印度人春运期间怎么买票

㈠ 每次看到印度人乘火车就充满疑惑，他们为何喜欢爬火车

印度人之所以不选择坐在火车里面，而是选择爬火车，主要还是因为他们的经济条件有限。而且印度的人非常多，所以有些人为了省钱，他们就只能选择爬火车，因为爬火车的票比较便宜一点，而且有的时候还能逃票。而且印度的列车种类也比较多，一般人出行的时候都会选择买最便宜的车票，而那种最便宜的车票就是没有座位的，所以就只能够爬在火车上面了。所以总的来说，印度人没有什么太强的安全意识，他们并不觉得爬在火车上面是一件非常危险的行为，反而他们中的有些人可能觉得爬火车特别的帅，而且爬火车有的时候根本就不用买票，直接找到一个火车爬上去就行了。而且爬在火车上面下车的速度也比别人快，所以可能因为地域的关系，印度的人比较喜欢爬火车。

㈡ 印度火车上爬了那么多人，这些人是不是不用买票了

那些爬上印度火车的人都是家境非常贫穷的人，他们因为没有钱支付火车票，所以才会选择爬火车，这样一来，他们就可以不用买票，而去往想要去的地方了。但是，这种行为还是比较危险的，虽然说印度的火车开得并不是很快，但仍然存在爬车的人会一不小心掉下去的情况，所以这样做还是非常不安全的。

在印度也存在着一种不允许挂人的火车，这种火车一般条件非常的好，而且里面还会有一些空调之类的设备来为乘客提供更好的服务体验，这种火车一般都是实名制的，所以在管理上也非常的严格，但一般坐车的人都是一些比较有钱的人，相对于一些贫穷的人，可能还不能够适应这种火车的形式，不过我认为印度还是在慢慢的改变，可能以后就没有人再想要爬火车了。

㈢ 国外春运也抢票与中国相比如何

从2018年1月3日起，一年一度的春运大戏就在抢票中拉开了序幕，根据早已公布的春运抢票日历来看，你想要的车票可以提前30天开抢。1月16日，随着大年廿九（2月14日）的车票预售开始，春运正式开始之前的抢票进入锋庆到了白热化阶段。

对于每一位离家在外打拼的人来说，春运抢票不仅仅是一项技术活，也是一项拼人品、拼运气的“战争”，使出全身的“洪荒之力”才能获得一张小小的归家车票。据悉，2018年春运全国旅客发送量将达到29.8亿人次，其中北京、上海、广州、深圳、杭州、福州、苏州、温州、宁波、东莞等东部10座城市被认为是春运车票最难买的出发地。

在你为了抢不到车票而抓耳挠腮的时候，国外的小伙伴很有可能也在为了一张返乡的车票而发愁。

韩国：“春节”期间一票难求

其次，2017年中国高铁里程突破2.2万公里，位居世界第一。高铁覆盖范围更广，使得更多旅客可以在春运中更省时省力的返乡。兰渝、西成高铁等新线开通使“蜀道不再难”成为现实，川、渝地区运力紧张的状况将显着改善；此外，备受瞩目的“复兴号”也将在春运期间继续扩大开行范围，有更多旅客将在返乡途中一睹“复兴号”风采。

1月17日，除夕（2月15日）的车票开抢，相信已经有不少人摩拳擦掌跃跃欲试了。根据不同的始发站和车次，车票的起售时间都是不同的，同时每天放票后的整点半点都会有余票放出。

春运期间返乡票抢票的高潮即将进入尾声，不管是拼速度还是拼人品，都希望每一位在外打拼的人都能够成功抢到返乡的车票，享受来之不易的春节假期。

㈣ 印度火车上挂满了人，他们用不用买票

这只是铁路部门在节日的时候搞的一个福利，人们可以直接挂在火车上，随时可以上下车，不需要买票。一般情况下，火车上挂满了人只会在节日搞福利的时候出现，平时火车上是不会挂满了人，顶多会在车厢的连接处人满为患。

这几年印度也开始计划着建筑高铁。在二零二二年左右或许可以正式开通高铁，这对于印度人来说无疑是一个非常好的消息。不过火车应该不会那么快消失，毕竟高铁的数量并不多，印度在未来的一段时间还是会以火车为主作为出行工具。

㈤ 中国有春运，外国有“春运”吗

每年春节的时候购买一张火车票，对于出门打工的人来说，就是一个非常奢求的事情，其实春运这种事情只是在我国才有发生，在外国没有出现这种情况，因为外国根本也不会过春节。而且外国人选择出行的方式，坐火车的极少，大多数路途比较遥远的人群会选择乘坐飞机，因为外国人讲究的是生活质量。

其实我觉得应对春运这样的事情，国家应该在各个交通枢纽方面做出一些调整，对于一些交通出行的方式全部在春运期间进行大幅度的打折。如果那样的话，大家选择出行的方式就会更多一些，大家之所以选择乘坐火车，还是因为火车的价格便宜，所以单从增加火车次数来减少压力，效果并不明显。

㈥ 印度火车顶上坐那么多人政府为什么不弄点安全措施啊

现在印度政府已经禁止乘客在火车车顶“就座”了，以确保乘车安全，进一步减少交通事故。
1、印度人民享有完全的火车乘坐自由权
印度人享有完全的火车乘坐自由权，每一个印度人都可以自由地迁乘坐火车，可以自由的选择坐在车内或者车外。
2、印度的火车规划发展过于倾向于穷人
印度进城的短途火车速度都故意开得很慢，为的就是迁就穷人坐到火车外的强烈愿望。生活在郊区的穷人进了城工作后，晚上可以很方便的坐在火车顶回家，完全不必担心被铁路警察赶下车；也可以挂在车厢外面，完全不必担心被拘留罚款。
3、印度政府实名制购票政策，加剧了火车乘客群体的扩大
印度政府总是都出奇招来给贫民以福利，以获得贫民支持，最常见的就是给乘火车的贫民提供最完善的服务，有报道说因乘坐印度火车死亡的人数比较多，因此采取实名制购票，遇到事故可以极快的方便家属认尸。事实上采取实名制以后，居然倒票的黄牛党也杜绝了。

㈦ 火车票实名制的国外经验

印度全国铁路里程达到63000公里，每天运营的火车有18000多辆，其中旅客列车8700余辆。每天运载大约1600万乘客和220万吨物资。如果说美国是汽车轮子上的国家，印度就是名副其实的火车轮子上的国家。繁忙的印度铁路是不是也会遇到一票难求的情况呢？恰恰相反，在印度购买火车票是非常方便的。旅客可以到火车站买票，也可以找代销点或旅行社订票。除此之外，印度铁道部门与一些网吧签订了合作协议，旅客可以到经过授权的网吧交钱购票。如果旅客有信用卡或者连通了网上银行服务，那么旅客还可以在家里直接上网买票，经确认后直接打印出来就可以了，类似电子机票，真正做到了足不出户。另外，印度没有所谓“春运”这样的旅客集中的特殊时期，全年旅客流量比较平均，这就造成印度铁路运输压力相对较小。
印度的火车票也是实名制。印度的旅客列车主要分为两大类，一类是各种长途快速旅客列车，比如从印度首都新德里发往各邦首府的列车；另一类是各种慢车和短途旅客列车。对于第一类旅客列车，印度实行“实名购票”制度。旅客在购票时，需要提供姓名、年龄、性别、家庭住址、联系电话等基本信息。提供这些信息，旅客是需要出示相关的证件和证明的。如果是在车站或代销点购买短途车票，旅客也要出示有关的证件，然后领一张表格，填好后交钱购票。
在俄罗斯，早在多年以前就已经开始实行火车票实名制，几乎所有大小火车站都是开放型的，从站台到站外大街并没有封闭的围墙，人们不管是否乘车，不必验票就可以径直走到站台上的列车旁。只是在进入列车时，才需要向站在车厢门旁值勤的列车员出示车票。
俄罗斯每年的旅游季节是在阳光明媚、气候宜人的5月到10月。俄铁路有关部门自2003年1月1号起开始实行铁路客运票价“季节性浮动”，并且在每年的年初将全年不同时期票价的浮动情况公之于众。
在俄罗斯，早在多年以前就已经开始实行火车票实名制，而且这里的火车票像民航机票一样，必须机打出票，以保障铁路旅客运输的安全和规范化。在俄罗斯乘火车出行，需要凭有效身份证件购买车票。车票上还明确标注有乘车人的身份证件信息，如证件种类、证件号码、持证人姓名等。在进入车厢时，还必须向列车员出示车票和有效证件才能上车。在火车运行途中，也要配合列车员查票。所以，在俄罗斯，绝对不会出现“黄牛党”倒卖火车票的情况，火车运营非常有秩序。
在东南亚的泰国，火车票实行的是一种易于操作的“半实名制”，而且到了节日期间，车票还要降价。在泰国，买火车票需要到票务代理点或是火车站。如果赶上节日期间或是比较紧俏的线路，提前一两天买票也是必须的。不过，泰国基本上不会出现票贩子把持票务、高价出售火车票的事情。因为泰国在卖火车票时实行“半实名制”。所谓“半实名制”，就是买票人需报上乘客的真实姓名，但不需报上身份证号和护照号；乘客的姓名和性别均将被电脑打印在火车票上，在火车行进途中，不断会有列车员查乘客的票，想转让车票需要到专门的窗口办理。因此，虽然可以有人替你买票，但想通过买一沓票来倒卖赚钱就比较困难了。
在泰国，火车运输是普通百姓最为依赖的出远门方式。在新年、泼水节等重大节日期间，为了让老百姓能够回家过节，泰国交通部不仅不会提高铁路运输的票价，还经常会实行优惠票价，将各线票价调降30%到50%，对贫困人口还曾经实行过免费乘车回乡过节的优惠。所以，在泰国乘火车，节日人多时的火车站也挺有秩序，赶上“一票难求”的现象并不多。
古巴是世界上第三个、拉丁美洲第一个有铁路的国家，因为美国多年的封锁，经济上很差，是一个不发达国家。但古巴的铁路售票亦有中国可以借鉴的地方。古巴的铁路运输很不发达，列车晚点是常事，运能不足比中国更明显，到了圣诞节等旺季时同样会加开临客。但古巴几乎没有票贩子。因为古巴的长途列车一律实行实名制，所有乘客必须凭有效证件买票乘车。古巴本国人凭身份证或未成年身份证（16岁以下）购票，外国人凭护照或在古居留证件购票。乘客姓名和证件号码都会打印或写在车票上。乘车时检票员会核对证件与车票，信息不符者有票也无法上车。因为运能不足，古巴各大车站长途车的售票处门口每天都会有大量乘客排队买票，但几乎却看不到票贩子的身影。古巴的长途列车是提前三天至一周预售，没买到预售票的乘客，则可在开车当天在火车站等候补票（类似民航的候补）。如果该次列车有未预售完的空位或有人买票后退票，那么空余座位则可根据候补排队顺序出售给候补的乘客。而在另一方面，古巴的短途列车（如省内列车或市郊车）则不实行实名制，因为路途短、速度慢、车底不如长途列车，运能相对长途列车要充足得多。所以这类车票车站即可直接购买，甚至可以在车上买票，无补票费。
在确保公平售票的同时，古巴铁路方面也努力对准时运营做了一定的努力。等级最高的几趟车有晚点赔款承诺。比如哈瓦那至圣地亚哥的特快列车，用法国进口的车厢，双机重联牵引，中途只停圣克拉拉和卡玛圭两站。如果有一台机车坏了，立刻就可以有另一台备用机车替补。古巴铁路（FERROCUBA）承诺该次列车如果晚点一小时以上，乘客可凭车票全额退款。类似的制度发达国家也有，比如西班牙的高速铁路AVE，由马德里到塞维利亚。西班牙铁路（RENFE）承诺所有的AVE列车晚点超过5分钟即可全额退款。而相比之下，既不是欠发达国家又不是发达国家的中国，开行动车组CRH很长时间了，甚至C字头城际高铁和G字头高速铁路都开通运营了，却没有任何晚点赔款承诺。可以看出这是观念上的问题，哪怕是古巴这样的欠发达国家，依然有我们要学的东西。
那么除了实行实名制购票是保障铁路运行秩序的一方面，增加运力、加强技术，也是使铁路运输走向现代化的重要方面。比如，日本的“新干线”，全国有6条大的干线，新干线技术成熟，运行稳定，安全性较高，运行45年来，还没有发生人为致死的事故，号称为全球最安全的高速铁路之一，也是世界上行驶过程最平稳的列车之一。从东京至博多1175.9公里的行程，乘坐目前速度最快的“希望号”的话，旅行时间不到5小时，平均旅行速度约为每小时258公里。
由于车次极多，而且车票可以提前一个月购买，所以日本的火车票不需要采用实名制就可以满足旅客需要。在日本，每年也有两次大规模的返乡探亲大移动，那是在夏天的盂兰盆节和冬天的新年前后。铁路运输是日本人返乡探亲的首选。而新干线的高速度、高密度可以满足那些在大城市工作的人们回家团聚的迫切需要。
从环保角度来看，由于新干线车辆轻巧，运行过程中排放的二氧化碳也就较少，可以说是比较环保的。从技术特点上看，新干线采用动力分散的运行方式，而不是用机车牵引。所谓动力分散，就是每节车厢的车轮部都安装了驱动装置，将列车的动力分散到各节车厢，这样就不需要沉重的机车，车厢的轴重由此也可大大减轻，不仅易于加减速和在大坡度线路上的平稳行驶，也降低了噪音和振动，提高了旅行舒适性。此外，由于降低了对轨面的压力，既降低了建设成本，又提高了经济效益，而且也没有噪音污染。

㈧ 印度的铁路现状如何

看得票最高答案，真是觉得这个报告还是对我国的铁路了解很片面啊，整个中印两国的报告总体感觉数据化的东西偏少，很多关键的问题都是建立在主观的个人认知程度上的，所谓的访谈也没有说明访谈的中国人的人数，地域，收入水平等，非常片面。作为一个铁路子弟，可以说有一点相关的行业知识，同时长在西北，读书在珠三角，工作在长三角，也算对各个有代表性的地区都有亲身的了解，所以来回答一下，虽然也不能说非常全面，至少给大家另一个参考方向。多的不说，说三点明显的误区。第一点：价格原因导致中国人平时出行难，特别远行选择火车的人不是太多，日常百姓流动性不大，一般对火车购票，火车状况一知半解。这个观点真的不型竖敢苟同，首先说出行的问题，不能一概而论，天朝幅员辽阔，每个地区的交通情况都是不一样的，就算是同地区，也要根据距离和目的地的不同来描述情况。比如在广东等东南沿海地区由于公路交通发达，特别是高速公路方面建设的非常成熟，公路交通的服务站点也较密集，所以省内或相邻省的客运基本很多都走公路，而对较远距离的长途运输或者出行会选择飞机，主要是因为广州是航空运输的枢纽点，针对其他东部人口密集地区的航班班次多，相对票价较便宜，淡季的打折价有时可以和火车卧铺票价格差不多。本人在珠三角读大学，对这点深有感触，同班很多广东的同学有的从来没有坐过火车，省内坐长途大巴，省外坐飞机。但是从广东地区到中西部地区和东北地区的长途客运还是主要依靠铁路运输，这主要也是因为两点：其一是，我国东部为经济发达地区，中西部为经济欠发达地区，所以人口的流向是自西向东的，从客流上讲，是很大的，其二，由于收入的问题，大部分的人还是会选择更为廉价的火车出行，所以航空往往不是出行首选，所以相对的航空运输对中西部地区和东北地区的航班班次少，价格高，这也造成了更多的人更为偏向铁路运输。我们再看长三角地区，由于近几年高铁和动车的高速发展，所以短途运输中铁路承担了很大的比例，相信对江浙沪的人来说绝对不会对铁路一知敏租槐半解。相信第一的答案可能没有访谈到西部人民和长三角居民。第二点：中国与印度这两个人口大国，每逢重要节日旅游旺季前夕，火车票必定一票难求。在印度呆了一个半月深感印度的票务制度完善和复杂。而中桥友国春节前期回乡潮火车票的购买更是困难。某种程度上，票务制度可以体现出政府对火车这交通工具的重视与否。首先让我们来看一下两国票务基本情况。中国：提前15天到售票窗口买票，不可网上订票。（备注：现在可以）印度：提前90天到售票窗口买票，可以网上订票。在印度火车票首页里，无论是印度本地人还是外国旅客，都可以清清楚楚地查到每一班火车的车次，价格，购票情况，车位剩余情况等等。以及购票后车票状态查询。对于外国游客来说十分方便，还支持网上信用卡付款。使没时间去Reservation排队的人可以在网上轻易支付购买车票。在中国，我们通过google或者网络搜索“火车票订购”出来的没有官方网站，全部是打广告的，或者是代理商，去哪儿网，酷讯之类的。火车票中介也大行其道，更不用说能不能够查到车位剩余情况了。根本没有任何透明度。火车购票制度，显然印方获胜。且不说拿我国绝无仅有的春运这个人口大迁移举例子非常不恰当，在火车票的购买方式上也是存在很多误区。首先关于售票方式上，第一名的答案的更新时间是2012年，早在2011年，就已经有12306的官方网上购票，虽然12306系统很垃圾，但是不能否认它的存在，同时他是可以通过银行卡付款的，2013年的时候还开通了支付宝付款，同时如果不会操作网络购票的话，也是可以通过电话订票的，这个在我记忆中早在2008年之前就可以进行电话订票了。至于第一名的答案中提到的提前15天订票，这个指的是在特殊的节假日，如果票源充足，不是忘记，提前早一点去火车站就能购买了。其次，关于实名购票，可以进行且根据我的记忆，那时候的实名购票就已经是需要拿身份证购票了，就算是网上或者电话购票，都是要拿身份证或者身份证复印件去窗口取票的。除非是高客流的节假日或者春运，不然进站都是要核查身份证和车票的，如果买的是卧铺车票，上车还会再核查身份证和车票。提到的黄牛问题，我来科普一下实名制之后黄牛的购票方法，首先是西安掌握一些身份信息，在网上或者电话上抢票，之后有组织的一边退票，一边在窗口购票。当然，黄牛的方法千万种，这只是在实名制下最常见的一种。某种程度上，票务制度可以体现出政府对火车这交通工具的重视与否。还有不得不说的是，火车在我国不仅仅是客运交通工具，而且是支撑着我国经济发展命脉的重要运输方式，西部作为我国重要的资源中心，所有西部运往东部的资源，绝大多数都是通过火车来完成的，或者低廉的价格和成本是汽车和飞机运输所不能比拟的。所以说，一小部分人对火车票务制度的不了解，就体现出政府对火车这一交通工具不重视？未免有些荒谬。第三点：中方：2006年4月11日9时32分，南昌铁路局南昌机务段DF11319号机车担当的青岛开往广州东的T159次列车，行至广铁集团管内京九下行线林寨站至东水站间，在信号故障情况下，司机个人认为防护区间没有列车，盲目行车，以48公里的较快时速，撞上正在停靠的武昌开往汕头的1017次列车，导致1017次列车最后4节车厢脱轨。当时，T159次第二司机在睡觉，没有执行在故障情况下必须双司机值乘的规定。事故造成2名铁路职工当场死亡，18名旅客受伤，构成重大事故.2007年2月28日2时05分，由乌鲁木齐开往新疆南部城市阿克苏的5807次列车运行至南疆铁路珍珠泉至红山渠站间42公里+300米处时，因瞬间大风造成该次列车机后9至19位车辆脱轨，造成3名旅客死亡，2名旅客重伤，32名旅客轻伤，南疆铁路被迫中断行车。2008年1月23日晚上8点48分，北京开往青岛四方的动车组D59次列车运行至胶济线安丘至昌邑间时，发生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受伤。2008年4月28日凌晨4时41分，北京开往青岛的T195次列车运行到胶济铁路周村至王村之间时脱线，与上行的烟台至徐州5034次列车相撞。2009年5月23日上海开往桂林K859次旅客列车在江西境内脱轨已造成19人死亡71人受伤。7?23甬温线特别重大铁路交通事故。2011年7月23日晚上20点30分左右，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，目前事故原因尚未彻底查明。截至7月29日，事故已造成40人死亡（有数名外籍人士），200多人受伤。印方：印度火车事故的高产在此不再举例，下面列出印度近几年的火车事故综述：2003－2004年度：320起火车事故2004－2005年度：超过200起火车意外事故，4起蓄意破坏事故2008－2009年度：177起火车事故2008－2009年度：超过200人死于火车意外事故，13起蓄意破坏事故2009－2010年度：超过200人死于火车意外事故，1起蓄意破坏事故中国火车和印度的火车相比速度有明显优势，但是高速度也会带双重影响。印度的一般火车的速度和中国告诉公路上的汽车速度相当，但是中国的高铁速度最快可以达到300km／h以上。我们可想而知在相同的事故条件下，中国的每次火车事故的死亡人数将远远大于印度火车事故。所以在速度方面虽然印度的实效会低但是在安全性反面占得先机，这估计也是印度火车不关门的原因之一。第一名答案中，仅凭借仅有的新闻报道是如何得出的”每次火车事故的死亡人数将远远大于印度火车事故“这个结论呢？从最基本的火车运行的安全角度来说，速度绝不是影响安全的一个问题，不能因噎废食啊，不能因为速度快了万一出事肯定死伤更多而人为的放弃高铁，也不能因为说飞机摔下来肯定没命大家都不坐飞机吧，交通运输安全都是有概率的，说印度火车因为速度慢而在安全方面占得先机这点我真的不能认同。全国各铁路公司，工作的最重点就是安全，很多指标都是和安全生产挂钩的，养路、车辆、车务、客物、信号、电务各个一线二线的站段，都是以安全作为头等重要的指标的。这么多人不分严寒酷暑坚守在列车上，列车下，为的都是安全运输。说这样的我国客运没有不关门的印度列车安全，真是要为很多铁路职工不平。以上。也希望大家多了解一下我国的铁路运输。显示全部

㈨ 印度火车都挂满了人，买了坐票的怎么进入坐

在印度坐车常常人满为患，不仅车厢内挤满了人，他们或站着或坐着，而且车顶上，车门外两侧也是满满都是人，那么买了坐票的人，如何进入呢？

其实有时候在印度坐车并不需要买票，因为一些贫穷的老百姓没有钱，这样其实也会使坐车现场更为混乱，一列满是人的列车，买了坐票想要进入是有些难的。

印度的坐票有的可能也是坐在车顶上的，在车顶上的就更增加了难度，车厢上挂满了人，想要上车顶自然也困难，买了坐票想要进入坐，是需要一定稳定的秩序的，每个人都要遵守规则，有序进行，这样才能确保人人都上车。