A. 印度空军都有哪些先进的装备
阵风战斗机，可以使用战术核武器，苏30，俄罗斯自己也有装备，还有预警机，大型运输机等
B. 米格27退役印度 [印度“米格机”为何退役]
近期有消息报道：印度空军要淘汰123架“米格”战斗机。这些战斗逗塌弯机包括米格-23和米格两种机型。印度为什么将它们淘汰？是因为这两种战机落后了吗？本文将解开这些疑问。 米格-23和米格-25是世界着名的两种战斗机。它们诞生之初，曾引起不小轰动。米格-23于1967年5月26日首次试飞。此次试飞是在极为保密的情况下进行的。当时，它作为前苏联的"撒手锏"主要用来对付西方的威胁。米格-23有个奇怪的绰号叫"鞭挞者"。人们既可以把米格-23理解为一种鞭挞别人的工具，也可以说它是一种被鞭挞的对象。而西方人可能更多的是从后一种认识来看待该机的。因为米格-23十分厉害，下面就是它的一些骄人战绩:
米格-23勇斗F三兄弟
众所周知，美国研制的F-14、F-15、F-16是世界上三种先进的战斗机。尽管F-14"雄猫"即将从美军中退役，但是在20世纪80年代，它曾称霸一时；而F-15和F-16至今仍是美军的主力战机。但是，米格-23并不惧怕"F三兄弟"。它和"F三兄弟"都交过手，而且战绩不凡。1982年12月，叙利亚和以色列大动干戈，在一次空战中，以色列的3架F-15被叙利亚的米格-23击落，而米格-23无一损失。在两伊战争中，伊拉克空军的米格-23MF和伊朗空军的F-14A大打出手，相互各有击伤。海湾战争中，伊拉克的米格-23曾经使用空空导弹击落1架F-16战斗机。
米格-23不但敢和美国研制的战斗机争高下，法国研制的"幻影"战斗机它也曾经与之较量。1985年，古巴飞行员驾驶米格-23战斗机，与南非空军飞行员驾驶的"幻影"F.1和"幻影"Ⅲ交了火。空战结果，"幻影"战机被击落数架，米格-23被击落1架。"幻影"F.1和"幻影"Ⅲ败下阵来，米格-23夺得了制空权。
米格-23"酒醉"蓝天
其实，最让人难忘的还是米格-23"酒醉"蓝天的故事。
故事发生在1989年7月4日。这天，前苏联驻波兰的一支空军部队正在进行紧张的飞行训练。一位前苏联空军上校驾驶着一架米格-23战斗机，从跑道上起飞了。飞机升空不久，这位上校突然听到他的战机进气道发出了爆炸的声音，同时感到发动机的推力在减少，战斗机也开始下降。这些信息都是危险的信号。空军上校立即向指挥塔台报告:发动机故障，飞机失去动力。
地面指挥塔台听到他的报告，当即命令:立即跳伞!空军上校听到命令后，马上拉下了跳伞手柄，此时，他的米格-23的飞行高度只有100多米。空军上校被弹出座舱，降落伞很快就张开了。当降落伞徐徐下降的时候，空军上校却惊讶地看到:自己驾驶的那架米格-23战斗机不仅没有坠向地面，却仍旧在空中飞行，不由自主地朝着波罗的海方向飞去。
这真是件令人不可思议的事情:无人驾驶的米格-23战斗机没有向地面坠落，而像是有人驾驶一样，不断地在升高，飘飘悠悠地继续向前飞行。就这样，这架米格-23战斗机缓缓地飞越了波兰上空，又横跨了当时的民主德国领空，飞入了当时的联邦德国。
北约部队发现了这架米格-23战斗机，立即拉响了战斗警报。美国空军驻荷兰军事基地的两架F-15战斗机立即起飞准备战斗。
蓝天上的这架无人驾驶的米格-23，全然不顾北约部队的警告，继续向前飞行。很快它又飞进了荷兰的领空。此时，该机如同一个喝多了酒的醉汉，摇摇晃晃、大摇大摆、漫无边际地飞行。美国空军的两架F-15飞近该机时，飞行员大吃一惊。他们看到这架米格-23没有座舱盖，座舱里也没有飞行员!而让美军飞行员感到宽慰的是，飞机山闷上也没有挂载导弹等进攻性武器。于是，F-15紧跟在米格-23的衫毕后面，看它到底要干什么?
这架米格-23根本不理会F-15战斗机，它仍旧我行我素，稳稳当当地飞过了荷兰领空，飞进了比利时的上空。直到这时，这架无人驾驶的米格-23才有些力不从心，像醉汉不省人事一样，一头向左下方坠落，栽倒在比利时首都西郊80多公里的一座小村庄里。
至此，这架无人驾驶的米格-23，长途飞行了共900余公里，飞越了5个国家的领空，飞行了79分钟。这真是一个奇迹。
"接班人"是同根生
看了上面的介绍，读者可能会想:米格-23既然这样厉害，印度空军为什么要淘汰它呢?事实上，印度空军也非常器重该机，但无奈米格-23实在有点老了。它是20世纪60年代研制的。1985年前后，前苏联已经停产这种战斗机。而印度购买的米格-23几乎都是20世纪80年代前后生产的，零配件也供应不上，无奈，只好让它退役。该机的"接班人"与它有很近的血缘关系，这就是米格-27。
米格-27与米格-23有什么关系呢?
其实，该机是在米格-23的基础上改进而成的，它们本是同根生。米格-27原来叫米格-23Б，是在米格-23C的基础上改进的战斗轰炸机。其对地攻击的性能比米格-23有了很大的提高，载弹量由过去的2000公斤增加到4000公斤。重要的是，印度引进了米格-27的生产线，自行生产米格-27，零配件的供应不再受制于人。另外，印度还将"美洲虎"战斗机的机载设备引入到米格-27战斗机上。米格-27的机载雷达也进行了改装，安装了法国的火控雷达。这些改进使米格-27的作战性能更上一层楼。只是美中不足的是，米格-23多次参加战斗；而米格-27却一直深藏不露。据说米格-27只在前苏联时期的阿富汗战争中"偶露峥嵘"，没有见到它参加其它战斗的报道。
速度快并非一好百好
米格-25"狐蝠"战斗机也是一种要从印度军队退役的飞机。较之它的兄弟米格-23，米格-25的名气更大:它是目前世界上一种能突破"热障"的战斗机；它能在24000米的高空以2.8倍音速持续飞行；它的最大速度可达3倍音速；它的作战半径为1300公里，航程达3000公里。米格-25于1969年开始装备部队，在短短几年里，它创造和打破了8项飞行速度世界记录、9项飞行高度世界记录和6项爬升时间世界记录。当时的美国空军部长曾说过:米格-25是世界上最好的截击机。
然而，战机速度快就一定好吗?
速度快的确是优秀战斗机的一个重要指标。早在1971年的年初，前苏联就把4架经过改装的侦察型米格-25偷偷地运进了埃及。随后，在半年多的时间里，这4架米格-25由前苏联飞行员驾驶，对以色列的海岸线和以色列占领的西奈半岛进行了侦察飞行。以色列也早有防备，派出了F-4"鬼怪"战斗机去拦截它。F-4虽使出浑身解数很快发现了米格-25的身影，可还没等它采取任何行动，只见米格-25的尾部喷出两道火舌，就开足马力一溜烟跑了。F-4干着急就是追不上。有一次，以色列的战斗机对其发射了空空导弹，然而，米格-25毛羽未损。以色列战斗机无功而返。这说明，速度快的确给了米格-25很多优势。
不过，仅有速度的优势还远远不够。由于米格-25的发动机耗油量很大，导致它的航程受限，机动性能变差，中低空性能也不好；特别是携带导弹高速飞行时，飞机的稳定性也有问题。另外，该机维护存在一定缺陷；飞机在高速飞行时，零部件很容易老化。对印度空军来说，零部件的来源也是问题。印度军方认为:印度空军已经拥有军事侦察卫星和无人驾驶飞机，过去由米格-25担负的任务，现在通过军用卫星就可以完成得更出色，而且更安全。此外，印度空军认为，要更好地进行后勤管理，必须减少现役飞机的型号，减少库存飞机类型，建成复合型军事结构。如此，让米格-25战斗机退役，就是理所当然的事情了。
小资料
●什么叫"热障"
我们知道:当飞机高速飞行时，飞机表面与空气产生摩擦，使空气发生阻滞和压缩。飞机的速度大为降低，动能转化为热能，飞机表面温度急剧升高，这就是所谓的"热障"。
根据理论估算，在高度超过11000米的高空飞行时，当飞机的马赫数为2的条件下，飞机头部的温度可能达到118摄氏度；当马赫数为2.5时，温度可达215摄氏度；当马赫数为3时，温度则达到335摄氏度。因此，高速飞行时，由于气动加热，机内人员、设备以及材料的强度等方面，都会受到严重影响和限制。现在，一般将马赫数2.5以上看作是出现"热障"的飞行速度。
在高速飞行时，"热障"的表现是:制造飞机外壳的合金的结构强度和刚度都会降低，出现变形、破损甚至局部熔融。飞机油箱的油也将达到沸腾的程度，无法正常供油，而且随时存在着因温度过高而骤然燃烧爆炸的危险。
美国是最早开始探索解决"热障"问题的国家。20世纪50年代中期，美国贝尔公司生产的X-2研究机，进行了克服"热障"的试验。1954年5月，第一架X-2在母机B-50上发生爆炸，但这并没有炸掉人们克服"热障"的决心。第二架X-2研究机由美国空军飞行员埃费雷斯特完成了首次飞行。随后，X-2又进行了7次飞行，并在1956年9月7日的飞行中达到36637米的高度。1956年9月27日，飞行员阿普特完成了一次史无前例的突破"热障"的飞行，这次飞行的速度达到马赫数3.2。遗憾的是这架飞机在这次飞行之后的另一次飞行中失事坠毁。
●印度空军的米格机
目前印度空军拥有三个米格-23BN对地攻击机中队和一个米格-23MF截击机中队。同时，印度空军还拥有16架米格-23BN电子战飞机和6架具备作战性能的同型教练机。此外，印度空军还库存有8架米格-25R/U高空侦察机。责任编辑:诚意■
C. 如何辨别Su-27和Su-30
Su-27和Su-30垂尾翼尖不同，苏27是斜的，而苏30是平的
SU30的红外头在侧，27在中间
30前起落架是双轮，27是单轮
这是外观让的主要差别
苏－27和苏－30同为苏式系列战机中的精品，在国际战机市场中占据重要份额。虽然两者一宗同源，但因为发展趋势和作战需求的不同，二者在外形和性能上又各呈风采。
苏－30脱胎于苏－27UB，从飞机外型看，尺寸与苏－27UB完全相同，但比基本型苏－27要大。作为一种远程截击机和作战教练机，苏－30主要有基本型、M型、MK型（出口）等几种型号，其中M型设计为多用途，虽然采用了和苏－27相同的AL—31F大推重比涡扇发动机，但整机加装或改进了空中加受油系统、空地精确打击武器系统和舱内飞行员生活系统，因此，空重和苏—27相比增加了632千克。苏－30的外部布局也发生了相应改变，座舱设置为串行双座，机头左侧上部加装了液压收放的空中受油头和夜间空中加油照明灯，光学雷达与苏－27相比位置偏右，为飞机空调系统增设的辅助进气口位于机头接近翼根处的两侧，两翼下各增加了一个外挂点，使外挂点增至12个，垂直尾翼由苏－27的从前到后稍向下倾变为平直。另外，苏－30的防护装甲较苏－27有所加强，在驾驶舱、油箱和发动机等部位都有钛合金保护层，全机钛合金保护层的总重量达1480千克。为了迎合着陆重量，前轮改为双轮，其挡泥板也因此作了相应改动。至于现服役于印度空军的苏－30MKI，则按照印方要求，增加了前翼、后视雷达和多功能液晶显示器，换装了推力矢量发动机，外形区别比较明显。
从舱内布局看，苏－30与苏－27UB基本相同，只有两处存在较大差别，一是增设了飞行员舱内生活系统，飞行员可以在舱内进食、饮水和小便；二是后舱增加了对地精确打击操纵手柄及制导显示系统，用来满足对地攻击的作战要求。
从战技术性能看，苏－30在苏－27基础上，进一步改善了作战能力，提高了机载导航系统精度，增加了电视指令制导系统、反辐射导弹制导系统，可携带激光指示器吊舱和反辐射导弹制导吊舱。在苏－30标准挂载方案中，配置弹药由苏－27的R－27、R－73两种对空基本弹药配置扩展为11种，新增了X－31反辐射导弹等5种空地精确制导弹药，最大武器载重量增至8000千克，使之可以方便地执行多用途作战任务。另外，因为具备了空中加油能力，苏－30设计执行任务时间可延长至10小时以上。在定型阶段的一次试飞中，其原型机曾进行了15小时42分的不着陆飞行，飞行距离13440千米，创下了战机不着陆飞行的世界之最。
此外，苏－30经过改进的无线电数据链路可以使之与苏－27协同作战，因此，根据任务要求它可以用来作为空中指挥机。不过，因为起飞重量的增加，苏－30在同样襟翼开度和使用着陆减速伞的前提下，起飞、着陆滑跑距离比苏－27稍有增加，爬升性能也略有减弱，这恐怕就是鱼和熊掌不可兼得的道理吧。
Su-27 是单座，Su-27UBK 是Su-27 的双座教练型，可以执行原Su-27全部任务，由于Su-27 UBK是双座的，并且Su-27 与Su-30MKK的外观区别不是很大，所以很多人经常把Su-30MKK 与Su-27UBK搞混淆，下面我们就来谈谈Su-30MKK与Su-27UBK识别：
SU-30MKK和SU-27UBK外观区别，主要有以下五点：
第一，30MKK前起落架是双轮结构，27UBK是单轮
第二，30MKK垂尾顶是平的，27UBK是有尖角的（注意:这也是30MKK和27系列中大多数成员
的区别）
第三，30MKK风挡前的红外装置因有空中加油系统而居右，27UBK居中
第四，30MKK机头左侧有可收放式空中加油系统，27UBK则无此装置
第五，27UBK进气道两侧各有一纺锤型天线整流罩，30MKK则无
Su-27UBK
D. 印度的战斗机有哪些，数量是多少
印度空军目前拥有272架苏-30MKI战机，66架米格-29UPG战机、51架幻影2000-5战机， 125米格-21Bison型战机，139架美洲豹攻击机，超过100架米格-27战斗轰炸机。
总数量约789架。LCA战机虽已有20架定单，但还未形成全面战力。另外海军还拥有大约20架米格-29K舰载机和11架海鹞舰载机。
E. 请问日本和印度现在的主战机种都有哪些一共有多少架
日本：282架三代机
其中：F15系列200架（有部分退役和地震被水淹报废），F2系列82架。
印度：270架三代机
SU-30MKI系列140架
米格29系列79架
幻影2000系列51架
还有126架阵风系列战斗机（计划中）
30架LCA战斗机（计划中）
F. 印度的战斗机有哪些
问题一：印度的战斗机有哪些，以及数量？ 印度空军目前拥有272架苏-30MKI战机，66架米格-29UPG战机、51架幻影2000-5战机， 125米格-21Bison型战机，139架美洲豹攻击机，超过100架米格-27战斗轰炸机。总数量约789架。LCA战机虽已有20架定单，但还未形成全面战力。另外海军还拥有大约20架米格-29K舰载机和11架海鹞舰载机。
问题二：印度有多少架第三代战机,分别是哪些 二楼的你答错问题了
印度空军总兵力为14万人，主要装备有作战飞机700余架，编有由战斗机、直升机和运输机组成的40个中队，号称名列“世界第四位”。日前，印度空丹公布了其新的战略方案，表示还要新增加15个战斗机中队。
其空军六大主力战机：
苏－30MKI战斗机
2001年4月28日，俄罗斯和印度在伊尔库茨克签署了俄向印度转让成批生产苏－30MKI歼击机许可证的合同，这是两国迄今为止签订的一项金额最大的军事技术合同，价值33亿美元。除了向俄罗斯直接购买32架苏－30MKI战斗机外，印度还得到俄方授权，在今后17年内生产140架苏－30MKI歼击机。苏－30MKI成了印度空军装备的最新型战斗机。
苏－30MKI是俄罗斯苏霍伊实验设计局研制的先进全天候空中优势重型战斗机，主要任务是国土防空、护航、海上巡逻等。该机采用翼身融合体技术，有很好的气动性能；全金属半硬壳式机身，机头略向下垂，大量采用铝合金和钛合金，传统3梁式机翼；具有机动性和敏捷性好、续航时间长等特点，可以进行超视距作战。该机装有着名的AL－31F涡轮风扇可操纵推力矢量发动机，具有高度机动性。最大起飞重量达30吨，最大平飞马赫数能达到2．35。
苏－30MKI主要机载设备有N－101相干脉冲多普勒雷达，具有边跟踪边扫描和下视／下射能力，可同时攻击两个目标，有很强的抗干扰能力。综合火控系统将雷达、红外搜索／跟踪传感器、激光测距仪与头盔显示器协同起来，并显示在广角平视显示器上。战机双翼下有12个武器挂点，可以挂载4～6枚R－27中程空空导弹、R－73近距红外空空导弹等。
“幻影”2000战斗机
从法国进口的49架“幻影”2000战斗机是印度空军的新型主力战机之一。
“幻影”2000战斗机是法国达索公司研制的超音速战斗机，主要任务是截击和制空，亦可执行对地攻击任务。“幻影”2000采用与“幻影”III相同的无尾三角翼气动布局，但应用了电传操纵、放宽静稳定度、复合材料等先进技术以及大推力的涡扇发动机和更先进的电子设备，所以作战能力大幅度提高，属第3代超音速战斗机。
“幻影”2000战斗机装备有9个外挂架（机身下5个，两机翼下各两个），执行截击任务时可带两枚R530中距和两枚R550近距空对空导弹，用于对地攻击时可载各种炸弹。另外，印度还和法国签订了价值3．78亿欧元的合同，以购买10架法国的“幻影”2000H型战斗机。2000年10月9日，印度空军参谋长蒂普尼斯称，空军计划使用“幻影”2000型战斗机来实施核武器的投放。
“美洲虎”战斗机
印度空军还装备有116架英法联合研制的“美洲虎”攻击机，主要用于近距空中支援，有多种改型。
从外形上看，“美洲虎”颇有特点―――它在机翼上部装备有导弹挂架，迎面一看，仿佛在肩膀上扛了两枚导弹。该机最大飞行马赫数为1．5，最大作战半径1300千米，机上装有两门30毫米航炮，可外挂各种空对地武器，最大载弹量约 4．5吨。
在1991年的海湾战争中，法国空军的“美洲虎”战机曾参战实施对地攻击，结果被地面火力击伤多架。
LCA战斗机
2001年1月4日，由印度自行研制的轻型作战飞机（LCA）首次试飞成功。印度军方高度评价这一成功，称之为“一个历史性的里程碑，值得印度自豪”。LCA因此成为印度空军的“未来之星”。
LCA飞机整个研发过程历时近18年，可谓路途坎坷。据印度媒体称，LCA整体技术十分先进，号称是“世界上最轻的多功能战斗机”。这种轻型超音速战斗机集速度、机动性、加速性、可靠性于一体，符合现代空战的严格要求，能实施全天......>>
问题三：印度空军战机到底有多少 印度空军的飞机数量有不同说法，一般认为在1721～1724架左右；另一种说法，目前堪用的战斗机/攻击机约900架
其中，主要的机型有：
SU-30MKI： 242架
MiG-29 ：69架
幻影 2000 ：49架
HAL Tejas（光辉）：约20架
美洲虎攻击机：139架
MiG-27：85架
MiG-21：125架
问题四：印度有f35战机吗 no ，
问题五：印度有能力自行研制先进战斗机么？ 没有，连三代战机都很难啊，他的阿琼坦克，光辉战斗机已经研制了20-30年了，到现在还在测试阶段，。。。阿三很会吹牛啊。。
问题六：印度的战斗机轰炸机一共有多少架 印度的战斗轰炸机有49架“幻影”-2000H、76架“美洲虎”IS/IB、85架米格27、194架苏30(订单总数272架)。最近新采购36架阵风，但尚未交付。注：1.幻影2000和阵风属多功能战斗机，但具备很强的对地攻击能力。2.印空军的美洲虎和米格27机龄太长，很多已经不能正常参加战斗值班，在服役过程中也摔了不少。现在对地攻击任务主要依靠苏30和幻影2000。
问题七：印度空军有多少架战机 印度空军战机数量多少 印度军方对其的要求一改再改，而且越改越高，就这样极大地增加了研发难度和成本，加上印度自身工业水平先天不足才导致了印度“30年磨一剑”到现在还没大规模列装LCA（LCA原本就是印度打算用以替代本国大量的米格-21的）。
问题八：印度现役主力战机机型有哪些，与中国歼十，歼十一战机相比处于优势还是劣势? 印度现役的主力战机是苏30MKI，不久将会装备大量法国的阵风，达120架。与我国的歼10，歼11比具有一定的技术优势，都比较先进。且多次和西方发达国家进行联合演练，获得了一些现代空战经验。但性价比差，只适合小规模的、实力不对称的冲突，不能够应对大的全面的战役。造成这一困局的主要原因是，没有完备的国防工业体系，从经济增长形势来看，印度的农业、服务业占的比重比较大，而工业占的比重很小。导致没有相关的技术储备，不能够自己研发和生产战斗机，只能做一些简单的维护、保养工作。所装备的战斗机，大修，升级，仍旧需要国外的技术团队来完成。
所谓的性价比不高，是因为在国防采购案中屡屡爆出腐败丑闻，采购的装备往往比市价要高出很多，被国际舆论嘲弄为“冤大头”。比如购买法国的阵风战斗机，126亿美元，120架，每架的单价直逼1亿美元，如果操作的好，1亿美元完全可以购买技术更加优秀的四代机。且1亿美元，可以购买3~4架歼10，歼11。
综合比较处于劣势，主要有三点。
1：性价比差.
2：没有先进的、自主的卫星导航系统，万国牌掺杂在一起，骸怕的就是不能有效整合和配合，难以形成协同作战。
3：没有完备的国防工业体系，不能够自研自产。这一点是最最致命的，战端一开，这些装备的消耗是非常快的，没有完备的国防工业体系，就代表了这些东西一拼光，就是”无米下锅“的窘境。
问题九：中国最先进的战机厉害还是印度的最先进战机厉害? 两国虽然都是苏式或俄式战机的客户，但其实不难得出结论的。
印度的先进战机主要来自俄罗斯，而中国拥有性能差不多的进口Su27.
Su27出口型的性能并不怎么样，与俄罗斯本土的相比，在雷达探测距离，同时跟踪与打击目标数上有很大的差异。Su27在全球范围内的实战中表现也不咋的。
中国看到这些问题所在，因此才有了J-11的问世，J-11在实际对抗演习中，最好的成绩是可以以1：10以上的比例击败SU-27。原因是J-11内部系统比SU27有了飞跃的提高。但是与俄罗斯本土的SU-27相比是否还有优势？可能还是有的，因为军方就是瞄准这点进行改进和研发的。同时改进的J-11在模拟中对苏-30也有优势。因为苏30在同时跟踪与打击目标方面不如J-11。
看到J-11的巨大成功，当年俄罗斯是比较生气的，说中方侵犯其知识产权什么的。呵呵
从这个意义上讲，我军战机性能只要胜过俄罗斯，印度的缩水版战机就不在话下。
其次，中国的航空业基础远比印度发达和先进。
中国除了航空发动机技术落后外，其余都有能力超越俄罗斯，甚至美国。发动机一般从俄罗斯进口吧。国产的实在不感冒啊。
中国自行研发的J-10就是很好的说明。另外中国的J-20也取得了重大突破，目前就是在试验和小改调试中。
战时，中国可以采取J-10,SU-30,J-11高低综合搭配（少不了预警机），形成超强的战斗力，这点严重依赖外国的印度无法相比。
不要迷信俄制武器，SU-27在中方口碑并不咋的，几乎成垃圾品了。
问题十：印度空军战斗机的实力到底有多大 印度空军现有近140架SU-30MKI，约16架MIG-29K，63架MIG-29A/UB，51架幻影-2000H，共270架3代机。
另外，印度还购买了法国的阵风，大约36架。
就算全部交货，也不过300架三代机。
G. 高手来:现在是我国的苏-30MKK性能好还是印度的苏30-MKI性能好啊。
理论上是印度的MKI更好，有相控阵雷达。不过，印度的MKI有点不伦不类，苏-30本来是一款多用途战斗机，类似F-15E，重点加强的是对地攻击能力。而印度却拿苏-30MKI当成重型制空战斗机来用。如果制空的话，苏-30因为加强了结构重量，机动性反而下降了，矢量喷口也没有发挥好的作用。实际对抗中也是如此，苏-30MKI因为推比低，在缠斗中很快就陷入被动。另外，印度引进的苏-30MKI实际上是俄罗斯的一款试验品，很多不成熟的技术都拿到苏-30MKI上面进行验证，所以苏-30MKI不断的出现各种问题。
相比之下，中国的苏-30MKK/MKK2比较单纯，就是用来对地、对海攻击的，攻击能力很强。而且，因为并不追求那些高指标，所以使用的都是成熟技术，引进后不久就形成了战斗力，到现在已经用了十年了，而印度的苏-30MKI到去年才刚刚生产到第100架。
其实，真正实现苏-30的终极梦想的，反而是中国的歼-16。歼-16使用了比苏-30MKI更先进也更成熟的四代航电（包括相控阵雷达），同时其定位又是一款偏重对地对海攻击的多用途战斗机，而且还使用了三代半发动机（太行增推型号）。可以说，当歼-16服役的时候，它将是一款与F-15E不相上下的三代半多用途战斗机。不过，这个服役时间还要等两、三年。
H. 印度光辉战机相当于我军什么战机
目前它的定位不清楚，因为就这个价位，印度手上比它好得多的飞机已经太多了。
10年内，按计划印度会拥有250架T-50，280架苏30，260架台风，100架米格29。从价格来说这些飞机也不会比号称4700万美元LCA/tejas贵。那么LCA/tejas用来干什么？
作为主力歼击机和截击机无论如何轮不到它的了。况且它实在太贵，性价比实在太低，作为低档歼击机还不如新一点的米格-21划算。
作为对地攻击来说，印度自己生产的美洲虎只有一半左右的价格，对地攻击力却强得多。所以LCA/tejas只能依靠相对更强一些的格斗能力，来作为美洲虎的替补和补充。因此LCA/tejas最多只能作为“有一定空战能力的轻型攻击机”来少量装备。从使用角度来说，实际上和它最接近的是强5。
FC-1枭龙在各方面都更成熟，多功能性更平衡，更全面，实际战斗力也更强，最重要的是价格只有LCA/tejas的不到三分之一。因为便宜，性价比非常高这就意味着它可以作为主力大量装备，同时作为歼击机，截击机，攻击机的低端机大量装备。特别是对于巴基斯坦来说这一点尤其重要，巴基斯坦有F-16和歼-10搭配的高端机，配合大量低端的FC-1，巴基斯坦空军的型号结构可以得到高度简化。
最重要的一点，LCA/tejas距离真正形成战斗力还太远，可以说遥遥无期。中国目前和LCA/tejas一样还看不清服役前景的恐怕就只有歼-20了。
I. 请问世界上已有哪些战斗飞机
第一次世界大战
F.E.2b战斗机 英国F.B.5
Scout D
F.E.2b
Sopwith Pup
F.2B
骆驼战斗机
Sopwith三翼机
S.E.5a
Avro 504
法国
Spad XIII型战斗机Nieuport 11
Mieuport 17
Spad S.VII
Hanriot HD.1
Spad S.XIII
德国
德国空军的福克Dr.I战斗机做粗顷，也是红男爵里希特霍芬使用的机种Fokker Eindecker(E. III)
D.II
D.III
Dr.I
HD.1
D.Va
D.VIII
D.VII
二次世界大战[编辑] 美国
P-38战斗机陆军航空队
P-26
P-35
P-36
P-38
P-39
P-40
P-46
P-47
P-51
P-61
海军
F7F是美国海军二战时期唯一双引擎舰载战斗机
F3F
F2A
F4F
F6F
F4U
F7F
F8F
英国
英国皇家空军暴风雪战斗机，大多数的纯陆时候是以对地任务为主空军
飓风
喷火
无畏
格斗士
大鹏
莽汉
彗星战斗机
台风战斗机
暴风雨战斗机
Beaufighter
海燕战斗机海军航空队
海格斗士
海燕
海火
萤火虫
苏联
苏联I-15双翼战斗机，曾经在西班牙内战和中国战场出现伊-15
伊-16
MiG-3
Yak-1
Yak-3
Yak-9
拉格-3
La-5
La-7
Pe-3
德国
Do 335是少见前后配置的双引擎战斗机Bf 109
Bf 110
Fw 190
Ta 152
Do 335
He 219
Me 163
Me 262
He 280
He 162
Me 210
Me 410
He 100
日本陆军航空队
日本Ki-84四式战斗机疾风
97式战斗机
一式战斗机
二式单座战斗机
二式双座战斗机
三式战斗机
四式战斗机
五式战斗机
海军航空队
日本海军紫电改战斗机
96式舰上战斗机
零式
紫电
紫电改
雷电
意大利
意大利G.50战斗机，照片拍摄于北非某机场CR.32
CR.42
MC.200
MC.202
MC.205
G50
G.55
法国
D.520战斗机M.S. 406
D.520
Potez 630
MC-152
C.714
NC-600
波兰PZL P.11
PZL P.24
PZL P.7
PZL.50
PZL.54
罗马尼亚IAR 80
喷气时代[编辑] 美国空军
YP-59
F-80
F-84
F-86
F-89
F-92
F-94
F-100
F-101
F-102
F-103
F-104
F-105
F-106
F-101战斗机
YF-107
XF-108
F-110
F-111
F-4
F-5
YF-12
F-13
F-15
F-16
YF-17
F-19
F-20
F-117
F-22
F-35
海军
F3D战斗机
FH-1
F9F
F11F
F2H
F3D
F3H
F4D
F7U
美国海军F7U战斗机
FJ-1
F-8
F-4
F-14
F/A-18
F-21
F-35
苏联/俄罗斯
MiG-23MIG-9
MiG-15
MiG-17
MiG-19
MiG-21
MiG-23
MiG-25
MiG-29
MiG-31
MiG-35
MiG-42
苏-15
苏-27
Su-30
苏-32
Yak-28截击机苏-33
苏-34
苏-35
苏-37
苏-47
苏-50
Yak-15
Yak-25
Yak-28
法国
幻影F1战斗机神秘式
超级神秘式
幻影3
幻影5
幻影F1
幻影2000
阵风
瑞典
JAS 35战斗机JAS.29
JAS.32
JAS.35
JAS.37
JAS.39
英国
英国闪电战斗机空军
吸血鬼
标枪
猎人
闪电
海军
毒液
海雌狐
弯刀
海鹞
中华民国
中华民国空军经国号战斗机经国号战斗机
中华人民共和国歼-5
歼-6
歼-7
歼-8
FC-1
歼-10
歼-10B
SU-27/歼-11/歼-11B
Su-30
歼-15
歼-20
日本F-1战斗机
F-2战斗机
以色列幼凳凯狮战斗机
少狮战斗机
印度LCA战斗机
多国合作旋风战斗机
台风战斗机
估计也就这么多了
J. 给我歼7飞机的详细介绍
歼-7战斗机
[编辑本段]前言
米格-21“鱼窝”以其多用途、高效率，尤其是惊人的寿命，在战斗机发展史册上，写下了自己的一页。这种飞机，经不断改进，以从容的发展步伐，从一种轻型昼间战斗机，发展成为一种重量较重；功用较多的全天候攻击战斗机；同时，其机动性和其它优良性能却从未降低。米格-21在前苏联停产一段较长时期以后，经许可在印度生产，并在该国HAL的Nasik工厂离开了生产线。印度制造的最后一批米格-21飞机，是在1987年完成的。
今天，仍有大量后期改进型米格-21战斗机在世界各地一线服役。而且，在东德和西德重新统一后，有许多国家热衷于购买去掉东德标志的“鱼窝”战斗机。第一代米格-21F，即“鱼窝-C”， 现在已成为罕见之物。最初，虽然有少量这种飞机作为一种高级教练机在一些国家服投，如当时的捷克斯洛伐克等国，但是由于该型机的续航能力和战斗载重量都很有限，所以很快就得到了一个“超音速运动飞机”的名声，这使得大约在2O年前，就导致了用来代替它的具有前线作战功能的型号的诞生；在这种背景下，米格-21被引进到中国，并得到许可一直持续生产到今天，的确颇使人们感到意外。中国改进生产的主要型号就是仿制“鱼窝-C”(米格-21F-13)的产物。
更令人惊奇的 也许是这样一个事实，即这种在20年前就被大多数西方国家拒绝的米格-21，却被中国用来向巴基斯坦出口。并且在巴基斯坦与F-16战斗机一起，用来对抗诸如印度的高级战斗机米格-29、“幻影”2000和“美洲虎”的威胁，以保卫自己国家的领空。 中国现称的J-7，即歼七，是歼击机七型的简称，J是歼字汉语拼音的第一个字母；用于出口的编号为F-7，F即英文战斗机Fighter的第一个字母。中国能够生产歼七，还得归功于中国和前苏联这两个共产主义国家有着紧密关系的那段日子。
实际上，苏联是在1961年同意允许中国制造米格-21F-13及该机所用的图曼斯基R-11F-300发动机。并且有少量的苏制该型机作为示范飞机交付中国使用。随同这批飞机一起交付中国的还有一些拆除了武器的该型机，具体数量不详。但是两国关系的破裂严重地影响了中国制造该机的计划，因为苏联没有交给中国该机的任何技术文件和资料。苏联曾给过中国优先制造米格-19， 即歼六的权利，所以所提供的有关技术文件和资料也比较完善。苏联许可中国生产该机之后不久，中国就开始着手生产歼七。
为此，中国沈阳飞机设计所接受了要充分研究米格-21的任务，以便制定歼七飞机的生产计划。米格-21的原型机于1964年初开始生产，1965年l1月完成机体静力试验。第一架生产型歼七，象早期制造的歼七一样，由沈阳飞机工厂制造，并于1966年1月17日，由试飞员葛文塘驾驶进行了首次飞行。到当年4月底，中国就制造了12架歼七战斗机。在这段时间，试飞中的原型机，前后共完成了29个起落，飞行速度达到了M2.02。中国最初生产的歼七，由一台涡喷-7涡轮喷气发动机驱动。该发动机是在苏联R-11F-300发动机的基础上，经多方面改进制成的。他们采用了 新加工方法来制造发动机的涡轮叶片和其它重要零部件，但加力燃烧室和压缩器是重新设计的。后期的发动机，涡轮叶片从31片减少到24片，更大地提高了可靠性，减少了发动机对喘振和失速颤振的敏感性。歼七原型机于1967年获得生产许可证。 生产转移初期的歼七型机，全部由沈阳飞机制造厂生产。
[编辑本段]歼七家族族谱
(以英文编号的代表出口型)
MiG-21F-13->歼七I->F-7A->F-7B
MiG-21F-13->”>歼七II
MiG-21F-13->”>”>歼七IIA->F-7M
MiG-21F-13->”>”>歼七IIA->”>F-7MP
MiG-21F-13->”>”>歼七H
MiG-21F-13->” ”>歼教七
MiG-21F-13->”>”>原称歼七III
MiG-21F-13->”>”>”>歼七D（原称歼七III改或歼七IIIA）
MiG-21F-13->”>”>歼七E->F-7MG
MiG-21F-13->”>”>歼七FS
歼七I 早在1964年，中国就已决定将其转移到成都和贵州生产。歼七I昼间防空型是由成都飞机公司制造的歼七飞机的第一种型号，该机的基本方面与沈阳制造的歼七型机相似。1976年6月首次试飞，试飞员景正华。与原型（MiG-21F-13）相比，主要改进有：机身左侧增加一门航炮（原型的主要武器为一门右侧机身行炮和两枚外挂导弹），加强了近战火力；进气道调节锥由3级调节改为无级机调节，改善了平飞加速性能；近期道唇口的圆弧半径由0.5毫米增加到2毫米，改善了低速飞行时的气流流动特性，提高了起飞推力。 主要技术数据：机长：14.89米 翼展：7.15米 机高：4.1米 机翼面积： 空重：5275千克 最大起飞重量：8655千克 最大使用速度：2.0M 升限：8000米 爬升率：180米/秒 最大航程：1400公里
F-7A 歼七I的出口型，也由沈阳飞机厂制造，并有少量出口到阿尔巴尼亚和坦桑尼亚。与歼七I比较其改进有发动机由原来的涡喷-7型改为涡喷-7乙型，加力推力从56.39千牛增加到58.8千牛，发动机寿命延长；着陆阻力伞舱由机腹移到了垂尾根部，这样就可以提前放伞，以进一步缩短着陆滑跑距离；改装部分机载电子设备；后期产品为外挂近距导弹敷设了电缆。 F-7B 专为出口设计的F-7B，已向埃及和伊拉克出口。歼七的这些早期型号，与后期的米格-21F-13型机相同，具有宽翼弦垂直尾翼，并且保留了早期米格-21F飞机装备的两门30毫米口径航空机炮。伊拉克的F-7战斗机，在该国与伊朗长期进行的两伊战争中，发挥了主力作用。其中，有一批飞机还参加了前几年进行的那次海湾战争， 但当时有不少都损失在地面，其它的也被多国部队的战斗机击落。象伊拉克其它所有的战斗机一样，能飞的F-7也少得可怜。而且，事实也证明，即使它们参战，也只不过是多国部队那些在数量上具有压倒优势的、性能优良战斗机的牺牲品。 初期的歼七，在中国使用并不普遍，主要是由于米高扬设计局独特的座舱弹 射救生系统造成的。这种系统，其铰接式前座舱盖是与驾驶员座椅连在一起的，在弹射救生过程中，可对驾驶员起到屏蔽保护作用。由于这种联动系统比较复 杂，加上加工质量粗糙，所以中国制造的这种救生系统弹射很容易失败。尽管如此，也一直未能提供一种新的弹射救生系统。直到1978年，新的救生系统才装备 在歼七飞机上使用。 事实上，用于歼七II型飞机的新型II型弹射座椅于1975年就开始研制。这种弹射座椅安排在两块可抛放座舱盖座舱之中。
歼七II 在歼七I基础上的进一步改进型（曾称歼七I改），1978年12月30日首飞，试飞员余文明。主要改进有：以自行研制的火箭弹射座椅代替了原来苏联设计的带离式弹射救生装置，新型弹射座椅装有一枚大推力弹射火箭，弹射时，它不仅加速平稳，使飞行员脊柱受伤的可能性较小，而且还能使其具有更高的弹射轨迹。飞机在地面零高度，时速超过260公里的条件下，该系统也能进行弹射。在空中弹射时，飞机的最大飞行速度可达到890公里／小时。有意思的是，这种新的弹射座椅直到1984年才被使用。受到中国空军青睬的这种弹射座椅，在1985年所进行的5次弹射均告成功。其中最后一次弹射除座椅的常规性能不错外，其它也很顺利。座舱盖由整体向前开启改为向后开启，前风挡固定；着陆阻力伞舱上移至垂尾根部，缩短了飞机的着陆滑跑距离；在机腹内沿纵向中心线，还设有 一个容量为720升的燃油箱，增加了载油量，以扩大作战半径。 更重要的是，歼七II采用了一台涡喷-7乙(WP7-B)新型祸轮喷气式发动机，静推力为61O0公斤。原来的涡喷-7发动机在整个生产寿命期间，只进行过一系列小的改进，但涡喷-7乙则标志着中国已在发动机研制上已取得了重大的进步。由于涡喷-7乙发动机利用了已在涡喷-7A发动机上应用的一些改进材料、结构和机械加工工艺方面的优势，所 以使其维修间隔时间得到成倍增加，达到200小时，而且发动机推力也有所提高。涡喷-7A发动机是专为中国自行研制的歼八战斗机所开发的。涡喷-7乙采用了新的燃烧室火焰筒、新的高温轴承、密封技术和合成燃油。重新设计的加力燃烧室，采用了新隔热措施，可免除后机身被烧事故。后机身被烧事故曾经是歼七／米格-21F飞机普遍存在的问题。在进一步改进的延寿涡喷-7乙发动机上，原来以汽油为燃料的起动装置已被使用煤油的起动装置所取代。这种发动机不仅重量有所减轻，而且还提高了可靠性，也更有利于维护。改装了型发动机，解决了后机身温度过高的问题。
歼七IIA 在歼七II的基础上加装了引进的火控设备，1984年3月7日完成试飞，试飞员余文明。结构上有以下改进：机头空速管支臂缩短，由机头下方移至机头右侧上方，并改为固定式；改进了雷达天线罩；垂尾顶部安装了甚高频（VHF）天线。
F-7M 在歼七IIA基础上发展的出口型，F-7M即已知的“空中卫士”战斗机。该机已出口到伊朗、津巴布韦，可能还有伊拉克，但几乎可以肯定没有巴基斯坦和盂加拉国。F-7M “空中卫士”飞机研制始于1981年，1983年8月31日首飞，F-7M装一台进一步轻量化的WP-7B(BM)发动机，两翼冀下各增加了一个外接点，具有更强的防鸟撞风挡玻璃和一副加强的起落架。该机适合携带PL-7、PL-2和PL-3导弹。PL-7是马特拉公司的R550“魔术”导弹的仿制品，PL-2和PL-3则是降低了性能的苏联AA-2“环礁”导弹的仿制品。也许，最重要的是，F-7M装有西方各种航空电子设备，其中包括GEC航空电子公司的一种平显仪和目标瞄准计算机，即956HUDWAC；一部经改进提高了反电子干扰性能的新型远距测距雷达；一台新型大气数据计算机，以及雷达高度表和敌我识别系统、更安全的无线电通讯收发两用机等。在外观上，通过重新安置的空速管，也容易将这种飞机与歼七II相区别：F-7M的空速管移到了机头锥的上方，偏置在右侧；歼七II则设在机头下面。按国内空军要求改装的称歼七IIM型。
歼七H 增强了对地攻击能力的一种改型，1985年3月试飞，主要改进项目有：改用通用外挂梁；改装煤油启动的涡喷-7乙延寿发动机；主起落架支柱加强，采用无内胎轮胎；改装了发射控制电路。
F-7MP 歼七M的改进型，1988年6月9日试飞，试飞员卢国堂。主要改进：加装了电子设备和后视镜等座舱设备；改装了外挂系统，可挂不同型号的空空导弹、火箭和炸弹；驾驶杆缩短50毫米，减轻了飞行员的手臂疲劳。F-7P、F-7PG、F-7MB和F-7N都是由F-7MP发展而成的出口型飞机；此外，还有由歼七II改进的歼七II出口型和歼七IIK出口型。
天空闪电
专为满足巴基斯坦空军需要而设计的F-7P，被称为“天空闪电”，是一种与F-7M极为相似的飞机，但作了进一步改进，改进项目有24项。早在70年代，巴基斯坦就看好米格-21，其空军有一批高级军官也积极鼓动装备这种飞机。这批军官曾轮换派驻过阿拉伯各国空军，有飞行米格-21飞机的经验。例如，巴空军准将萨塔尔.阿尔维(Sath rLVI)就曾驾驶叙利亚的一架米格-21飞机，击落了以色列的一架“幻影”III战斗机。这种事例，使他们对苏联这种战斗机有很好的印象。
基斯坦在1965年和1971年两次对印度作战所取得的经验，对装备该机一事也有很大的影响，因为在这两次战争中，米格-21“鱼窝”都有出色的战斗记录。巴基斯坦初期购买的20架F-7P，大概是在1985年提出定货的。预计， F-7P作为一种能够大量生产的价格便宜，并且能迅速作出反应的截击机，可以同航程和续航力较大的F-16战斗机配合使用。
歼七III 全天候作战型，曾称为歼七大改或歼七甲；兼有对地攻击能力。歼七III从1981年开始设计，重新设计的部分占82%，只有18%保留原设计。1984年4月26日原型机首次试飞。与以前的歼七II相同，新飞机的试飞员也是余明文，实际上是首席试飞员，但当时的中国还没有这种称呼。歼七III是由成都飞机公司和贵州航空工业公司联合研制的，后者主要负责飞机机翼和前起落架的设计。该机的主要改进有：采用新的全天候雷达设备，提高了飞行控制系统的性能水平，改装IV型弹射座椅(F-7P也使用这种座椅)，增加机内燃油量，以及改装新的涡喷-13型发动机，推力64.72千牛。这种型号的发动机是在涡喷-7的基础上发展的，不但体积更小，而且改进了压气机和轴承(大大降低了发动机的振动水平)，在结构材料上增加了钛合金，同时在燃料系统中安装了集成电路金属探伤设备(防止渗漏)。这些改进对发动机的可靠性和寿命有明显的影响。另外配备了全天候雷达和比较先进的火控系统；翼下可挂多种型号的空空导弹、火箭和炸弹；机内燃油量增加；机翼后缘装有吹气襟翼；改装新型的座舱盖，向右开启，上方有后视镜；装有零高度、零速度火箭弹射救生坐椅。 经过改进后生产的歼七III飞机，表面上看起来象米格-21MF“鱼窝”-J(Fishbed-j)，如起落架处的凸包、迎角传感器和冀刀相同，机头进气道和中心锥整流罩加大了也一样，但实际上有了很大的变化。该祝还在翼根下安装了两门机炮，代替了以前安装在机腹短舱内一门23毫米机炮。飞机上还装有“附加扦”式的敌我识别天线。在中国空军服役的歼七III飞机，其外表涂装主要由蓝、褐和浅褐色组成。
歼教七 歼七II的基本双座教练机是歼教七。“歼教”是歼击机教练机的简称。这种飞机是为歼七、歼八飞机飞行员训练及改装需要而设计的，在外观上，它与米格-21U“蒙古人-A”飞机很相似。研制这种教练机的想法产生于1979年，使用需要则是在1981年提出的。该机由贵州航空工业公司负责研制。引人注目的是，其研制进度快，且进展顺。1985年7月5日首飞，试飞员严秀福。主要特点是前后座舱盖均向右开启，后座舱盖上部装有电动收放的前视潜望镜；后机身下方有双腹鳍。 歼教七的前座舱装有一套先进的故障模拟系统，该系统也可由后座舱进行控制。据报道，该机机背部分还设有一个大的“马鞍”形油箱，以便执行长航时任务。其机炮空间也被附加的内部油箱所占用，这种情况还是比较少见的。歼七II保持着小批量的生产规模，每年平均大约生产14架。
歼七D（原称歼七III改或歼七IIIA） 歼七D曾用名歼七III改或歼七IIIA。为了发挥歼七III的优点，弥补它的不足，由成都飞机工业公司对歼七III进行改进设计，换装了推力更大的发动机，更新了座舱设备，改进了火控系统和武器。由此发展而成的歼七D型飞机，在全天候作战效能方面大为提高。
歼七E 由成都飞机工业公司和院校合作在歼七II基础上，进行较大的改进设计，发展而成的昼间歼击机。选择了新的双三角平面形状的机翼，增设了机翼前后缘机动襟翼，提高了亚、跨音速机动性能；增加发动机推力，降低油耗，将原涡喷-7乙发动机换为涡喷-13F发动机；加装了平显武器瞄准系统，大气数据计算机等；换装了航姿系统，无线电罗盘，信标接收机，无线电高度表，超短波电台等；加挂高性能空空导弹；增加武器外挂能力，在机翼两端各加一个外挂点，增强了空对地火力；增加了压力加油系统，液压系统采用密闭加油，以及对平尾和副翼载荷进行设计改进等。改进后的飞机其低空格斗能力，起降性能，对地火力，续航时间都有了显着的提高，并对未来电子战有一定的适应能力。我国“八一”特技飞行表演队已于1994年7月选用该型飞机作为表演机另编为歼七EB(B为表演之意)。
从歼-7E的改进改型来看，该机最突出的改进是近距格斗能力的大幅提升。提高稳定盘旋角速度要受三个条件的限制：一是最大载荷限制，一般不超过8-9个g；二是失速限制，要求尽量提高Cy，并尽量降低翼载荷；三是可用推力的限制，要求尽量提升推重比。由于歼-7E将原三角翼改为双三角翼，并安装了前后缘机动襟翼，使该机的Cy大幅提升；别外，由于换装了涡喷-13F发动机（发动机推力6560kg）可用推力增加460kg，这些都对稳定盘旋性能的提升起到了良好的作用，同时由于涡喷-13系列发动机中更大推重比的新机型已批量生产，歼-7E的机动性能还有进一步提升的余地，改进后的歼-7E在中低空稳定盘旋性能与F-16A基本相当，这对于持续空中格斗尤为重要。 水平机动性能的另一项重要指标是瞬时盘旋性能，通常是以减速来达到，因此不受可用推力限制，只受承载能力和失速限制。由于歼-7E的翼载荷较小，因此，歼-7E在瞬时机动性上占有优势。歼-7E由于Cy大幅提升，翼载荷也有一定程度的下降，估计该机的失速表速将会比歼-7II的210-220km/s有较大程度的放宽，这无疑将对提升歼-7E的瞬时盘旋性能起到重要作用。
F-7MG 歼七系列的最新改型。采用双三角形机翼（内翼后掠角57度，外翼后掠角42度），有前后缘机动襟翼，翼下有2对外挂梁，可以灵活地换装武器。 主要技术数据：最大速度：Mach 2.0.作战半径:700公里，最大 航程：2200公里，最大升限：18200 米，主要武器： 两门30mm机炮，五个外挂点，PL-2A，PL-7法制R5 50空对空导弹，57-2，90-1型火箭弹，50，150，250 ，500Kg炸弹。
歼七FS 1998年6月8日，由成都飞机工业公司等9家单位合作研制的歼七FS首飞成功，试飞员为钱学林。该型飞机将主要用于关键技术的验证飞行。从外形上看，歼-7FS与原有歼-7系列战斗机的最大区别是，改变了原机头进气方式，即演变为下颌式进气，这种进气方式与美国的A-7“海盗”攻击机类似。这种改进有两个优点：首先增加了机鼻的容积，便于安装大功率的机载雷达；其次，提高了大仰角飞行时的进气效率，从而使飞机的姿态机动能力增强。
原来的歼-7系列战斗机的机载雷达只能装在直径狭小的进气口整流锥内，雷达扫描天线的大小受到严格限制（若太大会造成进气量减小，无法满足发动机的正常工作要求），所以仅装备小功率的测距雷达，如GEC-马可尼公司的“空中巡逻兵”226型火控雷达。它的作用距离基本在20千米左右，而且只能跟踪/攻击单一目标，无法赋予战斗机进行视距外空战能力，从而影响作战效能的发挥。歼-7FS通过上述巧妙改进之后，雷达舱允许装置的雷达扫描天线直径超过了600毫米。完全可以选用类似于俄罗斯“甲虫”系列的先进火控雷达作为标准装备。“甲虫”雷达为多功能脉冲多普勒雷达，可以制导多种导弹，其对雷达反射截面为3平方米的目标的搜索/跟踪距离，前半球超过70千米，后半球为40千米。它还具有上视、下视能力，可以同时跟踪10个目标，并能引导中距空空导弹同时攻击其中的2个目标，这赋予了歼-7FS视距外空战能力。 此外，为了进一步改善动力性能，歼-7FS换装了涡喷-13FII型发动机。这种发动机是黎阳发动机公司在原歼-8II型战斗机上装载的涡喷-13型发动机的基础上进行适应性改进的双转子涡轮喷气发动机。推力进一步增加到78千牛（约8000千克），这使得歼-7FS的机动能力较原歼-7系列战斗机有了大幅提高。如最大爬升率从139米/秒增加到199.8米/秒；在5000米高度，从0.6马赫加速到1马赫的时间由35秒减少到28.7秒；起飞滑跑距离也缩短了200米等等。 歼-7FS还将逐步改善其机载电子设备，计划更换雷达冷却系统、电路系统、飞行参数记录系统、武器管理系统、GPS导航系统和多功能座舱显示器。<U>并准备将机翼修改为与歼-7MG相同的“双三角翼”，以进一步提高其近距格斗时的机敏性。</U>
网站你可以到网络上搜一下,有很多,我就不一一说了,呵呵