大众在印度投资多少欧元

㈠ 中国与印度投资环境对比

目前，去中国还是去印度投资已成为德国媒体和经济界讨论的热门话题。以往德国各地举办的投资研讨会多以介绍中国为主，现今关于印度的报告会则有后来居上之势。尤其是今年4月，印度首次成为汉诺威工业博览会的主宾国，印度总理辛格率庞大经贸代表团参加，参展企业350家，参展面积达1.15万平米，创历届主宾国之最。德经济界在博览会期间宣布已向印度投资15亿欧元，宝马和大众公司等纷纷表示将在印度投资设厂。一时间德经济界掀起投资印度热潮，印度成为每谈必及的话题。本文主要对德媒体近来关于中国与印度比较的报道进行梳理综合，希望能为国内跟踪德对华投资的发展趋势及采取应对措施提供些许参考。

一、中国更具吸引力

在过去的5到8年里，中国吸引了大量的国际资本在华投资设厂，德国的跨国公司和中小企业纷纷涌入中国，中国似乎已成为德国企业降低成本、提高销售的唯一希望。其间印度则在全力以赴发展服务业，经营业务流程外包（BPO）和软件开发业务。在服务业得到迅速发展后，印政府才逐步采取措施鼓励生产性企业。在投资环境上，中国的主要经济指标均优于印度。2005年中国GDP为22257亿美元，增长率为9.9%；印度GDP是7750亿美元，增幅为7.5%。在购买力方面，2004年中国的人均购买力达1279美元；印度则仅为602美元。由此可见，无论是经济总量还是消费能力,中国比印度都更具优势。2005年中国共吸引外国直接投资600多亿美元，印度获得的外国直接投资仅为67亿欧元，约为中国的九分之一。

中国与印度经济指标对比

货币单位：美元

经济指标
时间
中国
印度

国内生产总值
2005年
22257亿
7750亿

人均收入
2005年
890
460

人均购买力
2004年
1279
602

机床市场价值
2005年
70亿
6亿

零售总额
2005年
7080亿
3510亿

轿车销量
2005年
290万辆
110万辆

资料来源：EAC-Euro Asia Consulting PartG,Muenchen & Shanghai & Mum

德经济界将印度在投资环境上与中国存在差距的主要原因归结为以下四个方面：

（一）中国的改革开放比印度早

中国的改革开放比印度早10年，思想比印度更加解放。印度的民族主义情绪、保守的文化传统和价值观在一定程度上影响了对外开放。印度存在中央和地方政令不能统一、劳工法过严、罢工多、法律条文过繁、某些企业信用差等投资障碍。

（二）中国政局长期稳定

中国自70年代末实施改革开放政策以来，政局长期保持稳定。而印度政府更迭频繁，对经济的发展带来负面影响。

（三）印度贫富差距大

印度的土地问题、种姓制度和教派之间的冲突制约了经济的发展，贫富悬殊现象比中国严重。印度生活在贫困线以下的人口达3亿人。

（四）中国地理位置有利于经济的发展

在亚洲各地区经济中，东亚经济发展最快。中国的地理位置有利于中国开展同东亚国家的经济合作。印度虽执行“向东看”的政策，其地理位置离东亚有些偏远，对印度开展同东亚国家的经济合作不太有利。

二、印度后劲十足

印度赶超中国的趋势是显而易见的。印度政府采取了各种措施吸引外资，如将进口关税从1991年的300%减少至现在的15%，取消进口限制，几乎所有行业均向外国投资企业开放等。印度政府还借鉴了中国建立经济特区的经验，近年来建立了12个经济特区，并准备再设立50个经济特区。在经济特区里，投资商可以享受税收减免，对于出口型企业，可10年免税，同时可以零关税进口企业所需物资。司法部门可将特区视作“国外”来对待。自2005年以来，由于严格落实各种改革措施，印度出现了“投资繁荣”景象。通常印度每年获得的国外直接投资约40亿至60亿美元，而2005年下半年签约的投资金额就达到190亿美元，2005年德国在印度的直接投资比2004年翻了一番。德经济界认为印度投资的“软环境”要优于中国，主要包括：

（一）印度的金融系统运行比较健全

印度的金融机构主要掌握在私人手中，放贷遵循市场规律，商业银行不良贷款率仅为10.8%。印度的股票市场比较成熟，成为印度企业筹集资金的重要场所。

（二）印度的私人资本运作经验丰富

印度独立后，过去就存在的私营财团获得了进一步发展，而且产生了一大批新的私人财团。在印度实行经济改革后，一大批从事信息技术产业、制药工业、食品加工业、纺织服装业、水泥建筑业和旅馆旅游业的私营企业或私人财团迅速发展壮大，并很快进入全球化经营。印度的现代企业制度比较完善，企业的管理水平较高。

（三）印度的国际型技术人才多于中国

由于印度英语普及，高等教育机构使用的教学语言为英语，高校学生能够较顺利地获得世界科技发展的重要信息。印度大学教育比较重视创新教育，学生创新能力较强。某些大学和专业学院已在国际上有较高的知名度。印度每年毕业的工程师数量是中国的两倍，达60万人。

（四）印度的法律体系较健全

印度独立后，法律体系逐渐完善，公众的法律意识逐渐增强，这有利于社会经济的发展。加之印度实行的是盎格鲁法系，其司法结构基本上是英国式的，这对西方投资者来说更为熟悉。
三、印度将成为德国企业的新兴投资地

在德投资商眼里，中国和印度各具特色、各有优势：中国作为生产性基地拥有巨大吸引力，德国企业向海外转移生产部门，中国依然是首选；印度则被德经济界视为“吸引力正在上升的投资目的地”。但印度的总体投资水平还无法与中国相比，外资快速增长还需要时间。

（一）印度市场潜力巨大

印度有11亿人口，近两年经济增速逾7%，经济总量排在世界第12位，市场潜力巨大，因此德经济界把印度作为新兴的投资地已毋庸置疑。虽然目前中国“投资理想地”的地位还无法撼动，但德国企业会关注印度经济的发展和投资环境的改善，赴印度投资的趋势正在逐步加强。

（二）德政府推波助澜

今年4月，印度总理辛格率庞大经贸代表团访问德国，参加汉诺威工业博览会，德、印两国政府宣布建立“战略合作伙伴关系”，加强在能源和科技领域的合作，筹备成立“德印能源论坛”和“德印科研技术中心”，德掀起“印度热”。在德政府推波助澜之下，德经济界赴印度投资的热情逐渐高涨。

（三）德企业在印度投资升温

目前德国在印度的合资企业约600家，是印度的第二大投资伙伴。汉诺威工业博览会期间，德经济界称已向印度投资15亿欧元。德复兴信贷银行（KfW）随后宣布，今后3年将在印度基础设施和能源等领域投资25亿至30亿欧元，该行正在印度孟买筹建代表处。宝马汽车公司也正式向外界透露，在印度南部投资2.1亿美元建立汽车组装厂。印度政府今年6月批准了大众公司在北部旁遮普邦投资3.3亿美元，兴建汽车生产厂，预计建成后年产汽车10万辆。德汽车零配件供应巨头博世公司也于最近宣布，两年内将在印度的投资增加4.09亿美元，开发和生产柴油发动机。该公司计划至2010年将在印度的柴油发动机年产量增加到60万台，目前在印度的员工已达1.5万人。此外，德国重要的建筑材料生产商-海德堡水泥厂已于今年3月进入印度市场，在孟买成立了合资企业，年产水泥75万吨。

四、印度对中国的影响

虽然德国经济界目前将越来越多的关注投向印度，但印度自身发展存在的贫富差距大、基础设施落后等问题使德企业对在印度投资持较为谨慎的态度。德经济界普遍认为，与中国相比，印度总体发展水平至少落后10年。目前，德印双边贸易额仅为德中贸易额的20%，德对印度的实际投资金额仅为在华投资的12%，因此在短期内中国仍将是德国经济界投资的首选地。

（一）德经济界更看好中国的投资环境

前不久，德欧亚咨询公司对德部分企业进行了一次中印投资环境的对比调查，在企业决定投资地点的六项关键要素的评比中，中国的优势非常明显，平均分数远远高于印度（参见下表），仅在运输成本上，中国的得分稍逊于印度。

德经济界对比中印投资要素

投资要素
中国
印度

人工成本
1
4

企业税
8
12

关税
4
5

优惠政策
1
2

能源成本
2
8

运输成本
7
6

资料来源：EAC-Euro Asia Consulting PartG,Muenchen & Shanghai & Mum

注：1等于投资环境优良，12等于投资环境恶劣。

（二）印度制造业将对我构成威胁

值得关注的是，以往德资主要进入的是印度的信息技术、电信或业务外包行业，现在德企业纷纷进入印度的水泥、钢铁、汽车和基础设施建设等领域。可以预见，印度以往相对薄弱的制造业由于外资的进入将对我制造业构成威胁。随着印度政府加大改善投资环境，德国企业对印度的投资步伐将加快，德对华投资特别是对制造业的投资将在一定程度上有所减少。

（三）中印是竞争性伙伴关系

目前德经济界“印度热”的人为炒作因素较重。德经济界有识之士认为中国和印度是“竞争性伙伴关系”，呼吁德企业同时在中国和印度投资。德经济亚太委员会主席、西门子公司前任董事长冯必乐在接受媒体采访时强调，就德国企业而言，去中国和印度投资不应是非此即彼，而应是两者兼而有之。

㈡ 三家德企财报里的秘密

从这个意义上讲，奔驰的目标可能是最激进的。它2025年计划实现插混和纯电占比50%，而中汽中心预测三项的渗透率之和为48%；宝马是第二激进的，2025年它纯电目标是25%；大众集团看起来最为保守，2025年纯电目标为20%。

但目前这三家的纯电渗透率都低于10%，如何实现各自目标，是纯电路线还是多条线并举，需要各家的智慧。这三家中，宝马始终坚持多路线并举。

作为纯电高端汽车领域的开拓者之一，这家公司曾经在2013年推出了BMW i3和BMW i8。

在纯电领域，宝马其实是先行者。早在2013年，i3上市，之后的一年，又推出了i8。这两款纯电车型当时引发过一阵讨论，关于环保、车内材料、续航以及时尚的话题。i3和i8的价格都高于同类车型。这两款车已相继停产，i8于2020年停产，i3去年7月停产。

宝马花费巨资在纯电车型的研发上，最后成为一块痛处，而这一项目最大的意义是培养了一批纯电方面的专家以及管理高层，这些人后来成为全球各家造车新势力争夺的对象，但有些人后来被证明是一地鸡毛。

此外，作为宝马电池供应商的宁德时代，在起步之初也因为与宝马的合作而大为受益。

今天的宝马，齐普策在众多场合坚称多元并进，背后或许都有他们的道理。

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㈢ 中国品牌与全球车企抢占印度市场

原本于2月5日开幕的2019印度新德里车展将成为鼠年开年后车圈中一件重要的新闻事件，毕竟此次印度车展，有长城、上汽名爵、一汽海马三家中国整车企和300多家中国汽车零部件公司参展。可随着新冠疫情的升级，从组织到传播再到热度都大大地被遏制住了。

车展组织者印度汽车制造商协会会长拉詹·瓦德拉在之前的一份声明中说：“本届车展没有来自中国的访客或代表团。”但这似乎丝毫并不影响来自全球的各大汽车公司特别是中国品牌对印度市场的虎视眈眈。

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另外此次参展的一汽海马，虽然没有长城和上汽那样财大气粗，但与其联系紧密的主要是印度销售宝马和MINI汽车的伯德集团，如果合作顺利，海马可能会通过伯德集团作为销售方的形式，把海马投放到印度市场。

印度方面的汽车观察人士认为，与大众集团的勃勃雄心相比，更需要注意的是中国品牌，中国汽车制造商不打算在入门级市场竞争，而是呼吁具有车载互联技术、安全功能和清洁能源的汽车产品。

同时，大多数中国汽车制造商尚未在境外冒险，多以出口的方式输出，不过印度市场的接近性，以及与中国相似的消费需求，使得中国汽车制造商在印度取得成功的可能性要比大多数国家高。

文/杜余鑫

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㈣ 大众2022年财报发布

3月14日，大众汽车集团公布了2022年度财报。除了公布惯例中的收支情况以外，大众汽车集团本次对电动事业及其对应转型情况着重做出了强调。

2022总结：收入、利润表现符合期望

根据统计，整个2022年，大众汽车集团的一些主要成绩如下：

新车交付量达到830万辆，同比下降7%；

汽车业务总销售收入超过2792亿欧元，同比增长11.6%；

未计入特殊项目支出的营业利润增长至225亿欧元，同比增长12.5%；

未计入特殊项目支出的营业销售回兄闹报率为8.1%，比前一年多0.1%；

税后利润158亿欧元，增长2.6%；

净现金流48亿欧元，相比2021年减少近44.19%；

整个集团汽车业务净流动资产增至430亿欧元，其中保时捷的IPO事件贡献巨大。

在电动汽车业务部分，根据统计，ID.4系列车型在国内交付量实现了翻番，其中ID.3、ID.4和ID.6系列总销量达到14.31万台，同比增长102.9%；另外，整个集团在国内的纯电车型交付量同比增长了68%。可以预见，短期内大众的纯电业务还将在国内市场做出进一步扩张努力。

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㈤ 投资35亿元人民币 大众自建电池工厂

中国网汽车5月12日讯 日前记者获悉，大众汽车集颤余团宣布投资4.5亿欧元(约合人民币35亿元)建立锂电池工厂，预计今年年底开工建设，最早将于2023年开始投产，初始产能为16GWh。
大众方面表示，工厂完工后将由合资公司Northvolt Zwei租用，这家薯饥总部位于沃尔夫斯堡的公司正在确认工厂建设时间表，预计2020年底开工。
据了解，目前大众的主要电池应用茄手滚还是依靠供应商采购，包括LG化学、三星、SK创新以及宁德时代等第三方供应。据统计，大众的电池采购合同金额超过了400亿美元(约合人民币2829亿元)。而此次投资建设的锂电池工厂，拥有16GWh的产能，足够大众生产32万辆电动车(平均为50kWh)，一旦完工将为大众节省不少成本。
此外，据悉，大众ID.3电动车型目前已经进入交付阶段，生产ID.系列的德国兹威考工厂此前已于4月23日恢复生产。据统计，ID.3每日产能已突破100辆，未来工厂全面复工后，预计年产能将达到33万辆，这意味大众自建电池工厂或将基本满足ID.3的电池供应。
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㈥ 大众汽车每年的研发经费高达千亿，它们的钱都花到哪里去了

大众汽车每年的研发经费高达千亿，它们的钱都花到吃喝里去了。研发方面。对于一个民用品牌，再加上一个容易增加成本、缺乏驾驶经验的品牌，仍然有人购买这款车？在欧洲豪华车市场，大多数B级和C级车都不知道手册。在奥迪和宝马在欧洲销售的车型中，手动工具所州余辩占比例非常高，因此欧洲对自动工具的毁旁需求不大；为了应对全球市场，高端品牌必须到来，但这只是高端品牌无法做出的选择；然而，大众并非高端。它只是欧洲最常见和最受欢迎的品牌，所以根本不需要。宝马在欧洲无法销售。大众汽车是谁？你打算和谁一起销售？原因并不简单！

㈦ 大众旗下软件公司与地平线成立合资公司，本次合作会给哪些行业造成压力

大众汽车的投入也一定是对德国国家总理舒尔茨说“适用经济全球化，抵制与中国挂钩”的最佳回复。大家都知道，并没有永久性的对手，并没有永久性的好朋友，仅有永久性的权益。这话从来不会落伍。做为大众汽车知名品牌进到中国销售市场的初期环节，他在中国人心里具有较高的影响力。近些年，中国新能源汽车盛行促使大众汽车的投入有一些晚。

也有助于改正自己在新能源车市场规划里的脱轨，及其掌握中国新能源车持续发展的技术实力，不久的将来，大众汽车将于中国发布七款新能源车。

㈧ 大众确认：将投1800亿欧元！全力电动化！比亚迪坐不住了

大众汽车集团官方宣布，2023至2027年，集团将向拥有最漏唯丰厚利润潜扮敬力的业务方向及地区投资1,800亿欧元，其中超过三分之二将投向电动化及数字化。展望2023年，集团将推出多款重磅新车，包括新ID.3、ID.7、ID.Buzz长轴距版、Cupra Tavascan和奥迪Q8 e-tron。

奥迪Q8 e-tron已在海外亮相，风阻系数低至0.24Cd。新车内饰搭载全液晶仪表、10.1英寸中控显示屏以及8.6英寸空调控制屏，此外还有HUD抬头显示可选，动力方面有望提供3种版本。

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㈨ 大众T-Roc在印度的售价为199.9亿卢比

大众汽车在印度推出了T-Roc紧凑型跨界车，前展厅售价为Rs。199亿(入御悄森门级)。SUV将作为一个完整的单元进口到该国(CBU)。

T- Dapeng于2017年在2020年汽车博览会上在印度制造，连同2月份举行的全球首发的Taigun原型。

在发布时，它将只在印度作为一个变种。外部功能包括LED大灯，LED尾灯，银色阳极氧化车顶轨，全景天窗和17英寸“梅菲尔德”钻石切割合金车轮。

有6种双色涂装方案可供选择：姜黄色、黑色车顶、拉韦纳蓝、黑色车顶、高能橙黑车顶、深黑珍珠、铟灰黑车顶和纯白黑车顶。

内部功能也非常丰富。包括2区自动空调、可调节高度的前排座椅、加热前排座椅、8英寸触摸屏信息娱乐系统、苹果CarPlay和安卓自动连接、10.2英寸主动信息显示屏和六个安全气囊、ABS、ESC和TPMS。在这里下载T-Roc手册。

印度的T-Roc搭载1.5升四缸涡轮增压汽油发动机，可运段在50006000转/分钟时产生110千瓦(150马力)，在15003500转/分钟时产生250牛米的扭矩，并配备7速DSG自动变速箱)。该发动机采用主动气缸技术(ACT)。当驾驶员不需要更多动力时，该系镇亩统可以停用四个气缸中的两个以节省燃油。

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