印度国家如何建桥

Ⅰ 印度建的桥不出一个月坍塌，建桥经费有多少

俗话说得好：干啥啥不行，吃啥啥不剩，现在的印度真的是应了这句话了，但是应该改一下这句话，就是干啥啥不行，甩锅吹牛第一名。说起印度的基建，大家都能想到那纯属就是一个豆腐渣工程。可是印度人根本就意识不到这一点呀，然后还隔三差五的就宣扬自己的基建是多么牛逼，实力是多么牛逼，甚至还说比中国强。最后还是把自己的脸给打了，咱们经常说的一句话，话说得太满容易啪啪打脸，这就是说的印度呀，哈哈哈。最近印度又出现了一个工程事故，这脸打的真响呀。

Ⅱ 印度花26亿建桥，为何不出一个月就塌方了

花26亿建的桥，投入的资金已经很多了，为什么一个月就塌方了，这肯定有多方面的原因，下面，就让我来说说有哪些可能的原因。

Ⅲ 只有中国国土三分之一不到的印度，为什么公路里程比中国多

我们知道中国的面积还是很大的，印度在不足我国三分之一的情况下居然宣称公路的里程数比中国多，其中的原因就是没有一个严格的标准来计算公路里程数，而且所统计的公路也是不一样的。

印度之所以公路里程数多其实和印度公路的计算方法有关。印度公路的计算标准实在是宽泛，不仅标准化的公路计算在内，甚至乡间的泥土路也算在公路内，可以说只要有人走有车开的路就是印度所谓的公路。所以在印度记入公路里程数来算的话，很大程度上就是将那些可以走可以通车的路就计算为了国家的公路里程数了。

最后一级争议比较大的就是地方级公路了，这是印度公路里程的最大头。地方级公路可以说是五花八门，最好的地方级公路是用水泥铺的，其次的是砂石路，大雨一下就把路冲垮了。这样地方级的公路也算进了印度的公路里程数，我觉得是非常的不符合标准的。

如果严格的按照中国的标准来算的话，印度合格的公路里程数还是很少的，连中国的零头都不到。在中国计入国家的公路里程的一般就是国道、高速公路、县道等，而且还有一个专门的标准。

Ⅳ 听说印度有一种有生命的桥，是由树根编成的，有人知道它的名字吗

什么印度榕、树根桥、无花果树……瞎起名字，小叶榕，榕树的一种，不过无花果树有点粘边，它的果子和无花果的外形相似，是小N号的无花果。这桥用榕树的气根弄成的，榕树是广西柳州的市树，满大街都是，来柳州就可以看到，很多榕树都长了长长的气根，在某些地方，一棵榕树能长成一个小树林，我们南方叫做独木林，榕树是常绿树种，北方估计难成活，不要，要知道生物都有适应能力的，可以试试循序渐进的方式让榕树来适应北方气候，反正我没试过，如果你是北方的可以试试，反正我老妈知青插队时从非洲弄来的热带树种猴面包树在广西能种。其实北方如果想弄这种有生命的桥很简单的，听过拔苗助长吗？拔苗助长这种方式有时候也能应用到景观植物上，当然，拔要适度，因为种榕树，为了要植株外形奇异，会把榕树树干下面的泥向花盆盆底下挪，相当于拔苗助长，也就是说，在北方随意选一种树种，但最好是硬木树种，因为硬木树种不容易被腐蚀树干成为空心树干，用特异形状的花盆来进行植株根部导向生长，北方不是有SB弄出什么人形何首乌嘛，这就是根部导向生长。 顺便说一下，榕树又称为绞杀树，这树很利害的，鸟类吃了这树的果子后，把不能消化的种子拉在大树上，种子可以在树干上发芽生根，根部包住大树，把比它大的大树杀死。还有就是有句老柳州话是这样说的：“榕树不容人”，所有，有些人很不喜欢榕树，很晦气。其实也就是暗示某某的退耕还林政策，要知道，种了树，就没土地种粮食了，没粮食哪还容得下人？ 北方可以试试用桃树来弄，虽然桃树没有气根，但桃树的侧生根很不错，缺点就是桃树很容易得病，树干也容易腐蚀变成中空树，不过桃树会开花很不错的，你想想，一座全是花的桥？多有创意。

Ⅳ 树根桥的印度橡胶树

印度橡胶树（Ficus elastica，亦称印度胶树、橡皮树）的树根坚实无比。这种树之所以如此独特，是因为除了初生根以外，它还会在树干某处长出次生根。次生根有助于印度橡胶树在不利环境下茁壮成长。另外，这一生长特点使得印度橡胶树成为在乞拉朋齐众多河流之上搭建天然桥梁的理想材料。
乞拉朋齐常被认为是地球上降雨最多的地方。正是由于这种极度潮湿造就的特殊地形，印度橡胶树必须具有自己独特的树根才能生存下来，而当地人也不得不适应这种连续数日阴雨连绵的日子。通过就地取材，用现存植物建桥，他们创造了一种与环境和睦相处的绝佳范例：不产生任何非有机废料，不需要任何资源。

Ⅵ 印度为什么是最大的民主国家

西方认为印度是民主国家，其中一个很重要的指标是印度实现了普选。而印度是人口第二大国，中国不是西方眼中的民主国家，所以按这个逻辑，印度是最大的民主国家。