印度物流转厂怎么样

① 制造商将企业建在印度，有哪些需要克服的障碍

“印度制造”颇具吸引力
劳动力成本低廉是印度制造业的主要优势。印度一直位居全球劳动力成本最低国家前列，根据劳工统计局的数据，近十多年印度有组织的制造部门的劳动报酬（包括工资、福利、社会保险和税金）增长十分有限，只从1999年的每小时0.68美元涨到现在的每小时1.5美元，而同期生产工人的报酬只从每小时0.53美元增长到每小时1美元。制造业成本低、操作技术简单、劳动强度大，使印度国内劳动密集型产业如纺织品、服装、鞋类等增长潜力巨大。同时其制造业产品在设计理念、销售渠道等方面更贴近欧美高端市场。此外，印度制造在高技术领域亦拥有一席之地。得益于英语的相对普及以及对欧美专利体系的相对熟悉，印度制造在生物、化学、电子、通讯优势明显，国际合作的空间较大。
“印度制造”计划提出以来，的确吸引了一部分海外投资。全球最大智能手机和电子产品代工制造商富士康（Foxconn）2015年8月表示，到2020年，该公司将在印度西部开设10到12家工厂。同期，通用汽车（General Motors）宣布计划投资10亿美元，在印度市场开发新车型。一些原本在中国投资的劳动力密集型企业，如培乐多（Play-Doh）、大富翁（Monopoly）以及孩之宝（Hasbro）等玩具制造业，也因为中国日益面临劳动力短缺问题而将投资目光转而投向印度。甚至一些中国智能手机生产商，华为、一加、酷派和OPPO都计划在印度生产手持设备；小米则正在与富士康合作，在印度组装手机；联想计划与伟创力(Flextronics)合作。对此，印度本土企业家对印度制造业未来的发展前景信心满满。塔塔钢铁公司总裁B. Muthuraman认为：“以后印度的制造业也会和中国一样，取得在世界上的领导地位。”
充足的劳动人口数量为印度制造业提供了丰富的劳动力资源，也为印度制造业发展提供了有利条件，然而若要取代中国制造业的领先地位，仅靠劳动力数量远远不够。目前的印度，还应该克服诸多问题。
面临重重困难的印度制造业
基础设施薄弱是硬伤。基础设施薄弱是印度经济和制造业的硬伤。在中国，每年有20%的GDP被用于基础设施建设，完善的基础设施为制造业提供了便利的物流条件和充足的能源供给。而在印度，每年只有3%的GDP被用于基础设施建设。基础设施长期欠账，成为印度经济的软肋，削弱了印度经济的发展潜力。
交通系统混乱。印度一直没有建立起高效完善的交通系统。大部分区域的道路状况很差，完全不能满足物流需求。作为世界第七大面积的印度，只有三个主要港口。而孟买作为印度最大的港口城市，拥有1200多万人口，却只有一条横贯南北的交通动脉。往往在中国只需要2小时的物流路程，在印度至少需要4小时以上。这迫使投资商必须选择在离港口更近的高价土地上投资建厂，增加投资成本。
电力供应缺口很大。印度每年的电力缺口在10%以上，是全球人均电力消费最低的国家之一。2012年8月，印度三大电网全部瘫痪，20多个邦大规模停电，6亿多人受到影响，国家对电厂投资不足，管理混乱，偷电漏电状况屡禁不止，电力系统时常出现问题。国内有限的电力尚不能满足居民正常生活需求，更不用提满足工厂日常生产所需电力了。

② 中国到印度的物流专线有哪些

印度的关税比较重，可以通过海运或者空运运输到印度，因为印度和巴基斯坦的矛盾，很多东西不能够邮寄到印度，比如说无人机。

③ 四大国际快递公司分别都在哪些区域有优势

1、TNT 主打欧洲和中东 时效好 价格高，尤其是有恐怖活动，军事动乱比较多的国家快递有很大优势的

2、UPS 美国、加拿大。墨西哥的时效好 价格也好

3、FEDEX南美小货 东南亚 欧美货 价格便宜 时效稳定

4、DHL 欧洲时效快 中东也可以 价格一般

(3)印度物流转厂怎么样扩展阅读

国际快递是指在两个或两个以上国家（或地区）之间所进行的快递、物流业务。国家与国家(或地区)传递信函、商业文件及物品的递送业务,即是通过国家之间的边境口岸和海关对快件进行检验放行的运送方式。国际快件到达目的国家之后,需要在目的国进行再次转运,才能将快件送达最终目的地。

2017年12月1日，《公共服务领域英文译写规范》正式实施，规定标准英文名为Intemational Express Service。

（参考资料 网络 国际快递）

④ 四大国际快递公司各有什么特点优势

1.DHL国际快递服务区域：通达220个国家和地区的12万个目的地；派送网络遍布世界各地。在中国的市场占有率达到百分之三十六。
DHL国际快递服务优势：提供全球派送服务，全程及时准确方便追踪查询，提供包装检验与设计服务，报关代理服务及极强的清关派送服务为您解决一切后顾之忧。
DHL国际快递价格优势：货物20公斤以下小货和21KG以上大货价格都极为便宜。并且21公斤以上物品更有单独的大货价格，部分地区大货价格比国际EMS还要底，超省费用。
DHL国际快递时效优势：时效正常情况下2-4个工作日货通全球。特别是欧洲和东南亚速度极快，到欧洲三个工作日，到东南亚地区仅需二个工作日。派送网络遍布世界各地，查询网站货物状态更新及时准确。
DHL国际快递专线优势：建立欧洲专线及周边国家专线服务优势服务速度快，轨迹齐全，安全，可靠，查询方便，在美国、西欧有特强的清关能力。世界是绝大多数快递货物都是通过DHL运转的。

2．UPS国际快递

UPS又称为联合包裹服务公司，起源于1907年在美国西雅图成立的一家信差公司，是世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，资产达515亿美元。其商标号称是世界上最知名、最值得景仰的商标之一。同时也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。

UPS从世界范围来看，它其实是快递行业的老大，历史最为悠久，且与FedEx一直是对手。但在中国，UPS的影响力要次于FedEx。UPS的强势地区为美洲地区，性价比最高。

优势

UPS服务区域优势：200多个国家和地区；并在这200多个国家中设立了UPS

商店 4,400个；UPS 营业店 1,300个（全球）； UPS服务中心 1,000个；授权服务点 17,000个； UPS 投递箱

40,000个。能快速派送到北美洲和欧洲的每一个地址。

UPS服务优势：提供全球货到付预付款服务，免费及时准确的上网查询服务，加急限时派送服务，超强的清关能力为您服务。

UPS国际快递价格优势：价格3.5-6.5折不等，并且UPS国际快递货物出口至美国，加拿大，西欧，北欧和澳新这些发达国家价格有着其独特优势。

UPS国际快递时效优势：时效正常情况下2-4日工作日通至全球。特别是美国48个小时能到达,全世界200多个国家和地区都有网络,查询网站信息更新极快,解决问题及时快捷。

UPS国际快递服务优势：强势地区为美洲地区，优势特点 性价比最高、定点定时跟踪、查询记录详细

、通关便捷。主力打造美国专线、北美特惠！特价低至3.5折，大货更低。

走联合包裹UPS快递的是时效上特快，如客人的货比较赶时间的，可以选择UPS快递，它的快，没有哪家快递公司能快过跟上它的快哦，是你选择特快快递公司帮赶时间的好朋友哦！

3. TNT国际快递

TNT国际快递集团是全球领先的快递邮政服务供应商，为企业和个人客户提供全方位的快递和邮政服务，公司总部设在荷兰的阿姆斯特丹。TNT拥有欧洲最大的空陆联运快递网络，能实现门到门的递送服务，并且正通过在全球范围内扩大运营分布来最大幅度的优化网络效能。TNT1988年进于中国市场拥有26家国际快递分公司及3个国际快递口岸。拥有国内最大的私营陆运递送网络，服务覆盖中国500多个城市。

TNT是世界四大快递集团里面最弱的，但瘦死的骆驼比马大，国内的快递公司仍然难以望其项背。

TNT国际快递服务区域：总部位于荷兰的TNT集团拥有161,500名员工，分布在200多个国家和地区。还专门设有涵盖中国大陆、香港和台湾的大中国区，拥有17000名专业员工。

TNT国际快递服务优势：全球货到付款服务，通关能力强报关代理服务，无偏远派送附加费，免费及时准确的货物追踪查询，通关能力强。

TNT国际快递时效优势：2~4个工作日即可通达全球。特别是到西欧，仅需3个工作日，网络比较全，查询网站信息更新快，遇到问题响应及时。

TNT国际快递价格优势：在西欧地区价格极低，清关能力极强，并且货通全球，无偏远地区派送附加费用。

TNT国际快递专线服务优势：强势地区为西欧国家，优势特点：时效快，价格低。直飞欧洲，在西欧地区清关能力特强。TNT的优势在于TNT无偏远地区附加费，TNT服务质量优秀，受到世界各国客户的喜爱。但对所运货物限制也比较多。

TNT是荷兰大的快递公司，在西欧国家的清关能力要比DHL，UPS，EMS都要强。但是价格方面，却要比其他公司要贵出很多了。如果是有需要发一些比较重要的货物的话，又要求时效快，通关力强，而且不怕贵的，建议选择TNT。

4. FedEx国际快递

FedEx又称联邦快递国际快递公司，是一家国际性速递集团，提供隔夜快递、地面快递、重型货物运送、文件复印及物流服务，总部设于美国田纳西州，其年收入高达320亿美元。

FedEx国际快递服务区域：通达全球230多个国家和地区；派送网络遍布世界各地。

FedEx国际快递服务：国际快递预付款服务、免费及时准确的上网查询服务、清关能力极强、代理报关服务、上门取件服务。极快的响应速度让你享受高效率用户体验。

FedEx国际快递价格：价格量大从优。强力推荐到中南美洲及欧洲区域。

走联邦快递FedEx的是大货有优势，时效快，价格特别优惠哦，运费还可以到付的，有走大货的客人值得选择的快递公司。

图片来源网上

⑤ 往印度发货什么物流是最便宜又最快的

如果你的货物量比较大，选择海运是最便宜的，10元左右/kg，但时效比较慢，要20天左右；
陆运的话，承载量也不小，费用比海运稍贵，时效大约12天左右；
小包裹的话，空运比较有优势，费用比国际快递便宜，大约5天左右即可完成。
而且印度专线物流有双清包税，相对国际快递也更有优势

⑥ 什么是转厂，转厂一般有多少种模式.为什么转厂

转厂是什么意思

转厂（也就是物流行业说的保税区一日游）是指国内买卖双方在贸易过程中，卖方把货物出口到保税区，卖方从保税区报关进口，这其中必定有一方属于加工贸易企业。因为转厂是加工贸易企业的性质决定的。

在很多情况下A所生产的半成品可能会成为B的生产原料，A的原料是进口的，生产的成品必须销往国外的。B可以借此机会与A合作，购买A所生产的半成品来作为原料。这样一种由A本来应该出口到国外的半成品而交易给国内其他贸易公司再进行深加工的经营活动称之为转厂

转厂的几种方式

1、一般贸易性质工厂“转厂”给手册加工贸易企业

A工厂是液晶显示屏生产商，销售液晶屏给液晶电视生产商B工厂。A工厂是一般制造企业，不是加工贸易企业，但A工厂有进出口贸易经营权，可以将产品出口。B工厂要求A工厂转厂，此时A工厂将产品出口到我司海关监管仓库，B工厂用手册报关进口。A工厂出口后凭报关单退税联可以向税务局申请退税。

2、 加工贸易工厂“转厂”加工贸易工厂，隶属不同的主管海关

汕头某覆铜板生产商C企业，是加工贸易企业，其客户是东莞几家大型家电生产厂家。如果做直接转厂，C企业不能够向税务局申请退税。为了减少生产成本，向税务局申请退税，C企业在其汕头主管海关报关转关到海关监管区我司仓库，我司再转关到东莞C企业的客户，这样C企业即可以申请出口退税，又可以送货上门。

三、什么情况下需要转厂

B采购A的原材料需要运用转厂来实现交货目的，那么可以肯定的是A是加工贸易企业他的原材料都是国外进口的，且都是保税的。他所生产的成品半成品都必须出口国外的，不能销往国内市场，才能核销手册。

中国境内有一种由海关特殊监管的区域叫做保税区，保税区具有“境内关外”的政策。所以A可以把所生产的成品半成品出口到保税区，实际上已经视作出口到了国外，而手册也可以核销了。B是国内一般贸易型企业，可以办理正常的征税进口手续进口自己所需的原材料。这个就是转厂的本质。

⑦ 什么是物流园转厂，物流园转厂需要什么

一、转厂定义

转厂是海关术语，转厂（出口复进口）：A加贸企业将保税料件加工的产品结转给另一加贸企业加工后复出口的经营活动。也就是说转厂只能在双方都是加贸企业才能进行。

然而，在实际贸易中，会存在很多的情况：1、有很多半成品供应商销售产品给成品生产商时遇到困难。成品生产商是加贸企业，而供应商是一般企业。成品生产商要求做转厂，供应商无法转厂；2、同时加贸企业的两家工厂，由于归属的主管海关不同，手册备案信息差异等问题，都可能导致无法转厂；

此时，通过保税区，可以实现“转厂”操作，达成贸易交货；解决更多的 “转厂”：转厂出口能否退税？-能！

1、一般企业销售产品给加贸企业要用“间接转厂”，就是供应商把产品出口到保税区，加贸企业再用加贸手册从保税区报关进口。这可以完全解决一般制造企业与加贸企业的转厂问题。同时，加贸企业进口是保税的，而供应商出口后可以向税务局申请出口退税。

2、同是加工贸易的两家工厂，因为隶属的主管海关不一样、手册备案的货物信息有差异，通过保税区操作，实现转厂交货的目的。双方工厂分别拿手册资料到保税区海关报关出口或进口，而且载货车辆入区不需卸货，当天即可出区通关进口，实现“转厂”操作（实际只需3个小时左右）。

3、加贸工厂供货给一般工厂，即出口转内销，也是“转厂”模式：加贸工厂将货物以手册保税核销的方式出口到保税区(深圳出口加工区)，一般工厂则以一般贸易的方式征税进口国内。

⑧ 印度电商:“2022年之前都很难赚到钱”，为何会出现这样的局面

印度电商之所以不能赚钱，是因为政策对于电商企业不容好，以及客单价非常低，高物流的成本和低物流效率，这三点原因都是造成了印度的电商在未来的一段时间很难发展起来，同时也让这一些电商创业者在这几年没有办法赚到太多的钱。

印度的物流成本很高，效率很低，就是说投入是大于收益的，因为电子商务的发展是依靠于物流的，对于派送服务质量是有一定的要求的，我觉得印度人可能没有办法做好这一个行业，因为印度的基础设施还是比较薄弱的，而且他们城市内的交通是很堵塞的，即使是用摩托车，也有可能要用好几天才能把商品送到买家的手上，综合了这几点在印度市场的电子商务的发展是比较困难的。