为什么铃木在印度这么受欢迎

① 盘点印度国内汽车：以开奥拓为豪，中国神车曾在此大卖

随着近期全球疫情持续蔓延，印度糟糕的卫生状况和超高的人口密度成为了疫情控制的诸多不稳定因素，一度成为大家的焦点。虽然与中国相距并不遥远，但因为旅游业的薄弱而导致很多中国人对印度并不是十分熟悉。

今天我们不谈疫情，不谈国事，就在汽车这个细分领域，和讯汽车就带你走进这个神奇国度的汽车市场，看看“三哥们”都开什么车？

印度人都开什么车？

和全球大部分国家一样，日系车占据了印度汽车市场的大部分份额。据印度官方统计，2019年日系车占到其乘用车市场超过60%的份额。而在全部日系品牌中，铃木占据了全印度超过70%的份额，全球范围内都热销的丰田和本田只能默默瓜分剩余的不到30%。

尽管如此，印度仍然被认为是未来几年最具有汽车消费潜力的国家之一。庞大的人口基数就意味着庞大的消费潜力，而且印度市场的消费力趋于年轻化，年轻人占比比中国还要高。根据市场调研统计，印度20岁以下的人口数量高达5亿，全国平均年龄仅为27岁。

有分析预测，在2021年，印度将成为中国和美国之后全球第三大汽车市场。

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② 长城进军印度市场，铃木汽车如何应对

如果要说在国内最悲催的日系汽车品牌，铃木绝对算一个。

从当初一款奥拓开启了很多家庭美好的生活，到后来销量逐年下降，一直到去年彻底退出中国市场，这个品牌在国内可谓高开低走，饱经风霜。

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说实话，对于铃木汽车我还是挺有好感的，产品皮实耐用，而且当初也慷慨提供技术支援自主品牌车企。不希望在未来的某一天，在地球上买不到任何铃木的新车了，只能偶尔在路上看到一两台SUZUKI，才想起曾经还有个小车之王……

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③ 为何国内不火印度火，看看铃木都有哪些神仙车型

铃木汽车业务退出中国这个事也不必再提，国内目前能买到的挂着铃木车标的也只有平行进口的吉姆尼，和出镜率贼高的摩托车了。那么退出中国的铃木到底怎么样了呢，根据铃木汽车今年的结算数据，2019年4-12月期间九个月盈利1165亿日元（约合73.8亿人民币），比前一年同期减少36%，也是五年内第一次业绩减溢。铃木汽车的发展最近看起来是起起落落落落，究竟铃木都做过一些什么神仙车型呢？带大家看看。

AirTriserMPV

铃木非常热衷于推出概念车，可能是因为脑子里的精彩江山希望和别人分享。从历年推出的概念车我们可以看出，铃木汽车更看重的是实用和创新结合，Kcar是最符合日本国情的车型，那么铃木就照着这个车型死缠烂打。铃木很少见会有跑车和大型车，因为日本的普通家庭更需要的是一台Kcar。虽然铃木有很多想法还没有落实实现，只停留在概念车的阶段，其实，铃木每一台车设计理念都那么独特，每一台车称之为概念车都不足为过。

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④ 印度市场20年10月十大畅销车型：铃木的天下，韩车稍分一下

大流行让消费者回避远离公共交通工具，开始选择私人交通工具。而10月份，是印度传统的节日以及消费旺季，一系列的促销也刺激了消费。2020年10月，印度汽车市场实力回升。

毫无悬念，铃木依然是这个市场的王者，10月份十大畅销车型中，有7款是来自铃木的车型。前五名全部都贴着铃木的厂牌。虽然不至于无敌最寂寞或者独孤求败，数据表示铃木汽车确实是坐拥印度乘用车市场半壁江山。

再稳定的市场也时不时出现挑战者，作为印度市场的后来者，韩国起亚开始崭露头角。最新在印度市场推出的第三款车型，SUVSONET，以单枪匹马之势杀入榜单。现在我们来看看，在刚过去的十月份，印度三哥三姐们喜欢什么样的车，有没有你的挚爱。

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⑤ 铃木发布2020款Ciaz S，造型更运动/印度市场大受欢迎

铃木已经宣布退出中国市场，但是它在印度市场却过得风生水起。日前，铃木在印度市场发布了新款CiazS，该车实际上就是国内的铃木启悦，在国内被当作出租车使用，但是它在印度市场的销量却成为了紧凑型车的冠军，从2014年至今该车在印度市场已经累计销售了27万辆。

动力部分，CiazS搭载的是一台SmartHybrid2的微油点混合动力系统，发动机为铃木K15汽油1.5L四缸引擎，最大功率为104.72马力/6000rpm，最大扭矩为137Nm/4400rpm。

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⑥ 为什么车企巨头都青睐铃木

丰田宣布深化与铃木的合作关系，该公司将斥资960亿日元(约合9.07亿美元)收购铃木4.9%的股份，希望能与这个被誉为“小型车之王”的日本车企的合作能真正“开花结果”，而不是像丰田的美、德竞争对手那样，最终无果而终，甚至不欢而散。

这些跨国车企巨头为什么都对一个小小的铃木如此感兴趣？答案很简单，就是两个字——印度。

一年之后，铃木与大众达成合作，双方于2009年12月结成交叉持股联盟，计划从资金和技术交流层面开展合作。当时大众以17亿欧元的价格收购了19.89%的铃木股权，而铃木也斥资7.7亿欧元，持有大众1.5%的股权。双方希望相互取长补短：大众看中了铃木作为小型车专家的优势，以及在印度市场上的统治地位，而铃木希望从大众那里获得柴油发动机等技术。

相比大众，丰田与铃木应该能走得远一些。因为丰田一贯主张以一种不干涉、宽松的态度与其他车企合作，这从丰田与马自达、斯巴鲁之间的良好合作就可以看出来。而且同为日本车企，丰田与铃木之间应该不大会出现企业文化冲突。

⑦ 铃木退出中国市场很无奈，但找到了适合它的地方，在印度很火爆

铃木在最早的时候进入中国市场还是很成功的，打造的小型车很受欢迎，相信最早的时候不少人买的小型车不是夏利就是铃木，不过随着国内汽车市场的变化，我们看到很多新品牌成长起来，但是铃木却慢慢退出了中国市场，这让人感觉多少有一些无奈，不过这也是市场竞争的结果，说明铃木的产品不适合中国市场了。

并且在这里小型车的成本更低，油耗相对也会低很多，如今印度正处于发展初期，此时消费水平还处于提升过程中，随着发展，在未来对汽车尺寸的需求会不断提升，这是一个过程，所以铃木现在应该把握好时机，尽快加大自己的销售，收益还是很不错的，铃木的小巧设计反而很有竞争力。

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⑧ 印度车市，像极了15年前的中国市场

印度，近期成了汽车圈曝光率极高的关键词。

2月5日，长城汽车亮相德里国际车展，宣布正式进军印度市场。在此之前，长城汽车已于1月17日收购了通用汽车在印度塔里冈的工厂，预计最快将在2020年下半年开启在印度市场的本土化制造。

以上两个机遇，一方面，对自主车企，尤其是长城汽车来说，可谓轻车熟路，是两个绝好的突破点。但另一方面，对比现代起亚的印度战略可以看出，韩系在电动化与SUV两个机遇点上都早有布局。

这个弯道，是中国自主车企与韩系共同的弯道。

中国自主车企的另一个优势在于，针对消费能力不强的印度市场，我们有能力打好“性价比”这一张牌。但是，韩系车不正是全球范围内玩性价比的高手吗？

积极的一面是，经过多年的摸爬滚打，中国自主车企已经积累了丰富的经验，在强势如大众、“两田一产”、通用等品牌之外也打开了新的蓝海市场，并且在国内超越了现代起亚，领军企业如长城汽车等，也找到了自己的差异化优势，到达了100万辆的全新起点。

自主企业要挑战印度这个新的战场，难度并不小，坚持长期主义，踏实践行本土化战略，可能是唯一的捷径。

长城汽车在宣布进军印度市场的同时就宣布，将扎根印度，建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链，为本土社会做出积极贡献。

这值得中国自主车企学习借鉴。

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⑨ 铃木一家独大长城汽车在印度市场还有机会吗

2月5日，长城汽车携旗下哈弗品牌以及长城EV首次参加印度德里国际车展。在车展上，哈弗ConceptH概念车全球首发，并首次在印度市场展示了哈弗Vision2025概念车。

与此同时，长城汽车发布了印度市场战略。根据规划，长城汽车将于2021年在印度市场推出哈弗全系SUV产品和长城EV品牌。而长城印度市场战略中最重要的生产环节，已经在今年1月中旬敲定。

长城汽车收购了通用汽车印度塔里冈工厂，这家工厂成为了长城汽车海外第二个、全球第十个全工艺整车工厂。

除此之外，2016年投资2.8亿卢比在印度市场设立的班加罗尔研发中心，就主要从事新能源和自动驾驶软件的开发。目前印籍研发人员已经达到150人。作为印度硅谷的班加罗尔，有着丰富的软件开发人才资源和技术储备，而这些都将转为长城汽车自动驾驶系统开发的源生力量。未来则会依托全球化的研发体系，采用中国、美国及印度三地协同的研发模式。

此外，长城汽车方面表示，还将积极进行选址策划，在印度投资汽车电池生产。未来5年，长城汽车将投入约50亿美元继续打造全球研发体系，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。

总结

可以说，长城汽车出海印度，是为面向未来全球化战略中非常重要的一步。如果成功，将会成为通往更多新兴汽车市场的跳板。

可以期待的是，占据最佳的政策倾斜时间，同时手握最适合当地市场产品的长城汽车，会在未来全球汽车产业格局竞争中，拥有相当大的主动权。

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