印度人是如何制造地下隧道的

⑴ 海底隧道是怎样建成的

人们居然能坐火车从空衫大海底穿过到达对岸，这是一件令人感到诧异的棚亏兄事，在本世纪以前人们是想象不到的。如果没有科学技术的发展，或许这只能是一种理想和愿望罢了，想让它成为现实那就更无从谈起。

海底隧道到底是怎样修成的呢？原来，它和城市里的地下铁道一样，只不过是在海底下的岩层中开凿一条隧道穿过去而已。火车从地面上经过引道开入海底隧道，然后再从对面的海岸引道开到地面上来。中间水平部分为海底隧道，两侧斜坡为海岸引道，上面水平部分是露出地面的部分，当然根据地形、地质等具体情况，有时候海底隧道也不一定完全为水平。隧道的横断面在开凿时为圆形或马蹄形，隧道的底部还可以铺设输油管道和电缆等等，有的复线隧道还开凿成两个单线的海底隧道。

在一片汪洋大海的底下开凿一条隧道，是一个复杂而又艰巨的工程，无论是勘测、设计，还是施工，都随时会遇到一系列的麻烦问题，比如地质、地形、岩层裂缝、漏水等等。因此，修建海底隧道就离不开现代化的施工和技术设备。

1818年～链袭1843年，英国在伦敦泰晤士河下，修建了一条长458米的海底隧道，这条隧道原来是为人行及通马车用的，建成后则改为通行铁路之用。施工时河水曾两次淹没了隧道而被迫停工，这就是世界上最早的水底隧道。

1942年，日本在下关和门司之间修筑了一条海底隧道，隧道长6.3千米，这是较早的一条海底铁路隧道。

美国旧金山湾的海底隧道，水底部分有57个管段组成，共长5.79千米，每段长82～107米，宽14.7米，高7.3米，排水量11000立方米，最大水深37.5米，它是已知的管段沉埋最长的海底隧道。

⑵ 海底那么深，隧道是如何建成的

海面之下是一个美妙的生态系统，与传统湖泊相比，海洋里生物更丰富。海底那么深里面都是水，那隧道到底是如何建成的？相信很多小伙伴都会问出同样的问题，毕竟在海底建隧道与陆地修建桥梁不同，不但要面对海底复杂的环境，还要保证隧道免受海水影响。

而面临海底地质特别复杂，无法用以上多种方法掘进的情况下，就可以采用预制钢筋水泥隧道，沉埋固定在海底的方法。也就是众所周知的常用沉管法，是将若干个预制段分别浮运到海面现场，并依次连接沉放安装在已疏浚好的基槽内。也就是让海底凹槽建设和陆地上海底隧道主体结构建设同时开动，一起做好防水以及各项工作，并且让隧道的外部与海底准备好的凹槽匹配起来。然后，用起重设备将这条隧道沉入凹槽中并固定，海底隧道就此完成。相比于以上多种方法，沉管法施工难度比较低，毕竟把管道在岸上造好，只需要在对接过程中做到数据精准，把其中误差控制在两毫米以内就好，但其稳定性和可靠性会相对来说更高。

⑶ 海里全是水，海底隧道是如何修建的

修建海底隧道一共有四种方法：1、沉管法；2、盾构法；3、爆破法；4、掘进法。

第三类：爆破法

这可以说这是最原始的方法了，它通常不适合在水中使用，因为在使用时必须将蠢局海水排干，因此它不适用于深海，而且有时候技术不过关，就可能会导致隧道出现漏水现象。因此，这种方法很少用于建造海底隧道。

第四种：掘进法

该掘进法适用于隧道下穿到海底的情况，管道不必全程浸泡在海水之中，而是在海底基床下打通隧道，如遇漏水则需要注浆堵住处理。

所以海底隧道的建立一般就是用以上的四种方法建立完成的。但是以上所说的海底隧道修建方法，会根据情况的复杂程度结合使用，以达到最好的建设效果。

⑷ 海底隧道是怎么建造的啊

海底隧道的修建方法，主要有4种工法。具体如下：

1、钻爆法CRD开挖

钻爆法主要用钻眼爆破方法开挖断面而修筑隧道及地下工程的施工方法。用钻爆法施工时，将整个断面分部开挖至设计轮廓，并随之修筑衬砌。大陆已建和在建的海底隧道，厦门翔安海底隧道，青岛胶州湾海底隧道，厦门海沧海底隧道均是采用矿山法施工。

2、沉管法

沉管法是在水底建筑隧道的一种施工方法。沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。香港多条海底隧道采用沉管法施工。

3、掘进机法

掘进机法是挖掘隧道、巷道及其它地下空间的一种方法。简称TBM法，是用特制的大型切削设备，将岩石剪切挤压破碎，然后通过配套的运输设备将碎石运出。连接英国及法国的英法海峡隧道就是采用掘进机法开挖。

4、盾构法

盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌。

同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。日本东京湾海底隧道是采用盾构法施工。

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着名隧道

全世界已建成和计划建设的海底隧道有20多条，主要分布在日本、美国、西欧、中国香港九龙等地区。从工程规模和现代化程度上看，当今世界最有代表性的跨海隧道工程，莫过于英法海底隧道、青函隧道和日本对马海峡隧道。

英法海底隧道

英吉利海峡隧道又称英法海底隧道或欧洲隧道、海峡隧道，是一条把英国英伦三岛连接往欧洲法国的铁路隧道，于1994年5月6日开通。它由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是目前世界上最长的海底隧道。

青函海底隧道

青函海底隧道因连接日本本州青森地区和北海道函馆地区而得名。隧道横越津轻海峡，全长54公里，海底部分23公里。青函海底隧道1964年1月动工，1987年2月建成，前后用了23年时间。

⑸ 隧道是如何建成的

隧道是怎么建成的？你知道吗？

起，形成一个拱圈状的加固土体。这样挖的时候就不会容易垮了。

二、挖洞身，做第一层支护
隧道挖的时候了根据岩石的好坏选取不同的方法，挖的大小和方式不一。具体来说，如果是坚硬完整的岩石，那隧道多大就可以挖多大，如果是上图这样的土，就得分三块、四块等来挖了。这是新成昆线某隧道，就是分四部分来挖的，现在见到的是挖上左，还有下左，上右，下右待挖。一般而言，岩石隧道挖了之后不会马上垮，而土质隧道由于预先注浆或者打了锚杆（也就是粗点的钢筋）也不会马上垮，这个时候，工人就会按照测量的指示，把一些预先做成隧道轮廓样子的钢拱架安放到指定位置，钢则猜早拱架放好之后，那些两根拱架之间的空隙要放钢筋网片，兆碰焊接好，侧向也要打入锚杆。
之后，就要喷射混凝土了混凝土喷射出来之后，就会粘在钢架上，这样钢架和隧道的岩石以及混凝就组成了一个整体，共同受力。隧道一般是分两层支护，第一层就像上图这样的，喷射混凝土上去之后它就具有了一定的稳定能力，很长一段时间都不会垮的。但是隧道要想几十年之内都不出问题就得进行下一步了。

⑹ 欧洲最为神秘的地下道，有无数条隧道纵横交错，怎么形成的

没有人知道这些大约形成在欧洲中世纪早期的地下隧道是怎么样形成的。据考古专家考察，在这些隧道的形成中没有看到任何具有历史痕迹的人工制造物品，所以也没有办法准确的判断出他们建造的历史时期。
对于未知的东西，总有很多猜测，也有一部分人认为这些隧道大概形成于比中世纪更早的时期，而修建这种隧道的原因，也是人们为了躲避一些猛兽的攻击，其实这些隧道只是一些相互连接的通道，为的就是在躲避猛兽的时候，人们藏在地下可以自由的呼吸，其实在刚刚建成的时候，没有这么小，只是后来随着地质的发展，很多隧道已经塌陷了，等到人们发现的时候，它已经形成这样狭窄的情况了。未知的事物总是吸引人的，希望有一天这种神秘的隧道能够接下她神秘的面纱被大众所知。