印度火车和中国绿车皮哪个好

1. 印度最好的火车到底是怎样的呢

印度的火车，大家可能笑掉大牙了，确实是很落后，车内车外都是人，坐得满满的，这样的景象只能在包括印度在内的南亚国家可以看到。不过，现在情况不一样了，印度开始运行他们的豪华火车了

印度的这种豪华火车是最近才生产出来的，他们自豪得无比兴奋，终于可以跟中国高铁相媲美了，不不，是超过中国高铁。当然，硬件设施是不错，但是火车速度的话还是慢。不过，这趟列车将改变印度火车旅行的印象，跟以前相比有了很大进步。

2. 火车的种类，绿皮车，红皮车，绿皮车，这三个火车，你感觉哪一个火车最高级最好

现在没有红皮车尺迟悔了，早在2014年铁路部门，除了高铁、动车、城际列车外的所有火车刷上绿色车漆了。商务出行选择高铁动车，舒适速度快，如果是旅行，时间充足就选择绿皮车，可以领略沿路风景。我觉得高铁最好，配套设施旦弯齐全，但是价格高。
根据变装后的规范，我们可以看到车身上一条黄色的线，在这条线开头的地方会有一些分开的小块普通列车是两个相同大小的黄块，快车是三个大小相同的黄块，特快列车是五个依次变小的黄块，直达特快则是一条直线。

现在火车都是绿皮车了，让我们一起让心灵陵正去旅行吧。

3. 中国和印度火车的区别

最大区别：印度的火车上座率高，坦猛不但能坐能滚信没躺能站，还能挂。中国大纳火车，速度太快挂不住。
一句话，印度火车慢如蜗牛，挂如猴子！

4. 印度的火车上爬了那么多人，是不是不用买票了

提到“超载”，立马就会想到印度火车。但是即便超载，也还是要买票的哦~

4、火车一般直接从村庄穿过，牛羊群和捡垃圾流浪者经常出没在铁轨，但即使是这样，轨道两侧也极少有绵延护栏，想想真的太危险了。

对于未来有计划去印度旅行的人，重要提醒：建议乘坐SL等级以上的，SL等级以下的人满为患，相当拥挤。

好啦，希望我的回答对你有帮助哦~

5. 印度火车载那么多人不危险，那样扒在火车上的，坐在车顶上的，难道不会掉下来吗

印度火车载那么多人很危险，那样扒在火车上的，坐在车顶上的，也会掉下来。

挂票”作为印度铁路运输的一种特色，实际上是非常不安全的，“挂”在外面的乘客一不小心可能会摔下，甚至有可能滚到车轮底下而酿发惨案。另外在电气化铁路上，站在车顶的乘客还有误触带有高压电的电力线。在高速列车上则会被“吹”下车。因此我们看到很多视频中“挂”满人的列车速度都不是很高。

(5)印度火车和中国绿车皮哪个好扩展阅读：

在世界上大部分国家，攀爬列车都是被禁止的危险行为。而在印度则成为了一种特色。

在许多印度火车的照片中，我们可以看到他们不仅仅有车厢内的乘客，甚至还有更多乘客攀爬到车体外表搭乘列车。在印度爬火车成为了贫困人民远行的无奈选择，有部分乘客爬到车厢外部后手脚并用抓住支撑点，看起来人就像挂在车体外部，因此被中国网友们戏称他们所购买的是“挂票”。

一般像火车等交通工具都是卖座位票（坐票），像中国这种人流多的地方还会推出站票。坐票和站票顾名思义，一个有座位，而一个无座位只能站着。“挂票”则是网上对于印度的火车运输的一种称呼。

火车、又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一。

人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车。

火车是人类利用化石能源运输的典例。1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计了世界上第一列真正在轨上行驶的火车。

1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车。

随着火车的普及，改变了人们骑马（或以其他牲畜为主要动力）的出行方式。中国早期的火车车厢是绿色的，因此叫绿皮火车。

早期的传统火车列车是由一至三节机车牵引若干车厢或车皮组成，现代的新型火车已经出现了多节车厢自带动力的动车组列车，未来可能会出现磁悬浮列车。

6. 在印度坐火车是一种什么体验真的是挂满人了吗

在印度，坐火车肯定没有在中国坐火车的体验感有那么好，毕竟这几年，中国在高铁方面已经是全球领先了，很难有其他国家的火车能够超越中国。中国和高铁的舒适度要比其他国家的火车的舒适度要好很多，所以在印度坐火车的舒适度是远不如在中国的。他们车厢内的设施没有我们国内的高铁好，座椅也没有我们的舒服，包括火车上的乘务人员也没有国内的服务态度好。

我们有的时候不要用定向思维去思考一个国家，印度这几年的发展速度也有加快，他们的城市建设也在一步步的跟进当中，我们要相信，在不久的将来，印度的火车会得到很大的改善。

7. 印度一列火车能拉一万多人，外挂人群的安全如何保障

他们的人身安全基本靠自身保障，因为在印度火车行驶的比较慢，在印度有些人为了剩下一笔钱，就直接挂在了火车上面，人们的安全不能靠火车去保护，因为火车只是一个交通工具，他并不能起到保护的作用。

在我们看来，印度现在很多过车都是以前中国80,90年代的绿铁皮火车，火车的调配水平非常的低下，也没有专门的机构进行检查，而且在轨道上面的路线图还是员工自己画上去的，这对于我们来说，不就是拿生命去玩儿吗？最高时速160公里，还不到中国高铁速度的一半。而竟然有铁路的工作人员这样说“：“火车只要能开出站就行。行车安全只能靠神来保佑了 。

8. 在印度坐火车都有哪些不一样的感受

能看到的位置都可以坐人，印度火车最大的特色就是拥挤的人群以及难闻的气味。习惯了舒适高铁的国人到了印度乘坐火车简直是用惊讶来形容的，毕竟当地的火车到处都是人的情况；最让人觉得意外的就是，这里的门票种类真的很多，而走到火车里面会发现这完全是无法用正规来形容的，居民到处就是躺着。

印度火车跟中国火车很有多的不同，哪些是你觉得最特别的感受？

9. 中国的火车和印度的火车有什么分别

中国的火车和印度的火车对比中国有高铁和动车，印度的火车都运行速度都很慢。
中国的火车车外不让乘座乘客，而印度可以，销售车外的挂票。
另外其他的一些：
1、印度人民享有完全的火车乘坐自由权
印度人享有完全的火车乘坐自由权，每一个印度人都可以自由地迁乘坐火车，可以自由的选择坐在车内或者车外。
2、印度的火车规划发展过于倾向于穷人
印度进城的短途火车速度都故意开得很慢，为的就是迁就穷人坐到火车外的强烈愿望。生活在郊区的穷人进了城工作后，晚上可以很方便的坐在火车顶回家，完全不必担心被铁路警察赶下车；也可以挂在车厢外面，完全不必担心被拘留罚款。
3、印度政府实名制购票政策，加剧了火车乘客群体的扩大
印度政府总是都出奇招来给贫民以福利，以获得贫民支持，最常见的就是给乘火车的贫民提供最完善的服务，有报道说因乘坐印度火车死亡的人数比较多，因此采取实名制购票，遇到事故可以极快的方便家属认尸。貌似中国也彻底实名制了哦！