印度造车如何

1. 雷克萨斯为什么在印度国产生产不在中国

雷克萨斯在印度的年销量为600台，在中国的年销量为20万台。但是雷克萨斯在选择海外建厂的时候并没有选择中国，而是选择了印度，这让很多人感觉不解。雷克萨斯在印度根本没有市场，在中国却被吹捧成了加价才能买到的“神车”，为什么雷克萨斯不乘胜追击，在中国建厂扩大市场呢?小马来说一下自己的看法。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你认为雷克萨斯为什么在印度建厂，而不选择中国?

2. 印度人从生到死都离不开的企业塔塔集团，是什么样的存在

塔塔集团是印度最大的集团公司，创立于1868年，是名副其实的百年企业，其创始人贾姆谢特吉·塔塔被誉为“印度工业之父”。

所以，一个企业的成功，是多方面因素决定的，不能想当然的去要求复刻这样的成功，而是要从自身实际出发。

3. 全世界能造汽车的国家有多少个

截止到2020年4月，全世界能造汽车的国家有7个，分别是：

1、美国：通用汽车、福特汽车及电动豪华汽车制造商——特斯拉，年销量1500万辆

2、德国：奔驰、宝马、大众（包括了大众、奥迪、保时捷等），年销量1500万辆

3、日本：丰田、本田、日产等，年销量2400万辆

4、韩国：现代汽车（包括了现代、起亚）年销量700万量

5、中国：上汽（包括荣威、MG、大通）、吉利（包括吉利、沃尔沃）、长城、比亚迪等，年销量1000万辆

6、法国：标致（包括标致、雪铁龙、欧宝）、雷诺等，年销量600万辆

7、意大利：菲亚特克莱斯勒（包括菲亚特、克莱斯勒、吉普）年销量500万辆

(3)印度造车如何扩展阅读：

全球汽车产量国家排名：

1、中国

全年产量：2811.88

2016年，中国车市全年产量超过2800万台，是排名第二的美国车市的两倍有余，并且这样的趋势还呈现出逐年增加的态势。

2、美国

全年产量：1219.81

美国曾是全球车市的一个，不管是产量还是销量都是第一，直到中国车市崛起。

3、日本

全年产量：920.46

虽然日本国土面积不大，但是它们的汽车产量却并不少。2016全年产量920万台，在世界汽车圈儿都有着很高的占比。

4、德国

全年产量：606.26

德国作为老牌儿的汽车大国，在机械方面的造诣全球首屈一指。以大众为首的一大批德国汽车品牌，也在全球多个国家有着很高的认知和市场表现。

5、印度

全年产量：448.90

虽然印度人口和中国相差无几，甚至是超过中国，但是他们的发展还相对落后，从汽车工业的发展就不难看出。它在2016年的产量，不足中国的一个零头。

4. 福特汽车宣布将关停印度工厂，原因是什么

福特汽车宣布将关停印度工厂，原因就是在印度造汽车并不赚钱，在短短的10多年的时间，福特汽车在印度亏损了将近20亿美元。实话实说，一家商业公司在一个限定市场亏了这么多钱早就该退出了，等到现在退出只不过是无可奈何罢了。

总结

综合以上种种，福特汽车宣布在印度关停工厂的原因就是他们一直在印度亏钱，福特汽车退出印度造车市场是再明智不过的选择了，毕竟印度市场真的没有办法做下去，如果福特汽车硬撑着也就只能亏钱，这很明显不是一家正经商业公司的正常决策。

5. 在中国买的好的印度车(印度收购的汽车品牌)

钢笔大师|强壮的男孩

编辑|捷克共和国

校对|小烨

制作人|胡朋传媒

2017年，中国连续9年成为全球最大的单一汽车市场，乘用车累计销量达到2887.9万辆的历史新高。

但之后的2018年，受政策因素和宏观经济影响，中国汽车市滚清场28年来首次出现下滑，全年累计销量2808.1万辆，同比下滑2.8%。换句话说，在经历了野蛮的增长之后，中国汽车工晌悉业已经从高速增长转向高质量发展。

对于普通消费者来说，汽车产业的升级意味着他们能够以同样的价格享受到更好的服务和产品，这是一件好事。然而，对于拥有逐利资本的跨国车企来说，中国汽车市场显然无法再支持他们“躺着挣钱”的想法。

在这种情况下，印度凭借其快速的经济增长和巨大的人口红利，成为了他们的另一种选择。

根据SIAM(印度汽车制造商协会)的数据，2017年，印度乘用车累计销量为322.2万辆，到2018年，这一数字已增至339.3万辆，同比增长5.32%。尽管与往年7%的年均增长率相比，印度汽车市场在全球汽车市场寒冬中逆势上扬。

当时，全球知名咨询公司麦肯锡公司(McKinsey&Company)曾评估，2018年印度汽车市场规模已经超过德国，位居全球第四。如果保持目前的年均增长率，2021年印度将超过日本，成为全球第三大汽车市场。

的确，作为仅次于中国的世界第一人口大国，印度2021年人口接近14亿大关，经济形势保持十余年稳定增长。这些有利条件让跨国汽车巨头嗅到了商机，纷纷选择在印度投资建厂，试图抢占市场先机。再者，即使印度国内市场的汽车需求已经饱和，汽车公司也可以利用当地的廉价劳动力生产汽车，然后通过出口赢得其他汽车市场的份额，可谓一举两得。

然而事与愿违，近年来印度汽车市场接连受到冲击，首先是国内经济增长放缓引发的连锁反应，其次是政策支持力度下降，最后是新冠肺炎疫情冲击下的经济停工、工厂停产。印度汽车市场在2019年和2020年连续两年陷入大谨前下滑，重回全球第五大汽车市场的位置。

尽管咨询公司LMC汽车预测，今年印度汽车销量将从疫情中反弹，但这只是一个乐观的估计。其实，目前印度深陷疫情阴霾，只有5%的成年人接种过疫苗，政府财政状况依然不容乐观，不可能给汽车市场一些刺激性的补贴政策。

值得一提的是，印度在2020年取消了汽车出口激励计划，至今还没有出台新政策，这对于福特、大众等依赖出口的汽车厂商来说，无疑是雪上加霜。

更具体地说，印度汽车市场的高速增长与中国汽车市场早些年的高速增长有些相似。虽然增长速度很快，但市场上充斥着来自Maruti铃木和现代汽车的小型车等低端车型，而不是大多数跨国汽车公司生产的高端车型。

这使得除了铃木和现代之外的福特、本田和大众等其他品牌在印度市场陷入两难境地。一方面，印度市场仍有巨大潜力，但他们的春天还很遥远。另一方面，由于疫情的影响，印度工厂的开工率远远不够，无论是出口量还是当地销量都低于预期。

对于这种困境，通用汽车和哈雷戴维森去年选择关闭在印度的工厂，而其他汽车公司仍在观望。

但无论如何，跨国造车巨头的“印度梦”并没有想象中那么美好。

End

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百万购车补贴

6. 为什么英国把積架路虎都卖给了印度之后，自己依然是汽车强国

英国是世界上非常强大的工业国家之一，其汽车工业非常发达。之所以说英国把積架和路虎都卖给印度之后，英国仍然是汽车强国，原因其实非常简单。首先就是英国虽然将这两个品牌卖给了印度，但是英国本身的汽车研发水平依然非常强大。其次就是英国国内的重工业企业非常多，技术储备也很多。最后就是英国的汽车技术是世界上的先进水平。

最后就是英国的汽车技术是世界上的先进水平。英国的汽车品牌有非常多，比如莲花汽车，Mini汽车，还有阿斯顿马丁，宾利，劳斯莱斯等世界上知名的汽车品牌。所以即使将路虎和積架卖给了印度，英国的汽车工业也足够称得上强大两个字。而且这些汽车品牌都是主打高端车型的品牌，是奢侈品。也是地位和实力的象征，所以英国汽车企业的招牌中浓缩的是英国人的典雅和高贵。

7. 印度越南泰国这些造车水平怎么样

目前来讲，这些国家的造车水平还是相当基础的，和中国相比的话差距是非常大的，而且印度越南泰国这些地方目前来讲想要造车缺乏完整的供应链体系。

8. 雷克萨斯将在印度生产，目的在于规避关税还是进口到中国

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9. 印度人喜欢什么车

看惯了中国市场的车市，是否有些腻了，今天车界带大家去看看印度的汽车市场，印度与中国有着高度的相似，都是人口大国，同时也是全球第四汽车消费者市场，而且，很有可能未来印度将成长为第一大汽车消费者，毕竟人口那么多，一旦经济起来了，也会跟咱们中国一样。

在印度市场热销的这7款车型，都有一个共同的特点，那就是小巧，这与铃木自身的特性极为符合，比如第一名的奥拓，第三名的雨燕，这些车型在国内市场也有过售卖，都是小型车中的翘楚，这就不难理解印度市场的需求，钟情的是小型车，难怪大众、丰田这样的车企在印度市场铩羽而归呢。

印度经济落后，其城镇化也低，公共交通设施薄弱，路况更是惨不忍睹，导致其通透性比较差，正因为如此，印度市场对汽车的需求更倾向于小型汽车，面对路况差、通过差等问题，小型车是最适合的，凭借小巧的车身，游走在通过性差的路面极为方便游刃有余，再加上铃木有具备日系车的特点，节能省油还皮实耐用，难怪印度人喜欢呢！

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