区的设置，所以经济的潜力就更不能伍厅小觑，其实，巴基斯坦要是争气点交通和经济基础好点，从喀什贯通至卡拉奇仅相当于北京至上海的路上距离，但卡拉奇至红海那是比从上海绕东南亚南亚要近不止十倍的距离，与波斯湾更是“近在咫尺”，这样的交通优势完全胜于很多的沿海发达城市的“临海优势”。甚至可以这样想，这个喀巴经济线能站到中国对西半球贸易的很大一部分。
② 喀什是经济特区吗
是。
喀什是西部历孝燃唯一的经济特区，连接中国和中亚、巴基斯坦等经济区，也是中巴慎备经济走廊的起点，通过喀什可以直达巴基斯坦的瓜达尔港，进入印度洋。
喀什市是中国第六个经济特区，肢虚前五个是改革开放后规划的深圳经济特区、汕头经济特区、厦门经济特区、珠海经济特区、海南省经济特区。
③ 喀什成为经济特区的原因。
第一，喀什作为一个特区，可以枝斗橘缩小民族之间的经济差距。第二，喀什地理位置特殊销亩，向西可通过阿富汗，连接伊朗，获取中国急的石油；向南通过接巴基斯坦，可直达猛团印度洋，保证印度洋航运安全，也可突破美国家包围。
④ 印度印象：好学、乐观、积极、善于抽象思维
2015年9月份在印度出差，主要工作是讲课，总共辗转三地新德里周边的Gurgaon，Noida，和班加罗尔Bangalore。
三个地方，公司都有面积很大的办公楼，很多员工，而且在乘车的路上还能够看到公司其他的办公楼。据当地同事了解，印度公司有员工两万一千多，超过总部，绝大部分是服务人员，研发大约两千多名。
Gurgaon和Noida是印度首都德里周边的卫星城，属于NationalCapital Region (India)的一部分。为了带动经济发展，印度也设置了若干经济特区SEZ( SpecialEconomic Zone),很多跨国企业就在这样的特区里。
Gurgaon是颇有历史的地区，在新德里西南32公里处，离英迪拉·甘地国际机场比较近，属于Haryana哈里亚纳邦。Gurgaon是经济发展很快的城市，有超过一半的财富五百强企业在这里有分支机构。七十年代Suzuki日本铃木公司在这里建厂，带动了经济发展。1997年GE在这里发展，带动了这里外包产业的发展。
Noida则是一座新城，全称是New Okhla Instrial DevelopmentAuthority，属于北方邦，建于上世纪70年代。该城市是为了分流首都德里的发展功能，自成立以来，发展迅速，成为印度城市发展的典范。当局为Noida城区规划了25年的发展容量，因为发展过快，15年左右就达到规划容量，就在附近又规划了新区Great Noida.该城有诸多耳熟能详的IT企业，比如IBM, Accenture, Samsung, Dell, TCS，爱立信等。
Gurgaon的办公室就像典型的公司办公室氛围，温馨又安静。这里的同事早上来的很准时，下班也很准时，有条不紊的进行日常的工作。
Noida园区，这里办公区域的人员密度很大，有数千人。在国内景区、车站经常见到人山人海，然而在印度办公室忽然有了这种感觉，还是令人非常震撼的。
办公楼每层都是敞开的巨大空间，条形办公桌成排摆放，每个人的面积大约是学生课桌那么大。早上上班的时间，成片的区域都是空荡荡的，桌上空无一物。若干时钟悬挂在办公室的各个醒目位置，指示着各个时区的时间，包括常见的美国各个时区的时间，还有不常见的尼日尔爾利亚时间，东非时间等，也能看到很多办公区域标记了一些国家或者地区的名字，比如东非，尼日尔爾利亚等。
快要下班的时候，再望过去，早上空荡荡的办公区域坐满了密密麻麻的人员，大家都在忙碌着，人头攒动，真有一种人山人海的感觉。突然意识到这就是服务中心，面向全球的服务中心，服务于全球不同的区域。直观的感受还是非常强烈，令人印象深刻。
在课程中间，印度同事令人印象深刻。绝大部分时间，印度同事上课非常认真，很投入，基本没有人玩手机，也很少去操作电脑，只有少数有重要事情需要处理的同事会在集体讨论和游戏环节查看电脑。在Noida和Bangalore的同事，是很少有人带电脑来参加培训课程的。
态度也很好，确实能做到初学者的心态去学习，比较少去挑战和辩论课堂知识，在学习的过程中，也经常会联系自己的工作实践、体会和挑战来进行思考、问答和讨论。
他们对知识的学习兴趣非常大，Noida和Bangalore是IT部门，非研发部门，所以我准备了比较多的内容和材料，超过两天的课程容量，是希望能根据他们的反馈，做一些有针对性的裁剪和取舍。结果他们对这些内容都有兴趣，反而是要求把游戏环节去掉，有时间学习更多的知识。本来是担心会很枯燥，没想到两天的课程他们都能保持很强的专注力。
印度的同事很聪明，他们对课程内容反应很快，回答问题往往能切中要害。和国内讲课反馈不同，他们对于价值观、原则、理念等抽象的部分和概念化的部分非常喜欢，也能够有很好的理解。国内课程对游戏和具体的实践往往兴趣更大。这或许和他们的教育、文化传统、宗教传统有关系，比较擅长和喜欢抽象的思考。
印度同事对公司的认同感很强，为公司工作很自豪。印度公司也体现了很多公司好的价值观，比如要求有不低于30%的女性员工比例。印度IT发展很快，各种机会也比较多，也有相当的流动比例。总的来说，印度同事的精神面貌很好，敬业、专注、积极、乐观。印度公司能得到越来越多的公司内部机会也是可以理解的。
他们对中国也有着很强的兴趣，经常会问国内的各种情况，尤其是对高铁特别有兴趣。这些关注基本上都是友好和好奇的，他们也认识到印度和中国是仅有的人口超过10亿的国家，非常复杂的国内情况，也很认可中国的主要发展成就和经验。他们也对自己国家的民主体制，快速发展感到自豪。但是没有一个人来过中国。相对两国的人口数目来说，中国和度两国之间的民间来往规模还是比较小的。
中国人担心印度的基础设施，公共交通、水、安全，印度人担心语言问题，还有饮食。在印度，相当多的人吃素食，并不是宗教习惯，是一种饮食习惯，在餐厅、飞机各个地方，素食者都可以很方便的吃到素食，他们担心在中国不容吃到素食，虽然我们的菜单很友好的提供了图片可以选择，但是我们的菜单一般不会详细列出食物的具体成分。
印度印象
从机场出来，看路上的情况就有一种很熟悉的感觉。很像若干年前的中国，如果不是人的相貌不同、文字的不同，大部分地方没有强烈异域风情的感觉。很多地方在修路，路上很多地方聚集着一些闲坐的人群，路边各种小店。时而经过一片规划良好的区域，有的是工业园区，有的是新兴的居住小区。有些复杂、混乱，然而又生机勃勃，充满活力，很有国内八九十年代的感觉。
这种感觉在和印度同事聊天的时候也能感觉出来，他们对未来充满了信心，印度最近这些年发展也很快。人口基数很大，超过12亿人口，但是很年轻，平均年龄27岁，大量充裕的年轻劳动力，将来也是消费者。印度人对新上任的总理莫迪非常有信心，很支持，没有人说不好的，谈到莫迪在印度广受拥戴，所到之处都受到热烈欢迎和支持。对莫迪的政策、远景很认同。
公司几处办公地点所在的园区，都汇集的大量的国际知名企业，从建筑物的外观来看，这些企业在当地的规模都很大。这些园区都建设的挺好，但是园区外面就像城乡结合部一样。酒店很好，外面就像乡下一样。好的，不好的参差期间，交织在一起。和国内大面积连片整体规划的观感非常不同。
高速路上车辆并不多，非常通畅。市政道路交通情况很不理想，上下班时间很拥挤，行车非常缓慢。道路上各种车辆，小汽车，大巴车，三轮车（突突），摩托车，还有时而走上马路的牛，混杂在一起，非常混乱。印度道路上主流的车型是日本铃木，目测超过1/3，铃木进入印度市场非常早，发展的很好。可能是道路状态拥挤，车间距小，路上看车的外观普遍不好，大量的车外观都有剐蹭、轻微碰撞的凹凸不平，很多车辆可能就不维修这些外观的小问题吧。
在道路上也经常见到各种印度神技，一些车辆上密密麻麻的坐满了或者站满了人，卡车车厢有上下两层，每层都站满了人。有的小皮卡，车厢边缘用钢架子围住，架子上也挂满了人。一辆突突车也能塞满了人。出行条件是很不好的，但是这也挡不住印度人民强烈的出行意愿，道路建设，车辆，运输服务,这是多么大的刚需！
印度人对环境很友好，牛经常上路，司机也不着急，喇叭都不按，不打扰牛，有人告诉我牛就好像母亲一样。天空中经常能看到很多鸟，在机场候机的时候，候机厅里时不时飞来几只小鸟。路边经常可以见到绿地、树林，新德里没有特别高大的建筑，整个城市都掩映在绿树丛荫之中，令人印象深刻。
印度人服务意识很好，酒店，餐馆，机场，商店服务员态度都很好，而且可以感受到大部分人是非常开心的，那样的笑容和关心不是训练出来的，是发自内心的开心。那些年轻的笑脸令人难忘。一个商店收银的小伙子让我印象特别深刻，我买了一个木雕的工艺品，小伙子很细心的问我要不要包装一下，就拿出来泡沫纸开始仔细的包裹，一圈一圈的缠上去，这个包裹的动作，看他的神态就好像是自己在做一件工艺品一样，包好以后，很开心的递给我，就像一个小孩做好一件作品一样！
印度人的节奏不快，不着急，服务人员在等待的时候特别有耐心。
在印度，各种语言不计其数，英语和印地语基本上大家都会，还会若干种本地的语言，一般的印度人大约要懂四、五种语言。一般印度人在工作中的共同语言就是英语，他们的英语能力比较强虽然发音很独特。印度人可能是喜欢看书的，在红路灯路口，道路拥塞的地段，也会有很多印度人穿行在车辆中兜售东西，有些食品，有些本地特色的东西，然而令人吃惊的是，有大约1/3的人是端着高高的一摞子书在兜售！印度书店出售大量的英文书籍，这些书籍都是根据英国版权规则在印度出版的，在印度当地以卢比销售，折算人民币后的价格基本和国内售价差不多。英语的语言能力可以使他们融入主流的英语世界，直接吸收世界上最重要的思想和知识。坦白的说，中文出版物的质量远远不能和英美出版物相比。这也给与印度人独特的竞争优势。
印度是非常多元化的国家，各种语言、宗教和文化并存，在课堂里也能看到包着大头巾的锡克人。假期也很多，各种主要宗教都有全国性的节日。在各个邦，也有自己独特的节假日。印度的假期安排是个矩阵，每个邦都不一样，安排会议、各种活动的行程需要考虑的周到一些。
多元化的环境往往能够使人的思想包容性更强，富有创造力。宗教对精神世界的探讨精细入微，也使人具备很好的抽象思考能力。在印度，也经常能感受到英国人统治留下来的文化传统遗产。这些特点，或许塑造了印度精英，使他们在印度和美国都取得了巨大的成功。
印度人口众多，贫富差距很大，很多人口比较贫困。也会有些人有些小动作、各种滑头来谋些不正当经济利益。总的来说，文化相对比较温和，没有太多暴力因素。
令人吃惊的是，印度也有超过2亿穆斯林人口，超过了印度尼西亚，是世界上穆斯林人口最多的国家！
印度的安检非常严格，出了坐飞机要检查行李做人身检查。每次进酒店都要查包做人身检查。酒店的大门是关闭的，不对外开放。就是酒店自己的车进去，也经常要登记、检查后备箱。公司所在的三个园区，车辆进出也要检查，出示员工牌。出园区的时候，很多车辆也要查后备箱！机场和一些景点，都有很多持枪警戒的安全人员。印度人口众多，也能看到众多保安，经常是一群一群的。国内人力成本越来越高，看到印度现在这样用保安和各种服务人员，而且都是特别年轻的面孔，也是让人非常感慨的。
2016-01-18 广州
⑤ 印度尼西亚 米拉务和司马威有多少人口
米拉务位于苏门答腊岛西岸，在班达亚齐东南方向约200公里处，是地震多发的地方。这个毗邻印度洋的沿海小镇总人口也不过4万多人。
司马威是印度尼西亚的城市，由亚齐省负责管辖，位于该国西北部苏门答腊岛北部，面积181.06平方公里，2010年人口170,504，人口密度为每平方公里940人。城市附近有丰富的石油气矿藏，为苏哈托政府与美国埃克森美孚合作开发，于1978年投产，为当地经济带来兴旺景气，合约期满由政府收回，成立司马威经济特区[1]。
⑥ 拉甲邦区在哪里
您好，拉甲邦区位于印度的拉贾斯坦邦，它是拉贾斯坦邦最大的地区，位于拉贾斯坦邦的西部，东边接壤北方邦，西边与拉克沙维尔邦接壤，南部与拉克沙维尔邦和拉贾斯坦邦的其他地区接壤。拉甲邦区的面积约为45,081平方公里，人口约为2,966,814人，其中约有2,724,543人居住在乡村地区。拉甲邦区是一个多民族地区，其中最大的民族是拉克沙维尔人，其次是拉贾斯坦人、拉克沙维尔人、拉克沙维尔人、拉拦野克沙维尔人、拉克沙维尔人、拉克沙维尔人、拉克沙维尔人、拉克沙维尔人、拉克沙判册维尔人、拉克沙维尔人、拉克沙维尔人、拉克沙维尔人、拉克沙维尔人、拉克沙维尔人、拉克简冲喊沙维尔人、拉克沙维尔人、拉克沙维尔人、拉克沙维尔人、拉克沙维尔人、拉克沙维尔人、拉克沙维尔人、拉克沙维尔人、拉克沙维尔人、拉克沙维尔人、拉克沙维尔人、拉克沙维尔人、拉克沙维尔人、拉克沙维尔人、拉克沙维尔人、拉克沙维尔人、拉克沙维尔人、拉克沙维尔人、拉克沙维尔人、拉克沙维尔人、拉克沙维尔人、拉克沙维尔人、拉克沙维尔人、拉克沙维尔人、拉克沙维尔人、拉克沙维尔人、拉克沙维尔人、拉克沙维尔人、拉克沙维尔人、拉克沙维尔人、拉克沙维
⑦ 世界经济特区演变的3个阶段
世界经济特区的产生和发展，大致经历了三个阶段：（1）1228年至20世纪50年代，是自由港和自由贸易区在世界范围内的发展时期。经济特区的最初形式是自由港和自由贸易区，其历史可以追溯到古希腊时代，1228年法国马塞港自由贸易区被认为是世界上最早的经济特区。1547年意大利热亚那自由港，是世界上第一个正式以“自由港”命名的经济特区。（2）20世纪50年代至70年代中期，是出口加工区在世界范围内出现和发展时期。出口加工区在欧洲最先出现，1959年爱尔兰香农自由加工区，被认为是世界上第一个出口加工区。典型的出口加工区出现在亚洲，1966年台湾高雄出口加工区，被认为是世界上第一个正式以“出口加工区”命名的出口加工区。中国大陆在20世纪90年代初和90年代末分别设立了保税区和出口加工区。目前世界上许多国家和地区，特别是发展中国家和地区都设有许多出口加工区（目前世界经济加工区协会把“出口加工区”更名为“经济加工区”）。
（3）20世纪70年代末至现在，是世界经济特区向科学化和综合化发展时期。1951年美国斯坦福研究园（后发展成为闻名于世的“硅谷”）是科技性经济特区的始祖，70、80年代以来，随着科技革命浪潮兴起，各类科技性经济特区（科学园、技术城、大学园、研究园、科学工业园区、高新技术产业园区等）在世界范围内得到蓬勃发展，中国大陆于20世纪80年代中期开始设立了众多的高新技术产业园区。与此同时，世界经济特区的另一种重要形式——综合性经济特区也在各国各地区涌现。创办较早的综合性经济特区有新加坡裕廊工业区、巴西马瑙斯自由贸易区、印度尼西亚巴浩岛自由贸易区以及中国深圳、珠海、汕头、厦门、海南、浦东等经济特区。