优步印度估值多少

Ⅰ Uber在中国可以合法使用吗

可以。虽然用户在使用优步实现叫车服务当中，出现了一些安全事件，但是优步在中国没有触犯法律，是可以合法使用的。

Uber，中文译作“优步”，是一家美国硅谷的科技公司，他们提供专车服务，和打出租车相似，通过Uber可以呼叫专车，通过Uber计算路程并结算费用。

进入中国大陆

2014年7月14日，美国用车应用Uber正式宣布进入北京市场。此前Uber已经在北京试运营了两个半月，主要覆盖了三里屯和国贸区域。北京是其进入的全球第100个城市。

Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）亲自来北京宣布了这一消息。

2014年10月20日，Uber(优步)宣布将拼车服务人民优步(People’s Uber)在国内七个新的城市推出，包括天津、深圳、上海、广州、成都、杭州、武汉和宁波。透过Uber平台，搭乘者可以找到拥有车辆的车主，向车主分担相应的出行成本得到拼车服务。

每一趟行程都是通过Uber的系统，并且在搭乘结束时，Uber要求搭乘者和车主互相评分，以便系统可以为双方进行服务匹配。

Uber 中国战略高级副总裁柳甄2016年6月3日在香港接受采访时表示，在未来的 12 个月里，Uber 在中国市场将会超过滴滴出行，成为中国专车市场的老大。

2016年1月13日，优步在南京、北京、武汉、重庆和青岛等5个城市同步推出拼车服务“人民优步+”。

2016年6月15日，优步宣布进入中国第60城——昆明。

(1)优步印度估值多少扩展阅读

中新网北京8月1日电(吴涛)1日，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。

据悉，双方达成战略协议后， 滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。

滴滴也因此成为了唯一一家腾讯、阿里巴巴和网络共同投资的企业。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。

未来，优步中国将保持品牌和运营的独立性。滴滴出行将整合双方团队在管理和技术上的经验与专长，在用户资源、线上线下运营和营销推广等层面共享资源、协同发展。

同时，滴滴出行亦会倡导内部竞争和相互促进，以更加精细化、多元化的创新服务，满足消费者日趋丰富的出行需求，持续提高司机收入。

滴滴出行还将与监管机构紧密合作，持续进行市场培育；创造健康有序的行业生态，为中国的经济增长和就业转型做出更加积极的贡献

Ⅱ 优步创始人妻子

你好，你是想问优步创始人有妻子吗？优步创始人没有妻子，因为Uber是美国版的滴滴出行，租孙纳其创始人是特拉维斯·卡兰尼克，特拉维斯·卡兰尼克1977年出生于美国旧金山，到了2022年了他依旧没有结婚。特拉维斯·卡兰尼克，男，1977年出生于美国旧金山，高中毕业后，他考入加利福尼亚大学弊没洛杉矶分校，但1998年辍学。辍学凯郑后曾先后创立多家科技公司，2009年创立Uber，Uber最新一轮融资估值达到350亿-400亿美元。所以优步创始人没有妻子。

Ⅲ 滴滴和优步合并是真的吗

滴滴和优步合并是真的吗

是的。

8月1日下午，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。双方达成战略协议后, 滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。滴滴也因此成为了唯一一家腾讯、阿里巴巴和网络共同投资的企业。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。

滴滴和优步合并的原因有但不仅限于以下这些：

1，投资人不愿继续烧钱。特拉维斯·卡拉尼克接受采访时曾表示，2015年优步在华亏损超过10亿美元。为了争夺中国市场，优步和滴滴长期肉搏，以几乎疯狂的姿态对每个出行订单进行补贴。但投资人入局是为了获利，在胜负暂时难分的背景下，停止烧钱、合并公司且谋求上市，似乎是最好的获利途径。

2，出行行业格局已定，高增长已难持续。经过两年多的凶猛扩张，出行平台的整体渗透率已经不低，滴滴自称已有3亿注册用户，要知道中国移动互联网用户总数才7亿（虚兄2016年5月数据，来自艾瑞）。考虑到出行平台并不可能覆盖所有的移动出行需求，所以过去飞速增长的行业势头必然会慢慢下降。之前投资人愿意为烧钱买单，是因为看到了市场和订单在扩张，但当势头开始下降时，继续像以往一样烧钱必然不够明智。

3，滴滴地位不可撼动，优步退出更加理性。尽管优步为中国市场付出了很高的代价，但其取得的市场份额并不理想。第三方数据研究机构中国IT研究中心（CNIT-Research）近日发布的《2016年Q1中国专车市场研究报告》显示，一季度专车市场整体保持了高速增长，其中滴滴专车以85.3%的订单市场份额居行业之首，Uber、易到用车及神州专车则分别以7.8%、3.3%和2.9%位列二、三、四位。优步员工曾对此数据真实性表示存疑，不过也承认滴滴的市场份额确实远胜优步。并且在可见的未来，优步都难以赶超滴滴，倒不如在自己还值钱时选择退出更为值当。

4，合并具备协同效应，有利于应对外部竞争。滴滴、优步之外，中国市场还有易到、神州专车等实力玩颂指家。易到在被乐视收购后，依靠大肆补贴重新夺回了市场地位，神州专车则凭借“安全”、“高档”的定位获得了不错的口碑和用户群体。滴滴、优步合并，有利于减少彼此间的消耗，从而用规模优势遏制易到和神州专车的继续壮大。

5，专车新规出台，合并有利于共同扩张。几天前，网约车新规公布，专车虽然合法了，但在各地落实时还要遵循地方规定。对于外来和尚优步而言， *** 和媒体的公关一直是其弱项，专车新规出台后其劣势会进一步凸显。因此，选择和滴滴站到一起、共同开拓市场才是明智之举。

滴滴美团打车合并是真的吗

是的，这个软件可以在应用宝中下载，
使用大王卡还可以免流量，
先在应用宝里搜索到这类的手机软件，
还会出现其他的但是也是这种功能的可以选择，
这里有很多这种软件都是官方正版的，可以放心下载使用。

美团滴滴打车合并是真的吗

不是真的，可以在应用宝中下载这类软件，
在应用宝中下载软件可方便了
使用大王卡还可以免流量下载呢，
最主要的是在应用宝中下载的软件安全无病毒。

优步被滴滴收购是真的吗

这个肯定不是真的哈。优野誉配步总体估值在680亿左右而滴滴的估值却在200多亿怎么可能被滴滴收购，只能说是一种股份互相持有达成一种合作关系。在中国的市场交予滴滴去做。

薯仔和优酷合并是真的吗

你好，是真的，合并后取名为优酷薯仔。。。
CNTV综合消息 3月12日，优酷网官方微博发布消息称，优酷薯仔宣布合并。据悉，双方于3月11日签订最终协议，优酷和薯仔将以100%换股的方式合并。合并后新公司名为“优酷薯仔股份有限公司”。
根据该协议条款，自合并生效日起，薯仔所有已发行和流通中的A类普通股和B类普通股将退市，每股兑换成7.177股优酷A类普通股；薯仔的美国存托凭证 (Tudou ADS)将退市并兑换成1.595股优酷美国存托凭证(Youku ADS)。合并后的新公司将命名为优酷薯仔股份有限公司(Youku Tudou Inc)。优酷的美国存托凭证将继续在纽约证券交易所交易，代码YOKU。
本次战略合并已获得双方公司董事会的批准，但合并完成仍取决于惯例成交条件，包括优酷和薯仔双方股东的批准。双方股东在各自董事会的代表已承诺支持本次合并。本次合并预计在2012年第三季度完成。

优步退出中国是真的吗？滴滴以后会垄断吗？

在UC头条看到的报道是说：优步中国与滴滴出行合并后，优步将退出中国市场，也有不少忠实用户下载了新版优步App，老版优步App将在2016年11月26日晚11:59停止在中国的运营。也就是说，今后想使用老版本的优步就得出国了!至于会不会被垄断，你想知道具体的内容可以去上面看看。

拓展：

1、Uber（Uber Technologies,Inc.）中文译作“优步”，是一家美国硅谷的科技公司。Uber在2009年由加利福尼亚大学洛杉矶分校辍学生特拉维斯·卡兰尼克 和好友加雷特·坎普创立，因旗下同名打车APP而名声大噪。Uber目前已经进入中国大陆的60余座城市，并在全球范围内覆盖了70多个国家的400余座城市。

2、2016年11月27日，旧版本优步App将全面停止在中国提供服务，全面进入中国市场不足三年的Uber中国正式告别。2月10日起暂停台湾地区服务。2017年4月9日，意大利法庭对Uber App实施禁令，要求后者10天内停止运营。截止7月21日下午11时59分，暂停在澳门的拼车业务。8月30日，Uber董事会任命达拉·科斯罗萨西为新CEO。2017年11月12日，Uber董事会达成和解协议，软银获权向Uber注资百亿美元。

滴滴和优步不是合并了吗，我的滴滴账号怎么无法登录优步

滴滴和优步虽然合并了，但滴滴与优步目前还是两个互不兼容的系统，滴滴帐号是不能登录优步的。

为什么说滴滴优步合并是 *** 裸的垄断

原来打车市场上，有滴滴跟优步两家公司，存在竞争关系。但是当滴滴合并了优步，就成为一家公司，竞争关系就不存在了。造成寡头垄断市场。

Ⅳ 滴滴聚合 网约车玩法转型

美团打车终于再下一城。

6月5日，端午节前夕，美团打车正式登陆北京，而北京恰恰是网约车老牌玩家滴滴的大本营。

可谁也没想到，美团打车“进京”的姿态，已由那个两年来与滴滴在多地酣战挥金如土的斗士，摇身一变，成为了又一个高德打车。

至此，高德和美团以低成本和零运力入局，成为了首汽、曹操、阳光和AA等一众中小网约车平台的外置“流量池”，这也让网约车领域渐变为三足鼎立之势——昔日一家独大的滴滴，迎来两个事实上的实力对手。

而与 历史 不尽相同的是，这个局面在短期内，恐怕谁也干不掉谁。

美团v.s.滴滴：曾经两败俱伤的开局

2017年2月美团上线网约车服务。

当时，美团打车并没有选择一线城市当做根据地，而是避开滴滴锋芒，以南京作为第一站，直到2018年3月，美团打车正式登陆上海，才迅速与滴滴展开拉锯战。

几乎同一时间，滴滴宣布斥巨资进军外卖业务，首批城市为无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门，滴滴外卖通过降低佣金和奖励来获得首批商家和用户，与美团抢滴滴地盘的做法如出一辙。

美团打车来势汹汹，对上海地区前一万名注册的司机给出三个月内零抽成（此后改为8%）的福利政策，同时只要单日上线满10小时同时满10单，即可拿到600元的保底收入，而超过600元，还将奖励200元。这种补贴力度打了滴滴一个措手不及，当时，滴滴还维持20%左右抽成比例。

打车业务登陆上海不久，美团CEO王兴就公开宣称，“要在3日内拿到上海三分之一的市场份额。”在大额补贴之下也确实做到了，上线三日订单量就突破了30万单。

好景不长，短短一个月后，滴滴内部邮件称，美团单均亏损30元以上，难以为继，“目前已被压制在15%以内，并仍在持续下滑。”

另外，上海市交通委、市公安局和市价检局在美团打车上线后不足12小时，就联合对其进行约谈。一个约谈的结果就是：美团打车的注册车辆及驾驶员数据需接入上海市行业监管平台，并且勒令撤掉低价竞争的宣传广告。

而后，美团打车高调宣布，将会进军北京、成都、杭州和福州等城市，据第一 财经 当时的报道，对于包括北京等城市即将上线的打车业务，美团还准备了10亿美元，而且上不封顶。

没想到，这个所谓的“即将上线”竟是一年之久。

在这一年之中，网约车行业迎来巨变，滴滴顺风车因为频繁出现的安全问题被迫下线，美团打车的扩张也戛然而止。

一方面，数起滴滴顺风车司机遇害事件使得整个 社会 舆论导向对网约车业务推进极为不利；另一方面，烧钱扩土让美团倍感疲惫，作为上市公司，美团需要一份相对好看的财报。

据美团财报显示，2018年包含美团打车在内的新业务营收112亿元，销售成本155亿元，其中网约车司机相关成本高达44.63亿元，相比2017年的2.93亿元翻了14倍有余。

滴滴也在同样的困境中：2018年，滴滴巨额亏损109亿元，其中在司机补贴方面共计投入113亿元。滴滴网约车执行总裁陈熙在滴滴出行的app内置的“有问必答”模块中算了一笔账：各类成本费用的总和 (21% ) 超过实际收取的服务费 (19% ) ，其间的差额 (2% ) 由滴滴网约车业务来承担——这部分就是亏损。

2019年2月，滴滴宣布对非主营业务“关停并转”，对内宣布裁撤整个外卖业务部，并将其转至海外。就在2个月后，美团打车宣布变更业务模式，在上海、南京上线聚合模式。

至此，滴滴与美团的首次正面交锋可以说以两败俱伤告终。

改换“佛系”姿态

沉寂一年之后，美团终于在2019年端午前夕在北京上线打车业务。目前被呼叫频次最高的经济型（对标滴滴快车），主要以阳光出行、AA出行和曹操出行为主，在舒适和商务等中高端车型中也接入了首汽与神州等平台，但相比高德缺少了滴滴、携程以及出租车业务，在车源方面处于劣势。

同时，美团早已下架其独立打车App，司机端也显示为“当前定位城市（北京）暂未开通”，这表明美团已经不在自营和聚合之间徘徊，决心通过“流量”吸引更多出行服务商。

PingWest品玩在最能体现运力的晚高峰时段尝试美团打车，分别在西五环、西四环、西二环三地测试，均未能叫到车，同一时间，分别以两次滴滴快车呼叫成功和一次高德阳光经济型呼叫成功告终，美团打车在价格方面，与高德基本处于同一水平，高于滴滴快车。

我们发现许多司机对美团进京一无所知，甚至有些惊讶：“怪不得这两天阳光和AA两个司机端都在升级维护，可能就是在对接美团。”

目前，美团打车与之主营业务关联的主要场景就在于用户要打车去某个商户（酒店或者餐厅），可以在美团App中的商家页面，直接点击打车，作为其一站式生活服务的补强。

对此，美团也多次表示，“新模式侧重在用技术投入推动用户体验，不会涉及大额补贴。”

美团打车与高德接入的出行平台别无二致，除了给这些平台带去新客单，并不能单纯通过聚合模式解决行业运力不足的根本问题，而不再抢占运力的美团，也就失去了与滴滴正面较量的资本，即便在高德面前，也没有优势。

比起美团打车此前的强势姿态，此次进京可以用“佛系”来形容，但其仍可凭借聚合模式吞噬滴滴逐渐难以消化的用户需求，高德就是一个正向参考。

运力为王，滴滴间接成全对手

“封号了，滴滴不让我干了。”一位阳光出行司机孙师傅对PingWest品玩说。

目前滴滴市场占有率仍高达90%，但打不到车的情况却越来越多，也就是说，9成市占率并不能满足100%的滴滴用户需求，这主要体现在早晚高峰、恶劣天气、夜间等时段。

PingWest品玩在午夜12点以后再次尝试三个平台，此时滴滴提示前面有60多人排队，而美团、高德则无需排队，几乎“秒接”。接单的是一位“阳光经济型”的李师傅，他表示，“你是打不到车，我是等半天接不到单。”

这也从侧面印证了滴滴运力和用户需求不匹配的情况正在加重。

另外，有媒体报道，目前高德打车业务日订单量已经突破400万单，每单按单收入1.5-2.5元。以此计算其订单量已经达到滴滴的16%（2500万单），并将从中获利超过30亿元/年。

虽然高德也向PingWest否认了这一数据，但高德打车已经成为很多用户的第二选择。

实际上这是一个连锁反应，造成这一现象的原因之一就在于，“此前滴滴陆续对一大批综合评定不合规的司机进行封号处理，现在滴滴车主少多了，以前最能干，专职的，最有运力的那帮人，都被滴滴裁下来了。”孙师傅说。

究其原因，这批人主要以黑车司机为主，基本上都被查处拘留过，据李师傅介绍，“只要拘留一次，国家就禁止其上线，滴滴就必须将其裁下来，然而留下的这帮人未必有裁掉的人能干。”

李师傅表示，“我曾经就被拘留过一次，但当时没想到会直接封号。”

据多位司机反馈，目前阳光出行和AA出行的“经济型”司机，大多来自滴滴，孙师傅透露，“这批让滴滴裁掉的司机最开始去了易到，结果易到黄了，钱都提不出来，现在就都让阳光和AA接收了。”

“在别的平台就可以合规上线，等于就是不想让滴滴用这帮人，老让其他人抢生意就是因为它（滴滴）没那么多司机了，活儿再多，没车不是白搭么？”孙师傅说。

很明显，滴滴放走的这批司机正在成为竞争对手的核心运力。

相应地，阳光和AA等出行平台也将走上滴滴的老路，承担违规风险，一旦被查处，将大大降低聚合类打车平台的服务能力，所谓的市场份额，也将变成一场泡沫。据孙师傅分析，“目前阳光出行可能是行业第二大运力。”

2016年，北京市正式对外发布《网约预约出租车经营服务管理细则》。细则指出，北京市依旧延续了此前“京车京人”的规定，网约车司机的驾驶证件需为北京市核发，接入网约车平台的个人和车辆必须经过审核，具备相关资质后才能上路参与营运。

这也极大限制了滴滴壮大其司机团队，而本身就少的合规司机并不都愿意带车入驻。

“怎么算都不合适，我合法的干，不想每天被查，一辆车就算15万，营运车辆保险每年1万4，8年60万公里强制报废，每天路上跑最多也就跑5年，每天光折旧就300块左右，再算上油钱成本，一天下来成本怎么也得600-700。”一位曹操专车司机给PingWest品玩算了笔账。

这位司机还表示，假设在曹操平台每月流水20000左右，到手可以拿到18000-19000，“我现在混着日子干，到手也有12000左右，公司赔钱，大家都在赔钱做这件事，先做市场嘛。”

而这批中小体量的出行平台，此前需要面对的是平台没流量，司机无单可接，司机很可能会因此转投滴滴这样的大平台，而随着高德、美团入局补足了这一劣势，这也导致中小出行服务商可以将运力作为唯一核心指标，相应的，滴滴的流量优势正在下降。

一个新故事：滴滴聚合

成为行业的绝对老大，但仍然如履薄冰的滴滴，无疑早就触到了行业的天花板，滴滴现在急需书写一个新故事来盘活局面。

今年4月份，在优步的IPO文件中显示，优步公司拥有的滴滴出行15.4%的股权在2018年年底价值为79.5亿美元，以此推算，滴滴出行总估值约为517亿美元左右，相比此前媒体报道的580亿美元估值已经缩水不少。

据不完全统计，自2015年以来，滴滴已经取得了支付、网络小贷、融资租赁、商业保理和保险代理5块金融牌照，看起来美好，但由于场景单一，与竞争对手相比优势不明显；其次，滴滴一直布局的 汽车 后市场也由于其进展缓慢，短期内还无法撑起局面。

相较两者，滴滴在推进生活服务这件事上显得更为激进，除了布局外卖业务，还在2018年7月宣布与在线旅行企业Booking Holdings达成战略合作关系，并获得来自Booking Holdings的5亿美元战略投资。

2019年2月，印度连锁酒店集团OYO Hotels&Homes获得了滴滴出行的1亿美元投资，据报道，该公司本轮融资的10亿美元中，有6亿美元专门用于中国市场，其余资金将用于招聘和其他海外市场扩张。

而今滴滴正在布局的酒旅业务才是美团最大的现金牛。

但即使生活服务将成为滴滴接下来的一个主要发力点，也无法对正在不断涌现出的聚合型对手视若无睹。有接近滴滴人士向PingWest品玩透露，“滴滴的一个新政策是，开放流量给各大出行公司。”

另据一位滴滴内部人士向PingWest品玩透露，“滴滴正在成都等二线城市试水聚合模式，目前已将同程 旅游 等打车业务接入到滴滴平台当中。”

以今天的市场反馈来看，聚合模式深得人心，用户不愿通过太多平台来解决出行问题，而司机则希望有更多平台来带给他们生意，对于中小型出行平台，聚合是一个不错的出路，而对于大流量平台而言，谁能集中更多运力，谁就有更大主动权。

比起当年你死我活的竞争，网约车生意的“玩法”正在发生一次根本的变形。

注：文/王鑫，公众号：品玩，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。

Ⅳ 滴滴在用国际化掩盖发展怎么样

滴滴成立已有5年，踩对时间节点，5年时间铸就了共享出行领域的巨无霸。5年的发展过程中，滴滴离出行越来越远，而离资本越来越近，“滴滴是台融资机器，它最大的竞争优势是它的巨额融资，而非它的技术。”一位滴滴幕后的风险投资者这样评价现在的滴滴。

据统计，到目前为止，滴滴已经融资超过150亿美元，而这其中的绝大部分融资被用于世界范围内的投资兼并。

“国际化是滴滴的核心发展战略。”滴滴创始人兼CEO程维表示。在以规模优势和资本实力成功兼并快滴、赶走优步之后，滴滴在国际化的道路上更是一发不可收拾。

2015年2月14日，滴滴和快的宣布合并，这预示着在共享出行市场疯狂的补贴大战中，滴滴胜出了；2016年8月1日,滴滴在共享出行市场再下一城，宣布收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产。

不断取得市场规模上的优势是滴滴背后融资能力强劲和战术执行能力强的结果，这并不能掩盖滴滴在流量变现上的不力；国际化、智慧交通、AI只是滴滴讲给资本市场的故事，对于滴滴而言，更为迫切的是找到能够突破现有靠“抽成”营收的新商业模式。实际上滴滴做过尝试，但鲜有成效。

艰难的变现之路

滴滴尝试的第一个流量变现方式是游戏。腾讯兴于QQ，曾坐拥数亿用户，但长时间苦苦找不到变现方式，经过长时间的摸索，腾讯通过游戏实现了变现。2015滴滴成立了游戏中心，试图通过嫁接游戏到滴滴平台，实现流量收割；这期间滴滴推出了35款HTML5游戏，以期待用户在等车或乘车期间点开来玩。

但上线仅仅5个月，滴滴即宣布关闭游戏中心。滴滴通过游戏变现失败并不出乎意料：腾讯做游戏能够获得成功，是基于腾讯强社交基因，游戏需要组团、协同；滴滴则是基于出行场景，用户的需求是快速到达目的地，滴滴也不具有社交场景，短时间的单击游戏供用户消磨等车时间尚可，但大的团队协同游戏并不适合。

滴滴做过的另一尝试是汽车后市场。早在2015年滴滴就成立了车主俱乐部，进入汽车后市场为车主提供车辆保养、维修、保险定损理赔等服务。而后滴滴又布局汽车连锁，成立小桔车服，采用自营+加盟的模式打造一站式汽车后市场服务平台。汽车后市场契合滴滴的商业生态，但这一市场属于重资产服务业，可以为滴滴带来现金流，但现金流的规模并不能对滴滴500亿估值的盈利要求贡献太多。

除此之外，滴滴近来发力很猛的一个领域是汽车金融。2016年3月，滴滴在上海设立全资子公司众富融资租赁（上海）有限公司，开始进入汽车金融领域；2017年8月，又在重庆注册重庆市西岸小额贷款有限公司，为网约车司机提供贷款服务；2017年12月，滴滴又花3亿元收购支付牌照，意在打造自己的支付工具。

汽车金融主要包括购车分期、车抵贷、车险、汽车租赁等几个领域，在一领域玩家众多，包括阿里巴巴的车秒贷、易车网旗下易鑫金融平台、汽车之家旗下车有家融资租赁公司，以及优信二手车、58同城旗下的二手车融资租赁平台。目前，汽车金融领域的估值前三名分别是易鑫集团（300亿元）、上汽通用汽车金融（260亿元）、神州买买车（估值200亿元）；很显然，忙于国际化的滴滴在汽车金融领域起步晚了，尚未建立核心优势。分析来看，汽车金融业务和打车这一样场景虽有相关性，但能否契合尚存疑问。

滴滴通过移动互联网，快速撮合打车人和网约车司机，提升了打车的效率；但用户对滴滴平台的使用是低频、短时、用完即关的，这决定了滴滴这类打车平台缺乏商业生态的延展能力。

“抽佣”收入不足以让滴滴实现盈利，缺乏有效的流量变现途径，这限制了滴滴的商业想象空间；更为要命的是，滴滴的安身立命之本——网约车业务本身也在不断受到啃噬。

越来越小的想象空间

首先，网约车用户是靠补贴大战粘到平台上来的，共享出行模式并无有效的护城河；当2015年滴滴和快的合并，补贴力度缩小时，用户和司机的人数就有明显的下滑；在2016滴滴收购优步中国后的半年时间，用户更是旋即下跌了三成左右。

其次，不得不提是网约车政策的出台也进步缩小了网约车的市场盘子，多个中国核心城市出台要求网约车本地车牌、司机具有本地户籍的政策，对滴滴无疑是巨大的挫伤。

另一大对网约车市场构成巨大影响的是共享单车。据滴滴大数据显示，在共享单车出现之前，网约车用户中有七成左右行驶里程在3公里范围内，共享单车成为外部替代力量，意外地消减了网约车的市场份额。

除了上述各种不利因素，滴滴在中国市场的地位远远未到达高枕无忧的地步，在滴滴周围更有强敌环伺。美团跃跃欲试，进入网约车市场；易道继乐视变故之后，携新一轮融资，降佣金、抢地盘；网约车补贴大战恐怕还要再来一轮，滴滴的日子并不好过。

除了近忧，滴滴还有远患，无人驾驶技术日臻成熟，网络更是宣布无人车在2018年实现量产，无人车的逐步落地，也是网约车渐渐被替代的过程，网约车生存期恐怕只有无人车还未大规模使用的短短数年内。

不仅是滴滴，市场留给网约车的时间已经不多了，资本对网约车企业的估值正在回归理性。2017年11月优步的最新一轮融资中，软银牵头的投资财团，以优步前一轮融资时估值685亿美元的七折，即480亿美元的估值，投资优步60亿美元；优步之所以接受这样的估值打折，正式因为自身的盈利模式单一，尚未找到有效的盈利途径，这也正是滴滴的困境。无论是优步还是滴滴都在积极谋求上市，上市企业核心业务的盈利能力是支撑市值的重要指标，而目前无论是优步还是滴滴的经营流水都不足以支撑目前这样的高估值，共享出行企业的估值是普遍虚高的，优步和滴滴都需要在上市之前找到能够补足经营流水缺口的变现方式。

没有有效的变现途径、生存空间被不断压缩，国际化成为了滴滴能够讲给资本市场为数不多的继续支撑估值不缩水的故事，收购、兼并只能给滴滴做加法，难以给滴滴带来新的商业空间；滴滴的窘困，正如一个心虚的人，不得不靠把自己吃胖，以让别人感觉自己很有实力。

Ⅵ UBER什么时候在中国开始的

2014年3月12日，Uber在上海召开官方发布会，宣布正式进入中国大陆市场，确定中文名“优步”，并与支付宝合作。

Ⅶ 滴滴涟漪，全球资本掉头追逐印度科创公司

7月16日，国家网信办会同公安部、国家安全部、自然资源部、交通运输部、税务总局、市场监管总局等部门联合进驻滴滴出行 科技 有限公司，开展网络安全审查。随后传出至少有五家中国公司取消赴美IPO的计划，

这影响到了世界各地的投资者，他们原本希望从中国 科技 公司持续繁荣中获益。 现在，全球资本兴趣转向印度 科技 初创公司。

对 印度的数字独角兽公司来说，此刻是融资的绝佳时机 。上周，印度最大的在线外卖公司Zomato在孟买证券交易所，进行了规缓誉模12.5亿美元的IPO，预计这将为其他几家热门初创公司的上市铺平道路， 为世界投资者提供了中国之外的另一个选择 。

老虎环球投资基金(Tiger global Investment Funds)、贝莱德全球基金(BlackRock global Funds)和摩根大通基金(JP Morgan Funds)等几家全球投资者是Zomato IPO的投资者。

印度的高增长潜力激发了投资者对印度 科技 公司的兴趣， 科技 领域投资的全球投资者对印度非常感兴趣。

印度的 数字经济规模一直落后中国 。随着智能手机的普及、较低的流量费用，以及支持数字支付和其他技术支持基础设施的政府政策，印度正在迅速赶上中国。

CB Insights的数据， 亚洲独角兽榜单上中国公司独占鳌头 ，有138家公司上榜， 是印度的4倍多。 但仅今年，就有10家印度公司通过融资跻身独角兽行列。

venture Intelligence的数据：今年上半年， 印度初创企业从风险投资和私募股权公司那里筹资121亿美元，比2020年全年还多10亿美元。

安永(EY)咨询公司合伙人、电子商务和消费者互联网全国负责人安库尔·帕瓦(Ankur Pahwa)说：“全球投资者肯定将印度 科技 公司视为中国 科技 公司的替代…原因不仅是地缘政治，还 因印度 科技 生态系统正在以非常显着的速度加速 。”

帕瓦说，疫情开始以来， 印度最热门的独角兽公司的增长速度是早期的两到三倍 。印度现在有7亿互联网用户。

传统的实体企业也在寻求通过收购进入数字生态系统，比如塔塔集团在5月底收购在线杂货商Big Basket的多数股权，这让初创企业更加兴奋。

Edelweiss Wealth的总裁兼投资管理主管Anshu Kapoor表示:“ 中国加强对 科技 巨头的反垄断，可能推动印度 科技 初创企业获得更多的投资 。”

科技 公司的全球投资者过去只能在美国和中国这两个大市场选择，因为在印度的投资基本上只能通过私募股权进行扰渗段。

Anshu Kapoor说：现在，这些印度公司正在被追捧…我们的 科技 公司现在已成熟… 投资者将在印度看到类似于优步(Uber)或美团(Meituan)的服务 。

Paytm是印度最大的 科技 独角兽公司，估值约150亿美元，是待上市的公司之一。7月16日，Paytm向印度证券交易委员会(Securities and Exchange Board of India)提交了IPO文件。该公司计划通过此次发行筹集22亿美元。

预计在线化妆品零售商Nykaa和美国最大的在线保单聚合商、软银支持的Policybazaar也将在近期提交IPO招股说明书草案。

Motilal Oswal证券子公司Teji Mandi的首席投资官Vaibhav Aggarwal表示: 随着印度经济处于周期性好转，印度的喊碧情况会变得更好…不过，印度的创业生态系统还有很长的路要走。

Ⅷ 全球疫情下的优步该何去何从

5月18日，Uber公司继上一轮的裁员计划后，再次裁员3000人，并表示将在全世界范围内关闭几十家办公室，以及多个附带项目，包括其孵化器、AI实验室和名为Uber Works的求职服务。
本月初，优步公司的客户服务负责人鲁芬·查韦洛女士，召开了一次视频会议，虽然只有3分钟的时间，但却让3500人瞬间丢掉了饭碗，成为了失业者。在会议中，查韦洛女士告诉员工们说：“没有人想要接到这样的电话，但今天将是您在优步工作的最后一天。”

很委婉，但也相当残酷，一个月内，优步的两轮裁员总数高达6700人，相当于员工总数的2%。更让人心灰意冷的是，Uber发言人还表示，我们有可能在未来继续裁员。
雪上加霜
可以很确切的说，优步的此番裁员，与当前全球严峻的疫情形势不无关系。UBER管理层曾在2020年2月财报发布会的电话会上称:“有望在今年年底首次实现季度盈利”，但恐怕他做梦也没想到疫情的全球蔓延，会为之带来如此深远的影响。
美国约翰斯·霍普金斯大学发布的实时统计数据显示，截至北京时间5月20日6时左右，全球累计确诊新冠肺炎病例4,881,619例，累计死亡322,457例。
全球新冠肺炎疫情持续蔓延并对全球经济造成冲击，各国逐渐推进重启，美国放松限制措施后，多个州上周新增病例现最大增幅。截至目前，美国累计确诊1524107例，累计死亡91661例。与前一日数据相比，美国新增确诊病例19721例，新增死亡病例1467例。
随着美国多州开始放松为遏制新冠病毒传播而在早前实施的限制措施，5个州的新冠肺炎新增病例在上周达到了疫情以来的最大增幅。尽管在美地区没有严格的限制措施，但足不出户的美国人仍然让网约车业务近乎停滞。
2020年3月，UBER便承认，疫情可能对公司业务构成重大风险。同月，为了减少冠状病毒的传播，UBER暂停在美国和加拿大提供拼车服务。随后，其“难兄难弟”LYFT来福网约车公司也宣布暂停北美地区的多人拼车服务。

根据IBM商业价值研究所今年4月对2.5万美国成年人的调查数据显示，其中超过一半的成年受访者都表示，在疫情过后，他们也将减少或完全停用叫车服务。这一调查的数据显示，一些城市4月的出行需求下降了80%。
UBER在美国的订单量也是大幅下降，CEO达拉·科斯罗萨西表示：“订单总量在一些疫情严峻的城市已经遭受了高达70%的损失。”
“我们正在考虑多种可能性，优化公司的每一项成本，包括可变成本和固定成本。我们希望变得高效，行动迅速，尽可能多地留住我们的优秀人才，并以尊严、支持和尊重对待每一个员工。”这位CEO在备忘录中承认了裁员计划的痛苦：“像这样的日子是残酷的。”

由于疫情对业务影响的不确定性，优步已经撤回了全年业绩目标，并搁置了在明年年底前实现首个经调整后盈利的承诺。
事实上，暂且抛去受新冠肺炎疫情影响的第一季度，优步已经连续亏损了7个季度，2018年优步亏损79亿美元，2019年净亏85亿美元。疫情的影响对优步来说，真的是雪上加霜。
孙正义的心头刺
持续亏损的优步让投资人孙正义焦虑不已，优步已经从曾经的心头肉成为了孙正义的心头刺。
就在一年前，孙正义放出豪言：今后每隔2到3年，就完成一期新的规模在千亿美元以上的基金募集。这位62岁的软银集团掌门人给这批基金起了一个响亮的名字--“愿景基金” ，计划中每一支千亿美元的规模，承载了他对未来科技生活的伟大构想。
今年4月份，愿景基金披露投资业绩巨亏170亿美元时，孙正义不得不承认：未来或许再也没有愿景基金了。
业绩显示，2019财年，软银旗下愿景基金及其他所管理基金的投资收益为1.3万亿日元，2020财年投资收益为-1.8万亿日元，业绩下滑238%。
从愿景基金所投项目的具体行业来看，孙正义将重金押注在交通、物流以及前沿科技相关领域，共33笔投资，总投资额高达439亿美元，占到全部投资额的近60%，然而这些板块也正是导致愿景基金巨亏的最主要原因。

从具体的投资项目盈亏来看，对Uber和WeWork这两家公司的投资损失，占到了全部投资损失的一半有余，其中愿景基金持有的Uber的股权价值已经减少了51.7亿美元，约合人民币500亿。
一直以来，软银对于优步的发展可以说是“保驾护航”，优步能有如此大的精力和毅力持续不断地开拓新市场，甚至布局未来空中出行，软银的投资功不可没。
几年时间，软银前后向优步投资逾百亿美元，但是自从2019年5月优步IPO后，优步的市值和股价就在不断下跌，让孙正义头疼不已。
优步在IPO首日，股价就下挫5%，而如今优步的股价更是仅为27.99美元，较45美元的上市价相差甚远。孙正义期待的优步股票大涨特涨，没有发生。值得一提的是，高管和创始人们的减持也让孙正义心寒。

2020年5月19日，优步公告披露公司内部人交易情况，公司高管Ceremony Glen、Hazelbaker Jill、Krishnamurthy Nikki于2020年5月16日净卖出2006.00股。
去年年底，Uber优步创始人兼前CEO特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)在持续、密集的多次减持后，已经将手中的公司股票抛售一空，总共套现超过25亿美元(约合人民币175亿元)，从此彻底离去。而另一位创始人加勒特·坎普(Garrett Camp)也抛售了大约2000万美元的股票。
孙正义也不得不承认：“我在投资的判断上出了问题，目前正在深刻地反省自己。”
优步的自救
与美国相比，随着中国对疫情的有效防控，国内网约车市场呈现快速反弹态势。据前瞻产业研究院发布的报告显示，相比去年同期，网约车市场已恢复至6成，且一线和超一线城市恢复较快，网约车仍是人们生活中不可或缺的出行工具之一。

上述报告还显示，用户规模方面，截至2020年3月，国内网约车用户规模达3.62亿，占网民整体的40.1%。受新冠肺炎疫情影响，部分城市暂停了网约车运营服务。在疫区城市，公共交通工具停运，多家网约车平台组织司机为医生病患接送和特殊服务保障提供运力支持。中长期来看，网约车用户规模将恢复性增长。
没有社会环境背书，在美国生长的优步除了裁员断臂求生外，更多的只能依靠自己。
5月12日晚间，彭博报道称优步计划收购美国外卖平台GrubHub，消息传出后两家公司股价直线拉升，优步一度涨超7%，最终收涨约2%。而Grubhub则收涨29%。并且在大盘本周累计跌超2%的情况下，优步的股价仍保持稳定，当周跌幅不足1%。可以看出来资本市场十分看好这次的收购。

5月初，优步发布2020年第一季度财报。财报显示，公司一季度营收35.4亿美元，亏损达到29亿美元（约合206亿元）。出乎意料的是，其外卖平台优步Eats的业务量却在疫情之下实现了逆势增长，营收为8.19亿美元，同比增长高达53%。
由于疫情导致传统叫车业务需求暴跌，Uber宣布将推出分别名为Uber Connect和Uber Direct的服务，都将专注于递送物品。曾经的外卖业务Uber Eats，也开始从单纯提供送餐，转向同时向消费者供应超市代购服务。
这些年来国内兴起的外卖配送服务，让国内外的很多企业也是非常眼红的，毕竟付出人力成本就能够拥有更多的用户增长，确实是可以接受。而我们都知道滴滴现如今也是推出了司机跑腿的业务，旨在为签约司机提供更多的额外营收，也能够进一步为滴滴笼络到更多的用户群体，优步目前同样也是在效仿滴滴的这一做法的。

为了给自己赢得更多的自救时间，优步现如今正在和各地的商业以及超市合作开发外送业务。现如今大部分民众都在家，自己隔离食品以及药品和清洁产品，确实是比较稀缺的，在西班牙优步将会为15个城市的居民提供相应的送货服务，而在法国，优步则直接和超市巨头家乐福达成了相应的配送协议，在印度优步也有着多家合作商。
现在国外超市的线上订单是在不断增长过程当中的，优步的这一措施能够解决配送员人力短缺的问题，同时也可以为优步赢得更多的营收，确实是一举两得。

曾经在中国市场溃败后，面对滴滴在全球化市场上的布局和攻势，优步网约车全球龙头老大的地位正在摇摇欲坠，此番疫情是否会成为压垮优步的最后一根稻草？
文/ALTTT
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Ⅸ 优步被滴滴收购是真的吗

优步被滴滴收购，但是优步仍保持独立运营。

2016年8月，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营，不举知过优步依旧保持独立运营。

2016年12月14日，专车公司Uber已经准备好数十辆自动驾驶汽车，准备汽车在匹兹堡为用户提供服务。

2018年5月8日，美国宇航局(NASA)于宣布，与美国优步公司(Uber Technologies, Inc。)签署合作协议，探索城市空中交通(UAM)的相关概念和技术，从而在人口密集城市形成安全、有效的空中交通系统。

(9)优步印度估值多少扩展阅读：

当滴滴和优步从相互“厮杀”、烧钱挣吆喝，变成互相持股、“你中有我、我中有你”的状况时，在业界惊呼新的巨头诞生的同时，人们也纷宴散纷将目光转移到其中的滴滴二把手柳青和优步中国一把手柳甄——这对在商场上“厮杀”一年的堂姐妹的身上。

8月1日下午，滴滴出行正式对外宣布与优步全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。

最新的消息表明，优步中国的800多名员工，已经收到“合并完成现金奖励”——相当于最多6个月的月薪和6个月的可归属股票价值，用业内的话说，相当于“遣散赔偿金”——优步创始人Travis Kalanick加入滴滴出行董事会，并不意味着优步中国的员工能够逃过一劫。

在这些场合中，时任优步中国高级副总裁柳甄似乎被遗忘了。她没有按照惯例向优步中国的800多名员工发内部信，而仅仅安排人力资源部发信安抚——事实上，本应是“两姐妹”对战一方主角的她居然没有提前得知这宗交易，优步创始人Travis Kalanick和另两名高管直接主导合并。

在此过程中，她没有发出任晌答氏何声音，以至于没人知道她是将加入滴滴实现堂姐妹共同奋战，还是申请到优步海外或离职。