印度洋主体在哪个国家

❶ 印度洋属于印度吗为什么叫印度洋

印度洋不属于印度。1497年，葡萄牙航海家达·伽马东航寻找印度，便将沿途所经过的洋面统称之为印度洋。1570年奥尔太利乌斯编绘的世界地图集中，把“东方的印度洋”一名去掉“东方的”，简化为“印度洋”。这个名字逐渐被人们接受，成为通用的称呼。

印度洋西南以通过南非厄加勒斯特的经线同大西洋分界，东南以通过塔斯马尼亚岛东南角至南极大陆的经线与太平洋联结。印度洋的轮廓为北部为陆地封闭，南面则以南纬60°为界，与南冰洋相连。

印度洋是世界的第三大洋。位于亚洲、大洋洲、非洲和南极洲之间。包括属海的面积为7411.8万平方千米，不包括属海的面积为7342.7万平方千米，约占世界海洋总面积的20%。包括属海的体积为28460.8万立方千米，不包括属海的体积为28434万立方千米。

印度洋的平均深度仅次于太平洋，位居第二，包括属海的平均深度为3839.9米，不包括属海的平均深度为3872.4米。最深为9074米。

印度洋其北为印度、巴基斯坦和伊朗;西为阿拉伯半岛和非洲;东为澳大利亚、印度尼西亚(印尼)和马来半岛;南为南极洲;中为英属印度洋领地。

❷ 印度洋是如何形成的印度洋的面积有多大

印度洋的面积为7056万平方千米“1.3亿年前,北大西洋就从一个很窄的内海开裂扩大,它的东部与古地中海相通,西部与古太平洋相通,那时,南美洲与北美洲还是彼此分开的。随后南方古陆开始分裂,南美洲与非洲分开,两块大陆开裂漂移形成海洋,但与北大西洋并未贯通,海水从南面进出,形成非洲与南美洲之间的一个大海盆。南方古陆的东半部也开始破碎分开,使非洲同澳大利亚、印度、南极洲分开,于是就在这两者之间出现了最原始的印度洋。”

❸ 印度洋包括西亚的（）半岛，南亚的（）半岛以及（）大陆。

印度洋位于亚洲、非洲、南极洲和澳大利亚大陆之间，西南以通过南非厄加勒斯角的东经20°线与大西洋为界，东南以通过塔斯马尼亚岛东南角的东经146°51′，线为界，与太平洋相接。印度洋是世界第3大洋，面积7 492万km2，约占世界海洋总面积的l／5。印度洋的平均深度3 897m，仅次于太平洋，居第2位。印度洋最深处在阿米兰特群岛西侧的阿米兰特海沟，深9 074m。印度洋东、西、南三面海岸陡峭而平直，没有突出的边缘海和内海。与亚洲相滨临的印度洋的北部，因受亚洲西部和南部岛屿、半岛的分隔，形成许多边缘海、内海、海湾和海峡。主要边缘海有安达曼海、阿拉伯海；主要内海有红海；海湾有孟加拉湾、阿曼湾、亚丁湾；主要海峡有曼德海峡、霍尔木兹海峡、马六甲海峡等。印度洋突出的自然地理特征：

第一，印度洋的水平轮廓，北部封闭，南部开敞。印度洋北部海岸线曲折，东、西、南三面海岸陡峭平直。

第二，印度洋底展布着突出的“入”字型大洋中脊，特殊的东经90º海岭，巨大的水下冲积锥等，构成印度洋复杂的海底地貌景色。

第三，印度洋的主体位于赤道带、热带和亚热带范围内，故被称为热带海洋。

第四，由于印度洋与亚洲大陆的交互作用，印度洋北部形成世界上特有的季风洋流。

【海底地貌】

印度洋海底地貌错综复杂，除洋底中部有呈“入”字形的大洋中脊外，东部尚有东印度洋海岭和岛弧、海沟带，在海岭、海丘、海台之间分布着许多海盆。印度洋的大洋中脊，包括中印度洋海岭、阿拉伯一印度海岭、西南印度洋海岭和东南印度洋海岭。中印度洋海°岭从阿姆斯特丹岛向北延伸，一般高于两侧海盆1 300—2 500m，平均宽度达800km左右，由于被一些与之垂直或斜交的断裂带切断错开，中脊裂谷表现时断时续的特征，因此中印度洋海岭形态崎岖破碎。中印度洋海岭向西北延伸形成阿拉伯一印度海岭，高度较大，继续向西北延伸，进入亚丁湾和红海；中印度洋海岭从罗德里格斯岛向西南分出西南印度洋海岭，经爱德华太子群岛，接大西洋一印度洋海岭；中印度洋海岭至圣波尔岛向东南连接东南印度洋海岭，再向东连接太平洋一南极海岭和东太平洋海岭。印度洋海底除中脊海岭外，还有许多近似南北向的构造带。这些构造带相互平行，绵延很远，其中东印度洋海岭，走向与东经0º线一致，是世界上最直的一条海岭。它北起北纬10º附近的安达曼群岛，南至南纬3lº的断裂海岭，长约5 000km，东西宽约150～250km。由于它沿着东经90º分布，故又叫东经90º海岭或卡彭特海岭。大洋中脊呈“入”字形，将印度洋分成三个海域。第一，东部海域区被东印度洋海岭分割，两侧有中印度洋海盆和西澳大利亚海盆。中印度洋海盆南北纵贯，北部为恒河水下冲积锥所掩盖的斯里兰卡深海平原。西澳大利亚海盆北部与深海沟相接，东南部被海岭、海丘和海台分割，海底地貌复杂。第二，西部海域区海底地貌最复杂，它被海岭和岛屿分割，分为索马里海盆、莫桑比克海盆和马达加斯加海盆。第三，南部海域区 海底地貌比较简单，分为三个海盆：克罗泽海盆、大西洋一印度洋海盆和南极一东印度洋海盆。印度洋大陆架平均宽度比大西洋狭窄，大陆坡的坡度也较小，大陆边缘地貌的突出特点是大陆隆或海台较多且分布较广。印度洋大陆隆有的是浊流或大陆坡滑动崩塌、使大量的碎屑物质堆积于深海平原边部而成，也有的原是大陆’的一部分分异沉降而成。在非洲沿岸有厄加勒斯海台和莫桑比克海台，马达加斯加岛南部有马达加斯加海台。在澳大利亚沿岸有埃克斯默思海台和纳彻腊利斯特海台。印度半岛西侧有查戈斯一拉克代夫海台。

【气候和洋流】

印度洋气候的特征

印度洋气候具有明显的热带海洋性和季风性特征。印度洋大部分位于热带、亚热带范围内，南纬40º以北的广大海域，全年平均气温为15—28℃；赤道地带全年气温为28℃，有的海域高达30ºC。比同纬度的太平洋和大西洋海域的气温高，故被称为热带海洋。印度洋气温的分布随纬度改变而变化。赤道地区全年平均气温约为28℃。在印度洋北部，夏季气温为25～27ºC，冬季气温为22～23℃，全年平均气温25℃左右，其中阿拉伯半岛东西两侧的波斯湾和红海一带，夏季气温常达30℃以上，而索马里沿岸一带的气温最热季节一般不到25℃，前者与周围干热陆地的烘烤有关，后者乃西南风吹走表层海水，使深层冷水上泛，降低气温的结果。在印度洋南部，夏季气温，在南纬20º附近为25—27℃，甬纬30º附近为20～22℃，南纬40º附近约15℃，南纬60º附近在0℃、；左右；冬季气温，南纬20º附近22～23℃，南纬30º附近15～17ºC，南纬40º附近为12～13℃，南纬60º附近低达一10ºC。印度洋的降水量以赤道带最丰富，年降水量2 000～3 000mm，降水季节分配比较均匀：印度洋北部，一般年降水量2 000mm左右，2／3的降水集中在西南风盛行的夏季，而东北风盛行的冬季，降水量较少，是热带季风分布区。红海海面和阿拉伯海西部，全年降水都很少，年降水量约100～200mm，为热带荒漠气候区。南印度洋的广大海域，全年降水一般在l 000mm左右。

气候形成因素

1．地理位置

印度洋北部与亚洲毗邻，随着季节更替，海陆热力差异造成气压梯度的变化，以及气压带和风带的季节性移动，形成了世界上显着的热带季风气候。印度洋主体位于北纬30°到南纬40°之间，获得太阳辐射热量较多，因而气温高。印度洋北部三面被陆地环绕，几乎不受寒流的影响，澳大利亚向南突出只达南纬35º，使大洋东岸寒流发育程度和影响范围都较小，加强了北部的热带海洋性气候。

2．大气环流

对印度洋气候影响最大的气压系统有：印度低压、赤道低压、蒙古高压和南印度洋副热带高压。冬季(1月)，在蒙古高压影响下，印度洋北部吹东北季风，风向与东北信风一致，这时印度洋北部气温较低而少雨，印度洋南部吹东南信风，东北季风和东南信风在赤道附近相遇，形成强烈多雨的热带辐合带。夏季(7月)，太阳直射点北移，蒙古高压被印度低压所取代，来自南印度洋副热带高压的东南信风，经过高温高湿的赤道海域，进入印度洋北部时转为西南季风，气温增高，降水量也大大增加。

3．洋流影响

印度洋北部和南部洋流系统不同。

北 部

受热带季风影响形成特殊的季风环流。冬季(1月)，印度洋北部吹东北季风，受地球转偏向力影响，使北部孟加拉湾海水自东向西流，因受阿拉伯半岛阻碍，转向西南流，称索马里季风洋流，越过赤道，往东南与南赤道暖流部分海水相遇，在南纬5º一6º间形成自西向东流的赤道逆流。它流至苏门答腊岛西岸，部分海水北流，补偿了孟加拉湾西流的海水，形成了逆时针方向的环流。夏季(7月)，南印度洋东南信风使南赤道暖流向西流到科摩罗群岛附近分为两股，一股南流称莫桑比克暖流，另一股北上，在西南季风的吹送上向西北转向东北流，西南季风将索马里沿岸表层水吹走，深层冷水上泛，水温降至27C，称索马里寒流，它使索马里和阿拉伯半岛西岸干燥少雨。索马里寒流流经阿拉伯海进入孟加拉湾，后经苏门答腊岛附近南流，补偿南赤道暖流西流的海水，成为北部印度洋顺时针方向的环流。

南 部

洋流的流向基本是稳定的。南赤道洋流自东到西横 过印度洋，直达马达加斯加岛附近，一部分由北绕过该岛，穿过莫桑比克海峡南流称为莫桑比克暖流；另一部分直接沿岛南下；称马达加斯加暖流。这两股暖流在马达加斯加岛西南汇合后，沿着非洲东海岸南流，直至厄加勒斯角附近，称厄加勒斯暖流。到南纬40º附近，厄加勒斯暖流汇入南印度洋的西风漂流，流向澳大利业西南海域，大部分继续东流进入太平洋，小部分沿大陆西南海接，形成印度洋南部的逆时针环流。

【自然资源和口海洋交通】

自然资源

印度洋的自然资源相当丰富，矿产资源以石油和天然气为主，主要分布在波斯湾，此外，澳大利亚附近的大陆架、孟加拉湾、红海、阿拉伯海、非洲东部海域及马达加斯加岛附近，都发现有石油和天然气。波斯湾海底石油探明储量为120亿t，天然气储量7 100亿m²，油气资源占中东地区探明储量的1／4。60年代以后，波斯湾油气产量大幅度上升，年产石油约2亿t，天然气约500亿m²，石油的储量和产量都占世界首位。印度洋海域是世界最大的

海洋石油产区，约占海上石油总产量的1／3。印度洋的金属矿以锰结核为主，主要分布在深海盆底部，其中储量较大的是西澳大利亚海盆和中印度洋海盆。此外，在印度半岛的近海、斯里兰卡周围以及澳大利亚西海域中还发现相当数量的重砂矿。60年代中期，曾在红海发现含有多种金属的软泥，它含有氧化物、碳酸盐和硫化物，包括铁、锌、铜、铅、银、金等多种金属，其中铁的平均含量是29％，锌的富集度最高可达8．9％。红海的金属软泥是目前世界上已发现的具有重要经济价值的海底含金属沉积矿藏。印度洋的生物资源主要有各种鱼类、软体动物和海兽。印度洋中年捕鱼量约有500万t，比太平洋、大西洋少得多。印度洋中以印度半岛沿海捕鱼量最大，主要捕捞鱼类有：鲭鱼、沙丁鱼和比目鱼，非洲南岸还有金枪鱼、飞鱼及海龟等。在近南极大陆的海域里，还有鲤鲸、青鲸和丰瓦洛鲸。此外，在波斯湾的巴林群岛、阿拉伯海、斯里兰卡和澳大利亚沿海还盛产珍珠。

海洋交通

印度洋是联系亚洲、非洲和大洋洲之间的交通要道。从印度洋往西北通过曼德海峡、红海；苏伊士运河、地中海和直布罗陀海峡到达西欧；向西南经好望角进入大西洋，通向欧美沿海各地；向东北经马六甲海峡和龙目海峡进入太平洋。印度洋沿岸是世界资源的一个重要出口地，沿岸各国出口的石油、矿砂、橡胶、棉花、粮食和进口的水泥、机械产品和化工产品等大宗货物都需要依靠廉价的海洋运输，再加上大量的过境运输，使印度洋有较大的运输量，拥有世界l／6的货物吞吐量和近1／10的货物周转量。印度洋的航运业虽不如大西洋和太平洋发达，但由于中东地区盛产的石油通过印度洋航线源源不断向外输出，因而印度洋航线在世界上占有重要的地位。印度洋上运输石油的航线有两条：一条是出波斯湾向西，绕过南非的好望角或者通过红海、苏伊士运河，到欧洲和美国。这是世界上最重要的石油运输线。一条是出波斯湾向东，穿过马六甲海峡或龙目海峡到日本和东亚其他国家。霍尔木兹海峡在印度洋航线上占有重要地位，波斯湾地区出口石油总量90％从此海峡运出，因而霍尔木兹海峡被称为“石油海峡”。苏伊士运河经马六甲海峡的航线，是印度洋东西间一条最重要的航道，运输量巨大，它将西欧、地中海沿岸各国的经济与远东及北美洲西海岸各国的经济紧密地联系起来。

【名称由来】

印度洋位于亚洲、非洲、大洋洲和南极洲之间，全部水域都在东半球，是世界第三大洋，因位于亚洲印度半岛南面，故名印度洋。

印度洋在古代称为“厄立特里亚海”，最早见于古希腊地理学家希罗多德（前484-前425年）所着《历史》一书及其编绘的世界地图中。“厄里特里亚”（ERYTHREA)希腊文原意为红色，全名意为红海。

而“印度洋”这一名称相对出现得较晚。公元1世纪后期的罗马地理学家彭波尼乌斯·梅拉可能是最早使用此名的人。公元10世纪，阿拉伯人伊本·豪卡勒编绘的世界地图上也使用了这个名字。近代正式使用印度洋一名则是在1515年左右，当时中欧地图学家舍纳尔编绘的地图上，把这片大洋标注为“东方的印度洋”，此处的“东方”一词是与大西洋相对而言的。1497年，葡萄牙航海家达·伽马东航寻找印度,便将沿途所经过的洋面统称之为印度洋.1570年奥尔太利乌斯编绘的世界地图集中，把“东方的印度洋”一名去掉“东方的”，简化为“印度洋”。这个名字逐渐被人们接受，成为通用的称呼。

【交通运输】

印度洋的地理位置非常重要，是沟通亚洲、非洲、欧洲和大洋洲的交通要道。向东通过马六甲海峡可以进入太平洋，向西绕过好望角可达大西洋，向西北通过红海、苏伊士运河，可入地中海。航线主要由亚、欧航线和南亚、东南亚、南非、大洋洲之间的航线。印度洋的海底电缆多分布在北部，重要的线路有亚丁—孟买—马德拉斯—新加坡线；亚丁—科伦坡线；东非沿岸线。塞舌尔群岛的马埃岛、毛里求斯岛和科科斯群岛是主要的海底电缆枢纽站。沿岸港口终年不冻，四季通航。

❹ 印度洋是印度的吗

这是常识问题，当然不是，一般根据国际规则，距离海岸国家大概是二百海里之内是所属国家的势力范围，也就是国土面积的一部分，不容侵犯……如果感兴趣，可以去网上具体查查这方面的知识

❺ 印度洋――"印度的洋" 印度洋是印度的

印度位居南亚―――印度洋的中心，为南亚第一大国，历任统治者深受大英帝国“印度中心”论战略观念的影响，有很深的“大国”情结。其第一任总统尼赫鲁在《印度的发现》中写道：“印度以它所处的地位，是不能在世界上扮演二等角色的。要么就做一个有声有色的大国，要么就销声匿迹。中间地位不能引动我，我也不相信中间地位是可能的。”尼赫鲁之所以这么说，是因为印度具有宽铅得天独厚的战略优势。如果说意大利像只伸入地中海的“靴子”，那么，印度就好比一个“楔子”深深地插入印度洋；如果把地中海变为罗马帝国的“内湖”是意大利人已实现过的梦想，那么，把印度洋变成“印度的洋”就是印度人还未达成的伟大蓝图。 生死攸关的海洋利益 地缘战略利益印度洋与太平洋和大西洋不同，它是相对封闭的海洋，但它却是连接大西洋和太平洋的纽带：经马六甲海峡和巽他海峡往东进入太平洋，从苏伊士运河和好望角向西通往大西洋。位于印度西方的中东地区是世界石油的宝库和欧洲的战略侧翼，而霍尔木兹海峡则正好扼守着中东石油输往印度洋的出口。此外，印度洋作为商品运输的重要通道，对世界贸易具有举足轻重的作用，西方国家、日本和其他东南亚国家对它的依赖都非常大。据瞎斗有关数据统计，每年约有6万艘轮船往返于印度洋上。印度十分清楚，控制了印度洋就控制了这些国家的血脉。 经济利益印度洋的自然资源非常丰富，世界已探明石油储量的2／3、天然气储量的1／3、40％的黄金、90％的钻石、60％的铀分布在印度洋经济圈里，其它矿产资源也十分丰富。根据《联合国海洋法公约》的划分，印度拥有200多万平方公慎神好里的专属经济区，在印度洋地区首屈一指。印度沿海的石油储量丰富，国内约50％的石油与80％的天然气来自近海。此外，印度95％的对外贸易途经海上，许多赖以生存和发展的重要商品都要从印度洋上进出口。切断印度洋，就是切断印度的“动脉”。 安全利益印度认为自己目前面临的“海上威胁日益严重”。美军在迪戈加西亚建立了海军基地和现代化的通讯中心，并在某些印度洋沿岸国获得了使用军事基地和海军港口的权力，在该地区的军事活动比冷战前有过之而无不及。美国控制印度洋地区的企图，与印度一直坚持把外部军事力量从印度洋排挤出去的主张正面相撞，使印度的安全利益受到了极大的挑战。此外巴基斯坦试图通过从英法等国引进各型先进舰艇和武器装备，修建瓜达尔大型海军基地，同时建立“一支强大的海军”力量，企图在战时封锁、攻击印度沿海或海上的重要经济、军事目标，切断印度的海上运输线；“中国日益强大的海军正从印度的东、西两翼进入印度洋”；日本、印度尼西亚、澳大利亚等国也在觊觎印度洋上的利益，将来也有可能与印度在海上发生利益冲突。 层次分明的海洋战略 一是确保内层防区的安全印度防务专家把专属经济区以外300海里的海域划为“完全控制区”，即“内层防区”。在东部包括整个孟加拉湾，在西部和南部包括阿拉伯海和沿海岸线600海里以内的印度洋海域。为加强近海防卫能力，印度不断加强海岸警卫队的现代化，扩充其实力，使之在将来能接替海军承担更多的近海防卫任务。在这个“完全控制区”内，印度海军制海的主要对象是巴基斯坦，即在战时“封锁它的港口并攻击它的商船”，切断巴的海上通道。 二是取得外层防区的控制内层防区以外300～600海里的海域划为“中等”控制区，即“外层防区”。该区由远洋舰队防守，其任务是：保卫印度的远海岛屿、海上通道、商船队的安全，对广大海域进行“中等控制和监视”，如遇有突发事件，“能遂行海上力量投送任务”，战时则要取得控制印度洋通道的能力。为了加强海上投送力量，印度成立了两栖作战旅和海上特种部队。在这个“中等控制区”，印度海军的一个“优先战略任务”是保卫它的对外贸易，特别是战略商品―――石油的安全运输。 三是扩大软控制区的影响印度半岛1000公里以外的其余部分划为“软控制区”。随着印度海军装备了能够横跨印度洋的核潜艇和远洋反潜侦察机，印度防务专家认为，有必要“把海军实力真正扩展从海湾到好望角的广大海域”，以为印度远洋商船护航，并为21世纪驶出印度洋进入世界海域成为世界级远洋海军预做准备。为此，20世纪80年代以后，印度海军有意识地加强了与外国海军的联系，范围空前扩大。印度海军的远洋军舰不仅访问印度洋沿岸国家（包括波斯湾、红海、非洲东海岸和东南亚国家），其国产“戈瓦里”级数艘导弹护卫舰还周游全球，航迹遍及三大洋（印度洋、大西洋、太平洋）四大洲（非洲、亚洲、欧洲、美洲）各国，以熟悉世界海域，并扩大印度海军的影响。 四是针对区外大国的威慑印度海军参谋长泰希利亚尼海军上将说过：“不能期望印度海军战胜超级大国施加的压力，但可以使他们的干涉付出更高的代价，威慑的全部含义就在于此。”在1988年2月4日印度从苏联租得第一批5艘C级核潜艇中的第一艘后，印度前海军参谋长A・K・恰特吉对记者说：“核潜艇的作用是巨大的―――我们有了核力量，美国要进行干涉就要三思而行了。”这说明，印度海军实行海上威慑主要是针对企图染指印度洋事务的区外大国，特别是在印度洋驻有军事力量的美国，防止在未来同巴基斯坦发生冲突时，重演1971年美国海军“企业”号航母进入孟加拉湾之类的事件。 雄心勃勃的强军之路 印度认识到，“海军是力量的象征，要想成为世界一流大国，就必须拥有一支世界一流的海军”这样才能真正达到控制印度洋这一战略目标，因为印度沿海并没有太多的岛屿屏障，6000多公里长的海岸线又很难处处设防，惟一的办法是把敌人挡在远距印度之外。为此，印度把建立一支现代化的远洋海军作为实现其海洋战略目标的主要途径。 外伸采购巨手，内掀造舰狂潮20世纪80年代以来，印度政府大力发展包括航空母舰和核动力潜艇在内的海上军事力量，成为印度洋周边地区最强大的海上力量，居世界第七位。其海军参谋长辛格在新德里宣布，印度将在目前140艘舰船的基础上，10年内添置80艘新型舰船，从而打造出一支以3艘航母为骨架、外加约200艘战舰的超级舰队。如果这一计划最终落实，届时印度海军的规模将是亚洲第一，世界第三，仅次于美俄。印度航母的发展就充分体现了这种思想。印海军认为，要控制住印度的东西部海域―――孟加拉湾和阿拉伯湾，必须拥有两艘航母，同时还要有第三艘航母能够及时出动到其它“利益攸关”的海域。所以印度海军计划打造3支航母编队。但随着航母“维克兰特”号在1997年退役，印度海军仅剩下一艘航母，使其维护海上霸权感到力不从心。为此，印度海军投入了巨大的资金。 一是改造一艘。印度投资5500万美元对“维拉特”号航母加以维修，换装先进的雷达、防空和预警系统，以延长其服役寿命。在孟买和科钦军港进行的改装工程中，技术人员为“维拉特”号安装了以色列的具备抗饱和攻击能力的“巴拉克”舰防系统，使该舰如虎添翼。据悉，经过改装，“维拉特”的寿命将延长到2010年。 二是自建一艘。印度政府1998年7月就同意由科钦造船有限公司承建航母。印度科钦造船有限公司目前还只能建造2万吨级的轻型航母，载12～15架直升机，船体造价约3亿美元，预计将在7年内完工。该舰将是印度的第一艘国产航母。 三是引进一艘。2000年5月，俄罗斯同意向印度转让退役的“戈尔什科夫海军上将”号航空母舰。“戈尔什科夫”号是“基辅”级的四号舰，满载排水量4.45万吨，全长273米，最大宽度50米，吃水深度10米，飞行甲板189×20.7米，航速29节，续航力7000海里（18节）。印度计划先花上3亿美元大维修，改装费也不会少于这个数，之后再掏12亿美元购买60架米格－29K舰载战斗机（舰上搭载30架米格－29K和6架直升机，另有30架进行轮替）。 目前，在117万印军中，人数不到6万的印度海军已占高达17％的军费份额，这其中大部分用于装备的更新。其中“德里”级驱逐舰以及俄制“克里瓦克”护卫舰作战性能更是在发展中国家海军中名列前茅。目前，印度海军采用先进外形隐身、红外隐身和水声隐身技术的“席瓦利克”号国产护卫舰已下水。“席瓦利克”号拥有垂直发射系统、远程预警系统和反潜作战系统。根据计划，印度将建造12艘这样的军舰，使其成为未来水面作战的中坚力量。与此同时，印度继续从以色列购买小型快速巡逻艇，还就购买6艘法制“蝎子”级潜艇、租赁2艘俄“阿库拉”级核潜艇与法俄两国进行谈判。印度海军还不断加强海军航空兵实力，计划购买俄“卡－31”预警直升机和8架美制P－3巡逻机。 西向前伸触角，东向扼控海峡为了加强对阿拉伯海的控制，印度海军在濒临阿拉伯海的卡尔瓦修建了一座大型现代化的海军基地。印度还想把影响力扩展至位于亚丁湾口的索科特拉岛，以达到控制亚丁湾、曼德海峡的战略目的。 对于东部海域及马六甲方向，印度在安达曼―尼科巴群岛的布莱尔港设立了第四海军司令部。安达曼―尼科巴群岛位居印度洋的东部边缘，紧邻马来半岛和马六甲海峡，在战略上与印度次大陆主体形成环抱孟加拉湾之势。面积最大的布莱尔港地处马六甲海峡西部出口，距印度本土的加尔各答1255公里，而东南距印尼的苏门答腊岛仅550公里，东北距缅甸仅500公里。作为把守印度洋东部水域的主要门户，安达曼－尼科巴群岛西可控制孟加拉湾，东可卡住马六甲海峡，既是保卫印度半岛安全的前哨阵地，又是印度向海上扩展、对东印度洋周边地区以及东南亚地区施加影响的前进基地。因此，该群岛是印度控制东印度洋最主要的战略支撑点，在印度国防战略中占据着十分重要的位置。安达曼－尼科巴群岛的基地与印度本土东海岸的维沙卡帕特南海军基地、西南部海岸的科钦海军基地以及加尔各答和马德拉斯相呼应，构成了控制东印度洋、特别是孟加拉湾的完整的基地体系。 对于进出印度洋的海峡，印度更加意识到它们具有的特殊战略意义。与太平洋和大西洋不同，印度洋洋面辽阔，中间岛屿较少，进出印度洋的海峡就具有特别重要的战略意义。18世纪英国就是通过控制苏伊士运河、霍尔木兹海峡、曼德海峡、马六甲海峡和巽他海峡而独霸印度洋的。印度防务专家认为，一旦印度对进出印度洋的咽喉要地―――曼德海峡和马六甲海峡能够实施有效控制的时候，印度洋就回到印度的“怀抱”了。

❻ 印度洋是哪个国家的

印度洋其北为印度、巴基斯坦和伊朗；西为阿拉伯半岛和非洲；东为澳大利亚、印度尼西亚（印尼）和马来半岛；南为南极洲；中为英属印度洋领地。