印度达克拉地址在哪里

㈠ 孟加拉靠近中国的哪个省

孟加拉国在中国西藏以南区域

但实际并未与中国接壤

其东南与缅甸交界，其他均与印度接壤。

㈡ 印度恒河下游是哪个国家

孟加拉国。印度河发源地为青藏高原，流经的国家为巴基斯坦注入的海洋为印度洋恒河的发源地为西马拉雅山脉。流经的国家为印度和孟加拉国注入的海洋为印度洋。

恒河是印度的母亲河，下游入海口在孟加拉国与雅鲁藏布江（布拉玛普特拉河）汇合形成恒河三角洲。印度河发源于中国青藏高原，中下游主要流经巴基斯坦热带沙漠气候区。

恒河污染严重：

恒河污染程度影响了居住于河流附近的4亿人口。沿岸城市将废水排入河道中，而由无法分解的塑胶所包裹的工业废料及宗教祭品更加深了流经人口稠密区时所造成的污染，河岸周边贫穷人口借河水沐浴、洗涤及烹煮也使水污染问题恶化。

世界银行估计印度水污染造成的保健费用约占国内生产总值的3%。报告指出印度八成的疾病及1/3的死因与水传疾病有关。

由于许多印度人出于一种信仰相信恒河发源于西藏的圣湖玛旁雍错，印度人称之为玛纳斯湖（Manasarowar），因而将之奉为圣河。他们认为浸在恒河中能把一个人的罪洗去；把人火葬后的骨灰撒入河中，也有直接把死尸、遗物和葬礼物品直接抛入河中任其漂流的，认为这样能帮助死者得到更好的来世，甚至能更早获得“解脱”（Moksha）。

以上内容参考网络-恒河 （南亚大河）

㈢ 孟加拉国在哪里

属于亚洲的孟加拉人民共和国The People’s Republic of Bangladesh 原为巴基斯坦一部分，称为东巴基斯坦。1971年脱离巴基斯坦，成立孟加拉人民共和国。
自然地理】 位于南亚次大陆东北部的恒河和布拉马普特拉河下游冲击而成的三角洲上，处于北纬20034'－26038'、东经88001'－92041'之间。东南部邻缅甸，东、西、北三面与印度毗连，南临孟加拉湾。大部分为肥沃、平坦的冲积平原。河道纵横密布，土地肥沃，非常适合农业和渔业。但雨季极易泛滥。80％以上的地区为恒河和布拉马普特拉河三角洲；水道纵横，河运发达，河流和湖泊约占全国面积的10％。沿海多小岛和沙洲。东南端为吉大港丘陵，海拔300—600米，最高凯奥克拉东峰，高1，229米。大部分地区属亚热带季风气候，沿海为季风型热带草原气候。月平均最高气温40.5℃，雨量自西向东递增，年雨量1，300—2，500毫米。6—10月是雨季，雨量占全年80％。常出现热带飓风。矿藏有天然气、煤、钛、锆等。

㈣ 泰国地理位置在哪

泰国位于：亚洲中南半岛中南部，与柬埔寨、老挝、缅甸、马来西亚接壤。东南临泰国湾（太平洋），西南濒安达曼海（印度洋），西和西北与缅甸接壤，东北与老挝交界，东南与柬埔寨为邻，疆域沿克拉地峡向南延伸至马来半岛，与马来西亚相接，其狭窄部分居印度洋与太平洋之间。

泰国的气候特征

泰国气候属于热带季风气候。全年分为热、雨、旱三季。年均气温24～30℃。常年温度不下18℃，平均年降水量约1000毫米。

11月至2月受较凉的东北季风影响比较干燥，3月到5月气温最高，可达40～42℃，7月至9月受西南季候风影响，是雨季。

10月至12月偶有热带气旋从南中国海经过中南半岛吹袭泰国东部，但在暹罗湾形成的热带气旋为数甚少且一般为20～35个。

㈤ 马六甲海峡在世界地图的什么位置

马六甲海峡在世界地图的位置如下图：

马六甲海峡，又译做麻六甲海峡：是位于马来半岛与印度尼西亚的苏门答腊岛之间的漫长海峡，由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共同管辖。

马六甲是马来西亚近代一个重要的国际贸易交通港端口，国际上习惯用它称呼该海峡。区别：新加坡海峡只是其中的一小段。海峡呈东南－西北走向。它的西段属缅甸海，东南端连接南中国海。海峡全长约1080千米，西北部最宽达370千米，东南部的新加坡海峡里最窄处只有37千米，是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道。

(5)印度达克拉地址在哪里扩展阅读：

马六甲海峡有悠久的历史。约在公元4世纪时，阿拉伯商人就开辟了从印度洋穿过马六甲海峡，经过南海到达中国的航线。他们把中国的丝绸、瓷器，马鲁古群岛的香料，运往罗马等欧洲国家。公元7-15世纪，中国、印度和中东的阿拉伯国家海上贸易船只，都要经过马六甲海峡。

16世纪初，葡萄牙航海家开辟了大西洋至印度洋航线。马六甲是马来西亚近代一个重要的国际贸易交通港端口，国际上习惯用它称呼该海峡。

1869年，苏伊士运河贯通，大大缩短了从欧洲到东方的航路。马六甲海峡的通航船只急剧增多。过往海峡的船只每年达10万多艘，成为世界最繁忙的海峡之一。

沿岸的新加坡港，是世界着名大港，吞吐量为世界第四。港内码头岸线长达三四千米，可同时容纳30余艘巨轮停泊。拥有40万吨级的巨型船坞，能修理世界最大的超级油轮。

㈥ 印度的钢铁工业基地、电子工业基地，它们的布局因素是什么

印度的钢铁产业

产生与布局：优越的资源条件 印度拥有丰富的铁矿、锰矿和铬矿资源，其蕴藏量、产量和出口量均居世界前列。煤炭资源也很丰富，唯优质炼焦煤不足。而且上述几种资源，在地理分布上互相毗邻，为发展钢铁工业，尤其是建设大型生产基地提供了优越的条件。

印度的铁矿资源具有储量大，品位高，分布集中的显着优点。其探明储量达72亿吨，平均品位为60.3%，按含铁量计居世界第5位。最主要的矿带位于加尔各答以西240～320公里的焦达讷格布尔高原，跨越比哈尔邦和奥里萨邦。这里也是印度重要的煤田和锰矿产区，共同组成了一个巨大的钢铁工业区。区内铁矿基本上全部内销。此外，在印度半岛的中、南部也拥有一批大型铁矿山，所产矿石主要供出口。1989年印度开采铁矿石5340万吨，居世界第6位；其中近半数出口，约提供了世界贸易量的7％。主要出口到日本。在本国出口贸易中，铁矿石地位也比较重要。

印度锰矿的储量约l.28亿吨，居世界第5位。其分布与主要铁矿带毗邻，产销十分近便。1985年锰矿产量为114万吨，本国钢铁工业、本国其他行业和出口大约在其中各占1/3。

印度煤炭总储量达1千余亿吨，但优质炼焦煤不多，主要集中于焦达讷格布尔高原附近，煤田位置对钢铁厂布局有很大的吸引力。印度南部的资源条件是有铁无煤，这里的钢铁厂多使用进口炼焦煤。

印度钢铁工业的生产布局特点 世界各国钢铁工业的生产布局，既有其共有的规律性，又往往各有自己的特色。这些都离不开资源和历史基础。对于印度钢铁工业生产布局的基本特点，我们大体上可归纳为两条，即：

（1）向以大型钢铁联合企业为骨干，近年来中、型电炉钢厂发展较快。

（2）内陆建厂，分布集中，接近原料、燃料产地和主要消费区。

发展历程 印度现代钢铁工业发端于20世纪初。1937年全国钢产量首次突破百万吨大关，此后直至1952年生产规模在所有发展中国家里一直居于首位。印度独立后的头十年，钢铁工业发展缓慢。从1956年开始执行的第二个五年计划起，印度政府把钢铁工业列为发展重点，投入巨资，并接受外国援助，先后建设起一批现代化的大型钢铁联合企业，钢铁产量遂开始明显上升。但总的看来，发展速度并不快，不仅与投入的巨额资金不相称，与本国发展钢铁工业的优越条件也不相称。究其原因，主要是在控制了全部生产能力4/5的“公营”体制下，决策不当、管理不善的现象比比皆是，再加上长期缺电、运输紧张等外部因素的影响，不少基建项目一再拖期，已投产的生产能力也未能充分利用，致使整个钢铁工业经济效益很不理想，其扩大再生产也受到了不利影响。1989年，印度产钢1290万吨，占世界总产量的1.9％，在各国中居第15位；在发展中国家和地区里，已次于中国、巴西和韩国，居第4位。从1949年到1989年，中国钢产量增长384倍，韩国增长2284倍、巴西增长41倍，印度则仅为8倍。

此外，由于印度大型联合企业分布过于集中，许多地区均与之远离，为确保供应，70年代以来印度在一些消费区建设了一批中小型电炉钢厂，加上老厂，1984年其总数达176家，合计产钢能力为400万吨，占全国1/4。中小钢厂以电为主要能源，废钢铁为主要原料，相对于大型联合企业，具有设备简单，工艺流程短，布局和经营都比较灵活的特点，今后还可望有进一步的发展。

印度的钢铁工业基本上完全建立在本国资源基础上，又基本上是面向本国市场的。受资源条件制约，大型联合企业除1988年新建的维沙卡帕特南厂外，部集职于矿产丰富的焦达讷格布尔高原及其毗邻地区。长期以来，全国绝大部分钢和生铁都是东起加尔各答、西迄比莱，横贯焦达讷格布尔高原，长700公里的狭长带状区域内生产的，这样高的集中程度在世界上也不多见。该区不临海洋，完全属内陆建厂；又无大河流贯，运输全赖铁路。其生产布局的主要条件是区内拥有储量巨大且配套齐全的各种原料和燃料，本身又是重要的工业基地，钢铁消费量独占全国之半数，因而具有接近原料、燃料产地和消费区的显着特点。

上述五厂在生产布局特点上大体上都属于煤铁两就类型，但彼此之间又有一些差别，以此可分为三类。

表5-23 印度五大钢铁联合企业一览

（1）位于铁矿和煤矿的中点，如贾姆谢德布尔厂。该厂距铁矿石的主要供应来源96公里，距全国最大的贾里亚炼焦煤田160公里。

（2）建于铁矿产区，如劳尔克拉厂和比莱厂。前者紧靠全国最大的辛格布姆铁矿，供应十分近便。比莱则距品位极高的查理拉贾拉铁矿不远，有专用铁路相连。比莱厂附近还有丰富的石灰石矿和锰矿，唯距煤田较远。

（3）建于煤田区，有波卡罗厂和杜尔加布尔厂。前者本身就是一个重要的炼焦煤产地，后者是各大厂中距贾里亚煤田最近的。

除接近原料、燃料产地外，上述五厂在生产布局上还有一些共同特点、如陆路交通方便，其中贾姆谢德布尔、劳尔克拉、比莱三厂均在加尔各答—孟买的干线铁路上，杜尔加布尔厂在加尔各答—德里的干线铁路上，便于产品运往主要工业中心。典型的如杜尔加布尔厂，距加尔各答160公里，除有四线电气化铁路相连外，还有公路和运河沟通。此外，各厂用水也很方便，工厂一般均沿河布列，贾姆谢德布尔厂位于一宽4公里的河谷中，既满足了用地要求，水源也有保证。比莱厂为供水专门开凿了一条运河，并建有大型蓄水池。

在上述核心区以外，80年代印度在半岛中部的维沙卡帕特南附近建成了本国第一座大型临海钢铁联合企业，首期工程年产钢120万吨，二期将达340万吨。维沙卡帕特南是印度主要的铁矿石输出港，并可利用矿砂船返运进口炼焦煤，生产布局特点迥异于前述各厂。维厂的建成，在一定程度上改变了印度钢铁工业高度集中的状况，对供应广大的南方具有重要意义。

印度钢铁新政提出，到2019-2020财年印度钢产量将从2004-2005财年的3800万吨增加到1亿吨，年均增长率达到7.3%，为此需要约440亿美元的投资。该政策旨在鼓励提高钢铁产量，而且在生产成本、产品质量和产品结构以及生产效率等方面，均将具有全球竞争力，使其国家钢铁产业成为现代化的、高效的并具有世界先进水准的产业。印度钢铁新政旨在通过多种策略达到这一远期产量目标。例如，在需求方面，印度政府将通过实行鼓励措施、建立信息知晓通道以及加强交货链（特别是乡镇地区）的方面刺激消费。在供给方面，国家将鼓励增产，在程序和政策上消除原料获得渠道的瓶颈，鼓励技术研发、人力资源以及基础设施建设方面的投资。

电子工业

和科技中心与教育水平有关，北部和半岛南端。

艾哈迈达巴德 班加罗尔 孟买 都不错。

印度电子工业不算很发达呀,远不及日韩.
但印度的软件业世界第一,因为印度是精英教育,数学很好,语言又比东亚诸国有优势。

印度整体电子产业市场仍然落后于中国。2004年，后者的电子行业产值达到了2720亿美元。印度电子行业预期的高增长吸引了市场研究机构的注意。In-Stat预测，印度电子市场复合年增长比率将达到23%，到2010年销售额达到400亿美元。

In-Stat还指出，较低的劳动力和原材料成本、雄厚的技术力量是印度市场增长的主要动力。人口众多培育了电子产品的消费市场。

在这一过程中，也存在着障碍。In-Stat分析师Bryan Wang认为，“主要的挑战来自于电子行业基础设施需要尽快完善、外国投资流程有待简化、政府要重新考虑关税问题。目前的进口零关税政策使进口产品价格低于国内产品价格。”

这位分析师还提及，印度日益壮大的中产阶级，目前已有3.3亿人口，有足够能力购买电子消费品，比如计算机等。