印度航空公司是怎么发展起来的

⑴ 印尼城市快线航空是低成本航空么

印尼城市快线航空是低成本航空。

印度尼西亚城市快线航空（CITILINK）隶属于印尼鹰航旗下的航空公司。印尼鹰航是由印度尼西亚政府全资所有的国家航空公司，该公司的航线遍布印尼国内30个及国外24个城市及地区，国内国际航线总数达到282条。

目前在中国境内从北京、上海、广州、香港和台北四个主要城市，每周有28个航班飞往印尼首都雅加达或着名的旅游度假胜地巴厘岛，为两国间经济文化的发展和交流提供着优异的服务。

印度快线航空公司（Air India Express Ltd., Co.）成立于2004年5月，是印度航空公司旗下的一家廉价航空公司，主要执飞印度国内的支线航线和印度至中东、东南亚等的中短途国际航线。

公司持有的机型多以波音飞机。很多从印度前往中东各国的劳工都选择这家廉价航空公司。由于近几年公司在商业上获得了巨大的成功，所以机队的规模迅速成长。为了吸引乘客，印度快线航空公司把每一架飞机都喷涂上具有印度文化、传统、历史题材的彩色图案。

(1)印度航空公司是怎么发展起来的扩展阅读：

随着170位云南游客登上昆明飞往巴厘岛的航班，2017年昆明至巴厘岛的正班直飞航线也正式开通。仅需6个小时左右，云南游客便可直达巴厘岛，免除转机疲累，舒适享受海岛美妙旅程。

本次昆明直飞巴厘岛的正班航线经民航局批准，由印度尼西亚城市快线航空（CITILINK，隶属于印尼鹰航旗下的航空公司）执飞，机型为空客A320型客机，有170座经济舱，为全年常态航班，每周周一、周三、周五共3班。

以往云南游客前往巴厘岛旅游，多需经曼谷、吉隆坡、香港等地中转，舟车劳顿，少则八九个小时，多则还要停留一晚。此次直航开通后，昆明直飞巴厘岛不经停不转机，5小时55分就能直奔目的地。

巴厘岛以独特的热带植物、清澈湛蓝的海滩以及唯美浪漫的风情闻名于世，被誉为“众神之所 浪漫之地”，国内外众多明星均选择在这里举行婚礼、欢度蜜月，更是国人海岛度假休闲的首选目的地。巴厘岛和中国在同一个时区，中国游客去巴厘岛旅行不用担心时差问题。

此次航线开通后，云南游客可在省内各大旅行社报名参团，私享巴厘岛休闲假期旅行。目前各大旅行社推出的2月份昆明直飞巴厘岛计划中，主要分5天4晚、6天5晚两大类，价格也因住宿酒店、行程线路等产品特点的不同而有所区分，成人价每人在3480元至8980元之间。

而1月27日6天5晚的春节团，销售价格也在每人5980元至11980元之间。这些报价均不含每人480元的印度尼西亚离境税及当地司机、导游服务费。

参考资料来源：中国民航网-内蒙古机场地服与印尼城市快线航空签订地面代理协议

参考资料来源：网络-印度快线航空公司

⑵ 印度航空公司的介绍

印度航空公司（Air India；印度语：）是印度的国家航空公司(Flag carrier)，是印度规模最大的航空公司。 印度航空公司子公司印度快运航空。

⑶ 印度只手遮天的塔塔家族

塔塔集团创始人是崇尚拜火教的帕西族人。帕西族人大多数以经商为生，跟我们现在一提起做买卖就是潮汕人或者温州人一样。

创始人贾姆谢特吉从小就跟随父亲来往于孟买与中国香港、上海之间，做棉花、茶叶、丝织品等进出口生意。随后又因为英国的侵略战争，凭借倒卖军需发了财。

虽然变成了富二代，贾姆谢特吉却并没有就此止步，而是坚持在英殖民政府的艾尔芬斯顿学院读书。毕业后的他由于一直受西方文化的影响，便踏上了去英国的道路。

文艺复兴之后的欧洲，从文化到技术都是世界最领先的。贾姆谢特吉在看到发达的欧洲时感到了印度工商业的落后，于是立志要改变这种情况。

带着远大抱负，贾姆谢特吉于1869年，在印度中部创办了第一家棉纺厂。虽然因缩减投入而导致创业失败，但他并没有放弃。他总结问题，又同朋友筹集了150万卢比，进口美国最新的设备。1877年，这家名为中印度纺织制造公司的纺织厂正式投产。

伴随着工厂的正式投产，贾姆谢特吉的资本主义生产管理，也创了很多印度之最。比如：第一个实行8小时工作制、第一个实行带薪休假、第一个实行养老金、第一个实行分红。

为了将企业做的更大一些，成为家族首脑的他在建立了司瓦德希纺织厂后，又创办了世界十大旅馆之一的泰姬陵旅馆。

19世纪末，塔塔家族已经成为印度的首富。

靠纺织成为首富的贾姆谢特吉没有忘记自己的志向。他明白，印度要实现工业化就必须依靠钢铁、电力和科学技术。钢铁是重工业之母，电力可提供廉价能源， 科技 带动生产。

可惜的是英雄暮年，在贾姆谢特吉满世界筹资失败后，于德国因病去世了。

贾姆谢特吉去世后，建厂的任务落在了他的两个儿子杜拉布和拉坦以及侄儿R·D·塔塔肩上。

向外国资本势力融资是不可能了，只能内部想办法。当时，印度掀起了一场抵制洋货的运动，他们利用这个机会，向8000名投资者发行了价值168万英镑的钢铁厂股票，随后又发行了400万英镑的债券。

融资成功后，塔塔家族找来专家进行地质调查，最终在白哈省一片丛林中选定了厂址，着手筹建钢铁厂。

1907年，塔塔钢铁公司终于成立，最初的资本为2000万卢比，职工9000人，年产铁16万吨，钢10万吨。第一次世界大战爆发后，由于英国殖民当局需要大量铁轨和钢材运往美索不达米亚、埃及、巴勒斯坦和东非战场，便开始向塔塔钢厂订货。

历史 仿佛总在重演，企业的发展再次与战争挂上了钩。凭借一战，塔塔钢厂共销售了1500英里长的铁轨和近30万吨钢材，盈利2350.9万卢比，折合人民币232万元。

虽然战时挣了个锅满盆满，但战后，面临着欧美钢铁公司倾销的塔塔钢厂，在破产的边缘徘徊。直到杜拉布以价值1000万卢比的个人财产和妻子的首饰做抵押，从印度帝国银行获得1000万卢比贷款，才使钢厂转危为安。

到了30年代初，由于日本也加入了战争，塔塔钢铁公司与英国钢铁公司达成合作协议，由塔塔钢厂将钢铁运送英国压成马口铁再向印度出口，享受低关税待遇。从中外合作，到自建马口铁厂，1933年的塔塔钢板产量高达42.7万吨，占国内市场供应量的72%。30年代末，钢产量上升为60万～70万吨，在印度钢铁市场占垄断地位。

塔塔家族的基因是从不满足。

为了达成贾姆谢特吉的遗志，杜拉布于1910年创建了塔塔水力发电公司，为当时印度的第一家水电站。在未来的几十年里，杜拉布陆续建了安得拉河谷电力公司、塔塔电力公司、水泥公司、矿场、以及创办中央银行。到了1917年，塔塔家族甚至还引入了英国人的经理行制度，创办了第一家经理行塔塔子孙公司。

经理行：

19世纪30年代起，英国殖民者向印度资本输出和控制印度经济的重要工具，50年代末以后被印度工业资本家所采用。

经理行的作用是，通过经理行合同对签订合同的公司进行控制，收取高额佣金和利润。经理行常常是它所控制公司的创办人，在公司投产后它立即将大部分，甚至全部股票脱售，用抽回的资本创办新公司。

1932年杜拉布去世，由于他与弟弟都太拼命干活所以膝下无子，塔塔家族的传宗接代落在R·D·塔塔一系。

R·D·塔塔在法国经商时，娶法国姑娘苏尼为妻。他们共有5个孩子。长子J·R·D塔塔便成了塔塔家族第三代传人，也是整个塔塔家族中最有才干的创业者，他是今日塔塔财团的奠基人。

说到J·R·D·塔塔，他可真是一位凭借兴趣攀上巅峰的人。

生于1904年的J·R·D·塔塔，小时在法国上学。邻居路易斯是一位传奇式的法国飞行员，因在1909年第一个飞越英吉利海峡而闻名于世。所以，由于从小就能看到停在屋旁沙滩上的飞机， J·R·D·塔塔立志长大后也要像路易斯一样驾机翱翔在蓝天上。

他19岁那年，由于法国突然颁布法令，年满20岁的男青年都得服兵役，所以他不得不放弃即将报考的剑桥大学，到法国陆军中服兵役。

好像出身富贵大家族的公子哥，都逃不了被爹抓回家接管家业的命运。

1925年，J·R·D·塔塔出任塔塔钢铁公司总经理助理。1926年，由于J·R·D·塔塔的父亲在和女儿跳舞时心脏病发作倒地身亡，年仅22岁的J·R·D·塔塔，就成了一家之主，并开始继承父亲在塔塔钢铁公司的常务董事职位。

再也没有人管了的J·R·D·塔塔，在工作之余开始学习飞行。刚满24岁，就以第一名的成绩获得印度第一张商业驾驶执照。1932年，他从英国购买了两架单引擎飞机。当年的10月15日，他首次驾机从卡拉奇经阿默达巴德到孟买作邮政飞行，这标志着塔塔集团航空事业的开端。

J·R·D·塔塔组建了塔塔航空公司，公司就获利1000万卢比。从1946年开始，塔塔航空公司改为印度航空公司，与政府合营客运业务，塔塔家族控股40%。1953年，J·R·D·塔塔担任印度航空公司的董事长。

直到82岁，他仍能自己驾驶飞机，对飞行的酷爱丝毫未减。

1938年， 34岁的J·R·D塔塔正式成为塔塔集团首脑。他除了保持塔塔家族的优良传统外，在企业管理上进行了大胆革新，从家族统治转向专业人员管理。他辞掉了很多职位，只担任塔塔钢铁公司、塔塔子孙公司的董事长，而把纺织公司、电力公司等公司的董事长职位让给别人。

他认为如果这些公司的董事长都由他一人担任，那他无法将塔塔集团做到更大。所以他聘请了最有才干的法律专家、经济学家、金融专家和专业技术管理人才到塔塔公司任职。在这些能人的经营管理下，塔塔财团不断发展壮大。1993时，塔塔集团的13家大公司的资产总额为44.78亿美元，总产值为44.66亿美元，始终保持印度第一财团的地位。

其实从贾姆谢特吉就能看出来，塔塔家族的人一向重视教育。而事实也说明，好好学习，确实能天天向上。

J·R·D·塔塔依照创始人贾姆谢特吉的遗训，一直支持科学教育事业的发展。在二战爆发后，印度原子能科学家霍米从剑桥大学毕业后回到印度。31岁就成为英国皇家科学院院士的霍米，写信给J·R·D·塔塔寻求财政支持。

也正是因为这项科研支持，塔塔基础物理研究所正式建立，接着又设立了特朗贝原子能研究所，印度原子能计划的摇篮产生了。

从60年代开始，塔塔集团的业务开始向国外拓展。

随着国际咨询服务市场的打开，塔塔资讯工程公司凭借对电话、化工、化肥、农业、医药、 科技 等部门的工程进行技术和经济可行性研究，积攒了1300多名来自欧美和印度的着名大学、研究所的博士和硕士，资讯公司立马成为印度独一无二的脑库。

正是因为人才储备够多，J·R·D·塔塔才能第一时间注意到计算机工业发展的诱人前景。它与美国底特律的巴勒斯公司合作建立了塔塔一巴勒斯计算机公司，除制造计算机硬件外，还编制了软件向巴勒斯公司出口。

60年代初，塔塔与美国埃尔克西国际公司、新加坡发展银行一起，在新加坡建立了塔塔一埃尔克西计算机公司，公司很快就打入到东南亚、澳大利亚、新西兰、中东以及中国等地的计算机市场。

此外，J·R·D·塔塔还在成套设备出口、棕榈油、商用车辆等方面打入到国际市场，使塔塔财团成为当今第三世界最大的跨国集团之一。

随着年事已高，再加上心绞痛频繁发作，J·R·D·塔塔开始考虑接班人的问题。

1991年3月25日，他正式辞去塔塔子孙公司董事长的职位。拉担·塔塔成为塔塔财团的第四代传人。J·R·D·塔塔最终在瑞士的疗养院病逝，终年89岁，葬于巴黎家族墓地，他的父母和两个弟弟均安葬于此。

如果我说了这么多，你还不知道塔塔家族在印度的影响力，那你可以想象一下三星在韩国的影响力。不同的是，塔塔财团从1868年创立至今，商业运营涉及通信和信息技术、工程、材料、服务、能源、消费产品和化工产品七个领域，与印度人民的生活密不可分。

其办事机构遍布世界六大洲80个国家，全球各地的职员数量超过45万人。31家上市公司，市值难以估计。

⑷ 塔塔的公司介绍

1869年，贾姆谢特吉在印度中部创办了第一家棉纺厂。当时为了节省开支，买了英国的低价设备，结果生产的纱质量很次，销售困难，两年后就关闭了。他很快从失败中吸取了教训，重又在那格柏省的棉花产地建了一座现代化的纺织厂。他与朋友筹集了150万卢比，从美国进口最新的设备，比当时英国兰开夏纺织业中心的设备还要先进。1877年1月1日，这家名为中印度纺织制造公司的纺织厂正式投产。贾姆谢特吉在这个厂推行资本主义的生产管理制度，实行印度从未有过的技术和劳动福利措施。他在印度第一个实行工人8小时工作制，第一个实行假日照付工资，第一个实行养老金，第一个实行分红。其结果，这家工厂在头18年中年均利润率达20%，为塔塔进一步扩大工业投资积累了资金。
1885年，努塞尔万吉去世，贾姆谢特吉正式成为塔塔家族的首脑。1886年他建立了司瓦德希纺织厂，1898年又创办了闻名世界的泰姬陵旅馆。泰姬陵旅馆为世界十大旅馆之一。到19世纪末，塔塔家族已经成为印度的首富。
根据西方发达国家成功的经验，贾姆谢特吉认为要实现印度工业化必须依靠钢铁、电力和科学技术。钢铁是重工业之母，电力可提供廉价能源，科技带动生产。 19世纪末20世纪初，贾姆谢特吉着手筹建钢铁厂。他一边到国外考察一边设法筹募资金。最初他曾要求英国殖民当局提供贷款，但遭到拒绝。他又寻求德国和美国公司的帮助，它们分别答应提供技术人员和设备，但均不同意给贷款。1904年，贾姆谢特吉在德国筹资时因病与世长辞。建厂的任务落在了他的两个儿子杜拉布和拉坦以及侄儿R·D·塔塔肩上。
外国人宣称印度生产钢铁是不可能的事并拒给贷款，杜拉布他们就转向孟买的父老乡亲筹款。适逢印度掀起了一场抵制洋货的运动，他们利用这个机会，很快就向8000名投资者发行了价值168万英镑的钢铁厂股票。不久塔塔又发行了400万英镑的债券。与此同时，他们征求专家的意见，经过地质调查论证，在白哈省一片丛林中选定了厂址。为纪念创建人贾姆谢特吉，他们把这片土地取名为贾姆谢普尔。
1907年，塔塔钢铁公司终于成立，最初的资本为2000万卢比，职工9000人，年产铁16万吨，钢10万吨。1914年第一次世界大战爆发，英国殖民当局需要大量铁轨和钢材运往美索不达米亚、埃及、巴勒斯坦和东非战场，开始向塔塔钢厂定货。战争期间塔塔钢厂共销售了1500英里长的铁轨和近30万吨钢材，盈利2350.9万卢比。
战争结束后，塔塔钢厂即面临欧美钢铁公司的倾销。到1924年，塔塔钢厂几乎处于破产的边缘，连工资都发不出来。杜拉布临危不惧，以价值1000万卢比的个人财产和妻子的首饰做抵押，从印度帝国银行获得1000万卢比贷款，终于使钢厂转危为安。后来，多亏尼赫鲁和印度国大党奋力向英国殖民当局交涉，才迫使它同意印度对进口钢铁实行关税保护，并给塔塔钢厂3年的铁轨定货单。在这场维持生存的斗争中，尽管没有一名工人被裁减，但股东们在13年中有12年没有分红。
30年代初，由于日本加入竞争，塔塔钢铁公司同英国钢铁公司建立了友好关系，双方达成协议，由塔塔钢厂将钢铁运送英国压成马口铁再向印度出口，享受低关税待遇。后来塔塔独自建立了一个马口铁厂。到1933年，塔塔钢板产量达42.7万吨，占国内市场供应量的72%。30年代末，钢产量上升为60万～70万吨，在印度钢铁市场占垄断地位。 在办好钢铁厂的同时，杜拉布还继承父亲的遗志，于1910年创建了塔塔水力发电公司，为当时印度的第一家水电站。几年后，又相继建立了安得拉河谷电力公司和塔塔电力公司，担负起孟买乃至全印度的工业和照明用电的重任。杜拉布表示：发财是我一生中奋斗的第二目标，改善我国人民的工业和知识条件才是我第一位不变的愿望。他认为只有水力发电才能使孟买成为无烟城。到60年代，塔塔电力系统有3个水电站、4个火电站，发电能力达606兆瓦，基本满足孟买地区的需要，实现了杜拉布的愿望。
杜拉布还在1913年建立了一家水泥公司，开发了一个煤矿，并与别人合伙创办中央银行。1917年塔塔家族引进英国人的经理行制度，创办了第一家经理行塔塔子孙公司。
杜拉布于1932年去世，而他的弟弟拉坦已在1918年病逝。他们膝下无子。塔塔家族的传宗接代落在R·D·塔塔一系。R·D·塔塔在法国经商时，娶法国姑娘苏尼为妻。他们共有5个孩子。长子J·R·D塔塔便成了塔塔家族第三代传人，也是整个塔塔家族中最有才干的创业者，他是今日塔塔财团的奠基人。 J·R·D·塔塔全名为詹汉格·拉坦吉·达巴海·塔塔，生于1904年，小时在法国上学。邻居路易斯是一位传奇式的法国飞行员，因在1909年第一个飞越英吉利海峡而闻名于世。飞机就停在屋旁的沙滩上，供游人观赏。小J·R·D·塔塔更是着了迷，立志长大后也要像路易斯一样驾机翱翔在蓝天上。1923年10月，19岁的J·R·D·塔塔跟一名英语老师补习英语，准备报考剑桥大学。不料，补习期未满，法国颁布法令：年满20岁的男青年都得服兵役。因此，他没有能上大学，而到法国陆军中服兵役。一年期满后，他希望在军队中多逗留一段时候，并选修军官课程。但他父亲不同意，坚持要他回孟买到塔塔企业工作。他刚回孟买不久，他原来所在的部队调到摩洛哥去打仗。遭到敌人伏击，无一人生还。他虽然感激父亲把他召回孟买，使他幸免于难，但仍抱怨父亲没有让他去读剑桥大学。他父亲认为学位对塔塔家族并不重要，而他自己一生都以未读剑桥大学为憾。
1925年，J·R·D·塔塔任塔塔钢铁公司总经理助理。他父亲对总经理彼得森说：希望你多多关照我的儿子。彼得森让人在其办公室一角放一张写字台给J·R·D·塔塔办公。从那时起，每份呈送给总经理的公文都经过J·R·D·塔塔的手，每份由总经理批发的文件也让J·R·D·塔塔过目后再发。重要谈话也都让J·R·D·塔塔参加，并做记录。这样，J·R·D·塔塔从彼得森那里学到许多东西，对他今后事业发展有极大的影响。
1926年，他父亲又派他到塔塔钢厂去见习。那时他父亲已经70岁，决定与其他儿女一起去巴黎度暑假。一个星期六，他父亲与女儿西尔拉跳舞，突然心脏病发作，倒地而亡。年仅22岁的J·R·D·塔塔，就成了一家之主，并开始继承父亲在塔塔钢铁公司的常务董事职位。在这期间，他仍酷爱飞行，刚满24岁，就以第一名的成绩获得印度第一张商业驾驶执照。1932年，他从英国购买了两架单引擎飞机。当年的10月15日，他首次驾机从卡拉奇经阿默达巴德到孟买作邮政飞行，这标志着印度航空事业的开端。从这时起，他开始组建塔塔航空公司。开业头一年，公司就获利1000万卢比。第二年航班已达到100%正点，而另一家帝国航空公司正点率只有80%。从1946年开始，塔塔航空公司改为印度航空公司，与政府合营客运业务，塔塔家族控股40%。1953年，J·R·D·塔塔担任印度航空公司的董事长。直到82岁，他仍能自己驾驶飞机，对飞行的酷爱丝毫未减。 1938年，塔塔钢铁公司董事长诺努吉赴欧洲商务旅行时突然去世，34岁的J·R·D塔塔正式成为塔塔财团首脑。他除了保持塔塔家族的优良传统外，在企业管理上进行了大胆革新，从家族统治转向专业人员管理。在那个时代，几乎没有一家印度企业不是家族成员管理企业，他显示出非凡的远见与超人的胆略。他只担任塔塔钢铁公司、塔塔子孙公司的董事长，而把纺织公司、电力公司等公司的董事长职位让给别人。他认为如果这些公司的董事长都由他一人担任，那他就只能整天开董事会了，而不能做一些开拓性的工作。此外，他还聘请最有才干的法律专家、经济学家、金融专家和专业技术管理人才到塔塔公司任职，充分体现了他任人唯贤的指导思想。在这些能人的经营管理下，塔塔财团不断发展壮大。到1993年为止，财团的13家大公司的资产总额为44.78亿美元，总产值为44.66亿美元，始终保持印度第一财团的地位。
J·R·D·塔塔依照财团创始人贾姆谢特吉的遗训，一贯支持科学教育事业的发展。第二次世界大战爆发后，印度原子能科学家霍米从剑桥大学毕业后回到印度。他31岁被选为英国皇家科学院院士，在班加罗尔的科学研究所研究宇宙射线。1943年他写信给J·R·D·塔塔寻求财政支持，J·R·D·塔塔表示将由塔塔信托基金鼎力相助。1945年6月塔塔基础物理研究所正式建立，接着又设立了特朗贝原子能研究所。这里成了印度实施原子能计划的摇篮。 从60年代开始，J·R·D·塔塔积极向国外拓展，在国际市场上大展宏图。他首先打入国际咨询服务市场。1968年创建了塔塔咨询工程公司，其咨询业务范围包括对电话、化工、化肥、农业、医药、科技等部门的工程进行技术和经济可行性研究，提出详细工程报告、工程选址、成套设计、施工监督、人员培训等。该公司拥有1000名工程师和建筑专家，国外业务占公司收入的1/33。塔塔咨询服务公司是J·R·D·塔塔建立的第二家咨询公司，它提供有关最新的企业组织、市场研究和管理技术咨询。现有1300名专家，大都是来自欧美和印度的着名大学、研究所的博士和硕士。他们的学术背景和在国际大公司工作的经验，使之成为印度独一无二的头脑库。世界银行、福特基金会等经常要求这家公司提供有关印度的研究报告。自1971年以来，它已为英、美等24个国家的75个机构完成150多项咨询。1983年的国外收入为600万美元。1995年的软件咨询服务出口创汇为9000万美元，占全国软件出口收入的12%。
在建立咨询公司的同时，J·R·D·塔塔也注意到计算机工业发展的诱人前景。当时国际商用机器公司在印度已建立了牢固的市场，J·R·D·塔塔不畏风险，敢于进入计算机领域，与外国大公司一争雌雄。它与美国底特律的巴勒斯公司合作建立了塔塔一巴勒斯计算机公司，除制造计算机硬件外，还编制了软件向巴勒斯公司出口。公司成立不久便确立了技术与市场的领先地位。60年代初，塔塔还与美国埃尔克西国际公司、新加坡发展银行一起，在新加坡建立了塔塔一埃尔克西计算机公司，公司很快就打入到东南亚、澳大利亚、新西兰、中东以及中国等地的计算机市场。
此外，J·R·D·塔塔还在成套设备出口、棕榈油、商用车辆等方面打入到国际市场。塔塔财团成为当今第三世界最大的跨国集团之一。
J·R·D·塔塔作为工业家、印度航空事业创始人、经济分析家、社会评论家以及科学、文化和管理研究所的奠基人奋斗了半个世纪。他是个非常有远见的人。在尼赫鲁总理实行优先发展重工业的时期，他就抨击苏联模式，主张经济自由化，是印度经济改革的支持者。他对于塔塔财团的发展，甚至对于整个印度工业的发展都贡献巨大，功不可没。 随着年事已高，J·R·D·塔塔开始考虑接班人的问题。1980年他因心绞痛发作而住院，更增添了他物色继承人的紧迫感。第二年，他就让他的侄子拉坦·塔塔担任塔塔工业公司的董事长，使之坐上财团的第二把交椅。1991年3月25日，他正式辞去塔塔子孙公司董事长的职位，由 接任。拉担·塔塔是塔塔财团的第四代传人。1993年11月29日，J·R·D·塔塔在瑞士一家疗养院病逝，终年89岁。遵照遗言，葬于巴黎家族墓地，他的父母和两个弟弟均安葬于此。对于他的逝世，印度总统、总理和工商界都表示沉痛哀悼。拉奥总理对他予以高度评价：J·R·D·塔塔光辉的一生留下了人类奋斗的印记。（1996年，张敏秋教授--北京大学国际关系学院教授。专着《恒河明珠——塔塔》，论文《塔塔企业集团成功之路》。2007年8月又出版了《印度塔塔集团——新兴市场中的成功典范一书》）

⑸ 航空公司靠什么盈利

航空公司当然是靠空运收费盈利。盈利数额＝收费数额-空运成本；一般空运成本主要由飞机成本（折旧）、燃料、地面空勤、机场使用、劳动力成本及其他费用构成。

另一个起步早的航空公司是印度航空，它于1932年以“塔塔航空”为名成立，是当时印度工业家贾姆谢特吉·塔塔的企业（今天的塔塔集团）的一个分部。

第二次世界大战爆发后许多新成立的国家航空公司将它们的飞机转为军用，因此在亚洲民用航空基本停止。

第二次世界大战后印度恢复民用航空，1946年7月29日塔塔航空成为一个部分国有企业，并改名为印度航空。印度独立后政府占有改航空公司49%的股份。该航空公司拥有从印度飞行国际航班的权益，并是印度的国家航空公司。

(5)印度航空公司是怎么发展起来的扩展阅读：

货物运输的通顺和安全措施。美国和澳大利亚，在一定程度上巴西、墨西哥、英国和日本对其国内的航空公司的管制放松。

过去这些政府对航空公司规定机票价格、制定航线以及规定其它运行必须。管制放松后航空公司在很大程度上可以自己与各机场商议运行条件，可以比较简便地进入或者退出航线，以及按照市场需要取消或者增添航班。

在一个管制放松的市场中新航空公司进入市场的门槛比较低。比如美国已有上百家航空公司成立。

这导致市场内的竞争压力提高，平均在美国机票价格下跌了20%，这为传统的航空公司造成了巨大的压力。其结果是一个管制放松的市场对于大多数航空公司来说不容易，这些因素导致一些大航空公司和一些起步弱的新航空公司退出市场。

⑹ 印度航空水平差，为什么能够一箭多星甚至发射探测器到火星呢

2014年9月24日，印度火星轨道探测器成功进入火星轨道。老厉害了，是全球首个第一次尝试便成功入轨的国家。

我国之前有过一次火星 探索 计划，但是搭乘的是俄罗斯的火箭，后来变轨失败没过去。

如果这是“看谁飞得远谁就赢的比赛”，那么很显然印度赢了。

印度还有一箭104星的成就，如果这是“看谁带的包裹多谁就赢的比赛”，那么也是印度赢了。

但是如果比较“谁家火箭运载能力大谁就赢的比赛”，那么很抱歉，印度最厉害的火箭相当于我们上世纪九十年代的水平，运载能力和我国长征二号捆相当，后者于1990年7月首次成功发射，于1995年退役。印度目前最大运载能力是近地轨道10吨；我们的长征五号是近地轨道25吨；美国刚发射的猎鹰重型是60吨；美国的土星五号是近地轨道120吨。

哦对了，补充一下，虽然人家运载能力低，但是人家起飞重量大，基本上全球顶尖了。也就是说，大块头，小力气。

这么比，我们的确落后美国几十年，印度嘛，呵呵。

哎？运载能力是啥，不是飞得越远越厉害吗？你要这么比，那么美国的大力神运载火箭把旅行者一号早就飞过冥王星了，几百年以内估计美国都是完胜的状态。

而送旅行者一号飞那么远的大力神运载火箭，近地轨道运载能力大概只有13吨。换个说法，我们要想把印度发射的那堆跟砖头块一样大小的卫星呼啦啦送到火星，也做得到。但是没啥意义，既浪费钱也打乱了计划。

而且印度至今没有自己的载人航天，没自己的空间站，也没有自己的登月。原因就是没钱，钱都去哪了？当然花在“看谁飞得远，看谁带的包裹多谁就赢的比赛”啦。

不过话说回来，印度的确有很大的优势，他的技术来源很广泛，基本可以吸收全世界最先进的技术。所以只要印度经济跟上来，有钱了，那么是非常有能力超过我们的。这不是么，最近人家说要玩航天飞机了。

印度航天 科技 水平并不算差，前两年创下了一枚火箭发射104颗卫星的记录，打破了俄罗斯之前保持的37星的记录，在未来也可能成为他们的一个特色。

说起印度一般人印象可能不怎么好，实际上很多牛人也确实觉得印度不怎么好，他们至今没有统一度量衡，工业化基础薄弱，很多装备主要靠进口，国内环境还比较混乱。但印度与西方国家关系还可以，很多设备造不出来却可以买回来。航天 科技 的发展，与一个国家的工业实力是分不开的，印度虽然完成了一些成就，但以后航天 科技 的发展个人不大看好。

印度目前有能力自行发射卫星、月球探测器、火星探测器，航天实力是不错的。一箭104星很厉害，不过实际上只是发射了一枚700多公斤的主卫星，其他103枚卫星加起来也就600多公斤，是很小的卫星。这对以后印度商业航天发射有一定的帮助，毕竟不是所有公司都需要功能多样体积庞大的卫星，一箭多星发射“纳米卫星”技术可以降低成本提高效率。

工业基础的薄弱很大的限制了印度航天的发展，印度最大的运载火箭近地轨道运载能力10吨，我国长征五号目前是25吨，是现役世界第二（或第三记不大清楚了），但是印度运载火箭的起飞质量却快赶上我国长征五号了，也就是说印度的火箭很笨重，块头大力气小。这就是整体技术水平和工业化基础不足的体现。

印度之所以有时叫开挂民族，似乎一直对这个称呼情有独钟。开挂民族有时候真的会做出许多让世界惊掉下巴的事。

所谓一箭多星，是指航天火箭发射时一起携带多颗卫星。一箭多星的发射运用，打破了传统一箭一星的传统，是一种高效的，大大节省经济的发射方式。 。一箭多星的发射成功，标志着运载火箭能力的提高，标志着分导核弹头、发射技术和火箭与卫星分离技术上的新突破。目前掌握一箭多星技术的国家并不多，只有中国，美国，俄罗斯，日本，印度等几个国家。

2017年2月15日，印度一箭多星打破俄罗斯创下的37颗卫星世界记录，打破中国2015年一箭20颗卫星亚洲记录，为104颗，目前世界最多记录。

其实，印度能一箭发射104颗，并不能说明印度在航天领域就超越了我们老牌大国。

说出来大家可能会笑，印度一箭104颗卫星， 虽然卫星数量非常多，但实际上那么多卫星加起来总重仅有1.38吨，要知道我们的天宫一号就重达8吨，这些卫星中只有三颗是自主研发，其它都是来自国外。

其中最大的一颗是印度自主研发的遥感卫星，重量700多千克，其它的卫星都属于几十千克甚至几千克大小的微小型商用卫星。有网友戏称，印度的卫星就像些玩具。

所以印度目前仍没有真正意义上的重型运载火箭，但不可否认的是，开挂民族在多弹头分导上还是比较牛的。

要是把我们的天宫一号质量全部换算成这些小型卫星。那么我们可以发射它最起码六倍数量的卫星。数量多并不代表就领先世界。水分含量太多。

科学疑惑篇@ 印度航空发展情况怎么样？
从1963年印度建立发射场，到1967年印度发射第一颗卫星，再到1968年印度建立空间研究组织！印度这个被誉为开挂的民族，在上世纪对航空的发展就非常的迅速与强劲！虽然早前多数卫星的发射都是由美国，欧洲国家等代为发射，但是印度也确实在一些领域默默赶超着各国！比如2013年印度成功火星探测卫星，以及2017年成功发射了一枚"一箭104星"火箭，也是震惊了不少国家哈！

在这里解释一下什么是"一箭104星"火箭？简单地说就是发射一枚运载了104颗卫星的火箭！此前的记录还只是由俄罗斯保持的"一箭37星"！印度直接运载104颗！还有印度居然可以发射火星探测器？要知道绝大数国家都还没敢尝试！

那么可不可以说印度的航空技术已经达到了国际领先水平了呢？

科学解疑篇@ 印度航空 科技 水平整体怎么样？为何能够发射火星探测器和一箭多星？
先说说印度的"一箭104星"情况！当年印度发射的一箭多星，携带的是一颗印度自己的重达700多公斤的卫星和103颗共计664公斤的纳米卫星，印度本身只有3颗，美国多达96颗，其它是别国卫星！国际空间专家表示发射一箭多星能够节约一大半的运载费用等等！而且这种技术也被一些国家认为是没必要的做法！

因为一箭多星技术相对而言是比较低的，而且运载能力也低，火箭推力也低！我国专家曾经表示过这种技术运载的推力只有1.5吨而已，涉及多星分离，只要不发生碰撞就可以了！而且印度利用这种技术给外太空制造了很多的"太空垃圾"！换句话说就是，印度发射的很多卫星似乎不都是有用的！可以被认为是一种竞争而为之的做法！我个人认为不是很提倡！

如果以低廉节俭的角度去看印度航空，那么确实能够做到以低于其它国家60%左右的价格运载卫星！但其实这也是印度国内劳动力太过于廉价而导致的！其实我们国家也具备这样的技术，只是没必要运用而已！毕竟我国外太空空间站已经有相当规模，没必要运用这种小规模，低运载的方式去应对火箭的发射！

而且印度有很多航天领域的技术是依靠美国，欧洲等国家的(以及上面提及的火星探测器也是)，并非自家技术，所以和中国的独立自主相比弱太多了，只是印度啊三喜欢炫耀而已！我国比较低调，默默发展！

所以综上，印度没有全球定位，没有大推力火箭，更没有载人航天等等！所以最多只能算是国际第二阶梯的航天领域国家，比起第一阶梯的中国，美国，俄罗斯！

科学科普篇@ 关于航空的知识:

1丶航空与航天是两个不同的概念。航空是指人类在地球大气层内的飞行活动，主要运载工具为飞机。航天指人类在地球大气层以外太空中的飞行活动，主要运载工是为火箭、航天飞机等。

2丶一次性使用的火箭(包括导弹)制造，比反复多次重复使用的飞机制造要相对容易些。

3丶印度在航天领域为二流国家，在航空领域属不入流的国家。

科学家早就说了，我们的航天 科技 水平，和世界顶级水平还差20年。换句话说，国足水平也差不多。我们音乐排行榜上排名靠前的歌曲，落后标榜20年，我们的电影和好莱坞电影还差20年。我们的顶级大学和世界顶级名校还差多少年？

说明一箭多星并不是什么多牛逼的技术，基本上能发射卫星的都会，至于发射探测器到火星，难点在于远程测控，这个问题美国帮他解决了，其他工作，就和发射一个普通卫星差不多，并没有很大的难度

这个问题不能只看表面。虽然能一箭多星，那也要看成功率，你发个几十次，难道不能成功一两次吗？只吹那成功的一两次，那些失败的呢？

再说发射探测器去火星，我觉得，外表意义多过实在意义，没什么用，只能骗骗国内民众，浪费钱财！

人家的水平哪里差？差在哪里？你从新闻上看到的吗？

⑺ 自力更生！印度自主研发航空发动机取得新进展，这具有哪些重大意义

这项创新对“印度制造”计划大有帮助，有助使印度在航空发动机战略领域自力更生，实现“自给自足”。

印度自主研发航空发动机取得新进展

据印度国防新闻网站19日报道，印度初创企业Paninian India在研发国产航空发动机方面取得新进展。印度自主研发航空发动机取得新进展，这件事吸引了大量网友的围观。印度的这项创新成就对印度的发展有着绝对的推动力量，有助使印度在航空发动机战略领域自力更生，我们为印度的自主研发成果感到开心，希望印度能够在多个领域与我们国家取得合作、共同发展。