印度怎么不生产汽车

Ⅰ 福特汽车宣布将关停印度工厂，原因是什么

福特汽车宣布将关停印度工厂，原因就是在印度造汽车并不赚钱，在短短的10多年的时间，福特汽车在印度亏损了将近20亿美元。实话实说，一家商业公司在一个限定市场亏了这么多钱早就该退出了，等到现在退出只不过是无可奈何罢了。

总结

综合以上种种，福特汽车宣布在印度关停工厂的原因就是他们一直在印度亏钱，福特汽车退出印度造车市场是再明智不过的选择了，毕竟印度市场真的没有办法做下去，如果福特汽车硬撑着也就只能亏钱，这很明显不是一家正经商业公司的正常决策。

Ⅱ 福特将关闭印度工厂，福特为何会做出这一决定

福特公司是知名的汽车制造公司，在全世界都有他的加工工厂。有关福特将关闭印度工厂，福特为何会做出这一决定？ 我认为大致有以下。尤其是在印度工厂遍地都是，因为印度的劳动力非常多，所以一些发达国家的加工，都是在这些国家完成的，这从一方面说明了印度这一地区人口多，劳动力充足，需要这样的工厂让人去工作；另一方面也证实了大多数发达国家喜欢把这些劳动力密集产业，放到发展中国家去。

这是公司领导层的决定，我们无法揣摩领导的真正用途，但是不难发现，公司已经开始关掉一些工厂，缩减开支。在疫情的时代背景之下，关闭一些工厂是必然的，不光是福特，其余一些知名的品牌公司也关闭了多家分店，现在跨国业务非常难做，关闭是很正常的。
1、尤其是在印度工厂遍地都是，因为印度的劳动力非常多，所以一些发达国家的加工，都是在这些国家完成的。

这从一方面说明了印度这一地区人口多，劳动力充足，需要这样的工厂让人去工作；另一方面也证实了大多数发达国家喜欢把这些劳动力密集产业，放到发展中国家去。

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Ⅲ 雷克萨斯为什么在印度国产生产不在中国

雷克萨斯是丰田旗下的高端品牌，它的使或世做命是与我们所知的BBA竞争。自1999年以来，雷克萨斯已经连续11年成为美国销量第一的豪华车。

其实我们国内的消费者对雷克萨斯也有特殊的感情，因为雷克萨斯的前身就是我们熟知的雷克萨斯。改革开放之初，这款车在粤港澳地区家喻户晓。所以从某种程度上来说，雷克萨斯确实是一个适合我们消费者的高端豪华汽车品牌。

可惜就是这样一个对中国人有特殊感情的高端品牌，却宁愿在印度设立海外工厂，也不愿意把雷克萨斯引进中国。要知道中国已经连续几年，豪华车的需求和销量都保持着强劲的增长势头，雷克萨斯全球销量几乎有一半都在中衫衡国。

那么印度到底是何德何能，能从中国这个世界工厂手里抢走雷克萨斯的生产权限呢？

雷克萨斯大概是2017年开始在印度建厂的。事实上，印度和中国在硬件(产业链)和软件(人才、市场和税收等)方面差距很大。).

尤其是2017年印度对豪华车和SUV车型加征消费税，消费税征收率从15%提高到25%，大大增加了消费者的购买成本，也对很多豪华品牌的销量产生了严重影响。

另外，与中国相比，雷克萨斯在印度的销量根本不是一个数量级。2019年，雷克萨斯在印度的销量仅为5-600辆，而同年在中国的销量超过20万辆，同比增长25%，占全球份额的1/4。

因此，《车易热评》认为，无论从哪方面来看，中国都应该是雷克萨斯在海外建厂的最佳地点。

但现实总是那么残酷。雷克萨斯宁愿把工厂设在印度，并赋予其独立运营的权利，也不愿把工厂搬到中国。这样，印度将成为继日本、美国之后第三个获得生产权的国家。

不过不解归不解，如果我们把思维从中国的角度移开，放到雷克萨斯的身上，印度设厂似乎又是件还说得过去的事情。1、税收问题

印度对豪华车的税率提高了，这意味着如果雷克萨斯实现了印度的本地化生产，就可以大幅降低在印度的销售价格，这样就可以在法律上规避这个税收问题。

毕竟，任何一个品牌如果不能在本土本土化，其价格注定难以下降。

2、印度独立运营

雷克萨斯在印度的独立运营并不意味着印度可以进行R&D和生产，而是意味着在印度的工厂可以由雷克萨斯全资拥有，这与我们合资公司的股份比例不同。因返厅此，雷克萨斯在印度仍然由雷克萨斯自己控制，这保证了其质量和定价等因素，因此没有必要与印度当地汽车集团或政府分享其利润和成果。

3、保持对中国出售车型的定价水平

其实我觉得不管前两个理由怎么成立，都绕不开中国市场比印度市场强这个既定事实。不幸的是，当我们的销量超过20万辆时，雷克萨斯在印度建立了自己的工厂。

虽然雷克萨斯在印度实现了本土生产，但其生产成本和销往印度的汽车价格都大幅下降了空，对于中国来说，它仍然是一款进口车型，无论是否在印度生产，对于中国来说，它的价格很可能都不会下降。

这不仅能让印度制造的雷克萨斯获得更多利润空，还能避免与印度企业和政府分享这一利润。因此，车易热评认为，这是雷克萨斯最终决定在印度建厂的关键因素。

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Ⅳ 路虎積架不是被印度收购为什么路虎積架都在英国和中国生产而印度没有生产

路虎積架不是被印度收购？为什么路虎積架都在英国和中国生产？而印度没有生产？重量级的公司推动着世界进步，推动着全球化发展，也推动着一个国家的影响力向外部的扩张。想象一下，如果没有好莱坞电影，也没有肯德基、苹果、通用汽车、迪士尼等公司在中国开展业务，我们对美国的了解也不会深刻。同样，也正因为印度鲜有具有世界竞争力的公司，所以我们对印度的了解非常浅薄，绝大多数人也仅仅是通过几部印度的电影、印度的神油或者印度阅兵的神操作等等，才对这个国家有一些大致了解。

積架路虎与印度车完全不是等号的关系

具体到印度的汽车行业来讲，我仅有两点记忆，一是，2008年塔塔公司从福特手里收购了積架路虎，二是，塔塔公司于2009年推出Nano这款世界上最便宜的汽车。可以说，印度汽车整车方面与中国有点联系的基本上只有積架路虎。所以，当印度对中国的商品进行一些限制后，中国的网民调侃，找了半天印度的商品，发现也没啥能抵制，只好抵制个積架路虎了。

但積架路虎真的算是印度商品吗？我们从不同的角度看一下。首先，如果你是積架路虎的车主，有人问你積架路虎是哪国的品牌，你肯定会回答是英国的品牌。这一点，其实沃尔沃也是同理，就算沃尔沃属于吉利，我们至少也会讲它是个来自瑞典的品牌。

然后，積架路虎虽然在印度有工厂，但规模很小。更重要的是，積架路虎在中国也有与奇瑞合资建设的常熟工厂，甚至有发动机工厂，中国市场销售的積架路虎车型大部分是国产或者从英国进口的，和印度制造关系不大。

对于我们国内的消费者而言，如果你实在担心会买到印度产的積架路虎，最简单的办法就是看汽车的铭牌。上面会清楚地标注制造厂和制造国，也可以看车辆VIN码，以S开头的是英国产，以L开头的是中国产。

另外，给大家增加一个奇怪的知识，最近很火的全新路虎卫士是在斯洛伐克生产的。斯洛伐克是世界人均汽车产量最大的国家，2019年每千名居民生产202辆汽车，共生产了110万辆汽车，汽车产值占到斯洛伐克工业总量的一半。

不仅制造与印度关系不大，積架路虎的技术以及文化与印度也没什么关系，積架路虎并没有因为印度公司的收购而增加什么印度元素，我相信当大家看到積架路虎的车，感受到的还是一股英伦风，而不是印度风，積架路虎的车还是原汁原味的英国设计师与工程师打造的产品。

積架的全球设计总监朱利安·汤姆森(Julian Thomson)和路虎的全球设计总监芮哲勋（Mr. Gerry McGovern）都是英国人，而且他们两个是伦敦皇家艺术学院的校友。

積架路虎的全球技术总监尼克·罗杰斯(Nick Rogers)也是英国人，而積架路虎新上任的CEO蒂埃里·博洛雷（Thierry Bollore）是法国人。

当然了，毕竟積架路虎从所有权上来说还是属于塔塔公司的，所以，積架路虎的董事长其实就是塔塔汽车的董事长，是印度人。从積架路虎的管理层架构来看，塔塔汽车基本属于幕后金主的角色，并不涉及到日常的经营管理，与大家熟悉的软银投资阿里巴巴的模式类似。

Ⅳ 宁愿在印度生产，也不来中国建厂，雷克萨斯这一步棋走对了吗

在国内的众多汽车品牌当中，雷克萨斯可以算得上是国产市场关注度最高的品牌，且没有之一。无论是常年坚持日本原装进口，还是加价排队提车，亦或是官方涨价的骚操作，都将它推到了风口浪尖，使之成为车市的舆论热点。

无论我们是否愿意，雷克萨斯国产之路依然漫漫，而印度制造的雷克萨斯却已经进入到市场了。考虑到印度那微不足道的销量，印度产雷车将来说不定会出口到中国。当然，对于一些雷车粉来说，即便是印度制造，也还是进口货，或许还是一台有咖喱味的雷车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅵ 雷克萨斯为什么在印度国产生产不在中国

雷克萨斯在印度的年销量为600台，在中国的年销量为20万台。但是雷克萨斯在选择海外建厂的时候并没有选择中国，而是选择了印度，这让很多人感觉不解。雷克萨斯在印度根本没有市场，在中国却被吹捧成了加价才能买到的“神车”，为什么雷克萨斯不乘胜追击，在中国建厂扩大市场呢?小马来说一下自己的看法。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你认为雷克萨斯为什么在印度建厂，而不选择中国?