印度人怎么建设桥梁

A. 印度建的桥不出一个月坍塌，建桥经费有多少

俗话说得好：干啥啥不行，吃啥啥不剩，现在的印度真的是应了这句话了，但是应该改一下这句话，就是干啥啥不行，甩锅吹牛第一名。说起印度的基建，大家都能想到那纯属就是一个豆腐渣工程。可是印度人根本就意识不到这一点呀，然后还隔三差五的就宣扬自己的基建是多么牛逼，实力是多么牛逼，甚至还说比中国强。最后还是把自己的脸给打了，咱们经常说的一句话，话说得太满容易啪啪打脸，这就是说的印度呀，哈哈哈。最近印度又出现了一个工程事故，这脸打的真响呀。

B. 大海深不见底，那横跨大海的桥梁都是怎么建起来的

首先要明白，现在世界上所有的建筑物，如楼房、铁塔、桥梁等都要打基础，也就是起支撑作用的结构，只有支撑结构足够坚固，建筑物才不会轻易倒塌，能最大程度保证安全。对于桥梁而言，桥墩的承载力对于桥梁安全至关重要，其选址要经过非常严谨的考察，如地形、地质、水位等。而根据这些因素，每个桥墩的建造都会采取不一样的方法。

早在1841年，法国工程师特利其尔山前就提出用气压沉箱方法建造桥墩，之后各国也在此基础上发明了相应的技术，1958年中国就创造出了震动沉箱法。

但由于早期沉箱施工主要是以人工挖土为主，沉箱内高压、高温、噪音等危害身体的原因，沉箱法一直很少被使用，直到2007 年，我国自主研发了气压沉箱无人化遥控施工系统，才在沉井法受阻时派上用场。

而所谓沉井法，与沉箱法有着异曲同工局册的地方，简单来讲就是把上下都不封住的管道打进海底，一边排除泥石一边下降，一根连着一根，直到预定位置，然后浇筑混凝土。这也是现代建桥常用的方法之一。

C. 印度近150年历史悬索桥翻修后垮塌，如何确保悬索桥的安全性

悬索桥的安全性是要经过反复严密的计算，最终理论成型才可以搭建桥梁，而在随后的日子里，悬索桥本体的维护和保养也十分重要，是需要安全员定期去检测维护的。

需要注意的是，在一些极端恶劣的天气，比如下雨天，要去看钢丝绳索是否被腐蚀还有冬天是否会出现热胀冷缩的情况，如果发现了这些情况要及时做到更换，保养维护，并且记录在档案当中。

因此，现代桥梁一般都有一整套健康监测与评估系碰老统， 桥梁监测系统综合运用了数字图像技术、现代传感技术、智能识别技术以及通信技术等。

D. 跨海大桥是如何修建的那么深的海，桥墩是怎么打下去的

一是跨海大桥在内海修建起来的。首先桥墩是经过专业工具进行操作的，不会建在很深的海里。大部分桥墩都建在河口，工程师不会选择在几百米几公里的深度建桥墩。工程师因地制宜地制定，为桥梁的顺利施工采取合适的施工方案。最重要的是看水下的海底状况。为了建造桥梁桩，还应检查海床的土壤质量。高铁工程结构的抗腐蚀标准是百年抗腐，针对钢结构的主要防腐方法，均是选用耐用的重防腐涂层。

再者是钢加镍耐腐蚀，流线箱形抗风。与普通桥梁相比，跨海桥梁还面临着另一个考验，那就是海风和海水腐蚀，这是世界各国海洋工程建设面临的共同问题。在潮湿空气中，钢材表面形成的水膜会溶解大气中的二氧化碳、二氧化硫、硫化氢等气体，使水膜中含有一定量的氢离子，形成含有电解液的膜。，这与钢中的完全相同。铁和少量碳构成原电池。

E. 世界上有哪些奇怪的桥，给你留下了深刻印象

对于旅行这件事情，相信很多人都非常的喜欢，毕竟旅游不仅能够放松心情，还能丰富自己，随着我国旅游业的发展，现在大家旅游已经不仅仅局限在国内旅游，很多人都会选择去国外旅游，而说到国外旅游，很多人可能会去日本，韩国，泰国，这样的国家，而印度离我国的距离很近，但为什么却很少有人去印度旅游呢？

据悉这个巧一次性能够承载50个人的重量，说到这里还真的是不得不佩服一下印度人的智慧了。并且这座桥现在也已经成为了一个景点了呢，虽然没有什么好看的，但确实是非常的独特，不知道我国能不能有这样的能力建造一个这样的桥梁呢？

F. 印度曾经做了什么印度耗资百亿修建大桥，声称超中国20年，是真是假

印度与我国同为四大古国，而且同为世界人口大国，因此印度人特别喜欢把他们和中国相比较，在任何方面都以超越中国为豪。特别是近些年来随着中国经济的不断发展，印度更是感到了前所未有的压力，他们急需证明自己，因此印度处处都喜欢针对中国，想要超越中国。印度传出了一件“令人振奋”的消息，甚至有不少印度人表示这项工程至少超越了中国20年。那么，印度到底干了啥？投资百亿修建大桥，声称超中国20年。

经过技术人员的推算，在美克莱大桥原有的桥身之上重新建立结构恒载是不会是大桥断裂的，而在经过反复的推演和计算之后，印度决定采用这个方案。而在经过四个月的艰苦修建之后，印度终于完成了对美卡莱大桥的修缮，甚至比预期工程提前了一个星期完成。对于这样一座宏伟的工程，印度表示非常满意，他们还声称将自己的大桥和中国的桥梁做了对比，发现这座大桥已经比中国的桥梁建造领先的至少20年！而至于大桥真正的水平如何，也许还得接受时间的考验。

G. 印度人用树种出来的桥梁存在500余年，为什么会越来越牢固

印度有一桥，桥梁是树，存在500余年却越来越牢固，它完全是人类通过智慧改变自然建造而成的。

H. 世界上最“古怪”的桥在哪个国家这座桥到底是如何修建的呢

世界上最“古怪”的桥在哪个国家？这座桥到底是如何修建的呢？

这座桥的名字叫做沙哈拉之桥，假如你亲眼看见了它模样，观查桥两边的自然环境以后，你也会产生疑惑，这究竟在当年是用哪种手法建造的呢？这个问题同样也困扰了一些好奇的技术工程师们，到目前为止四百年也没有可以解释这个问题。

这座桥周边景色也是相当的大气磅礴，与周围的山峰融在一起，站在桥上时，四周的一切都能够一览无遗，享受一下一览众山小的觉得。有机会的话，能够到这里来看看这座起桥的奇妙的地方。

因为公路桥梁外观设计独特，与悬崖的完美连接，深深吸引诸多游人燃塌前去游览，促使立交桥在这里的存有，不但连接了大家往来的路面，还为当地产生了很多的生产总值。尽管没有专家可以表述这座桥在被发现了后是怎样建造的，但不容置疑，它完全就是人工合成的，换句话说它的存在是为了连银段档接路面使人们见到。

虽然这种施工技术还没有被破解，但离开这样一座锋乱适合自然的桥梁，让两座山的人们通过桥梁的建设获得交流和贸易交流具有重要意义。

I. 泸定桥13根铁链一万多个铁环40吨，在三百年前的条件下，如何建造

泸定桥13根铁链一万多个铁环40吨，在三百年前的条件下，基本全靠人力建造。

泸定桥长103米，宽3米。桥的两边有13条铁链。有12164个铁环连在一起。这座桥的铁部件重40多吨。这样的铁索桥不是现代的产物。它建于康熙年间，历时300多年。当时没有机器，基本靠人力资源。那么，三百多年前的工匠们是如何在大渡河上修建泸定桥的呢？

至于泸定桥为什么在300多年后仍然完好无损，可能与当时当地官员岳生龙有关。据说，四川省长岳生龙负责泸定桥的建设。为了保证桥的质量，他命令制作戒指的工匠在自己的铁环上刻上自己的名字。如果以后有什么铁环出了问题，工匠会追究他们的责任。从轻处罚，从重处罚。如此一来，没有哪个工匠愿意冒着杀头的风险慢下来，自然地把每一个铁环保质保量地打造出来。质量保证，即使历经30多年的风风雨雨，泸定桥仍能继续为人服务。

J. 印度花费100亿修建大桥，10万工人参与修建，印度专家如何评价

中国的桥梁历史非常悠久，我国古人修建的一些桥梁，直到现在还能正常使用，历经千百年的沧桑，依旧没有任何的损坏，古人的智慧值得敬佩，更加值得我们后人学习。我们一直以前辈为榜样，不停的钻研，试图建造出更好的桥梁。随着时间的推移，中国的桥梁技术越来越先进，时至今日中国已经在世界上，成了大家公认的基建狂魔，从世界范围来看，很多有名的桥梁，都出自中国工人的手笔。

尤其是一直站在他们头顶上的中国，更是印度心心念念想要超越的对象，印度每次有什么重大成就，都会情不自禁的拿中国的某些东西来比较。客观来说，印度确实在部分领域超越了中国，但是大部分领域都没有中国强大，尤其是桥梁这个领域，印度根本没有办法，也没有资格跟我国相提并论，所谓的超越中国20年，只不过是印度专家的一种自吹自擂。