印度火车为什么衰落

① 为什么曾经有亚洲最牛铁路的印度，现在铁路这么差劲

为什么曾经拥有亚洲最牛铁路的印度，现在铁路这么差劲呢？

说起印度铁路，就不得不说他们是亚洲地区最早建设铁路的国家，亚洲第1条铁路就是孟买至塔纳铁路，这条铁路于1853年建成通车，全程34公里，比日本的第1条铁路领先19年之久，比我国最早的一条铁路早了23年之久，当然，印度的第1条铁路并不是印度政府建设的，因为19世纪时，印度还属于英国的殖民地，直到1947年印度才宣布独立建国，也就是说，是英国人在印度建设的这条铁路。

大家可能还对印度一些支线运营火车上挂人的现象感到惊奇，车厢顶上坐满了人，这也一度成为了南亚地区的特色，至于说现在印度的铁路为什么这么差劲？笔者认为，某种程度上讲，不是印度铁路太差劲，而是我们的发展速度太快了，因为在很多印度人看来，虽然印度火车的速度不是世界最快的，但是，印度铁路密度却是全世界最高的，铁路密度高，覆盖面广，站点数量多，年载客量达82亿人次，极大方便了百姓出行，也正因为如此，铁路出行是印度人出行的首选方式。从这个角度来看，虽然我们看上去印度铁路比较落后，但是，在印度人看来，他们并不这么认为，每个国家都有自己的国情，以及生活方式，所以，我们也不能拿自己的眼光去衡量印度铁路落后。

② 100年前，印度铁路曾一跃成为亚洲第一，为何现在变成这般模样

印度通过一百年的发展把亚洲第一发展成了陈旧落后，因为自负和懈怠在一百多年的时间里不仅没有越来越好，反而越变越差，把自己的一手好牌打得稀烂。反观中国从一开始的一穷二白到现如今世界铁路里程第二，高铁里程世界第一，这其中到底经历了什么。

说到底这一切都是因为中国人的努力奋斗得来的，而印度毫无作为荒废百年，造成今天的局面也是意料之中。再强大的东西都需要虚心的发展和精心的维护，懈怠和自负只会带来落后于所有人的结局。

③ 如果有春运，将会是一场灾难，印度的交通系统究竟有多烂

一提到印度的交通系统，那么我们的脑海中就会自然而然的浮现那一列挂满人的印度火车，当然我们无法判定在印度人眼中，这样挂满人的印度火车到底算不算超载呢？

④ 印度高铁内部配置豪华，群众直呼已远超中国，通车仅3天就停运，为何

引子

《春秋繁露》：“仁人者正其道不谋其利，修其理不计其功。”

在亚洲地区，中国和印度有很多相似的地方，比如说同样有着较为悠久的历史，有着同样的悲痛的近代遭遇，国土面积都很辽阔甚至连人口数量都差不了太多。但两国也有非常明显的差距，那就是随着时间的发展，国家的综合实力已经逐渐有了较大的差距，中国已经超出了印度很多，但这却让印度心生不满，这是因为在他们的心中，始终都怀揣着一个大国梦想。

因此印度的这一高铁宣布正式通车之后，一旁的围观群众直呼已远超中国，纷纷购买了车票想要体验这一高铁的魅力。结果短短几天之后印度高铁就闹出了一个大笑话，通车仅3天就停运。首先便是高铁的实际行驶速度和他们宣称的速度不符，除此之外内部的构造还有很多的不合理之处，最令人感到奇葩的是有很多印度民众坐上了高铁之后，用工具将那些液晶显示屏全部拆了下来据为己有，让整个高铁损失惨重，使得官方不得不在三天之后紧急宣布重新维护，

结语

可以说对于印度而言他们想要发展高铁事业，还需要一条很长的道路要走，只有脚踏实地认真努力，才能够让世人刮目相看，总是想通过这种投机取巧的方式，之能够成为他人的笑柄。

⑤ 为什么印度的火车比中国春运还挤

印度因英殖民地关系，在铁路建设和规模上早起都比我国强，但是印度这个国家大家都知道，依靠他们自己的时候就不行了，因此印度的铁路设施陈旧，火车速度缓慢，而印度人口却是爆炸式增长，造成铁路运输极其拥挤，其铁路设施已经不敢重负。反观我国，这些年大力发展铁路运输，尤其高铁建设红红火火，很大程度缓解了我国的交通压力。

⑥ 被国人群嘲的印度火车，真的那么不堪嘛

说是不堪，其实透露出更多的是心酸。

印度火车在我们的印象当中，似乎就不是一个特别宁静的地方。每当看到印度火车承载着数以千计的乘客在轨道上行走的报道，着实会令人感到有些恐怖。一辆小小的火车，承载的人数大大的超出了它本身的客运量，但是依旧还是有人不怕危险的坚持往上爬，甚至挂在火车上，这在我们国家，这种行为无异于将生命置之度外。

当然，印度这种扒火车的现象除了以上的原因之外，更多的就是经济方面的问题，也正是为什么出现这种扒火车的现象更加心酸的原因。印度的经济呈现出严重的两极分化，富有的印度家庭不仅有钱，还拥有良好的教育设施以及家族产业，几乎是代代相传，而那些贫穷的家庭，如果没有入学机会，几乎就只能一辈子是个贫民，这就代表着他们只能一辈子做人多拥挤的火车，很难走出与他人挤火车的命运。

⑦ 印度高铁打破世界纪录！印度人却选择沉默，坦言：实在太丢人了，为什么

纵观中国历史，在洋务运动时期也同样出现过只照搬科学技术却不重视思想变革的情况，但是迄今为止，中国之所以能成为发展速度最快的国家，主要源于敢于正视自身的缺点与不足，并且绝不妥协，绝不放弃地作出改变和斗争。

印度电影在近几年发展的非常好，以反映国内社会现实出名。然而当娱乐行业都开始直面现实生活惨淡问题时，政府却一意孤行，活在自己的美梦中。

如果印度政府继续活在自己制造的美梦之中，不直面自己国家的问题，那么其差距将会与其它国家越来越远。总而言之，印度要实现“印度制造”和真正的“印度高铁”，还有一大段路需要走。

⑧ 5年只建设了10公里，印度的高铁修建起来为何困难重重

因为印度本身并没有修建高铁的技术，同时也没有修建高铁的资金，这也导致印度的高铁修建速度非常的慢。

在进入现代社会以后，是否拥有高铁会成为一个国家是否有现代化交通工具的重要标准。对于我们国内来说，我们的高铁总里程已经达到了上万公里，这个数字几乎已经占了全球范围内的70%以上。而对于其他国家和地区来说，能够拥有高铁的国家和地区并不多，甚至很多国家的交通工具依然停留在时速只有60公里左右的火车上。

印度的高铁建设速度非常慢。

在日本的一家高铁公司承接了印度的高铁订单之后，虽然印度计划在三年内修好总计500公里的高铁线路，但在经过5年之后，这条高铁线路只修建了10公里左右，这意味着这条高铁每年只能修2公里左右。这是一个非常离谱的概念，如果按照这个速度延续下去的话，修建好这个高铁可能需要200年左右。

⑨ 印度的铁路现状如何

看得票最高答案，真是觉得这个报告还是对我国的铁路了解很片面啊，整个中印两国的报告总体感觉数据化的东西偏少，很多关键的问题都是建立在主观的个人认知程度上的，所谓的访谈也没有说明访谈的中国人的人数，地域，收入水平等，非常片面。作为一个铁路子弟，可以说有一点相关的行业知识，同时长在西北，读书在珠三角，工作在长三角，也算对各个有代表性的地区都有亲身的了解，所以来回答一下，虽然也不能说非常全面，至少给大家另一个参考方向。多的不说，说三点明显的误区。第一点：价格原因导致中国人平时出行难，特别远行选择火车的人不是太多，日常百姓流动性不大，一般对火车购票，火车状况一知半解。这个观点真的不型竖敢苟同，首先说出行的问题，不能一概而论，天朝幅员辽阔，每个地区的交通情况都是不一样的，就算是同地区，也要根据距离和目的地的不同来描述情况。比如在广东等东南沿海地区由于公路交通发达，特别是高速公路方面建设的非常成熟，公路交通的服务站点也较密集，所以省内或相邻省的客运基本很多都走公路，而对较远距离的长途运输或者出行会选择飞机，主要是因为广州是航空运输的枢纽点，针对其他东部人口密集地区的航班班次多，相对票价较便宜，淡季的打折价有时可以和火车卧铺票价格差不多。本人在珠三角读大学，对这点深有感触，同班很多广东的同学有的从来没有坐过火车，省内坐长途大巴，省外坐飞机。但是从广东地区到中西部地区和东北地区的长途客运还是主要依靠铁路运输，这主要也是因为两点：其一是，我国东部为经济发达地区，中西部为经济欠发达地区，所以人口的流向是自西向东的，从客流上讲，是很大的，其二，由于收入的问题，大部分的人还是会选择更为廉价的火车出行，所以航空往往不是出行首选，所以相对的航空运输对中西部地区和东北地区的航班班次少，价格高，这也造成了更多的人更为偏向铁路运输。我们再看长三角地区，由于近几年高铁和动车的高速发展，所以短途运输中铁路承担了很大的比例，相信对江浙沪的人来说绝对不会对铁路一知敏租槐半解。相信第一的答案可能没有访谈到西部人民和长三角居民。第二点：中国与印度这两个人口大国，每逢重要节日旅游旺季前夕，火车票必定一票难求。在印度呆了一个半月深感印度的票务制度完善和复杂。而中桥友国春节前期回乡潮火车票的购买更是困难。某种程度上，票务制度可以体现出政府对火车这交通工具的重视与否。首先让我们来看一下两国票务基本情况。中国：提前15天到售票窗口买票，不可网上订票。（备注：现在可以）印度：提前90天到售票窗口买票，可以网上订票。在印度火车票首页里，无论是印度本地人还是外国旅客，都可以清清楚楚地查到每一班火车的车次，价格，购票情况，车位剩余情况等等。以及购票后车票状态查询。对于外国游客来说十分方便，还支持网上信用卡付款。使没时间去Reservation排队的人可以在网上轻易支付购买车票。在中国，我们通过google或者网络搜索“火车票订购”出来的没有官方网站，全部是打广告的，或者是代理商，去哪儿网，酷讯之类的。火车票中介也大行其道，更不用说能不能够查到车位剩余情况了。根本没有任何透明度。火车购票制度，显然印方获胜。且不说拿我国绝无仅有的春运这个人口大迁移举例子非常不恰当，在火车票的购买方式上也是存在很多误区。首先关于售票方式上，第一名的答案的更新时间是2012年，早在2011年，就已经有12306的官方网上购票，虽然12306系统很垃圾，但是不能否认它的存在，同时他是可以通过银行卡付款的，2013年的时候还开通了支付宝付款，同时如果不会操作网络购票的话，也是可以通过电话订票的，这个在我记忆中早在2008年之前就可以进行电话订票了。至于第一名的答案中提到的提前15天订票，这个指的是在特殊的节假日，如果票源充足，不是忘记，提前早一点去火车站就能购买了。其次，关于实名购票，可以进行且根据我的记忆，那时候的实名购票就已经是需要拿身份证购票了，就算是网上或者电话购票，都是要拿身份证或者身份证复印件去窗口取票的。除非是高客流的节假日或者春运，不然进站都是要核查身份证和车票的，如果买的是卧铺车票，上车还会再核查身份证和车票。提到的黄牛问题，我来科普一下实名制之后黄牛的购票方法，首先是西安掌握一些身份信息，在网上或者电话上抢票，之后有组织的一边退票，一边在窗口购票。当然，黄牛的方法千万种，这只是在实名制下最常见的一种。某种程度上，票务制度可以体现出政府对火车这交通工具的重视与否。还有不得不说的是，火车在我国不仅仅是客运交通工具，而且是支撑着我国经济发展命脉的重要运输方式，西部作为我国重要的资源中心，所有西部运往东部的资源，绝大多数都是通过火车来完成的，或者低廉的价格和成本是汽车和飞机运输所不能比拟的。所以说，一小部分人对火车票务制度的不了解，就体现出政府对火车这一交通工具不重视？未免有些荒谬。第三点：中方：2006年4月11日9时32分，南昌铁路局南昌机务段DF11319号机车担当的青岛开往广州东的T159次列车，行至广铁集团管内京九下行线林寨站至东水站间，在信号故障情况下，司机个人认为防护区间没有列车，盲目行车，以48公里的较快时速，撞上正在停靠的武昌开往汕头的1017次列车，导致1017次列车最后4节车厢脱轨。当时，T159次第二司机在睡觉，没有执行在故障情况下必须双司机值乘的规定。事故造成2名铁路职工当场死亡，18名旅客受伤，构成重大事故.2007年2月28日2时05分，由乌鲁木齐开往新疆南部城市阿克苏的5807次列车运行至南疆铁路珍珠泉至红山渠站间42公里+300米处时，因瞬间大风造成该次列车机后9至19位车辆脱轨，造成3名旅客死亡，2名旅客重伤，32名旅客轻伤，南疆铁路被迫中断行车。2008年1月23日晚上8点48分，北京开往青岛四方的动车组D59次列车运行至胶济线安丘至昌邑间时，发生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受伤。2008年4月28日凌晨4时41分，北京开往青岛的T195次列车运行到胶济铁路周村至王村之间时脱线，与上行的烟台至徐州5034次列车相撞。2009年5月23日上海开往桂林K859次旅客列车在江西境内脱轨已造成19人死亡71人受伤。7?23甬温线特别重大铁路交通事故。2011年7月23日晚上20点30分左右，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，目前事故原因尚未彻底查明。截至7月29日，事故已造成40人死亡（有数名外籍人士），200多人受伤。印方：印度火车事故的高产在此不再举例，下面列出印度近几年的火车事故综述：2003－2004年度：320起火车事故2004－2005年度：超过200起火车意外事故，4起蓄意破坏事故2008－2009年度：177起火车事故2008－2009年度：超过200人死于火车意外事故，13起蓄意破坏事故2009－2010年度：超过200人死于火车意外事故，1起蓄意破坏事故中国火车和印度的火车相比速度有明显优势，但是高速度也会带双重影响。印度的一般火车的速度和中国告诉公路上的汽车速度相当，但是中国的高铁速度最快可以达到300km／h以上。我们可想而知在相同的事故条件下，中国的每次火车事故的死亡人数将远远大于印度火车事故。所以在速度方面虽然印度的实效会低但是在安全性反面占得先机，这估计也是印度火车不关门的原因之一。第一名答案中，仅凭借仅有的新闻报道是如何得出的”每次火车事故的死亡人数将远远大于印度火车事故“这个结论呢？从最基本的火车运行的安全角度来说，速度绝不是影响安全的一个问题，不能因噎废食啊，不能因为速度快了万一出事肯定死伤更多而人为的放弃高铁，也不能因为说飞机摔下来肯定没命大家都不坐飞机吧，交通运输安全都是有概率的，说印度火车因为速度慢而在安全方面占得先机这点我真的不能认同。全国各铁路公司，工作的最重点就是安全，很多指标都是和安全生产挂钩的，养路、车辆、车务、客物、信号、电务各个一线二线的站段，都是以安全作为头等重要的指标的。这么多人不分严寒酷暑坚守在列车上，列车下，为的都是安全运输。说这样的我国客运没有不关门的印度列车安全，真是要为很多铁路职工不平。以上。也希望大家多了解一下我国的铁路运输。显示全部

⑩ 在印度，为何火车票一票难求

因为印度人口庞大，交通基础设施落后，所以火车票才一票难求。印度的人口仅次于我国哦！据说马上要赶超中国，在中国每逢春节、国庆、五一长假等等火车票也是非常的难买，印度交通基础设施落后，那才也是非常的难买。

随着印度人口的急剧增加，以后火车票更是非常的难买，只有从根本上解决问题，提高运行速度，建设高铁。让不同消费层次的人群分开乘车。