印度火车速度多少最快

❶ 全球最快的火车是哪个国家的

世界上最快的交通工具是飞机，然而事实上虽然火车不像飞机那样可以飞越海洋，但是并不意味火车不能像飞机那样跑得快。在现代社会中，出行效率最高的交通工具，就是高速列车和飞机。火车也分为快车和慢车，在全世界领域里，速度最快的火车就是对于大家来说可能都比较熟悉了，甚至有不少人乘坐过。那就是上海磁悬浮列车。

不得不说我国现在的综合国力就是世界的前列水平，我们也应该可以有这样强大的国家而感到自豪和骄傲。

❷ 2011年印度火车的速度

108公里每小时。火车、又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一，2011年印度火车的速度为108公里每小时。

❸ 印度“最豪华”高铁里面是什么样的速度有多快

旅行不受时间和条件的限制，只需根据随行的心情出发，开启一场只属于自己的旅行。旅行可能是和朋友一起，也可能是独自一人。现代人的旅行意识很深，几乎每周一次短途旅行，每月一次长途旅行。越来越多的人喜欢出国旅游，目睹不一样的异域风情，通过出国旅游让自己的旅程充满色彩。

❹ 印度最好的火车到底是怎样的呢

印度的火车，大家可能笑掉大牙了，确实是很落后，车内车外都是人，坐得满满的，这样的景象只能在包括印度在内的南亚国家可以看到。不过，现在情况不一样了，印度开始运行他们的豪华火车了

印度的这种豪华火车是最近才生产出来的，他们自豪得无比兴奋，终于可以跟中国高铁相媲美了，不不，是超过中国高铁。当然，硬件设施是不错，但是火车速度的话还是慢。不过，这趟列车将改变印度火车旅行的印象，跟以前相比有了很大进步。

❺ 印度火车每小时开几公里

印度开通首列直达快速客运列车时速110公里http://www.sina.com.cn 2009年09月18日22:42 新华网
新华网孟买9月18日电 (记者 聂云) 印度当地时间18日下午5时许，印度第一列直达快速客运列车从印度东部的加尔各答出发，驶向首都新德里。

据印度媒体报道，印度铁道部长马马塔·班纳吉当日在加尔各答出席了直达快速客运列车的开通典礼。印度铁道部一位官员说，直达快速客运列车的开通，意味着印度铁路客运列车进入更快、更舒适和更安全的时代。

据报道，直达快速客运列车由不锈钢制成，共有16节车厢，每节车厢内都装有空调，列车最大时速可达110公里。从加尔各答到新德里行程为1454公里，直达快速客运列车耗时大约16小时30分钟，比原先的客运列车快90分钟。

❻ 现在目前世界最快的火车在哪个国家

世界上最快的火车排名——查看：中国CIT500列车时速达605公里
1、中国CIT500型列车，605公里/时
2014年中国南车制造的CIT500型的试验速度达到了605公里/小时，打破了法国高速列车TGV在2007年4月3日创造的574.8公里/小时的世界纪录，是目前世界上最快的火车。
这辆列车全身呈银灰色，车头的造型十分科幻，而这个科幻的车头正式让其速度达到605公里的一大重要因素。工程师们为降低空气阻力，应用仿生学和空气动力学理论，创作了100多种头型概念，最终这个名为“箭”的头型被选中，其气动噪声、气动阻力参数最优。
而这辆列车被命名为“青铜剑”，计划运营时速为550公里/时，预计在2021年开通。
2、日本超导磁悬浮列车，590公里/时
碧拆2015年，日本东海旅则慧斗客铁道株式会社在在山梨磁悬浮试验线利用“L0系”超导磁悬浮列车进行了高速运行试验，达到了载人行驶每小时590公里的世界最高速度。
山梨磁悬浮试验线今后将转为运营线路，作为磁悬浮中央新干线使用，最高速度定为每小时505公里。东京品川站至名古屋站之间的路段预定在2027年开始运营。届时，从东京到名古屋之间乘车时间将缩短一半，为40分钟。
3、法国高速列车TGV，574公里/时
2007年4月3日，法国高速列车TGV在从巴黎到斯特拉斯堡东线铁路上以574.8公里/小时的运行速度创造了有轨列车最高时速新的世界记录，同时打破了自己在1990年5月创下并孙磨保持17年之久的515.3公里/小时的世界记录，位列世界最快的火车排名第三。
但是其正常行驶速度会限制在320公里以内，追求速度的前提下必须保证乘客的安全。
4、上海磁悬浮列车，501公里/时
中国上海的磁悬浮列车是目前中国最快的高铁，也是是世界第一条商业运营的高架磁悬浮专线。它悬浮在磁性轨道上，从上海市区到上海浦东国际机场的专线全长29.863公里，只需走行8分钟，最高时速达到268英里（约431公里）。从技术上讲，低摩擦的磁悬浮列车甚至能够达到时速311英里（约501公里）左右。

❼ 为什么印度的高铁连行驶速度都作假，他们的列车到底跑多快

印度有很多操作都让人觉得忍俊不禁。印度是一个准一流大国，最近发展势头很猛，有媒体认为在本世纪中叶印度将与美国、中国鼎足而立。要知道印度还是很穷的基础建设也很落后，但是最近正在用优势一点点追赶我们。印度以前的火车还是比较慢的，最近印度在铁路方面开始有了进展。印度铁道部长皮尤什·戈亚尔为了这个在社交媒体推特上发布了一条“国产最快列车”的快进视频，但是却遭到嘲讽。

其实想展现国家进步也不要把人们都当傻子阿。其实这一列车最高试验时速180公里，而实际最高运营时速160公里。

❽ 印度的铁路现状如何

看得票最高答案，真是觉得这个报告还是对我国的铁路了解很片面啊，整个中印两国的报告总体感觉数据化的东西偏少，很多关键的问题都是建立在主观的个人认知程度上的，所谓的访谈也没有说明访谈的中国人的人数，地域，收入水平等，非常片面。作为一个铁路子弟，可以说有一点相关的行业知识，同时长在西北，读书在珠三角，工作在长三角，也算对各个有代表性的地区都有亲身的了解，所以来回答一下，虽然也不能说非常全面，至少给大家另一个参考方向。多的不说，说三点明显的误区。第一点：价格原因导致中国人平时出行难，特别远行选择火车的人不是太多，日常百姓流动性不大，一般对火车购票，火车状况一知半解。这个观点真的不型竖敢苟同，首先说出行的问题，不能一概而论，天朝幅员辽阔，每个地区的交通情况都是不一样的，就算是同地区，也要根据距离和目的地的不同来描述情况。比如在广东等东南沿海地区由于公路交通发达，特别是高速公路方面建设的非常成熟，公路交通的服务站点也较密集，所以省内或相邻省的客运基本很多都走公路，而对较远距离的长途运输或者出行会选择飞机，主要是因为广州是航空运输的枢纽点，针对其他东部人口密集地区的航班班次多，相对票价较便宜，淡季的打折价有时可以和火车卧铺票价格差不多。本人在珠三角读大学，对这点深有感触，同班很多广东的同学有的从来没有坐过火车，省内坐长途大巴，省外坐飞机。但是从广东地区到中西部地区和东北地区的长途客运还是主要依靠铁路运输，这主要也是因为两点：其一是，我国东部为经济发达地区，中西部为经济欠发达地区，所以人口的流向是自西向东的，从客流上讲，是很大的，其二，由于收入的问题，大部分的人还是会选择更为廉价的火车出行，所以航空往往不是出行首选，所以相对的航空运输对中西部地区和东北地区的航班班次少，价格高，这也造成了更多的人更为偏向铁路运输。我们再看长三角地区，由于近几年高铁和动车的高速发展，所以短途运输中铁路承担了很大的比例，相信对江浙沪的人来说绝对不会对铁路一知敏租槐半解。相信第一的答案可能没有访谈到西部人民和长三角居民。第二点：中国与印度这两个人口大国，每逢重要节日旅游旺季前夕，火车票必定一票难求。在印度呆了一个半月深感印度的票务制度完善和复杂。而中桥友国春节前期回乡潮火车票的购买更是困难。某种程度上，票务制度可以体现出政府对火车这交通工具的重视与否。首先让我们来看一下两国票务基本情况。中国：提前15天到售票窗口买票，不可网上订票。（备注：现在可以）印度：提前90天到售票窗口买票，可以网上订票。在印度火车票首页里，无论是印度本地人还是外国旅客，都可以清清楚楚地查到每一班火车的车次，价格，购票情况，车位剩余情况等等。以及购票后车票状态查询。对于外国游客来说十分方便，还支持网上信用卡付款。使没时间去Reservation排队的人可以在网上轻易支付购买车票。在中国，我们通过google或者网络搜索“火车票订购”出来的没有官方网站，全部是打广告的，或者是代理商，去哪儿网，酷讯之类的。火车票中介也大行其道，更不用说能不能够查到车位剩余情况了。根本没有任何透明度。火车购票制度，显然印方获胜。且不说拿我国绝无仅有的春运这个人口大迁移举例子非常不恰当，在火车票的购买方式上也是存在很多误区。首先关于售票方式上，第一名的答案的更新时间是2012年，早在2011年，就已经有12306的官方网上购票，虽然12306系统很垃圾，但是不能否认它的存在，同时他是可以通过银行卡付款的，2013年的时候还开通了支付宝付款，同时如果不会操作网络购票的话，也是可以通过电话订票的，这个在我记忆中早在2008年之前就可以进行电话订票了。至于第一名的答案中提到的提前15天订票，这个指的是在特殊的节假日，如果票源充足，不是忘记，提前早一点去火车站就能购买了。其次，关于实名购票，可以进行且根据我的记忆，那时候的实名购票就已经是需要拿身份证购票了，就算是网上或者电话购票，都是要拿身份证或者身份证复印件去窗口取票的。除非是高客流的节假日或者春运，不然进站都是要核查身份证和车票的，如果买的是卧铺车票，上车还会再核查身份证和车票。提到的黄牛问题，我来科普一下实名制之后黄牛的购票方法，首先是西安掌握一些身份信息，在网上或者电话上抢票，之后有组织的一边退票，一边在窗口购票。当然，黄牛的方法千万种，这只是在实名制下最常见的一种。某种程度上，票务制度可以体现出政府对火车这交通工具的重视与否。还有不得不说的是，火车在我国不仅仅是客运交通工具，而且是支撑着我国经济发展命脉的重要运输方式，西部作为我国重要的资源中心，所有西部运往东部的资源，绝大多数都是通过火车来完成的，或者低廉的价格和成本是汽车和飞机运输所不能比拟的。所以说，一小部分人对火车票务制度的不了解，就体现出政府对火车这一交通工具不重视？未免有些荒谬。第三点：中方：2006年4月11日9时32分，南昌铁路局南昌机务段DF11319号机车担当的青岛开往广州东的T159次列车，行至广铁集团管内京九下行线林寨站至东水站间，在信号故障情况下，司机个人认为防护区间没有列车，盲目行车，以48公里的较快时速，撞上正在停靠的武昌开往汕头的1017次列车，导致1017次列车最后4节车厢脱轨。当时，T159次第二司机在睡觉，没有执行在故障情况下必须双司机值乘的规定。事故造成2名铁路职工当场死亡，18名旅客受伤，构成重大事故.2007年2月28日2时05分，由乌鲁木齐开往新疆南部城市阿克苏的5807次列车运行至南疆铁路珍珠泉至红山渠站间42公里+300米处时，因瞬间大风造成该次列车机后9至19位车辆脱轨，造成3名旅客死亡，2名旅客重伤，32名旅客轻伤，南疆铁路被迫中断行车。2008年1月23日晚上8点48分，北京开往青岛四方的动车组D59次列车运行至胶济线安丘至昌邑间时，发生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受伤。2008年4月28日凌晨4时41分，北京开往青岛的T195次列车运行到胶济铁路周村至王村之间时脱线，与上行的烟台至徐州5034次列车相撞。2009年5月23日上海开往桂林K859次旅客列车在江西境内脱轨已造成19人死亡71人受伤。7?23甬温线特别重大铁路交通事故。2011年7月23日晚上20点30分左右，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，目前事故原因尚未彻底查明。截至7月29日，事故已造成40人死亡（有数名外籍人士），200多人受伤。印方：印度火车事故的高产在此不再举例，下面列出印度近几年的火车事故综述：2003－2004年度：320起火车事故2004－2005年度：超过200起火车意外事故，4起蓄意破坏事故2008－2009年度：177起火车事故2008－2009年度：超过200人死于火车意外事故，13起蓄意破坏事故2009－2010年度：超过200人死于火车意外事故，1起蓄意破坏事故中国火车和印度的火车相比速度有明显优势，但是高速度也会带双重影响。印度的一般火车的速度和中国告诉公路上的汽车速度相当，但是中国的高铁速度最快可以达到300km／h以上。我们可想而知在相同的事故条件下，中国的每次火车事故的死亡人数将远远大于印度火车事故。所以在速度方面虽然印度的实效会低但是在安全性反面占得先机，这估计也是印度火车不关门的原因之一。第一名答案中，仅凭借仅有的新闻报道是如何得出的”每次火车事故的死亡人数将远远大于印度火车事故“这个结论呢？从最基本的火车运行的安全角度来说，速度绝不是影响安全的一个问题，不能因噎废食啊，不能因为速度快了万一出事肯定死伤更多而人为的放弃高铁，也不能因为说飞机摔下来肯定没命大家都不坐飞机吧，交通运输安全都是有概率的，说印度火车因为速度慢而在安全方面占得先机这点我真的不能认同。全国各铁路公司，工作的最重点就是安全，很多指标都是和安全生产挂钩的，养路、车辆、车务、客物、信号、电务各个一线二线的站段，都是以安全作为头等重要的指标的。这么多人不分严寒酷暑坚守在列车上，列车下，为的都是安全运输。说这样的我国客运没有不关门的印度列车安全，真是要为很多铁路职工不平。以上。也希望大家多了解一下我国的铁路运输。显示全部

❾ 让印度骄傲的首条高铁，时速高达100公里，乘客如何回应

如今，高铁已经成为我国非常常见的出行方式。我国高铁的发展相对于欧洲发达国家来说，发展的时间较晚，但是我国的高铁的发展速度却堪称世界第一，短短的二十多年时间，我国无论是高速铁路的里程数，还是高铁的速度都稳居世界第一。如今，我国许多县城都已经通了高铁。

当然了，这种巨大的升级也是需要付出一定的代价，服务提高了，票价自然也就提高了。对于印度很多农村地区的人来说，大多舍不得花大价钱乘坐印度的高铁。我国在这一方面还是远远领先于印度。不过，随着印度高铁的发展，他们也应该会越来越好。