印度铃木什么时候恢复正常

Ⅰ 铃木曾在我国大火，却押宝印度，离开中国就落魄了，对此你怎么看

霍·史密斯说人们只有在改变时才能寻求改变，变化概念的基本含义是特定事件中包含的真实事物之间的差异，世界决不像圆和椭圆那样单纯地不断反复循环的东西，自然在不断产生新的因素，完成所谓的创造并同时流动，所谓的增长与发展意味着许多事情必须不断发生，然后才能成为一个繁荣的状态，也可以用短语日日新表示，这意味着旧事物逐渐消失，新事物不断诞生，在中国人对汽车的热情的背景下，长安铃木成为1993年进入中国市场的第三家公司，由于价格低廉，省油，抗折腾的优势，长安铃木吸引了大量中国客户，人民的友好使它的销量逐年上升，并在中国市场上大受欢迎，当时铃木非常受欢迎，但是好景不长。

Ⅱ 退出中国市场的铃木，今年一季度营收下跌97.9%

8月3日，铃木汽车公布了2020年第一财季(4月到6月)财报。财报显示，由于其最大市场印度的新冠病毒感染病例持续增加，汽车需求暴跌，该公司第一财季营业利润大幅下滑。2020年铃木第一季度营业利润为13亿日元(约1,229万美元)，同比下跌97.9%。

铃木的教训，也告诉我们一个道理，车企想要更加良好稳健的发展，不要过分依赖于某一单一市场，而轻视其他市场，把鸡蛋放在一个篮子里，碎了就都没了！

坚持自己的造车理念固然重要，但是也要学会适当变通。专注生产跑车的保时捷当年几乎濒临破产，当时正值SUV开始盛行，保时捷趁机推出了卡宴才得以重新活过来，并且创造了丰厚的利润，但是其实在当时对于跑车制造商来说，生产SUV车型几乎是史无前例的。可见在适当的时候，学会迎合市场，并不是一件坏事。

只能说固执，真的害惨了铃木！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 铃木为印度开发多款特供车，结果混不下去了，会回归中国吗

我就是“死”也不向中国市场妥协！这是铃木汽车的掌门人，铃木修曾经说过非常有骨气的一句话。核心的意思是铃木汽车绝不会为了金钱而折腰，翻译过来的意思就是，你要买我铃木车，我车就这样，爱买不买，不向你妥协。

其实铃木汽车也是第一批进入我国的合资汽车品牌，如果经营的好，完全可以成为第二个大众汽车。但是铃木汽车却成为了最早离开我国的合资汽车品牌。说白了，还是与中国人的喜好背道而驰。最终，铃木汽车几乎将自己的技术以及生产线白白送给了长安汽车，代价仅仅是卖了一元钱。其实在很多铃木车友心目中，铃木汽车创造了很多经典的车型，都是大家耳熟能详的车型，比如第一代的奥拓，最后一代的维特拉，随着彻底离开中国市场，铃木汽车三十多年的心血就这样悄无声息的流逝了，而且毫无意义。

这让笔者突然想到股票里的一个现象，就是有一只股票的原始价格很低，而且这只股票是一只非常优质的，从长期趋势来看，完全是一路走上升路线。只要拿得住，完全就是稳赚不赔。结果遇到了一位操盘手，中间亏了点钱，结果不是去补仓或者研究这只股票，反而果断的割肉离场，去投资一个看似同样便宜的股票，最终却大亏特亏，这个现象是不是很像铃木汽车？不知道现在铃木修有没有一丝丝后悔！

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Ⅳ 铃木2020回归中国铃木品牌还会重返中国吗

在全球各大汽车品牌争得头破血流都要立足中国市场的时候，铃木却在2018年挥一挥衣袖与中国市场Say Goodbye。而当铃木离开了中国人们才发现铃木车是真的好，很多网友都在网上留言希望铃木品牌能够重返中国市场，甚至有谣言称铃木2020年就会回归中国。

铃木还在的时候你不买，铃木走了你却焕然大悟盼着它再进来，那么铃木还会再来吗？铃木还能再来吗？
其实关于铃木品牌还会不会重返中国这一问题很简单就能得到答案，当初铃木离开中国无非因为三方面的原因，如果这三方面的原因能够改变那么铃木自然就会回来，毕竟中国是一块大蛋糕谁都想分得一份。

原因一：中国小型车市场在收缩
2000-2009年是中国小型车最鼎盛的时期，那时候的小型车百花争艳让人应接不暇，譬如说铃木自家的雨燕、奥拓、吉姆尼，还有比亚迪F0、奇瑞QQ、大众Polo、丰田雅力士、本田飞度、马自达2等等等等不胜枚举。

正是因为这些价格低廉品质优良的小型车琳琅满目，很多本身并不富裕的家庭也能拥有一辆自己喜爱的家用车。但是随着中国的消费结构不断升级，人们已经不再满足于便宜的小型车，大家想要的是更大、更有档次的车型。
睁念激于是从2010年开始小型车市场开始收缩，本身其实生产小型车的利润并不高，所以很多企业尤其是自主品牌企业已经不愿意花太多时间和成本在小型车上 ，所以像比亚迪F0和奇瑞QQ这些当时很热门的小型车要么就是停产要么就是悉袜转型成为电动车。

能够存活下来至今的都是实力雄厚的合资品牌的小型车，如本田飞度、大众Polo、丰田雅力士等。而铃木虽然也是挺过了五六年的时间，但最终还是因为实力单薄无法再支撑下去。
那么小型车市场收缩的情况如今改善了吗？并没有，但已经不再收缩得那么厉害。中国由于消费者基数庞大，即使市场收缩但实际的需求量也很大，只是现在这些需求已经全部集中于存活下来的那些车型上，想要推出一款新的小型车去与它们竞争难度非常大。

原因二：铃木的固执
众所周知铃木是一个专注于小型车的企业，这种固执顽倔已经到了宁为玉碎不为瓦全的地步。
一个可能很多人都知道的事：有记者曾经向当时铃木的董事长铃木修提问，说到中国市场需要尺寸更大的车，为什么铃木不把车做得更加宽敞一点呢？而铃木修的回答让人感到震惊：我死也不会向中国市场妥协！

有些时候坚持一件事是好的，而有些时候坚持一件事是顽固不开化，显然铃木修就是后者。在铃木修于2017年因为排放造假而被赶出铃木之后，铃木终于开始适应市场并且作出变化，推出了铃木有史以来尺寸最大的SUV——XL7。
XL7是一款7座中型SUV，车身的尺寸是4995×宽1835×高1750mm，轴距为2857mm，已经和汉兰达的尺寸差不多(4890/1825/1720mm，2790mm)。

关于第二点原因，很显然铃木已经在慢慢改过来，但是就高谈目前来说铃木还是以生产小型车为主，短时间内仍没有符合中国主流市场的产品。
原因三：长安集团的不作为
先来普及一个小知识：国家为了保护自主品牌的发展制定了法规要求所有外资品牌进入中国必须要以与中国汽车集团合资的方式，所以目前除了特斯拉以外，所有外资品牌在国内都是合资的形式。而铃木在当时就找到了昌河与长安这两个中国企业进行合作，奈何这两个中国企业都是猪队友。

首先是昌河，昌河本身就是一个经营不善的企业，当时受到长安集团的扶持并把铃木分了一部分给昌河才算勉强维持生存。长安虽然用铃木吊住昌河的命，但长安最终还是想将长安铃木和昌河铃木合并。只是昌河不愿意，甚至还闹出罢工离职的事情，最终长安将这个烫手的山芋抛给了北汽。

其次就是长安，长安与铃木合作这么久从来就没有为铃木做过什么有价值的事情，即使是宣传也是屈指可数。长安只要自己的品牌发展好，至于铃木完全就是放任不管，所以我们才能看到铃木一款车卖了很多年都不换代这种神奇的事情。

除了铃木，包括马自达和福特都是同样的待遇，所以网络上一直有说的“百年XX毁于长安”并不完全只是开玩笑而已。
如果铃木真的要重返中国，那么相信它也不会再找长安和昌河这两个企业进行合作，一汽和广汽这两个在国内算是比较靠谱的企业会是铃木的优先考虑对象。

总结
铃木当初推出中国完全是因为中国的市场在收缩，而自己又比较顽固，两个队友也不靠谱；虽然铃木可以重新选择搭档，而且自己也有了变化，但是中国的小型车市场仍然不太乐观，而铃木也没有符合中国主流市场的产品，因此铃木在近五年内重返中国的可能性不大。
可能你会在网上看到新闻说铃木在印度过得不错，但其实目前印度的市场情况跟10年前中国的情况是差不多的。印度人口基数庞大而且人民普遍不算有钱，他们只能买铃木的便宜小车。若当印度也发展起来，那么铃木同样要在印度市场面临曾经在中国市场面临过的情况。
在当今飞速发展的社会环境之下铃木要想生存，不停地变是唯一不变的原则。

Ⅳ 铃木又要重返中国它当年为何退出是正确选择吗

铃木又要反中国了，他当年为何退出是正确的选择吗？对于这种事情的发生的话，他之所以要重返中国的原因是因为他这个公司的话看到了现在中国这个市场非常的大，所以现在的话就是想要重返这个中国很重要的事情，毕竟我们的这个市场是非常大的，如果说他能够进来的话，对于她们的发展来说是会产生巨大的影响的，而他当年之所以会选择退出的原因，是因为他不看好这个仔厅市场，所以才会退出，像这个选择的话当然是属于错误的

准备说现在的话这个公司之所以想要重返中国这个市场，是因为他们看到了这个市场的一个庞大，如果说他们能够进入这个市场的话，对于她们未来发展是有巨大的帮助，对于她们的各个公司来说，能够上一个台阶的

Ⅵ dl250铃木恢复出厂设置

恢复方法：
1、熄火开关必须处于（接通）打开状态，打开电门锁并立刻关闭，等待20秒。
2、以一秒钟开关钥匙一组的速度共开关5次，缺拦等待20秒，然后打开电门锁，仪表念链上黄色故障灯不显示，并且油泵运转正仔扮孙常，则恢复出厂设置。

Ⅶ 撤出中国市场的铃木，2019年过得怎么样

近日，铃木公布了最新一期财报数据，其在2019年4-12月的财报显示铃木亏大了，公司净利润同比下滑36%，创四年以来的最差业绩。数据显示4-12月的累计销售额为1648亿元，同比下滑8%，营业利润为108亿元，同比下滑34%，纯净利润为73.8亿元，同比下滑36%。

73.8亿元，对比去年同期下滑36%，创4年最差业绩，这是铃木退出中国市场后第一年的业绩，失去中国市场，看来铃木过的也不顺。

押宝中拍培国市场失败，日本本土市场动荡不断，丢失全球第一大汽车消费者，铃木创四年最差业绩，更多的应该是自己咎由自取。

说个题外话，铃木现在回到中国市场还来得及，才离开一年多的时间，中国消费者还未车企忘掉这个品牌，再加上长安还在处理铃木在中国市场的善后工作，再次回来真的还来得及，再等几年的时间，就算铃木想回来，那个时候可就真晚了。可惜的是，傲娇的铃木应该不会回来了。

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Ⅷ 铃木一家独大长城汽车在印度市场还有机会吗

2月5日，长城汽车携旗下哈弗品牌以及长城EV首次参加印度德里国际车展。在车展上，哈弗ConceptH概念车全球首发，并首次在印度市场展示了哈弗Vision2025概念车。

与此同时，长城汽车发布了印度市场战略。根据规划，长城汽车将于2021年在印度市场推出哈弗全系SUV产品和长城EV品牌。而长城印度市场战略中最重要的生产环节，已经在今年1月中旬敲定。

长城汽车收购了通用汽车印度塔里冈工厂，这家工厂成为了长城汽车海外第二个、全球第十个全工艺整车工厂。

除此之外，2016年投资2.8亿卢比在印度市场设立的班加罗尔研发中心，就主要从事新能源和自动驾驶软件的开发。目前印籍研发人员已经达到150人。作为印度硅谷的班加罗尔，有着丰富的软件开发人才资源和技术储备，而这些都将转为长城汽车自动驾驶系统开发的源生力量。未来则会依托全球化的研发体系，采用中国、美国及印度三地协同的研发模式。

此外，长城汽车方面表示，还将积极进行选址策划，在印度投资汽车电池生产。未来5年，长城汽车将投入约50亿美元继续打造全球研发体系，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。

总结

可以说，长城汽车出海印度，是为面向未来全球化战略中非常重要的一步。如果成功，将会成为通往更多新兴汽车市场的跳板。

可以期待的是，占据最佳的政策倾斜时间，同时手握最适合当地市场产品的长城汽车，会在未来全球汽车产业格局竞争中，拥有相当大的主动权。

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Ⅸ 铃木品牌还会重返中国吗

但不会再回到中国市场。现在汽车市场核肢发展非常迅速，铃木品牌坚持的信念不得不退出中国市场。现在大多数国内消费者都有更高的汽车尺寸，铃木在这方面没有任何进展，主要是继续生产小型车。

铃木品牌改答世什么时候退出中国市场的

2018年退出中国市场，2012年退出美国市场。目前，铃木品牌将把更多的精力投入到印度市场。应该是印度对音量调节的尺寸要求没有中国大。从目前的市场来看，铃木汽车回归中国举缺已经没有任何希望和基础。这并不是说小型车不能在中国生存。其实中国市场有很多小型车，销量都很好。我相信这也是铃木汽车本身的问题。

铃木品牌什么时候进入的中国

1993年成立的长安铃木公司，1995年成立的昌河铃木公司，都是铃木品牌进入中国的时候。然而，早在1984年，铃木品牌就为中国汽车企业提供了技术支持。北极星车型曾经风靡一时，还有奥拓车型。甚至现在我们还能看到奥拓车型在路上跑。

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