福特将关闭印度工厂印度人怎么看

‘壹’ 福特汽车宣布将关停印度工厂，原因是什么

福特汽车宣布将关停印度工厂，原因就是在印度造汽车并不赚钱，在短短的10多年的时间，福特汽车在印度亏损了将近20亿美元。实话实说，一家商业公司在一个限定市场亏了这么多钱早就该退出了，等到现在退出只不过是无可奈何罢了。

总结

综合以上种种，福特汽车宣布在印度关停工厂的原因就是他们一直在印度亏钱，福特汽车退出印度造车市场是再明智不过的选择了，毕竟印度市场真的没有办法做下去，如果福特汽车硬撑着也就只能亏钱，这很明显不是一家正经商业公司的正常决策。

‘贰’ 福特关闭印度工厂背后的原因是什么

福特一直是有名的车企，而且福特的营销量也比较高，能够受到很多消费者的喜欢，很多消费者在购买汽车时都会考虑福特，并且也十分认可福特的质量，福特的确能够拥有越来越高的销量，而且也能够有比较高的营收。

福特是能够拥有多家工厂的，而且也能够在多国投资，能够在多国进行工厂建设，并且能够使成本有所降低。但是福特在投资的过程中也会遇到一定的瓶颈，而且也可能会受到重创。福特关闭印度工厂背后的原因是什么？我认为背后的原因有三个:

一、开设印度工厂的成本增多。

福特之所以会选择在印度开设工厂，就是因为印度的地价比较便宜，而且也能够降低成本，但是随着社会的发展，印度的发展速度也阻碍了福特工厂的发展，因为印度工厂的开设使得福特公司的成本越来越高，而且也在一定程度上损害了福特公司的利益，所以福特会关闭印度工厂。

以上就是我对福特关闭印度工厂原因的分析。

‘叁’ 福特将关闭印度工厂，福特为何会做出这一决定

福特公司是知名的汽车制造公司，在全世界都有他的加工工厂。有关福特将关闭印度工厂，福特为何会做出这一决定？ 我认为大致有以下。尤其是在印度工厂遍地都是，因为印度的劳动力非常多，所以一些发达国家的加工，都是在这些国家完成的，这从一方面说明了印度这一地区人口多，劳动力充足，需要这样的工厂让人去工作；另一方面也证实了大多数发达国家喜欢把这些劳动力密集产业，放到发展中国家去。

这是公司领导层的决定，我们无法揣摩领导的真正用途，但是不难发现，公司已经开始关掉一些工厂，缩减开支。在疫情的时代背景之下，关闭一些工厂是必然的，不光是福特，其余一些知名的品牌公司也关闭了多家分店，现在跨国业务非常难做，关闭是很正常的。
1、尤其是在印度工厂遍地都是，因为印度的劳动力非常多，所以一些发达国家的加工，都是在这些国家完成的。

这从一方面说明了印度这一地区人口多，劳动力充足，需要这样的工厂让人去工作；另一方面也证实了大多数发达国家喜欢把这些劳动力密集产业，放到发展中国家去。

有关福特将关闭印度工厂，福特为何会做出这一决定？大家还有什么想要补充的，欢迎在评论区下方留言。如果你也认可本篇文章，记得点赞加关注哦。

‘肆’ 福特在2021年决定将放弃在印度建立合资工厂，是真的吗

近年来，国际上各大车企都把目光瞄准了中国、印度这些第三世界的新兴市场。随着中国人民购买力的不断提升，人均汽车占有量不断提升，市场也接近饱和，再加之贸易摩擦和疫情的影响，中国的汽车市场销量增幅明显放缓，越来越多的国际车企将目标锁定在了正在崛起的印度。福特自然是其中之一。

目前的印度是世界第5大新车销售市场，但其基础设施建设和百姓的购买力比中国差了不是一点半点，所以导致中高价位的汽车在印度根本卖不出去。这也是除了主打廉价汽车的外国车企外，其他大型车体在印度只能勉强度日的根本原因。早在2017年，通用汽车便宣布退出印度市场，而大众集团跟铃木合作，凭借后者在小汽车方面的研究的经验和技术开发了一些小型车，这才在印度勉强能够立足。大众跟铃木分手之后，大众跟印度本土车企塔塔企业合作，将主打性价比的斯柯达品牌引进印度，这才算是在印度站稳了脚跟。福特本来对印度汽车销量很好的愿景，但是国内受到疫情的重大冲击，而印度市场迟迟难以带来比较可期的效果，福特决定效仿特斯拉重点放在中国市场，他们计划在2021年投放电动SUV以期望获新的增长点，投资印度的计划只能暂时放缓。

‘伍’ 新华财经记者在印度：美国福特撤出印度市场

新华 财经 孟买9月25日电（记者 张亚东）美国 汽车 制造企业福特终于决定撤出印度市场。对于业内人士来说，如同美国企业通用 汽车 、哈雷摩托撤出印度市场一样，福特的撤出再自然不过。印度 汽车 市场是一个完全竞争市场，唯有适者才能生存。对于希望投资印度的外国企业来说，福特在印度市场的完败提供了经典的营销管理案例。

图为南孟买一小区车库内停放的奔驰车

福特印度 汽车 公司9月9日宣布，将于近期关闭在印度的两家制造工厂。福特在印度西部古吉拉特邦的萨南德 汽车 出口制造工厂将在今年第四季度关闭；福特在印度南部海岸城市钦奈投资的 汽车 和发动机制造工厂将在明年第二季度结束前关闭。受此影响，印度大约有4000名企业员工将因此失业。

图为南孟买一小区内停放的豪车

福特 汽车 公司在一份声明中称，这两家工厂仅仅在过去10年的投资中就累计亏损20亿美元。

对于福特来说，做出这一决定非常艰难，在决定关闭前，福特也曾努力挣扎，尝试多种方式进行突围，包括合作伙伴关系、平台共享、与其他OEM（原始设备制造商）的合同制造以及出售其制造工厂的可能性，但这些最终都没有取得预期效果。此前，福特曾计划和印度本土 汽车 制造商马恒达（Mahindra）成立合资公司，但因疫情影响，这一计划也搁浅。

在印度市场占绝对领先的日系车

在多方努力失败之后，断臂求如粗生也就成了福特艰难但理性的选择。“作为我们‘Ford+’计划的一部分，我们正在采取艰难但必要的行动。为实现可持续盈利，福特将把有限的资本投资在正增长领域，并以此创造新的价值。尽管我们在印度进行了大量投资，但福特已经积累了超过20亿美元的亏损。”福特 汽车 公司首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）说。

图为南孟买一小区内停放的高端车

盈利模式缺失和严重低于预期的市场需求成了福特关配伍闭企业的主要理由。“尽管做出了多项努力，我们仍未能找到一条通往长期盈利的可持续道路。多年的累积亏损、持续的行业产能过剩进一步强化了这一决定。”福特印度公司总裁兼董事总经理Anurag Mehrotra说。

图为中国企业在印度投资生产的名爵 汽车

对于福特的撤出，印度政府表示，这并不能反映印度的经济现状。即便这些年印度经济增速下降，但平均增速在大型经济体中仍排在前位。

1991年，印度实施经济自由化改革，积极欢迎世界市场的投资者。包括福特、通用等车企认为，随着印度经济增速的持续上升，印度中产阶级人数将大幅上涨，印度市场对中、高级轿车及多用途越野车的需求将同步上涨，印度将成为 汽车 市场又一个爆发点。在这一逻辑推演的基础上，福特1995年正式进军印度市场，福特的“印度梦”正式开始。

但印度市场的发展只是福特的臆想，这一切并没有如预期一样发生。伴随着经济的持续增长，印度的中产阶层确实在扩大，但这并不代表这一潜在的消费群体就一定转向更为高端的 汽车 市场。这和印度培橡或中产阶级的特点相关，在印度，中产阶层是一个非常宽泛的概念，中间的分化非常严重。那些处于中产阶级上层的消费者，他们有能力，也有意愿消费高端 汽车 ，但福特通常不在其考虑范围内。他们更倾向于宝马、奔驰、奥迪等传统意义上高端进口车。在中产阶层的中下端，这些消费者的选择更为偏向经济实惠， 汽车 只是代步工具而已，不会为此“大掏腰包”。理由很简单，因为掏不起。

对于年收入40-50万卢比的印度普通中产家庭来说，购买一辆福特无疑是冒险的。福特的经典 汽车 Ford EcoSport在印度市场的售价是82万卢比，大约为年收入的2倍。福特在印度市场售价较低的Ford Figo，也接近60万卢比。

图为南孟买一小区内停放的两辆奔驰 汽车

高不成，低不就，福特 汽车 在印度市场就这样陷入尴尬状态。印度车市主要由经济实惠的铃木印度和韩国现代主导，两者的市场份额大概在60%左右，而福特的份额仅为2%都不到。

另一款美国产品在印度市场的处境与福特类似，那就是苹果手机。尽管印度高端人士更倾向于苹果手机，但在印度普通的中产阶级中，韩国的三星和中国的小米、VIVO、OPPO，却是更为心仪的机型。

印度 汽车 市场一度被外界认定为全球第三大车市，仅次于美国和中国，2020年的销量将达到500万辆。但现实是，印度目前的年销售量也就300万辆左右，仅为预想的一半多一点。建立对印度市场臆想基础上的福特“印度梦”，最终在现实面前，被打击成“印度噩梦”。

印度本土品牌塔塔 汽车

不只是福特，包括此前已经退出印度市场的通用 汽车 和哈雷摩托，这三家美国车企在印度市场均没有找到恰当的切入点，没有开发出适合印度市场需求的产品。哈雷摩托在印度市场的最低售价也接近100万卢比，超出了普通 汽车 的市场价。对于收入较低的印度民众来说，这一价格有些望尘莫及。

福特印度公司的管理者说出一个事实，那就是投资印度需要在印度市场实现持续盈利。对于众多看好印度市场的企业来说，这是来投资之前先要预备好的功课。

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‘陆’ 2021年福特第一个决定，放弃在印度建立合资工厂

从贸易摩擦到突发疫情，近年来非行业因素对于国际车企的发展影响非常大。此前很多车企因为中国 汽车 市场增长放缓等原因，开始把目光放首塌尘在印度等具备潜力的新兴市场，然而这种热情正在退却。

福特和印度车企Mahindra＆Mahindra在上周宣布，他们已经停止了先前宣布打造合资企业的计划，理由是过去12个月中 汽车 行业格局已经发生重大变化。

事实上这两家 汽车 制造商早在2017年开始就进行了合资谈判，一度衫纤非常接近达成协议。一旦达成协议，新的合资企业将着手打造电动车和SUV的制造中心，并成为福特在印度和南亚地区的重要支点。

福特是1995年进入印度市场的，算是最早在印度销售 汽车 的外国 汽车 制造商之一。旗下皮卡、小型车在印度有不少销量，但目前福特正处在转型期，符合印度市场低价需求的车型比较少，很难为新的合资公司提供拥有足够竞争力的车型，同时福特表示虽然合资计划暂缓，但福特品牌还会继续在印度运营。

而作为本土车企的Mahindra则表示，它将专注于在印度市场非常受欢迎的SUV产品，同时还将开发电动 汽车 以帮助其在全球市场中扩张。目前该车企除了拥有自己的Mahindra（马恒达）品牌之外，该公司还和意大利的宾尼法利纳以及韩国的双龙等多家外国 汽车 厂商有密切关系，不过后者在上个月宣布破产后正在进行重组。

此前印度经常被外媒宣传为下一个中国，但就目前看来两国除了人口规模相近外，没有其他可比性。在过去的几十年中，中国在基础交通设施和制造业上进行了大量投资，这反过来又吸引了大量的外国投资，繁荣的经济也促使很多普通人拥有购买 汽车 的经济基础。借着中国的快速发展，很多抓住机遇的国际车企赚的盆满钵满。

目前印度目前已经是世界上第五大新车销售市场，但经济基础依旧薄弱，民众购买力和中国有很大差距。这就是为什么除了主打廉价 汽车 的厂商外，大多数车企在印度只能勉强度日的原因。

2017年通用 汽车 宣布退出印度市场，而大众集团一度和铃木合作，靠着后者在小车方面丰富经验才能在印度市场勉力维持。2015年双方的合作结束后，大众集团与印度塔塔 汽者禅车 合作，让主打性价比的斯柯达品牌打入印度市场才算站稳脚跟。

福特合资印度车企的本意，其实也是想抓住印度市场这个潜力股。但疫情已经沉重打击了福特在美国的销售，而印度短期内的经济发展着实不被看好。急于提升销量的福特更愿意把精力和资金投入在中国市场上，此前特斯拉在中国投产旗下纯电车型之后，销量和股价大幅攀升，这个情况刺激了福特。现在福特计划在2021年在中国投放其寄予厚望的纯电SUV车型，因此投资印度的计划只能暂缓了。

‘柒’ 福特汽车遣散印度员工，获赔六十二个月薪水，为什么获赔薪水那么多呢

新兴市场的劳动效率普遍偏低，不仅因其劳工技能不足，缺乏偏向脚踏实地努力工作的务实社会氛
围也会导致劳工运营成本不受控上升。
结合前些日子的比亚迪越南工厂事件，只能说没有智慧和贪图享乐的民族根本无法建立成型的基础
工业。无论是内资还是外资，这群劳工的大爷行为所造成的人力成本上升和生产效率降低能逼走每
一家企业的投资。
连基础产业体系在外部投资下都无法建立，何谈产业竞争力这种拼人力成本控制和产业链完备程度
的高端竞争模式？

只要有人提到某外国在某一小点上比我们强，就会冒出一堆人喷，喷他崇洋媚外，喷他不够爱国。
我们什么时候这么玻璃心了 这究竟算自信还是自卑 对于劳动者的经济补偿标准，在任何国家都是相对的，或者相对于本人收入，或者相对于本国本地
区的平均收入。
如果因为印度的劳动补偿绝对金额比我们低，我们就洋洋自得，岂不可笑至极。

这很容易理解，因为如果一个国家非常庞大，类似中国这样，政府很容易打击资本巨头，资本巨敏信头
要乖乖的听从政府的安排。
但是反过来。如果一个国家很小，本身比较小，资
本的力量就大。资本可以不断的洗牌操纵政府。 从而形成的理想资本主义模
式。也就是普通人被资本控制，被资本洗脑的社会。
而全球资本最终都归宗于米国，所以只有米国本土是一个大国，但是除此之外，米国会希望其他所
有的国家都分裂，成为很小的国家，类似于一个省的大小。这样便于美国的资本操控全球。这是一
种很明显的思路。

‘捌’ 福特花20亿美元，只为撤离印度生产线，究竟是为何

引言：福特是美国老牌的汽车生产公司，最早就是由福特所超市的汽车，而福特埋橘花了很多钱在印度设立的生产线和工厂，但是没想到这个钱是打了水漂。反而还要花20亿美元彻底退在印度的生产线，这究竟是什么原因呢？

三、印度汽车税收

实际上这些进入到印度的汽车厂商，就发现它们根本就无法打入印度市场。而且印度的本土汽车会更多，因为印度对于本国的汽车比较保护，所以说对于外国汽车征税较高，有些税收率甚至达到28%。导致这些外国厂商发现印度消费者根本就不会买自己的汽车，如果买了之后也会承担高额的税费。