印度高铁桥怎么建

① 高铁高架桥施工分几个步骤，急，急

桩基——钻孔或者挖孔，下钢筋笼，浇筑混凝土
承台——破桩头（凿除桩顶浮浆和杂物），钢筋绑扎，立模，浇筑混凝土
墩身和垫石——钢筋绑扎，立模，浇筑混凝土
梁部（按照工艺可以分为简支梁（现浇或者预制）、节段梁（预制后现场拼装）、连续梁或者连续钢构（挂篮或支架施工），还有其他特殊形式如提篮拱、斜拉索、悬索等等） ——钢筋绑扎，立模，浇筑混凝土，特殊结构的特殊工序就不很清楚了。

② 印尼雅万高铁4号梁场全面完成箱梁预制和架设任务，建成后有何意义

首先，为了确保高速铁路线的安全运行。铁路上的焊接关节更少，更好，也就是说，比铁路更长，更好。为了确保铁路的顺畅卸货，中国对港口进行了升级和翻新，在码头上建造了一座尺寸合适的桥梁，更换了存储区域，并修建了连接该岛铁路运输网络的铁路。改造完成后，该团队中方支持印尼数据模拟实验室示范。

亚旺高速铁路是“一带一路”项目的重要标志。这是东南亚第一条高速铁路，也是中国经济货币联盟首次在海上运营。说这是中国第一次穿上伟大的服装，是一个具有非凡重要性的行业的领导者。代表中国对制造业信心的经济和货币联盟，应该从重阳走向世界。重阳和成都铁路工业跨地区展示一体化深度和全面发展，是跨铁路工业的顶峰。

③ 铁路桥梁是怎样建造的

机车被发明之后，铁路桥就随之出现。1830年，机车的发明者乔治•史蒂芬生修建铁路时，是用石头和铸铁为主要材料修建铁路桥。英国1846年修建的布列坦尼亚桥，是世界上用熟铁板铆接的第一座铁路箱形梁桥。1847年，美国建成世界上第一座铁路公路两用的圣路易斯钢拱桥。1917年加拿大建成当时跨度最大的钢桥魁北克桥，主跨549米。1867年英国人发现混凝土具有优良的可塑性和耐压性，开始建造钢筋混凝土铁路拱桥，开始成为取代石灰建造拱桥的理想材料。1915年美国建成一座10孔55米的大型钢筋混凝土双线铁路拱桥。

20世纪以来，建桥工艺不断发展，新型材料大量出现。1963年德国建造的费马恩海峡桥，是钢系杆拱结构，主跨为248.4米；1963年南斯拉夫建造的多瑙河桥，是预应力混凝土拱结构，跨度327米；1977年阿根廷建造的巴拉那河桥，是钢斜拉桥结构，主跨为330米；1972年德国建造的法兰克福美因河二号桥，主跨为148.23米；1978年日本在上越新干线上建造的太田川桥，是预应力混凝土连续桥梁，最大跨度为110米。

中国自1876~1949年间，铁路桥几乎全是钢桥。20世纪初修建的京汉铁路郑州黄河桥，是中国黄河上的第一座铁路桥，全长3015米。经过不断发展，50年代开始主要用钢筋混凝土和预应力混凝土建造铁路大桥。其中武汉长江大桥是长江第一桥。

④ 印度造世界最高铁路桥杰纳布铁路桥，为什么建了十几年还未完工

杰纳布铁路桥位于查谟和克什米尔的杰纳布河畔，它总长1350米，高359米，比法国埃菲尔铁塔还高35米。总耗资9200万美元，约合人民币6.3亿元，设计使用寿命为120年，火车通行时速为100公里每小时。它也是印度设计的，安全性最高的桥梁。钢梁可以抵抗-20℃的温度以及超过200kmph的风速。据说，还可以抵抗8级地震。之前，印度的桥梁使用寿命都无法长久，安全性也令人堪忧。所以这座桥如果真的建成，对印度来说，无疑是巨大的进步啊。印度官方媒体一直以来也都在宣传，这座令印度骄傲的桥梁竣工后，将成为世界奇迹。

2010年设计完成后，修桥的工地又开始热闹起来，这是印度又迫不及待地宣布印度将建造的是一个工程奇迹，称杰纳布大桥甚至可以抵御导弹攻击，同时印度铁路部门负责人称，这座桥将于2016年12月竣工。可是如今已经2019年3月了，印度一直要超过的中国却建造了一座又一座世界级桥梁，而印度规划15年的大桥依旧只有几个零零散散的桥墩。

⑤ 印度最特别的一座桥梁，不用水泥钢筋混泥土，为什么还很牢固

现在的桥梁，一般都是用钢筋混凝土建造的，这样的桥梁承重大，可以满足现代路况的需要。但是，在必要原始封闭的一个印度小部族，他们建造桥梁，却并不用钢筋混凝土。他们建造桥梁，用的是木头。大家都知道，木头这个材料，是非常容易腐烂的，使用寿命相对比较短。但是凡事还是有绝对的，人家印度这个部族，一个木头桥都用了五百多年，堪称木头桥的老祖宗了。

砍掉的木材容易腐败，但是鲜活的树根不仅不会腐败，反而会越来越粗壮。于是，这座通过引导树根走向而建造的桥梁，一下子就是使用了几百年。不得不说，人类的智慧真的是无穷的。

⑥ 印度最强壮的桥，一棵树可以承载50多个人，没用一点钢筋水泥，是怎么做到的

随着科技的发展，越来越多的桥梁方便了我们的出行。我国最着名的港珠澳大桥，连接香港、珠海、澳门三地的超大型跨海大桥，全长55公里，是钢筋混凝土的结构。但是在印度有这样一个神奇的桥梁，它并没有用水泥跟混凝土，是树做成的桥，500年不曾损坏，反而越走越牢固。

树桥生命力很顽强，500多年来，这个树桥上被无数的人走过，也经历了无数次的风雨。但是树桥承重力很强，依然是非常坚固的。而且这座桥是有生命力的。神奇的大自然总让我们叹为观止，它的树根是活的，还会不断的生长。树桥另外一个优势是不同于钢筋水泥所建造的桥梁，没有任何的环境污染。

⑦ 日本承建的印度高铁项目陷入困境，目前该工程的境况如何

印度首条高铁项目原先由中日竞争，后被日本取得，由日本承建，全长508公里。自2017年动工，原计划竣工时间为2023年，目前仅修建了10公里左右，约为总长的五十分之一，还没有完全建成的铁路段，计划推迟竣工时间为2028年。

按照目前的进度来看，即使推迟了竣工时间至2028年，但也不一定能实现，毕竟时间过去了4、5年了，只完成了一小部分，再加上严重的超支、疫情的影响，日本方面已经完全失去了兴趣和信心，而印度方面修修改改，追追加加，只怕印度高铁的项目要一拖再拖，遥遥无期了！