印度进口车为什么这么多

⑴ 【麻辣专栏】拒绝在中国国产的雷克萨斯，却在印度建厂了

??雷克萨斯要在印度生产了。

和在中国国产长期只存在于舆论猜想中不同，这次在印度的本土化可是官宣，而且看起来还相当急迫，1月31号宣布的消息，据说2月份印度消费者就能买到本土生产的雷克萨斯。

印度人口众多且人口增速快，再加上公共交通不发达，印度人出行更多会选择自驾，这也就决定着印度拥有庞大的汽车消费市场，是继中国、美国、日本之后的全球第四大的汽车消费国。

而据瑞士信贷集团预测，印度的富裕人口在迅速增长，2021年，在印度拥有100万美金以上资产的富裕群体将达到28万人，较之2016年增长57%，结合印度的豪车市场销售规模（年销量约3.5万辆），印度或将出现一个豪车消费热潮，普华永道给出的预测是，2020年印度豪车市场销量或突破十万辆。

和中国类似，目前印度的豪车市场也是德系的天下，而他们的共同特点是，在印度都布局有整车组装厂，雷克萨斯想要在印度豪车市场上有所作为，实现本土生产看起来是势在必行。

全球豪车市场上，德系三强之间的争斗之外，雷克萨斯的强势表现也是一大看点，而在印度实现本土生产，会不会成为雷克萨斯在这个全球第四大汽车市场迅速崛起的信号呢？我们拭目以待。

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⑵ 全球车企对印度虎视眈眈，除了人口红利，印度还有什么优势

最近，汽车圈内发生了两件大事。之所以称之为“大事”，是因为这两件事情传达出一个重要信号，那就是印度市场火了。

第一件事是在2月5日的第十五届印度新德里车展上，长城、上汽和海马三家中国车企以及300多家中国汽车零部件公司参展；第二件事则是雷克萨斯前几日正式上市了在印度生产的ES车型，该车型由丰田在印度班加罗尔的工厂组装生产。

再反观美国、欧洲、日本等一些成熟的市场，无论品牌还是产品都已经非常完善了，市场也是比较稳定的，自主品牌想要挤进去并分一杯羹，想也知道并不容易。

总结：

庞大的人口红利、低廉的劳动力优势、难以替代的地域辐射优势，再加上巨大的市场可挖掘潜力，都在证明印度市场将会是全球车企竞相争夺的战略要地。

看来，新一轮的竞争，又要开始了！

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⑶ 长城汽车国际化战略的下一步，进军印度市场！

印度与我国一样，是世界人口大国，它的经济产业也是多元化发展，涵盖农业、手工艺、纺织以至服务业，其中近年来服务业增长迅速，成为全球软件、金融等服务业最重要出口国。同时经济的发展迅速，带动印度的汽车市场也在近几年蓬勃发展，成为全球第四大汽车市场。

作为一个目前尚不成熟的汽车市场，印度汽车市场有着足够强大的潜力，也给了以长城汽车为代表的中国品牌一个机会。在印度市场的全面布局，不仅将助力长城汽车全球化战略再度进阶，更让世界看到了长城汽车的底蕴与实力。深耕印度，将助力长城汽车在这个全球最具潜力的汽车市场中占得先机，更将促使长城汽车在未来全球汽车产业格局的竞争中，赢得主动。

（图片来源网络，侵删）

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⑷ 印度的路虎汽车在中国卖得这么好的原因是什么呢

主要是因为质量特别的棒，而且性价比又很不错，10万块钱就能够买得到。普通人也能够买得起。

⑸ 为什么进口汽车的价格会很高

进口汽车贵是因为有关税还有以下几个原因：

一，吸引外资

政府希望发展本土的汽车制造业，这是一个可以赚很多钱，吸引很多外国投资，有大量税收和解决大量就业的行业。对于一个人口多、市场潜力大、经济技术基础差、土地面积大的国家，选择这样的产业是正常的。但一开始，中国大陆没有汽车制造技术，只能依靠引进外资。

假设没有进口关税或者进口关税很低，外国投资者可能不愿意在中国投资制造整车和零部件——他们在政治上对中国并不友好。他们可以在泰国、韩国、日本、台湾和印度尼西亚制造大量汽车，然后出口到中国大陆销售。

进口便宜的车是不可能的，所以进口的车最终都是高档车。

⑹ ES300h印度制造 雷克萨斯是真的在印度“国产”了吗

近日，有关雷克萨斯在印度设立制造基地，并推出了印度“国产”ES300h的消息一经爆出，立马在车迷朋友中引起了一番讨论。对此，《凌志范儿》也有一些话想说……

众所周知，雷克萨斯此次在印度设立的制造基地，不仅是继日本和美国外的第三家工厂，更是雷克萨斯首次在新兴市场设立工厂。

此次于印度生产的雷克萨斯ES300h，采用的生产方式为P&C（partsandcomponent），属于KD的一种，即是一部分已经相当程度组装好了，而并非为CKD这种全“散件”的形式。甚至，并非像丰田于美国肯塔基州的生产设施TMMK（,Inc.）生产雷克萨斯ES的情况那般，是大量采用了美国当地的供应商提供的零部件，其近乎全数部件均由印度之外直接输送到相关工场，进行最终的组装工序。因此，与其说这次雷克萨斯是在印度实现了“现地生产”，不如说是换了一种方式的“进口”。

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⑺ 印度国产雷克萨斯汽车 其售价比国内进口版略高

雷克萨斯什么时候在国内建立工厂？这是广大车友关心的问题，因为国产之后，生产成本降低，同时节省进口关税，其售价更低，那么下面这则消息会不会给我们带来希望。日前，印度国产的雷克萨斯ES300h开始上市发售。不过雷克萨斯并未在印度建立工厂，而是通过丰田在班达迪·班加罗尔（BidadiBengaluru）当地的工厂，新建生产线进行生产制造业务。

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⑻ 雷克萨斯将在印度生产，目的在于规避关税还是进口到中国

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⑼ 印度要产雷克萨斯这不奇怪，奔驰S级也有“印度造”

今天要说的这个新闻其实并不新鲜，你可能已经从其他渠道了解过了——雷克萨斯将在印度的班加罗尔生产ES300h轿车。印度产雷克萨斯，也属于2020开年万万没想到的新闻之一吧。

雷克萨斯要在印度生产ES300h，本不是个什么大新闻，是一个非常符合当地政策和市场的行为。而离班加罗尔说远不远说近不近的中国消费者却把这件事儿当大新闻一般对待，更多的还是寄托了自己希望雷车早日国产的期待。

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⑽ 去年还传闻雷克萨斯会在中国生产，今年却变成在印度生产，是真的吗

雷克萨斯在中国拥有非常独特的地位，雷克萨斯是豪华品牌中唯一没有国产的品牌，而雷克萨斯的销量却一直比国产化的讴歌和英菲尼迪好很多，销量都突破了20万辆。

印度市场的潜力也是深不可测的，虽然如今印度市场的销量还没有中国市场的零头，但是印度的汽车饱和度还远远少于中国，在印度投资建厂也是在挖掘印度市场潜在的实力。

那么究竟是什么原因才使得雷克萨斯迟迟不肯中国落地呢？最大的原因就是：在印度建厂是可以独资的雷克萨斯在印度建设工厂，赚的钱都到了自己的口袋。如果在中国建厂的话，需要进行合资。而合资的方式，就是所谓的“用市场换技术”。如果选择合资在中国国产，话语权就不是雷克萨斯一家说的算，估计在质量上就很难保持日本原有的生产标准，一旦出事了，雷克萨斯最大卖点的品质稳定就消失了。此外，丰田是全球利润最高的车企，并且还非常在意利润，如果在中国合资，意味着利润就要分享的。