印度为什么会有交通革命

A. 印度新德里大规模交通堵塞，背后原因为何让人动容

近期外国都在争论这中国疫苗好还是外国疫苗好的时候，印度却爆发了大规模的抗疫游行活动，作为美国的得力小弟，看到美国老大哥国内因为懂王的骚操作爆发游行之后，印度也不甘落后，直接发生大规模暴乱，直接导致印度的首都新德里发生大规模交通堵塞。

1、印度发生大规模游行的原因

说起印度发生大规模游行的原因不禁让人唏嘘，印度发生大规模游行的主要参与者是农民，造常说农民是最容易满足的一类工作者，只要风调雨顺农作物有很好地收成，这就是作为农民的一大喜事。那么为什么农民会在新冠疫情变异肆虐的情况下，不顾生命危险，发起这种规模浩大的聚集游行。这次游行的原因是：莫迪政府在2020年实行了农业改革，这次改革引入了很多大型农业公司，这些公司通过农作价格买卖彻底的掌控了印度农民，虽然之前印度农民与政府交易的成交价格低，但是至少能够保证自己的收入，现在被资本掌控，连基本的收入都无法保证。

好了，以上就是我的全部看法，非常感谢你能够读到这里，如果你有其他的意见和建议，欢迎在评论区和我留言交流。

B. 印度的绿/白/蓝色革命是怎么回事

印度农业革命是指以农业现代化为目标的"绿色革命"、以提高牛的经济价值，增加牛奶产量为目标的"白色革命"和以开发江、河、湖、海资源，大力发展水产养殖业为目标的"蓝色革命"

绿色革命
背景
南亚古国印度，自然环境得天独厚，但因长期受英国殖民者的残酷掠夺和封建土地所有制的束缚，农业生产水平低，曾是举世闻名的"饥馑之国"，有些地区曾出现过赤地千里、饿殍遍野的悲惨景象，仅1900~1947年就饿死2600余万人。
目的及成果
印度独立以后，为了解决粮食问题，从60年代开始，就实行新的农业发展战略--"绿色革命"。"绿色革命"是指热带、亚热带地区的农业现代化，以引进、改良、推广高产优良品种为核心，提高粮食单产，所种植的粮食作物主要是小麦和水稻。60年代初"墨西哥小麦"育成，单产每公顷14025kg;60年代中育成的菲律宾"奇迹稻"，单产每公顷达22500kg。"墨西哥小麦"和菲律宾"奇迹稻"的引种成功和大面积的推广，加上灌溉面积的显着扩大，化肥、农药的施用量和农业机械化水平的提高，使印度的粮食单产和总产量成倍增加，基本实现了粮食自给。"绿色革命"以来，平均每年增长3.95%，1981年印度粮食产量达134×106t，创历史最高纪录，粮食产量仅次于中国和美国，为世界第三粮食生产大国。
问题
"绿色革命"也存在着一些问题。如化肥、农药和农业机械的使用，必然要增加大量投资，不仅生产成本高，还会加重国家财政负担。由于大量灌溉，长期使用化肥、农药，造成土地板结和盐碱化，环境污染等问题也日益突出。另外，一些农村旧的生产关系及落后势力，对现代化农业技术的推广，也起着阻碍作用。

白色革命背景
背景
印度是世界上养牛最多的国家。印度教敬牛如神，除土地之外，牛是农业重要的生产资料，印度教徒反对杀牛，不少教徒买牛"放生"，被放生的牛被奉为"神牛"，目前，印度有难以计数的"神牛"，在大小城镇的街道上游荡或躺卧。汽车司机为等待"神牛"慢吞吞地穿过马路，不得不减速、停车，造成交通阻塞，有时为避让突然出现的"神牛"，往往酿成车祸，如1993年8月21日，在印度安得拉邦首府海得拉巴，一辆长途客车为避让一头"神牛"而冲入湖中，造成28人丧生。
开展
为了提高牛的经济价值，增加牛奶产量，从1977年起，印度开展"白色革命"。他们引进、培育、推广优良水牛品种，建立牛奶生产合作社，停止进口一切商品性奶制品，使牛奶产量有很大提高，现在，印度牛的存栏数达2.7亿头，名列世界第一位，约占世界养牛头数的20%，全国平均每3个人就有一头牛。全国每年牛奶产量达4×107t多，平均每人每天占有牛奶150g多，80年代后期印度已成为世界上第三大产奶国。

蓝色革命
80年代后期印度又推行"蓝色革命"的构想。所谓"蓝色革命"就是开发江、河、湖、海资源，大力发展水产养殖业。其目的是增加鱼类捕捞量，从而提高人民生活水平，扩大就业机会，增加外汇收入。
印度三面环海，海岸线长达7500km，并且有众多海湾、海角和海峡，可供捕鱼的海域面积达2020000km2，具有发展海洋渔业和养殖业的良好条件。此外，印度内陆长达2900km的河流系统以及170多万公顷的水库和池塘，也具有发展淡水养鱼的可观潜力，80年代中期鱼类捕捞量达28×105，1993年底为4365000t，本世纪末将达6×106t，投资为170亿卢比。
为了加快对江河湖海资源的开发，筹集资金和培养技术人员，印度成立了渔业开发署和专门发展养鱼的国家合作开发公司，与此同时，还在科钦建立了海洋研究院，中央水产、航海工程学院，在马德拉斯建立了国家养殖中心。另外，还计划在喀拉拉邦、安德拉邦和孟买等地区兴建4个大型渔港和23个小型渔码头，在沿海地区兴建水产加工厂，建造冷藏库。目前，印度有293座水产品加工厂，现有冷藏库367座。据统计1992~1993年度，印度水产品赚取外汇近6亿美元，1993~1994年度，将提高到8亿美元。
为争取实现"蓝色革命"提出的下一个目标，即到本世纪末，鱼类捕捞量达6×106t，印度政府有关部门，正在千方百计推动各项计划的实施。

C. 由印度独立后铁路反不如被殖民时期，告诉你为什么印度

铁路是“工业革命”之花，是蒸汽机应用于运输的结果，是社会经济、技术不断发展的必然。从一个角度看，一个国家的铁路水平，往往可以最直观地反映出该国的工业水平。时值“金砖会议”之机，中印两国再次成为世界焦点，小编就扒一扒两国的铁路史，探探这龙象之争背后的玄机。

一、亚洲之最，殖民时代的印度铁路
谈起印度铁路，许多人往往嗤之以鼻，认为无从谈起。但如果你把眼光放长远的话，你就会发现，这是印度人独立之后，自己当家主做主的时代。在印度人给英国人做亡国奴的岁月里，他们的铁路可是牛气哄哄。

印度铁路始建于1848年，距离英国的铁路也才几十年，正是把握住了先机。印度的铁路建设始于1846年的一场美国棉花歉收。英国的棉纺织业主都想在印度找到新的供应链，于是要求国会拨款拨人支持在印度开设农场到港口的铁路线。之后，英印殖民政府通过以土地、税收等优惠条件，向本土民间拉投资，再利用成熟的铁路技术，大兴土木。在1914年，英属印度铁路网已通贯全印度，达到3.5万里，成为亚洲之最。当时，亚洲唯一的资本主义强国日本也略显逊色，倒不是日本人没那个能力，而是有钱没地，只好干着急。
二、亚洲之耻，独立后的印度铁路
辉煌已经是昨天的故事了，印度和大英帝国“和平分手”后，情况就急转直下。原来铁路的关键技术都是欧洲人在操作，“印度起义”后，英国人常常戒备印度人，镇压歧视都来不及，更别说栽培重用了。所以，英国人走后，印度人没办法建造本民族的铁路系统，那就只有一个办法，往死里用这个老铁路系统！

多年的经济困难和内乱，以及对外战争，让印度人没工夫搭理铁路。不仅不去改善升级铁路系统，以西式“民主国家”自诩的印度，为了讨好老百姓还不允许火车票涨价。铁路局通过正常运营不能自给自足，就只好严重超载了，票价不能涨，那就多卖几张呗。这样，印度铁路上经常出现的扒火车现象也就不足为奇了。可挠的是，铁路局赚了钱，也不好好供着自己的财神爷“铁路”，而是把大把的钱分给了员工。在印度铁路的运营成本当中，有55%是员工工资和福利，可见一般。除了政府间的扯皮，印度人民也“有愧”于铁路的运输之恩，印度教认为粪便是不洁的东西，所以印度人都不清理铁轨上的粪便，任其腐蚀，导致发生的火车事故，仅在2000年到2010年间就发生了200起。
就这样，在印度“民主”政府和印度人民的联合绞杀下，印度铁路这曾经的亚洲之最终沦为亚洲之耻。
三、亚洲之星，建国前后的中国铁路
鉴于读者大人绝大部分都是中国人，中国铁路的发展，具体小编就不细说了，就累一大堆数据来偷偷懒吧。
英属印度开始修铁路的时候，中国人刚败在第一次鸦片战争，接着就是轰轰烈烈的太平天国运动和数不尽的不平等条约。就在这百年国耻中，中国铁路落后了印度那不是一星半点。以铁路从无到有的大清帝国为例，虽由0到9854公里，但是却依然远远不及英属印度的52849公里的铁路里程，相差足有5.36倍；1912.1.1~1927.4.18英属印度铁路里程也是北洋政府所统治的中华民国的5.04倍。到了南京国民政府时期；到了中国民国时期，印度铁路仍对中国有着近3倍的绝对优势。

建国后，中国摆脱半殖民地半封建的地位，开始自己的民族铁路事业。差不多，与此同时，印度人也从大英帝国手中拿到了“离婚协议”，但铁路的发展却大相径庭。驱逐外国干涉后的新中国在50年来，修建的铁路干线、支线累计里程36000多公里，不仅在里程上完败印度，还在质量上猛摔印度好几百条大街。除了高铁，中国还在研究飞车，而印度人还在苦苦挣扎于英国人主持修建的百余年前的就铁路。
印度铁路的堕落并非偶然，同样，中国能在铁路和其他工业上如星熠熠，也不是碰巧。印度的原因上文已有简述，这里就不再赘述，这里就主要谈谈中国。中印最有相似的国情，但中国是有着数千年中央集权传统的大一统国家，相比崇尚西式“民主”的印度政府，可以调动更大的力量投入到长城、大运河等重大工程，而印度的政治架构与本国国情脱节，没有这样的能力。其次，在国民素质上，数千年的儒家农耕文明培养了国人服从，勤俭、尚学的民族品格，而印度民族长期浸润在宗教文化当中，比起“人定胜天”，他们更相信“命中注定”，进取性稍显不足。由此窥觑，两国的国运也就高下立判了。

D. 为什么有些人说印度在公路建设上取得了很高的成就

公路里程数800万公里，这个数字可是把美国和中国都远远的抛在了脑后，其中基建强国美国，全国公路总里程也才690万公里，而被称为基建狂魔的中国，国内公路总里程也仅有484万公里。

明白印度对于公路的这样一个评定标准以后，相信大家都应该知道了，印度公路“天下第一”只不过是他们自欺欺人罢了，如果真的按照公路相关标准统计数据，估计印度会反过来被美国和中国甩个几条街。

我就是想不通，印度到底是受到了什么打击，什么都要和中国比，你有这个实力也就算了，这叫懂得上进，关键是你也得实事求是吧，整这么个假数据出来，弄了个“世界第一”，又有什么意义？要真想做个人上人，让人尊重，还得靠实力说话，其他的都去浮云。

E. 为什么印度交通事故频发

印度的基础交通落后，并且管理也比较混乱，人民的平均素质不高，所以交通事故频发。

F. 印度发生一起严重车祸，至少18人死亡，造成这起事故的原因是什么

根据印度警方的一个初步调查，得出的结果是因为当晚有比较大的浓雾，然后再加上司机超速驾驶，所以才导致了这个事故的发生。根据当地人的一个证实，他们所行驶的这个路段其实路况并不是特别好，开车一定要谨慎小心并且要减速行驶，但是驾驶员呢，他并没有减速行驶，而是超速了。超速车子就容易导致失控，所以也会容易引发交通事故的。再加上驾驶员已经严重超载，这是违规的，在我国也好，还是在其他国家也好，都是不允许超载的，因为超载已经超出了汽车的负荷，也容易引发交通事故。

每年造成交通事故的原因有很多，比如说超速超载，违规驾驶，违规操作，酒驾醉驾，开车玩手机，开车看风景，不留影不认真，都是有可能引发交通事故的，所以我们要遵守相应的法律法规，谨慎驾驶，专心开车。

G. 印度新德里周边现严重堵车，为何会出现这种情况

环球网所报道，印度新德里周边出现严重堵车，我所了解到的是因为印度由于日益严峻的农民抗议运动而导致新德里的交通出现了严重堵塞。那么面对这些农民抗议运动是因为对于印度的疫情得不到医治，并且已经接近一千万人，死亡人数也超过了十四万人。而这次大规模的农民聚集抗议，导致大量人员流失失控，让疫情更加的雪上加霜。

而目这次改革新规则是动了印度人民心中的一个导火索，其实并不是印度农民非要反对这些行为，而是因为印度农会和政府指定的一些收购中间商们被政府动摇。动摇了他们的利益，这个时候农民就处于一种暴动状态。于是加入了抗议，而这次印度的抗议也是造成新德里交通堵塞的主要原因。因为有30多个组织的农民参入了抗议活动，并且人数是12.5万人，抗议者还做了大量的准备，家中的拖拉机，以及食物等炊具并且已经做好吃的，抗疫可能会持续一个月。印度农民用这种方式要求政府的妥协，并且也导致了交通的堵塞。