为什么印度车都没有车门

‘壹’ 印度的火车上爬了那么多人，是不是不用买票了

提到“超载”，立马就会想到印度火车。但是即便超载，也还是要买票的哦~

4、火车一般直接从村庄穿过，牛羊群和捡垃圾流浪者经常出没在铁轨，但即使是这样，轨道两侧也极少有绵延护栏，想想真的太危险了。

对于未来有计划去印度旅行的人，重要提醒：建议乘坐SL等级以上的，SL等级以下的人满为患，相当拥挤。

好啦，希望我的回答对你有帮助哦~

‘贰’ 为什么不能去印度旅游

其中有7方面原因。

1、天气原因。印度天气极其炎热，一年中有一半时间不能旅游。每年5月到10月动辄50度高温，别说旅游就是坐着都如同桑那一般。印度人这时如在户外只能静静坐在荫凉处，顶多活动一下腿脚做个瑜伽什么的。

我去印度没通过旅行社也没住大酒店，住的都是小旅馆。感受可能和旅行社安排有所不同。但有一点应该一致，我在印度十多天里没吃到过猪肉牛肉。这让喜欢吃肉的国人到了印度恐怕非常不适应。

‘叁’ 印度和中国相比，到底落后了多少

最早的公共交通出现在1826年的法国，从那时候开始，公共交通就走进了人们的生活，带动了城市的发展脚步。如今，基本上每一个国家都有自己的公共交通体系。而随着发展程度的不同，交通工具也有着很大的差异。比如在一些发达国家，无论是航空，铁路还是高速公里，其交通都十分的便捷快速。但是对于不怎么发达的国家，其交通体系也是十分的落后。今天要来说的这个国家，就是印度。

印度作为和中国一样的文明古国，也是世界新兴的经济体之一，在国土面积和人口数量方面也有着自身的优越性。所以有时候也喜欢跟中国作比较。不过，目前而言，印度比中国落后是事实。所以就有很多人会问：印度和中国相比，到底落后了多少？有些印度的网友就说了实在话：如果现在中国停滞发展，以目前印度8%的GDP增长速度起码也要10年。其实不用看数据，就从公交车这对比来说，就知道印度和中国还有有一段距离的。当然，在这里也希望印度能变得更强，实现双赢。

‘肆’ 印度旅游的交通情况

印度的公路、铁路交通比较发达，在发展中国家中也算得上是名列前茅。公路主要分国家公路、邦级公路和边境公路三种，把全国各地的大中小型城市连为一体，形成一个巨大的公路网。印度空中航线现也连通世界五大洲，在发展中国家也是位居前列.
火车

印度的铁路网基础很好，也很普遍，很久以前就达到了64，000公里，比中国的铁路总里程长。基础设施比较齐备，铁路系统的建筑物都比周边的建筑好，大多是红墙白窗的欧式建筑。但印度铁路系统的硬件设施不高，很多线路采用的是人工道岔和机械信号（扬旗）。

火车有很多等级，Superfast, Fast, Express, Passenger。等级不同票价不同，车体的新旧也不同。原则上，选择车次以时间优先，但是也应该尽量避免Passenger，这种普客又挤又慢，车厢十分破旧。

车站内有按车票等级分类的候车室、食堂，还有女性专用候车室（Lady's waiting room）。候车室里面有厕所和洗澡间。虽然车站内外人山人海，但是分类的候车室里却很清静，人们都在自觉地遵守着分类制度。

车票也分为很多级别。有2nd Class Chair（硬座）；2nd Class Sleeper（硬卧）；2nd A/C( 空调硬卧)，和1st A/C(空调软卧)等。2nd Class Sleeper比较经济，由于不配备卧具，舒适度较差，尤其是冬季的夜间寒冷难耐，多数是印度国内旅客乘坐。空调车舒适度好，价格可能是2nd Class Sleeper的2-3倍左右，车上提供饮料和餐食，通常是印度富裕人士和外国游客乘坐。

火车售票分为售票处（BOOKING OFFICE）和预售处（RESERVATION OFFICE），一些大站（如新德里）有专门的外国人售票处（International Tourist Bureau），可是有的International Tourist Bureau不售票，只提供咨询和休息，买车票去RESERVATION OFFICE，比如焦特普。有的车站有外国人售票窗口，比如瓦拉纳西。在外国人售票处或窗口买票，可以避免普通窗口的拥挤，但要支付美元或提供换汇证明。在不通火车的旅游城市，比如卡久拉霍，有联网的火车票预售处。很多宾馆提供代购火车票服务，一般收手续费50卢比/张。

在火车上要注意保管自己的行李，人们都用链锁把行李锁在车上。特别要注意鞋子，虽然很多印度人不穿鞋或只穿拖鞋，但是你的旅游鞋或是登山鞋，还是有可能成为猎物。所以夜间入睡后，把鞋子保管好。

长途汽车

印度的公路路况都比较差，尤其是跨越邦际的道路，所以汽车应该是火车的辅助交通手段。只有不通火车的地方，比如卡久拉霍，才考虑乘坐汽车。但火车经常晚点，要有心理准备。此外，有些看上去很豪华的旅游大客车，实际是比较破旧的客车。长途车也对号入座，发车通常比较准时，有的城市间一天只有一班车，所以一定要事先了解发车时间，宾馆通常很愿意提供这方面的信息。

即使相邻城市间的长途汽车，行驶时间至少也要5-6小时，所以经常跨越吃饭时间。汽车司机通常会在比较大一点的镇子稍事停顿，路边有小食摊，如果担心卫生状况，可以事先准备一些食物。

公共汽车

在城市，大部分人出行是依赖公共汽车。印度的公共汽车有一个十分有趣的现象，那就是车门不关，只要车速慢下来，乘客可以随时上下。即使到了站，公共汽车经常只是放慢了行驶速度，乘客往往是在汽车的滑行中上下车。遇有乘客太多时，车厢内挤不下，人们就会爬到车顶上去。火车、公共汽车的车顶上可以载人，这也是印度常见的现象。

机动三轮/人力三轮/出租车

这三种车的车身上都标有TAXI的字样。大城市都有出租车，中小城市里就只有机动（Auto rickshaw）或人力（Cycle rickshaw）的三轮车。这些是室内的主要交通工具。除此以外，在新德里也有马车。

三轮车的车费可以讨价还价，开价会比较高，可以先向宾馆的人打听一下大致的费用，做好还价的准备。当竞争激烈的时候，有的车夫可能会开个比常规价还低的价格，但到了目的地之后，向你索要常规价格，一般不会索要超出常规的价格。火车站的三轮车夫可能会像你介绍宾馆、客栈等，但绝对不可听信他们的话。有时车费砍价太狠时，他们在路上会带你逛商店，要你买东西，从中拿取回扣。

‘伍’ 印度“敞篷火车”挂满人吗，真实的印度是怎样的

火车作为这几个世纪以来最主要的交通工具之一，它基本上早已普及全球各个国家。

中国的铁路发展虽然晚一点，但是在这几十年的时间里，铁路上早已拿出了“高铁名片”，人们外出也不一定会选择乘坐火车。

反而隔壁的印度，他们对火车总是一股“热爱”之情，不少印度人甚至在上下班的时候，都会选择乘坐火车。

要是放在我国，肯定直接淘汰，毕竟危险性太大，况且看起来难免有损大国风范。

现在印度的火车其价格普遍低廉，因为车速与中国的火车和高铁不能比较，他们的坐票则分为三种：普通坐票、空调坐票、特级坐票，不同的座位价格也不同，当然了也会有卧铺。

虽然印度的火车便宜，可是普通坐票的车厢环境，却有点让人诧异，因为车厢环境简陋，甚至连车门都不会关……

‘陆’ 印度人民的生活水平怎么样呢

引言：印度是四大文明古国之一，在公元前2500年诞生了印度河文明。印度是东南亚地区最大的，国家，人口也是排在世界第2位的，但是印度的贫富差距却非常大。特别是在印度的农村，生活环境相当恶劣，到处都是垃圾，民生问题也是非常不容乐观。

三、印度医疗政策较好

但是在医疗方面印度确实比我国要做的出色一些，印度现在实行全民医疗免费政策，看病住院都是免费的，不过一些严重的病还是只能到私人医院去看，而日常的一些小病小痛就可以到社区医院去治疗。有很多朋友也知道，印度的药也比中国要便宜很多。在印度日常出行，他们乘坐的出租车是三轮摩托车，而且起步价也比较便宜，但是这种车没有车门比较危险。

‘柒’ 为什么印度坐在火车顶上的人要买“挂票”

以前有，现在没了，现在网上许多图片都是孟加拉。

孟加拉的现状就是印度的过去，从这个角度看印度这些年进步确实很大。

唯一问题就是印度的火车现在还不关车门，客流高峰还是有个别人挂在车门上，中国节假日车厢里也是一片拥挤嘈杂，只是独裁的铁道部要求必须关闭车门，不然情况不会比印度好多少。

挂在车门上也同样危险，同样是印度人开挂操作，结果脚一滑就下去了。希望大家去印度旅游坐火车时不要因为一时好奇挂车门上。

二就是印度火车开挂一样的上下车方式，火车经过车站时只是减速慢行，乘客要小跑着才能跳上火车，根本就不给你爬上车顶的机会，就算你在始发站爬上去，到站后怎么下来又成了问题。

开挂的上下车视频抖音上很多的，自己去找吧。

‘捌’ 印度公路交通状况如何

印度的公路路况都比较差，尤其是跨越邦际的道路，所以汽车应该是火车的辅助交通手段。只有不通火车的地方，比如卡久拉霍，才考虑乘坐汽车。但火车经常晚点，要有心理准备。此外，有些看上去很豪华的旅游大客车，实际是比较破旧的客车。长途车也对号入座，发车通常比较准时，有的城市间一天只有一班车，所以一定要事先了解发车时间，宾馆通常很愿意提供这方面的信息。 印度公路 即使相邻城市间的长途汽车，行驶时间至少也要5-6小时，所以经常跨越吃饭时间。汽车司机通常会在比较大一点的镇子稍事停顿，路边有小食摊，如果担心卫生状况，可以事先准备一些食物。 印度的长途汽车运输业很发达，许多货物不是靠火车而是靠大卡车运送。德里的环城公路上经常可看到巨大的"塔塔"牌卡车满载货物飞驰来往。印度的公共汽车也与别国的不同，车身较高，而且没有车门，前后只有两个门框，乘客从后门上、前门下，如果车里面挤满了乘客，后来者就扒着车门，身子悬在外面，警察和售票员也不干涉。有时一辆公共汽车外面竟悬挂着七八个乘客。印度的公共汽车开得飞快，司机总是急匆匆的，还未等乘客上完就开动，印度人有经验，可以助跑一段攀上汽车，外国人就不那么幸运了，笔者有好几个留学生朋友都因为上下公共汽车而摔伤了腿，又无法与司机论理，只好自认倒霉。 印度的公共汽车以前都是国有的，实行经济改革后，政府允许私人企业经营，德里已增设了“红线”和“绿线”两家汽车公司，但因为这两家公司招聘的一些司机技术不熟练，经常出事，报纸称之为“死亡线”。不少乘客心有余悸，不愿乘坐这两个公司的汽车，再则它们的价格也比公共汽车稍贵。 在城市，大部分人出行是依赖公共汽车。印度的公共汽车有一个十分有趣的现象，那就是车门不关，只要车速慢下来，乘客可以随时上下。即使到了站，公共汽车经常只是放慢了行驶速度，乘客往往是在汽车的滑行中上下车。遇有乘客太多时，车厢内挤不下，人们就会爬到车顶上去。火车、公共汽车的车顶上可以载人，这也是印度常见的现象。

‘玖’ 印度的火车为什么那么出名

印度是一个神奇的国度，在印度有着很多让我们不可思议的事情。比如印度的火车就非常的出名，火车也算是印度的一个特色，之所以会这么出名，都是因为印度火车有着下面这些神奇的地方：

除了以上两个特点以外，印度的普通火车，还有一个最为明显的特点，那就是不会关闭列车的车门。

在这样的情况下，我们随时可以将自己挂在外面，吹吹凉爽的风。我想之所以会这么做，也是为了方便这么多人上下车吧！不关门可以节省很多的时间，使得列车运行效率更大。

正是以上的三点，让印度的火车变得全世界闻名，可以说也成为了印度一道靓丽的风景线。如果我们来到印度，有机会可以去体验下这种火车。