印度火车停运了多少

‘壹’ 印度高铁打破世界纪录！印度人却选择沉默，坦言：实在太丢人了，为什么

纵观中国历史，在洋务运动时期也同样出现过只照搬科学技术却不重视思想变革的情况，但是迄今为止，中国之所以能成为发展速度最快的国家，主要源于敢于正视自身的缺点与不足，并且绝不妥协，绝不放弃地作出改变和斗争。

印度电影在近几年发展的非常好，以反映国内社会现实出名。然而当娱乐行业都开始直面现实生活惨淡问题时，政府却一意孤行，活在自己的美梦中。

如果印度政府继续活在自己制造的美梦之中，不直面自己国家的问题，那么其差距将会与其它国家越来越远。总而言之，印度要实现“印度制造”和真正的“印度高铁”，还有一大段路需要走。

‘贰’ 印度人如何看待本国铁路事故频发

据印度铁道安全小组数据显示，因为缺乏基本的安全设施，每年将近1.5万人命丧印度庞大的铁路网。仅在孟买郊区的单行线上每天就要死亡12个。他们大多死于从拥挤的火车上掉下来或者在贫民区出的事故，有的横穿铁路，时有被撞死、撞伤现象发生。许多组织将其称为“大屠杀”。
据统计，印度发生的铁路交通事故有60%是因为人为错误。另外，陈旧的铁路系统无法负荷近50年来增长的50%乘载量。印度铁路交通安全事故频发，也导致多位印度铁道部长因铁路事故频频而引咎辞职。有关人士称：印度的火车是世界上最不安全的火车。那么，印度火车为何事故频频？据分析，印度铁路事故不断原因有很多，其中主要原因要归咎于政府管理不善、铁路工作人员玩忽职守，火车设备系统陈旧老化以及维修的缺失，以及当地居民安全意识薄弱等原因造成的。

‘叁’ 印度高铁存安全隐患吗

作为每天运送2300万乘客，世界上最大的客运系统，印度铁路在2016至2017年共发生78次脱轨事故，死亡193人，为近10年之最。

尽管事故次数从2007-2008年的194次降到了2016-2017年的104次，但脱轨事故发生的几率还是提高了。种种迹象表明，印度的火车越来越危险。

2017年上半年，印度已发生29起火车事故，其中有20起是脱轨所致，已有39人死亡，54人受伤。

根据印度人民院2016年12月14日的《铁路安全保障》报告，脱轨是2003年到2016年印度铁路造成事故的第二大原因。第一大原因是人为疏失。

报道称，脱轨的原因之一是对“铁轨老化和列车问题”处理不及时。

印媒为铁轨老化及其所带来的脱轨事故找了两个原因：过度的交通流量以及对铁路基础设施的投资不足。据称，印度铁路的1219个区段中，多达40%的区段都在超负荷运作。

‘肆’ 印度煤炭告急，该国超7百趟列车停运为煤让路，居民的生活造成了什么影响

和中国一样，印度主要依靠煤炭发电，火电占发电量的75%，所以也是不折不扣的煤炭消费国。印度年耗煤量超过10亿吨，其中燃煤电厂用煤占3/4以上。为了弥补国内需求，印度每年的煤炭进口也是巨大的。但由于去年煤炭价格上涨，印度去年煤炭进口总量为2.11亿吨，比2020年的2.18亿吨下降3.2%，进口量创下2008年以来的新低。但很明显高温天气增加了用电量，使得印度很多地区的煤炭库存告急。

印度新增确诊病例突破50万例，再次刷新世界单日新增确诊病例数纪录。印度累计确诊人数已超过1870万，累计死亡人数也超过20.8万。相关数据研究专家表示，印度实际确诊人数高于官方数据，印度实际确诊人数高达5亿。数据低估的原因是数据失真，医疗体系崩溃，核酸检测水平低。印度确诊患者数量的快速增加，让印度的医疗机构承担了重任。很多医院已经无法接收更多的确诊患者，相当一部分确诊患者只能在院外等待。这部分确诊患者没有被纳入官方数据，用于治疗新冠肺炎的氧气也出现短缺，进一步加重了确诊病例的死亡人数。

‘伍’ 十天内脱轨四次，印度火车为何总脱轨

有报道称印度的火车老是脱轨，甚至十天脱轨了四次。若是放在我们中国简直是无法想象的了。但是在印度发生这样的事情，我们倒是可以理解的。

这些原因加起来就是导致印度火车总是脱轨，即使最高层表示重视，但是如果中间的人对此不关心处于漠视状态的话，我觉得印度火车脱轨现象肯定也没有办法解决的。

因为他不是一次两次，而是每年恨不得每天都会发生的事情。感觉印度人民都快习惯了。

‘陆’ 印度高铁故障造成的损失有多大

印度高铁故障没有造成经济损失，也没有人员伤亡。

“范德·巴拉特快车”15日首次运营没有面向普通乘客，当天实际最高时速130公里。列车从瓦拉纳西返回途中，16日清晨在距新德里大约200公里的栋德拉附近发生故障，停止运行。

印度铁路部门官员说，故障可能与牛群“袭击”相关。按这名官员的说法，其中一头牛钻入列车车轮下，导致最后一节车厢通信系统发生故障，影响整个列车的控制系统。

印度媒体报道，工作人员处置故障车厢，列车16日8时15分左右恢复运行，返回新德里。

高铁15日由总理莫迪主持开幕仪式后，接载印度铁路部门官员及一批记者，由新德里驶往瓦拉纳西。16日由瓦拉纳西驶回新德里时，期间因刹车系统故障停驶，末尾4节车厢冒烟，整列火车完全停电。

事故发生后，铁路部门安排车上乘客转乘另一列火车，列车经维修后继续驶回新德里，但已较原定到站时间延误数小时。铁路部门解释列车因撞上闯入路轨的牛群以致故障，但当地媒体指火车头并没任何损毁痕迹。

此前，印度铁路部长戈亚尔曾在“推特”上传高铁列车试行的视频，却被网民发现视频被人“做手脚”，令列车驶过车站的速度看来更快。高铁开通翌日便发生故障，令戈亚尔大为尴尬。

然而，虽发生故障，“范德。巴拉特快线” 17日按原定计划已正式展开商业运作。戈亚尔称，高铁未来两周的车票已售罄。

‘柒’ 如果有春运，将会是一场灾难，印度的交通系统究竟有多烂

一提到印度的交通系统，那么我们的脑海中就会自然而然的浮现那一列挂满人的印度火车，当然我们无法判定在印度人眼中，这样挂满人的印度火车到底算不算超载呢？

‘捌’ 印度的铁路现状如何

印度的轨距大部分是阔轨，即1676mm（我国采用标准的1435mm）,但是考虑到印度幅员辽阔，部分山区，比如着名的大吉岭铁路，是窄轨。这种情况就类似早些年你要从北京到云南的河口去，北京到昆明是准轨，昆明下车后坐车去昆明北站，搭窄轨列车去河口类似。

并没有你想象中因为轨距问题来回换车，除非你去印度比较偏远的地方，大城市基本都OK。前面有人写了铁路报告，作为一名铁路爱好者来看，写的已经不错了，但是部分地方不敢苟同。印度铁路给咱们造成的印象是各种不靠谱，有以下几个原因：1、印度铁路的基础较差。

说差主要体现在车辆购置还有线路上，前者就不赘述，上面都有。后者主要体现在有些地区铁路设施老化，铁路公司因为日常维护资金不够，同时人为的干扰铁路运输（在铁路上嬉戏，放牧）等因素。在这样的线路上行驶的列车，晚点是家常便饭。