印度长城为什么这么多工厂

A. 买下通用工厂，长城为何“盯上”印度

在俄罗斯图拉工厂第一辆F7下线后的239天，长城汽车“盯上”了印度。

1月17日长城汽车和通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议。根据双方签署的投资意向书，包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司将移交给长城汽车。同时，该协议尚须获得政府和相关监管部门的批准。

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一方面是通用汽车的退，另一方面是长城汽车的进，我们看到的是底特律的收缩，曾经的霸主逐渐一个个成为本土企业，而曾经被成为作坊的中国自主品牌却在逆境中一步一步走向全球。

虽然说收购一个工厂只是一小步，但是就是这每一个一小步成就了中国汽车工业的巨大进步。从中国走向世界，让世界知道中国，这不是一句口号，在中国制造，中国资本走向世界时已经成为现实。对长城汽车来说，真正的挑战也即将开始，全球化的供应商、全球的渠道建设，车型的全球化，这一切都需要长城汽车，需要魏建军挑战自我。

想要自己从来没有过的东西，就要做到自己从来没有做到的事情，我想长城汽车已经准备上真正开始进军全球了。

文/林嘉浩

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B. 收工厂包展位挺进印度市场 长城汽车全球化步伐再加速

2020年立春之后，汽车行业第一弹，来自于长城汽车。

2月5日，长城汽车高调举办了网上在线发布会，宣布包下了展位参展印度德里车展。这是继收购通用印度工厂后，长城汽车进军印度市场的第二个大动作。

不得不说，长城汽车和魏建军的胆识和谋略，值得其它自主品牌借鉴和思考。

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（运营人员：何曙光）

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C. 600万辆的机会 长城汽车启动印度市场战略

2月5日，第十五届印度德里国际车展在印度首都德里开幕。首次参展的长城汽车采用独立包馆的形式，展台面积达到3150平米，规模上创造记录，在参展阵容上，哈弗品牌不仅带来哈弗conceptH的全球首发和哈弗Vision2025的印度首发，同时展出了哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5、哈弗H9四款SUV。

继俄罗斯图拉工厂投产后，长城印度工厂将成为长城汽车全球第十个、海外第二个全工艺整车工厂，使长城汽车全球化生产布局进一步完善。?2019年长城汽车全球销量超过106万辆，同比增长0.69%，其中海外市场累计销量为65175辆，同比增长38.68%。以俄罗斯和印度为欧洲和亚洲的发力点，后面将有力的支持长城全球销量。在市场结构变化的格局下，完成高端化和国家化的布局。

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D. 长城汽车又有新动作，携哈弗品牌亮相印度车展

在众多车企还在为今年的延期复工焦头烂额的时候，长城汽车国际化的步伐又向前迈进了一步。

2月5日，全亚洲规模最大的汽车展览会之一，第15届印度德里国际车展上，长城汽车与全球一流的汽车企业同台登场。本次车展的亮相，意味着长城汽车将全面进入印度汽车市场。

随着时间的推移，长城品牌的布局也逐渐清晰明确了。一边是我们曾经并不起眼的自主品牌，已经在逆境中一步一步走向全球，而另一边则是全球化的车企逐步的萎缩，就像通用汽车退出印度市场。

一进一退，全球化的汽车格局正在变化，让我们对长城汽车未来的表现拭目以待吧。

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E. “包馆德里”，长城汽车为什么猛攻印度

我的地主

2020年2月5日，印度德里国际车展正式开幕，作为全印度最大的汽车博览会，德里国际车展影响力涉及印度、巴基斯坦、孟加拉、斯里兰卡和伊朗，覆盖人口超过15亿，是全亚洲影响力最大的车展之一。

包馆德里，发布多款概念车

本次车展的另一个看点是中国元素的全面崛起，尤其是国内领袖车企长城汽车，独立包馆、参展面积超过3000m?，携长城EViQ、R1以及哈弗F7、F7x、F5、H9等多款车型登陆德里，带来了中国首个电动车专属平台——ME平台、全球首发概念车哈弗ConceptH、印度首发概念车哈弗Vision2025概念车等含金量很高的硬核产品，并展示了L3级别无人驾驶、智能座舱、智能家居等硬核科技，充分给印度人展示了中国品牌的技术实力。

长城汽车进入印度，对于中国品牌阵营更是一个福音。相对于此前的一些二三线以及杂牌军团，长城汽车有着强大实力、优秀品控和良好品牌形象。长城汽车在印度的精耕细作，将会逐渐洗去此前一些杂牌出口带来的负面效应。在亲身体验长城制造的优质汽车之后，印度人对于中国汽车品牌的信赖一定会大幅度提升，这将激励更多中国品牌进入印度，开始中国品牌走向全球的花样年华。

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F. 中国车企扎堆印度，寻找小型电动汽车新市场

国内车市降温，海外市场正在成为中国车企发展的突破口和重要方向。

在正在举办的第15届印度德里国际车展上，长城汽车宣布正式进军印度市场。按照规划，2021年，长城汽车将在印度投放哈弗全系SUV产品和长城纯电动车（EV）。

而早在2016年，长城汽车在印度班加罗尔的研发中心便已开始运营，目前印籍研发人员已经达到150人，主要从事新能源和自动驾驶软件的开发；2019年2月，长城汽车在印度投资设立了子公司；2020年1月，长城汽车和通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，该项收购预计2020年下半年完成。届时，长城汽车将借印度工厂辐射中东、非洲市场。

“2017~2018年印度市场上SUV的增长率是其他乘用车的7倍，几乎所有的厂商都增加了SUV车型。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡指出，印度汽车产业具备很多优势，比如制造业所需的基础设施、低成本的劳动力、印度汽车工业的软件优势和正在成长的中产阶级等。据世界汽车业专业调研公司FOURIN预测，印度汽车产量到2022年将达到700万辆、到2030年将达到1190万辆。与此同时，该国销量到2022年将达到580万辆、到2030年将突破1000万辆大关。依托稳定的经济增长形势和年轻人口较多的红利，印度很可能继中国之后成为今后全球最大的成长型市场。

印度城市科学咨询公司董事总经理阿米特·考希克则在接受外媒采访时表示：“较低的汽车普及率和本国市场规模的缩小，为中国汽车制造商在印度提供了一个绝佳的机会。在规模经济的背景下，中国汽车制造商有能力挑战市场领先者的统治地位，而且它们已经拥有的电动汽车技术优势很契合印度政府成为全球主要电气化基地的愿景。”

不过，自2018年秋季以来，印度汽车市场面临了前所未有的挑战。印度经济增长和贷款放缓，加上汽车保险费、税收等的上涨，使不少消费者消费信心不足，这也使印度车市出现了5年来的首次下跌。据印度汽车网站Autopunditz批发数据（不含豪华品牌）显示，2019年印度乘用车总销量为293.6万辆，同比下跌12.4%，这也是印度乘用车近20年来跌幅最大的年份。

此外，目前印度市场销售的车型多为可靠、低廉的小型车，排名前四的车企为玛鲁蒂铃木、现代、马恒达和塔塔，其占据了约80%的市场份额，其中铃木占比最大。而小型SUV正在成为印度汽车市场的发展趋势，以2019年12月的销量为例，紧凑型SUV销量达3.4万辆，同比增长了70％。

而尽管印度汽车普及率较低具备发展潜力，但由于低价小型车占据了较大市场份额，加上印度车市放缓，这使一些老牌车企业务有所缩水。在2017年，通用汽车缩减其印度业务，并停止在当地销售汽车，暂停投资计划。福特也在印度停止了独立业务，选择成为合资公司来共同运营汽车业务。“中国车企进军印度恰逢其时。目前存在竞争空白，一些老牌车企可能需要几年才能向印度市场投放新产品。”汽车行业咨询公司LMCAutomotive分析师阿马尔·马斯特在接受外媒采访时表示。

除了长城汽车外，上汽、比亚迪、北汽福田等此前已在印度市场有所布局。其中，上汽在2019年投产后，3个月就收到了3.1万辆订单。而据外媒报道，长安汽车最近也正在印度寻找生产基地，并考虑是否在印度建立电动汽车电池组装厂，为以后新能源汽车的发展做准备。此外，海马汽车也宣告开启印度等新兴市场的战略布局。

印度小型车受宠，未来电动汽车也有可能集中于这一市场。当前，我国已取消对续驶里程在150公里以下新能源汽车的补贴，小型电动汽车销量大幅下滑，产品急需寻找替代市场。

“印度汽车市场目前发展状况相当于中国汽车市场2002年前后的状况，正处于普及阶段，因此价格低廉是第一要素。出于成本因素，美系、欧系车价格较贵或者压根没有价格低廉的，所以在印度表现较为疲软。相比之下，中国车企在小型车细分市场以及性价比方面具备优势，在印度发展是一个较好的机会。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊对第一汽车频道记者表示，但对于电动车市场而言，印度处于起步阶段，市场份额较小，而由于印度小型车受宠，未来电动汽车也有可能集中于这一市场。此外，有分析认为，当前我国已取消对低续驶里程新能源汽车的补贴，小型电动汽车销量大幅下滑，产品急需寻找替代市场。

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G. 印度车市猛挫19%，长城汽车为何还高调出击

在移动网络时代，全球五大国际车展法兰克福、巴黎、日内瓦、东京和北美车展吸引力日趋减弱，中国车市因为新肺炎疫情几乎处于窒息状态。2月5日开幕的印度德里车展却成为大家眼中的香饽饽，中国品牌长城、上汽MG、海马一齐出现，共同开拓印度市场。

长城在印度复制俄罗斯模式？

在这个三个中国汽车品牌中，长城汽车的力度无疑是最大的。在此次车展上，长城汽车采取独立包馆的形式，展台面积达3150平米，创历史记录。

此次参加印度车展，哈弗品牌不仅完成了哈弗ConceptH的全球首发和哈弗Vision2025的印度首发，更是重磅展出了哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5、哈弗H9四款已经在全球市场取得良好口碑的SUV产品。

新能源车也可能是中国品牌的比较优势。统计数据显示，1月至5月，中国新能源汽车出口量同比增长67.7%，平均单价8.4万美元，是传统汽车出口均价的6倍；其中纯电动大巴对欧盟出口数量增长一倍，平均单价30万美元。

但是，与德国、美国、日本等汽车出口大国相比，中国汽车出口的规模仍然较小，出口的形式主要为单纯的贸易形势，缺乏基于产业链的海外市场布局。中国车企应当注重质量提升的同时，制定差异化的市场策略，采取多样化产品策略并且全流程的服务体系。

此外，中国品牌整车出口车型大部分以中低端为主，且出口国家多为发展中国家，导致出口的单价和利润率较低，个别车型甚至处于亏损状态。

文|DA彬

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H. 长城收购通用工厂，印度市场的魅力到底在哪里

上周末，长城汽车释放了一颗重磅炸弹。1月17日，长城汽车和通用汽车签署收购协议，长城汽车将收购通用位于印度塔里岗的工厂，目前这份协议还需要政府批准才能生效。

这些先期进入的中国优秀品牌，极大提升了中国品牌在印度的存在感和美誉度，让印度人觉得选择一个中国品牌是一个很时尚的事情，这样的优势在中国品牌进入欧洲、美国、日本市场时候是完全不存在的。

写在最后

印度市场还有一个魅力，给中国品牌的国际化提供了一个重要据点，一个极其重要的练兵场所。这个市场相对宽阔，高度多元，既有铃木和现代这些优势品牌带来一定竞争，但是类似大众、丰田这样的顶尖高手并未投入太大力量。这种相对不太肥沃、同时也不太残酷的环境，非常适合缺乏跨国经验的中国品牌的发展。

长城汽车进入印度市场，就如同一只刚刚长大的老虎，进入一片竞争不太激烈的森林，正好可以锻炼捕猎技能，学习生存技巧，提升综合能力，有一天才会真正成为狩猎全球的顶级跨国公司。我们期待那一天。

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I. 机遇与挑战并存！长城为何进入印度市场

虽然在网络上流传着非常多关于印度的搞笑段子。但是我们不能够否认印度的实力是很强的。

首先印度有仅次于中国的人口数量，并且很快就要超过中国，市场潜力巨大。其次，印度的汽车工业也不容小觑，目前印度是全球第五大汽车生产国，排在中国，美国，德国，日本之后。而且印度也没有多少自己的自主品牌汽车，因此对于全世界任何汽车厂商来说，印度都是一个非常巨大的新兴市场。

在这个庞大的市场国家，目前包括丰田，铃木，现代，起亚在内，已经有非常多的汽车厂商进入了印度市场。可以说，世界各大品牌在印度市场的竞争，丝毫不会弱于中国。

第三，长城汽车在中国以SUV闻名，但是在印度市场，毕竟目前大部分印度消费者的购买力不是很强。因此这就需要长城旗下的品牌，长城皮卡，欧拉，都进入印度市场，满足当地消费者多元化的用车需求。因此也就增加了长城汽车在品牌运营方面的难度。不过，相信在长城汽车的努力之下，长城也能像华为一样，在印度市场取得成功。

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