印度穿山隧道在哪里

❶ 蓝洞是存在于陆地或海洋的巨大深洞，世界七大蓝洞是哪七个呢

大蓝洞

在洪都拉斯伯利兹城陆上大概100公里左右的水域，存在一个纯天然所形成的环形深海深洞，四周被被环礁包围着，在1971年被发现了，现如今因为大蓝洞的诞生，这儿也成为了国际旅游旅游胜地，尤其是对于这些潜水发烧友。

但是，这也带来了其他人的效仿，在2013年，有一位潜水员，只想考验威廉·特鲁布里奇的潜水考试成绩，但是环节中出现了出现意外，而且在之后不幸去世，虽然这个蓝洞每年都吸引了很多探险的人们，可是定居在附近的人来讲，却针对蓝洞感到恐惧，这群人觉得，洞穴被“魔鬼”所发掘的，针对闯进蓝洞的人是极度危险的。

印度哈达布蓝洞

哈达布蓝洞坐落于红海，哈达布蓝洞附近极最深处有一处弧形的通道，很多有耐心的潜水者顶风冒雨要想抵达，以表现自己技艺超群。因为发生了许多悲剧事情，红海蓝洞乃至被外界称之为“潜水者之墓”。

意大利卡普里岛蓝洞

卡普里岛蓝洞被誉为世界七大奇观之一。蓝洞的洞口在峭壁的下边，洞口不大，只有搭乘小船才能进入。因为洞口的特殊结构，一方面阳光可以从洞口进到洞内，一方面又从洞内水下反射上去，因而洞内的海水一片晶蓝，高深莫测，连洞内的岩层也变成了深蓝色，故名“蓝洞”。

塞班岛蓝洞

塞班岛蓝洞在塞班岛的东北方，是赛班最着名、难度高的浮潜地方，这儿常可见到潜在客户们在这里训练排水。

蓝洞的成因，其实跟陆上里的地下河类似

几乎所有的深海蓝洞，都是属于岩溶空洞。在几百年前冰川时代，很多谈水产生冰河，海平线因而降低，玄武岩层外露地面，慢慢长成大中型空洞，冰川期完成后，冰川融化，海面再次淹没了这种空洞，就形成了现今蓝洞。现阶段，有一些蓝洞早已被开发设计变成了游玩景点，例如着名的伯利兹大蓝洞，便是潜水发烧友心目中圣地。

在专家的眼中，深海蓝洞更是一种不可多得的科学研究宝藏。蓝洞内非常少跟外部隔水层产生互换，但大部分洞穴里都有丰富的营养物质，在蓝洞内通常生活着特定生物群，不缺史前时代遗留的动物活化石微生物它的存在。

❷ 又是修隧道又是炸山，喜马拉雅山能承受得了吗

中国：喜马拉雅山隧道到尼泊尔
目前，中国的青藏铁路已经将拉萨、日喀则等高原城市和中国内地相连。现在，“中尼铁路”有望把青藏铁路延长到尼泊尔，消息称这是“应尼泊尔的要求”。据一名西藏官员透露，预计铁路将在2020年竣工。
中国隧道工程专家、中国工程院院士王梦恕对《中国日报》表示，修建该铁路，必须通过喜马拉雅山，因此有需要修筑一条很长、通过喜马拉雅山的隧道。他还说，由于喜马拉雅山的地形特殊，高度变化大，任何开往加德满都的火车，最高时速只能达到120公里。据王梦恕透露，目前中国已经开始了相关的准备工作。
联合早报网援引法新社报道，中国外交部长王毅去年12月到尼泊尔首都加德满都访问，据尼泊尔方面的报道，中尼铁路最终将延长到加德满都，并将成为中国进入印度这一巨大市场的关键通道。
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印度：罗唐关口隧道开建，共建11条隧道
又是修隧道又是炸山，喜马拉雅山能承受得了吗？

罗唐关口
又是修隧道又是炸山，喜马拉雅山能承受得了吗？

《印度时报》2012年8月16日报道，印度已启动一项在印、中、巴三国边界地区修建隧道的计划，共计将建隧道18条，有的隧道就位于中国的藏南地区。
报道称，这些隧道将用于加快兵力调遣，以及储备导弹等重要战时物资，使其能够“免受敌军卫星和间谍无人机的威胁”。
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据报道，目前有7条隧道的初始建设工作已经开始。而剩下的11条也正处于计划之中，它们分别位于印控克什米尔、锡金邦以及所谓的阿鲁纳恰尔邦（即中国的藏南地区，编者注）。印度陆军对这11条隧道建设持“强烈赞同”态度。
由于中国“强调使用隧道储存重要的军事设备”，印度陆军也希望印方的隧道施工能够加快。“隧道能够遮蔽我们的士兵和弹药，防止它们受到敌军炮弹和极端天气的破坏。”一名“高级官员”称。
不过，计划修建的这18条隧道现在真正动工的只有1条，即穿越喜马拉雅山罗唐关口的那条全长8.82公里的马蹄形隧道。但该隧道如果完工，预计最早也在2015年2月。包括藏南地区在内的其他地区隧道项目，目前正处于可行性研究和具体项目报告准备阶段。
其中，罗唐关口隧道是印度政府在位于喜马拉雅山脉上的印度罗唐关口处修建的隧道工程，又称喜马拉雅隧道。印度政府希望建设这一工程将通往西藏高原的拉达克（Ladakh）的道路绕过罗唐关口这个死亡之关。目前印度罗唐关口每年有6个月因大雪会被迫关闭，这将使得一年中印度控制的拉达克地区与外界的物流及交通被完全封闭6个月。因此拉达克地区被印度称为“国土最脆弱的地区”，印度不能继续容忍其视为国土的区域每年有6个月被完全与世隔绝。
2014年6月，《隧道网》报道，印度在查谟和克什米尔地区的一个水电项目的隧道开通，该隧道贯穿喜马拉雅山，长23公里，造价272亿卢比（约26亿人民币）。
李瑞环：炸喜马拉雅山未必只是狂想
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前中央政治局常委李瑞环2013年出版《看法与说法》，其中有1995年9月《听取湖南省委、省政府、省政协工作汇报时的讲话》一文提到：土地在中国尚未开发的还有很大一块，主要是西北这一块，我们正在做文章。有的科学家建议，把喜马拉雅山炸开50公里，降低2000米高度，形成一个豁口，把印度洋的暖流引到西北，使西北变成降雨区。有人说这是狂想，其实许多重大突破，开始都被人视为狂想。原来我们说打一个眼把长江的水引到黄河去，有人听了哈哈大笑。一年多时间后，通过论证，认为这个眼可以打，那么，炸豁口的想法怎见得就不行呢？搞搞模拟试验，有什么不好？

❸ 墨脱公路的天路通车

2013年10月31日，11时20分许，在海拔2100米左右的西藏墨脱县达木乡波弄贡村，西藏自治区主席洛桑江村宣布：墨脱公路正式通车。这标志着墨脱正式摆脱“全国唯一不通公路县”的历史，世代墨脱人期盼的“快捷平安走出大山”终于圆梦。
2013年10月31日，中国之声《新闻纵横》报道，中国有一条路，它半年雨季，半年冰天雪地；因其“最美”与“最险”被称为“真正的天路”；这条路几十年间历经5次修建，却屡遭雪崩、泥石流这样的飞来横祸，因而马队当道汽车禁行，一直是它长期以来存在的样子。这条路从西藏波密扎木出发，试图延至被人称为中国最后一个不通公路的地方——墨脱。
“山顶在云间，山底在江边，说话听得见，走路得几天。”这首西藏南部的当地民谣勾勒的是以往墨脱交通的真实写照。而今天，这句民谣正在走进历史。今天中午11点墨脱公路的通车典礼在距离墨脱县城30公里的80K达木乡举行。记者一行从墨脱公路的起点西藏波密县城出发，沿着宛如哈达的扎墨公路盘山而行。
在24公里处，驾车用时3分30秒，穿越了3310米的巍巍嘎隆拉雪山隧道。嘎隆拉雪山，就像高高的一道围墙，千百年来横亘在墨脱面前难以撼动。这个隧道通了以后，原来翻个山至少4个多小时，还是顺利的情况下。走隧道仅需几分钟。嘎隆拉雪山隧道就是一扇门。把这个隧道打开了，就相当于打开了墨脱的一扇门，我们就可以自由往来进出了。如果说是没有这个隧道，以前翻越这个山，一年中有8个月的时间这条路是不通的。
如果说隧道犹如一扇打开的门，一口瓶颈的话，那么打开了门，穿越了瓶颈，绵延117公里的扎墨公路沿途，从绿色森林到幽深峡谷；从白雪皑皑到天外飞石；从数不清的胳膊肘弯到随处可见的雪崩路段、泥石流路段小心慢行的指路标志，这些都在无声诉说着这条“仙境”加“险境”的天路谜题。
与其他任何一条公路不同，在扎墨公路上，路面风格多种多样。沥青路、条石路、砂石路其实各有玄机。比如，在2011年发生过重大雪崩地点的16K，也就是16公里处，路面悄然从沥青变为类似公园中常见的一条一条的石板小径。这种路段采取条石路路面，有雪崩或者有泥石流，为了保通清理的时候机械好作业。
现代冰川地貌、地震板块接合点等等特殊的地质环境，聚集在墨脱公路的控制性工程嘎隆拉隧道地下，因而工程隐藏了一个个机关待人破解。墨脱地块是印度洋板块和亚欧板块一个缝合地带，这一块地质活动也比较频繁，而且这个隧道是现代冰川地区最长的公路隧道。施工中遇到很多水，水压特别大。后来在隧道口专门为排水打了个泄水洞，把水都排到山沟里去了。
在沿途的营地中，随着通车完成，建筑团队正在逐渐被养护团队所替代。以往墨脱公路修建了几十年，因为天灾屡建屡毁、屡毁屡建，如今自然环境依旧。悬崖峭壁路段的路很窄，只有3米，弯道很急，下一步看能不能把这些路段通过隧道的方式拓宽，提高公路等级，改善行车条件。从整个墨脱的地理位置来讲，肯定要开辟新的生命通道，而且墨脱是一个地震高发区，而且有观测显示，当地每年有400多次大大小小地震活动，要再打通几条路到墨脱。
天路在昔日的“高原孤岛”墨脱县莲花广场终于画上了一个优美的句点。不过在一些路段，早早地飘起了雪花甚至冰雹，给这条险要的道路增添着不小的难度。

❹ 中国挖隧道花费三年挖了4米，印度见了嘲讽，为何德国却竖起大拇指呢

科技的进步能够给生产、生活带去更强的推动力，因此很多地区都致力于科技领域的开拓，力求能获得可观的发展局势，推动自身实力稳步提升。我们虽说也遭遇过打击，但从未在发展中磨灭希望，而是一直积极地在科技领域谋求进步，渴望能够在科技的提升当中，有着更为可观的发展根基。我们也并未让人失望，稳步快速的发展态势，已经为国民提供了良好的生活条件。

在良好发展环境中，人们的幸福感在不断提升，这更加激励我们在科技领域迈步。实际上我们也并未放松在其他领域的发展，譬如基建，我们的基建实力世界有目共睹，多数国家都表示了尊重。中国挖隧道，花费三年挖了4米，印度见了嘲讽，德国却竖起大拇指，为何两方的态度迥异呢？我们可以从这道隧道的进程当中进行分析，看看为何两国发表了不同态度。

这样的进程虽然看似缓慢，但有其原因，主要是因为黄河本身就异常汹涌，水势湍急，加之水中大量的河沙，让黄河下方管道的铺设变得异常困难。印度只看到表面的数据，见了嘲讽，但是其他国家却深知铺设隧道的不易，因此发表了不同的意见，德国却竖起大拇指，就是因为对于内部的艰险和技术上的难题非常熟络，才肯定了这一进程。相信在未来，困难将会被一一攻破。

在我们的努力之下，我们的发展已经呈现出了蓬勃之势，我们不遗余力地在基建事业上投入大量的精力、人力、财力，目的就是为了能够给人们提供更加稳定的生活环境，相信在万众一心的基础之上，可以让国家步入更加稳定的发展状态中，创造让世界瞩目的辉煌成就。证明我们在基建事业上的扎实基础，作为其中的一员，我们应该积极发展，为国家建设贡献力量。