1. 印记者从中印铁路对比谈两国差距说明啥
不同国家有不同的具体国情，对交通方式的选择而言也同理，只有适合自己才是最好的。不过有些独立思考人士硬要从中得出印度的特快列车比中国的高铁列车先进的结论，甚至还扯到什么体制问题和国人心态问题再把所谓的小将们批判一番（我想印度人自己恐怕都未必有如此自信），那就纯属无理取闹了。
关于印度铁路，恐怕大多数人都对“挂票”、“超载”印象深刻。当然其实印度火车也不都是“挂票”，设施高档服务优异的城际特快列车也并非没有，在某些方面印度铁路也是有骄傲的资本的。我一直认为和印度比发展水平从而获得优越感是一件很没志气的事情（比上不不下，比起欧洲日本来我们现在的铁路水平顶多算后起之秀，运营水平差得就更多了），但如果居然有人认为印度的铁路比中国要好，只能说那个人没有常识或者他不打算带上常识出门。
以下部分引用某铁道论坛喷子的长篇大论（此人为坚定的高铁黑，强烈反对国内大多数350高铁项目，写这玩意的本意是看衰印度发展高铁的计划，从下面的行文中也能看的出来），姑且增加下对印度铁路的感性认识——
印度铁路过去的确曾辉煌过：建国初铁路总里程就超50000km，规模号称当时世界第二，并在上世纪九十年代前长期霸占着亚洲第一的位子。至今仍保留着三个世界之最：年客运量超80亿人次；孟买维多利亚火车站日客运量近300万人次（是国内客运量最大的北京西站的15倍）；孟买一个城市的铁路日客运量超750万人次，比春运的日均总客流还大！可这看似“光鲜”的背后，更是惨不忍睹的现实：
1.铁路基础已如博物馆
印度铁路70%以上是英治时期建的，有一半是百年前的铁路，其中更有四分之一历史长达150年前的“古董式铁路”仍在营运。不仅如此，型号杂、标准低、设施破、自主能力差、管理手段落后问题更突出。
型号杂：有大量米轨、单线铁路；保有大量蒸汽机车；引进了美、日、加、欧不同国家的多型设施、设备。
标准低：印度目前最好最快的铁路仅有新德里至斋普尔的一条改造线，设计时速才110km；现客车最快时速不到90km，平均时速仅47km；货车的平均时速更低，不到28km；铁路道口绝大部分是平交；全国铁路的复线率只29%，电气化率更仅27%。
（注：对比下，国内目前烂大街的K字头快速列车，时速120公里，这种普遍认为是又慢又破适合低收入者的“红皮车”放在印度居然跻身最快列车行列了；代表国内普铁最高水平的Z字头直达特快，时速160km/h，货运列车一般也能达到80~100km/h左右。不要说与高铁相比，就是普铁我们也远远在印度前头。）
设施破：建国以来，铁路新站建设廖廖无几，没新、扩建一个大站；大多数站台无雨棚，无地下或空中进出站通道；许多枕轨己腐坏、破损，铁轨、道岔磨损严重。
自主能力上：基本上是上世纪六、七十年代引进的国外技术，国外早已淘汰，但印度又没引进新的技术，自主开发能力更差。
管理手段上：中心及枢纽调度依然停留在半自动化水平上；信息发布主靠广播；现场管理、指挥基本靠人工；国际普遍的自动闭塞调度运营至今仍是空白。
2.铁路营运效率、效益低下
印度铁路营运长度约相当于中国的65%，从事铁路运输主业的员工与中国基本相当均约140余万人（中国铁路员工200余万人中，有近70万人是多经和“企业办社会”的人员）。但效率却根本不在一个档次：中国的铁路货运周转量是印度的6多，客运周转量也比印度高35%，客货运总收入更比印高8倍，铁路运输主业的劳动生产率是印度的8倍！中国最繁忙的铁路干线，运输密度比印度最繁忙线大4倍多。更有差距的是，国内的重载线路每列运量可达20000吨，一般货运线每列也可达5000吨；而印度铁路货运每列最高只能运4000吨，一般只能运2000吨。铁路客运差距更大，印不仅无高铁，连国内最普通的快速普客（时速120km以上）也还没有。铁路运输效益上，中国现运输主业的年总收入已近7000亿元人民币，而印年总收入仅折合人民币800余亿元；实现利润中国是大体持平略有盈利，印度却是连年巨亏，2013年巨亏己近折合人民币200亿元。
3.铁路投入更是杯水车薪
建国初印度铁路总长已超50000km，67年后的今天，印度铁路总长才达65000余千米，年均新增通车里程还不到250千米，仅有国内的一个零头（注：其实国内90年代后期21世纪初铁路建设投资低谷期也有一年投资几百亿、通车100多公里的，但那毕竟是特例，最近几年更是一口气大建了上万公里高速铁路、年投入六七千亿超过军费不是问题）。不仅新增铁路少，新增的铁路标准也低，原有铁路更因更新慢在不断退化。现印度铁路年均投入仅折合人民币200亿元，仅我去年投入的2.5%；但据印度测算，仅维持现铁路的简单再生产每年的投入也需折合人民币500亿元。印度吹嘘的未来5年将为铁路投入1350亿美元巨资，相当于现投入水平要扩大8.5倍！可能吗？按印度的风格，能实际完成三分之一就烧高香了！即使上了天能完成二分之一的投入目标，未来5年的投入仍仅能保现有铁路的维护，并顺带补偿点巨大的历史欠帐，连建普通新线的投入都无来源了，更别谈动辄需上数百亿美元巨资投入的高铁了。
4.铁路票价之低将是高铁发展的另一大障碍
印度铁路的客运周转量虽只比中国低35%，但年票款收入（仅折合人民币300多亿元）居然只有六分之一！为何？除它们无高票价的高铁和少高票价的卧铺、快车外，更重要的是其极度优惠广大中低收入阶层的低票价政策。印度铁路正式票价体系分为7级，基本政策是高等票价少而奇高，低等票价多而奇低，最高与最低差价达40倍之巨（国内普客票价高低差价只有6倍）。印度铁路客运列车70%为不关门、不关窗、无空调的低档车，比国内现有的环境最差的“绿皮车”还不如（注：就连国内最烂大街的红皮快速也是有空调的），但它承担了印度90%以上的铁路客运量，它的硬座（占90%比重）票价比国内低3倍，少量硬卧票价也比国内低近2倍。这些低档车中还有超三分之一的少座城市通勤专用列车，它与我们常从网上看到的印度铁路客运奇观——超三分之一的人是坐、站、挂在车外一样，享受半价特惠票价。当然印度还有不少贫穷的逃票者，铁路部门估计有10%之多。印度铁路票价比中国高的仅有快速软卧和豪华专列，但上述的客运量还不到总客运量的1%，无足轻重。也就是说，这高达90%的铁路客运人群连普客硬卧消费都承受不起，更何况需高数倍票价的高铁？
5.印度铁路当前的首要任务是保维持、保正点、保安全的“三保”简单再生产营运
保维持：就是保路网不崩溃，这方面每年投入至少需扩大2倍。
保正点：印度铁路客运晚点如家常使饭，时常晚点上数小时甚至1天，如何少晚点、短晚点已刻不容缓。
保安全：更是头等大事。印度现每年铁路事故死亡超15000人（中国近年平均仅14人），人员受伤及动物伤亡数更无法统计，是世界其它各国铁路事故伤亡总和的数倍之巨，早已为全世界所指备。
6.用大规模发展高铁来解决印度铁路客运能力严重短缺问题，只能是适得其反！印度铁路平均超载200%，每列普客定员又比高铁动车大1倍，高铁的造价更比普铁约大3倍。若用高铁去解决铁路客运能力问题，在高铁不能超载且有天窗限制的情况下，考虑高铁运输效率高等综合因素，解决同规模运能需求，总投资将是建普铁的12倍以上。印度及其铁路有此能力吗？
2. 印度火车票车厢等级意思印度火车票座位解释
相信上过网看过印度火车的朋友们都对印度火车有一种害怕的感觉，但是如果你在印度上班或者是旅游什么的，那就会用到这个工具，那么上面写的都是什么意思呢?跟着小编来看看吧。
在印度坐过各种等级的火车，那叫一个惊心动魄，晚点是家常便饭，走错火车站因为火车晚点阴差阳错还赶上火车了，总之各种情况不一而足。
SL在印度火车就是无空调卧铺，至于和朋友两个人一起买的火车票为什么会出现这种情况，只能说没遇到过不太清楚。以我的判断应该是一个人是确定有位置的就是那张SL，WL就是还没确定有位置，处野瞎于waiting
list状态，这种状态会有两种请情况，第一，有人退票或者没有上车，可以补位到SL。第二，如果到发车时间还没有等到空出来的车票，就只能换别的等级的车票。
一等车厢类似国内软卧，二等车厢类似国内新型空调卧铺，SL类似国内绿皮车厢无空调卧铺。
你下单二等车厢又没有显示waiting
list的话，其他颂备空就不要考虑了，肯定是空调卧铺了。
我碰到一件事：车票是waitinglist，上车后找车上管票的，他安排我去了SL.这车厢基本都是普通印度人，
阿格拉至德里不是很远，这段路可以将就。
以上就是印度火车票车厢等级的意思了。
3. 印度旅游的交通情况
印度的公路、铁路交通比较发达，在发展中国家中也算得上是名列前茅。公路主要分国家公路、邦级公路和边境公路三种，把全国各地的大中小型城市连为一体，形成一个巨大的公路网。印度空中航线现也连通世界五大洲，在发展中国家也是位居前列.
火车
印度的铁路网基础很好，也很普遍，很久以前就达到了64，000公里，比中国的铁路总里程长。基础设施比较齐备，铁路系统的建筑物都比周边的建筑好，大多是红墙白窗的欧式建筑。但印度铁路系统的硬件设施不高，很多线路采用的是人工道岔和机械信号（扬旗）。
火车有很多等级，Superfast, Fast, Express, Passenger。等级不同票价不同，车体的新旧也不同。原则上，选择车次以时间优先，但是也应该尽量避免Passenger，这种普客又挤又慢，车厢十分破旧。
车站内有按车票等级分类的候车室、食堂，还有女性专用候车室（Lady's waiting room）。候车室里面有厕所和洗澡间。虽然车站内外人山人海，但是分类的候车室里却很清静，人们都在自觉地遵守着分类制度。
车票也分为很多级别。有2nd Class Chair（硬座）；2nd Class Sleeper（硬卧）；2nd A/C( 空调硬卧)，和1st A/C(空调软卧)等。2nd Class Sleeper比较经济，由于不配备卧具，舒适度较差，尤其是冬季的夜间寒冷难耐，多数是印度国内旅客乘坐。空调车舒适度好，价格可能是2nd Class Sleeper的2-3倍左右，车上提供饮料和餐食，通常是印度富裕人士和外国游客乘坐。
火车售票分为售票处（BOOKING OFFICE）和预售处（RESERVATION OFFICE），一些大站（如新德里）有专门的外国人售票处（International Tourist Bureau），可是有的International Tourist Bureau不售票，只提供咨询和休息，买车票去RESERVATION OFFICE，比如焦特普。有的车站有外国人售票窗口，比如瓦拉纳西。在外国人售票处或窗口买票，可以避免普通窗口的拥挤，但要支付美元或提供换汇证明。在不通火车的旅游城市，比如卡久拉霍，有联网的火车票预售处。很多宾馆提供代购火车票服务，一般收手续费50卢比/张。
在火车上要注意保管自己的行李，人们都用链锁把行李锁在车上。特别要注意鞋子，虽然很多印度人不穿鞋或只穿拖鞋，但是你的旅游鞋或是登山鞋，还是有可能成为猎物。所以夜间入睡后，把鞋子保管好。
长途汽车
印度的公路路况都比较差，尤其是跨越邦际的道路，所以汽车应该是火车的辅助交通手段。只有不通火车的地方，比如卡久拉霍，才考虑乘坐汽车。但火车经常晚点，要有心理准备。此外，有些看上去很豪华的旅游大客车，实际是比较破旧的客车。长途车也对号入座，发车通常比较准时，有的城市间一天只有一班车，所以一定要事先了解发车时间，宾馆通常很愿意提供这方面的信息。
即使相邻城市间的长途汽车，行驶时间至少也要5-6小时，所以经常跨越吃饭时间。汽车司机通常会在比较大一点的镇子稍事停顿，路边有小食摊，如果担心卫生状况，可以事先准备一些食物。
公共汽车
在城市，大部分人出行是依赖公共汽车。印度的公共汽车有一个十分有趣的现象，那就是车门不关，只要车速慢下来，乘客可以随时上下。即使到了站，公共汽车经常只是放慢了行驶速度，乘客往往是在汽车的滑行中上下车。遇有乘客太多时，车厢内挤不下，人们就会爬到车顶上去。火车、公共汽车的车顶上可以载人，这也是印度常见的现象。
机动三轮/人力三轮/出租车
这三种车的车身上都标有TAXI的字样。大城市都有出租车，中小城市里就只有机动（Auto rickshaw）或人力（Cycle rickshaw）的三轮车。这些是室内的主要交通工具。除此以外，在新德里也有马车。
三轮车的车费可以讨价还价，开价会比较高，可以先向宾馆的人打听一下大致的费用，做好还价的准备。当竞争激烈的时候，有的车夫可能会开个比常规价还低的价格，但到了目的地之后，向你索要常规价格，一般不会索要超出常规的价格。火车站的三轮车夫可能会像你介绍宾馆、客栈等，但绝对不可听信他们的话。有时车费砍价太狠时，他们在路上会带你逛商店，要你买东西，从中拿取回扣。
4. 印度的火车是个梗
文/图 胡卓明
这次旅途有两程火车行程。来之前已做好了充分的心里准备，最终还是被现实狠狠的抽了一计耳光。
如果说第一程的火车是开往春天的地铁，那第二程则是一场窝心的闹戏。从瓦纳那西到阿格拉，要坐一夜的火车。还好我们坐得是软卧车厢。更就没有外挂之人。印度之旅最有意思的就是在无序与混乱中自己永远不知下一秒要发生什么？提前来到火车站，简直不可想象。火车站竟可以如此随心所欲。没有候车厅，站台，没有列车员。乞讨人员，牛，狗，塞满站台。让搬运工搬箱子。搬运工解下自己头顶上的裹布，把两件轻巧一些的箱子用头巾绑在一起，扛上了肩，在其它同伴的帮助下把较重，大件些的行李顶在头顶。在我们惊叹不已时，又有一件大件行李箱上了头顶。大家不停询问：“are you OK?”之时，搬运工再拎起一件小行李，准备出发了。看得我们开始担心了起来。跟着行李员上站台，我小跑的跟随，这些搬运工虽一人拿五件行李时却依旧健步如飞。年老的搬运工搬到一半时显得力不从心了起来，尾随在后的自己开始不好意思了起来，只有帮助他拿起了行李。到了候车的站台时，被告知上错了站台，扯起了手上的行李箱大步冲上了天桥。一路狂奔。气喘吁吁的跳上了车。心想终于赶上了，欣喜若狂。可是火车丝毫没有启动的迹象，等着，盼着，火车像跟我们耍起了性子，不走了。又等了半个多小时，火车才不紧不慢的开动了起来。后看表才知，原定4：30的火车，7：00才开。火车对面有人们不断投来的偷窥眼神。我们相互都对对方感到好奇。车到站之时一看表，200公里的路程竟晚点5个小时。
在印度这块神奇的土地上，一切都是让人觉得惊悚，惊奇，惊吓，惊喜！一切都是上天最好的安排。
5. 印度交通指南
印度交通指南
印度城市的交通状况因地区而异。在新德里，街道宽阔，很少堵车。但在旧德里，街道狭窄，汽车、牛车、卡车和牛挤在一起，经常堵车。在印度，圣牛可以在街上自由行走，昂首阔步。过往车辆都要给它让路，交警也无能为力。
印度的公路铁路运输比较发达，在发展中的中国也是名列前茅的。道路主要分为国道、国道、边境路三种，连接全国大中小城市，形成庞大的道路网。印度的航线现在连接了五大洲，在发展中国家中也是走在前列的。印度的铁路网基础很好，很普通，很久以前就达到6.4万公里，比中国的铁路总里程还长。基础设施比较齐全，铁路系统的建筑也比周围的好，多是红墙白窗的欧式建筑。而印度铁路系统硬件设施不高，很多线路采用手动道岔和机械信号(升旗)。印度火车分为几个等级。
头等车厢不仅有空调卧铺，服务也更好。卧铺车厢一般没有被褥，也没有服务员服务，车厢内又脏又乱，无人看管。硬座车就更差了。乘客拥挤做启、闷热，令人难以忍受。在印度火车里，车厢之间是不相连的，非常不方便。相比之下，火车票相对便宜。根据车票等级，车站内有候车室、食堂、女候车室。候车室里有厕所和浴室。虽然站内外人山人海，但分类候车室里很安静，人们都在自觉遵守分类制度。门票也分很多等级。有二等座(硬座);二等卧铺(硬卧);2号/C(空调硬卧)，1号A/C(空调软卧)等。
二等卧铺相对来说比较经济。因为没有配备床上用品，所以舒适度较差，尤其是冬天晚上冷的时候。大部分是印度国内游客使用的。空调车舒适，价格可能是2等卧铺的2-3倍左右。车内提供饮料和餐点，通常是富裕的印度人和外国游客使用。火车票销售分为售票厅和预订厅。有些大站(如新德里)有专门的国际旅游局，但有些国际旅游局不售票，只提供咨询和休息，买票去订票处，如焦特布尔。有些车站有外国人售票窗口，比如瓦拉纳西。在外国人的售票处或者窗口买票，可以避免普通窗口的拥挤，但是要付美金或者提供兑换证明。
在没有火车的旅游城市，如Kajulajo，有火车票的网上预售处。许多酒店提供购买火车票的服务，一般每张票收费50卢比。注意把你的行李放在火车上。人们用链条锁把行李锁在火车上。要特别注意鞋子。虽然很多印度人不穿鞋不穿拖鞋，但是你的旅游鞋或者登山鞋可能还是猎物。所以晚上睡觉后要好好保管鞋子。
印度所有的道路状况都很差，尤其是跨州的道路，所以汽车应该是火车的辅助交通工具。只有没有火车的地方，比如Kajulajo，才考虑坐公交。但是火车经常晚点，所以要做好准备。另外，有些看起来很豪华的旅游大巴，其实是破旧的大巴。长途汽车也是有座位的，发车时间一般都很准时。有些城市一天只有一班车，一定要提前知道发车时间。酒店通常愿意提供这些信息。即使是相邻城市之间的长途汽车，行程也至少需要5-6个小时，因此经常会跨越用餐时间。司机一般会停在比较大的镇上，路边有小吃摊。
如果担心卫生，可以提前准备一些食物。印度的长途汽车运输业非常发达，很多货物都是用大卡车运输，而不是火车。在德里的环路上，你经常可以看到满载货物的大型塔塔卡车飞驰而过。
印度的公共汽车也与其他国家的不同。它们很高，没有门。只有前后两个门框。乘客从后门到前门。如果公交车上坐满了乘客，后来者会抓住车门探出头来，警察和售票员不会干涉。有时候一辆公交车外面挂着七八个乘客。印度公共汽车开得很快，司机总是很匆忙。他们在乘客上车前就开始了。印度人经验丰富，一会儿能跑到公交车上，外国人就没那么幸运了。笔者有几个留学生朋友因为上下车伤了腿，和司机吵不起来，只好自认倒霉。印度的公交车曾经是国有的。
经济改革后，政府允许私营企业经营。德里成立了两家汽车公司，红线和绿线。但由于这两家公司招聘的司机有些技术不熟练，经常出事故，所以报纸称之为死亡线。许多乘客不敢乘坐这两家公司的巴士，而且它们的价格比巴士略贵。在城市里，大多数人乘公共汽车旅行。印度公交车有一个很有意思的现象，就是车门是开着的，只要车速慢下来，乘客随时可以上下车。即使到了车站，公交车往往也只是减速，乘客往往在打车过程中上下车。车厢里乘客太多的时候，人会爬到车顶上。
火车、中迹公交车车顶都可以载人，这在印度也是普遍现象。摩托车是大多数人的交通工具。如果你买不起车，你会一直攒钱买一辆印度摩托车。丈夫骑纯培如摩托车，车后座载着妻子，妻子怀里抱着孩子。许多大学生骑摩托车上学。在印度的大街小巷，除了汽车就只有摩托车了，所以印度是摩托车王国。在印度，除了学生在大学区骑自行车，其他地方很少有人骑自行车。印度的汽车和摩托车开得很快，骑自行车都不安全。机动三轮车/人力三轮车/出租车印度出租车的顶盖都漆成黄色。
除了轿车，还有一种小型三轮出租车，类似于三轮摩托车，但车有顶盖，可以遮阳挡雨。这种出租车很便宜，生意很红火。印度还有一种人力车，类似北京街头的人力车。许多人力车工人来自尼泊尔。因为印度和尼泊尔是免签的，这些人来了之后会融入印度社会。连印度政府都搞不清楚印度到底有多少尼泊尔移民。三种车的车身都标有出租车字样。大城市有出租车，中小城市只有自动人力车或循环人力车三轮车。这些是室内的主要交通工具。而且新德里还有马车。三轮车车费可以砍价，要价会高一些。
可以先问一下酒店的人大概的费用，做好砍价的准备。竞争激烈的时候，有的司机可能会开出低于正价的价格，但是到了目的地之后，会向你索要正价，一般不会索要超出正价的价格。火车站的人力车夫可能会给你介绍旅馆和客栈，但你千万别听他们的。有时候车费太难砍价，他们会在路上带你逛商店，让你买东西，从中拿回扣。印度的民航业没有中国发达，飞机晚点是常事。出国旅游选择坐飞机的还是少数。在印度坐火车需要注意的事项。没有人在车站检票。印度火车站继承了英国风格。
没有人能在车站入口处检票。你可以随意进出站台，但公共汽车上的TTE(火车检票员)检查得非常仔细。如果你发现逃票，你将被罚款。2.少坐火车去单线支线。这种列车通常是有晚点记录的候选，比如德里到贾伊萨尔默的4059/4060，焦特布尔到瓦拉纳西的4853/4854。我见过的最长纪录是5小时，我坐的最后一趟火车晚点了7.5小时。我遇到的那个韩国女孩迟到了12个小时。
所以建议尽量走主线(印度列车时刻表中几乎所有看到黄色超快的列车一眼表都是主线)，否则时刻表纯属参考。
3.等车的时候可以进候车室。只要你有票，你就可以进入指定的候车室等车。不用睡在站台上(想象一下大家都背着大包逃跑的场景。印度站大部分站台都是那样的)。女生有专门的女士候车室。
一般每个候车室都有卫生间和厕所，但可能我去的是SL的候车室。我没有试过任何浴室，但是孟买CST的等候室的浴室看起来相当干净。
4.如果你等得太久，你可以在休息室睡觉。所有主要车站都有休息室。如果你订不到酒店，你可以去试试。有单间和宿舍，采用24小时制。大部分只需要50-200卢比。
5.仔细查看订票公告栏。如果你所持车票是已确认座位的车票，会直接注明是哪节车厢，哪个座位。这时候直接去那辆车预留的停车位置等车就行了。但是，如果您的机票显示RAC或WL机票，则意味着您的座位尚未确定。这时，你必须在乘车前查看预订公告栏，上面会注明你的姓名/年龄、原订单以及你是否确认了座位(会注明CNF)。如果你有座位，你的车号和卧铺号也会显示出来。这些信息也会贴在你的车门口，但是通常没有时间去找。
6.查询你的车的停车位置一般是在入口处公布的，那里会列出每辆车的停车号，站台上也会有像中国列车那样的1、 2、3、4之类的数字。除非你觉得你背着沉重的背包能走100多米(我在第一个公交站斋浦尔跑过一群韩国人)，你最好提前确定一下。
7.关注平台广播。印度的平台广播必须是印地语重复一段英语。如果有广播，一定要竖起耳朵听。通常，它会宣布火车什么时候到达哪个站台。如果有慢分，一般是分小时一个一个公布，考验你的耐心。
8.上车后，等TTE查完票再睡觉。一般TTE会在上车后半小时内验票，但因为一个TTE负责4辆车左右，而且中间也会交接，所以有时候可能会晚一点。这时候一定要坚持住，不然睡得正香被一个穿制服的印度人叫醒肯定不是什么愉快的体验。
9.上车后尽快把行李锁在下铺下面。这几乎是每个印度人的习惯，但这次我坐了6200公里的公交车，还没丢过东西，也没听说身边有人被偷过。但是，入乡随俗，就这么做吧。
10.千万不要在车站喝饮用水。印度几乎每个车站的站台上都有几个标着饮用水的水龙头。几乎每个印度人都会停下来加水。请不要跟着它，除非你认为你有一个铁胃。按照印度铁路局的规定，车站的瓶装水必须是一升10卢比。这一趟喝了桶装水就没肚子疼过。
11.在车站买零食前一定要准备好水。每个车站都有很多好吃的大排档，但请不要被它们的外表和香味所迷惑。除了水果和中国的味道差不多，其他的几乎都很辣(韩国人受不了，这是韩国国立大学的三个女生说的)，所以一定要先准备好足够的水。否则.
12.公共汽车上的乞丐建议他们永远不要给钱或东西。
公交车上好像有固定岗位的乞丐。他们中的一些人会定期四处打扫，而另一些人会在公交车上卖东西。他们以此为职业，甚至有些人会故意伤害自己以博取同情。但他们的收入大部分不会低于田间地头的农民，建议确定。
13.告诉你周围的印度人你在哪一站下车。越多的人知道这件事越好，尤其是当你预定的停留地不是最后一站的时候。只要有人知道你快到了，一定会很紧张的提前通知你。除非你想坐过站，否则请尽量接受印度人的热情。
14.如果您下车后想暂时存放行李，请找衣帽间。印度几乎每个主要车站都有衣帽间(发音像时钟)。只要你有下一程的车票(有些不会被查，像新德里站，你可以把行李暂时寄存在这里。除非你想锻炼身体，否则建议把你的大行李卸在这里再玩。每件第一天才10卢比，第二天以后会略有上涨。
火车旅行：在印度旅行最经济便捷的交通工具自然是火车。印度的火车极其发达。首次抵达印度的游客可以在预售处购买下一张机票，无需离开机场。印度火车一般分为空调车、普通卧铺和蔻驰。空调调车安全、舒适、准点。一等车厢和我们的软卧差不多，但是列车员的服务更细致、更到位。
二等车厢分上下铺位，每个铺位都配有布帘。睡觉的时候拉上窗帘，自成一体，非常舒服。当然价格更贵，票更难买。如果想省钱，融入印度人民的生活，可以考虑普通卧铺。也分一、二、三等。有三层，上、中、下。白天，中铺放下来当靠背，下铺当座位。晚上睡觉时，它被翻起来，用两条粗铁链吊起来。普通卧铺没有行李架。大家保管好自己的行李，会有一些乞丐或者艺人在车上穿梭。最好拿个链子把行李锁上。也要把鞋子穿紧。你可以把它们放在塑料袋里，带到床上。
经常有第二天起床丢鞋的故事。印度昼夜温差大，普通卧铺不提供被褥。睡袋是必不可少的装备。不管多冷多脏，把它们摊开就可以睡觉了。每天晚上，大多数游客钻进睡袋，把自己裹成一个茧。别奇怪，为什么当地人会有被套，嗯.事实上，他们经常穿着厚厚的毯子，这是最容易使用和随身携带的被子。
火车从不开着门。乘客一停车就可以随意上下车。火车开的时候，走过两节车厢的交接处，真的很吓人。公共汽车站没有名字。外国人总是提心吊胆，生怕错过了公共汽车站.但是本地人就是厉害，睡到半夜都能自觉下车。列车员一般查票后就消失了，但车厢里经常有持枪的警卫，让他们有安全感。
印度有两种火车售票处。订票处只出售车站的出发车票，而订票处利用计算机网络订票系统出售任何时间任何地点出发的火车票。外地游客可以在优先窗口买票，避免了普通窗口的拥挤，老人、学生、军人等。享受优先待遇。印度火车采取实名制登记。买票的时候，不要排队。你必须先填写这张表格。
内容：姓名、性别、年龄、车次、目的地和联系地址.等等。如果要酒店代购，还需要注明护照号码。大城市通常有不止一个火车站。一定要验票，不要在错误的车站错过火车。站内还有候车室，按照车票等级分类。虽然站台上人山人海，但是候车室里很安静。如果真的耽误了，可以安心休息了。
印度铁路公司还提供一种名为INDRAILPASS的火车通行证，可以提供半天到90天的无限制乘车服务。价格不便宜，可以根据需求决定买通票还是分段买。公共汽车的车顶挤满了人虽然公共汽车不如火车舒适，但能保证准时到达但是呵呵呵.1.卧铺车厢：底层有座位，上层有卧铺，分成一些小方块。一边只能睡一个人，另一边是双人床。如果你睡在上面，而你又恰好是外国人，那它就顺便成了一件稀世展品。只要经过过道的人肯定会隔着玻璃看。
2.短途公交车：公交车超员是常事。难道是苏
有的短途大巴更是惊艳。不仅一辆公交车能挤进车厢，连车顶都坐满了人，跟表演杂技没什么区别。据说司机经常中途停车，反复把乘客安顿在车顶，以免掉下来伤了性命。人力三轮车里最便宜的出租车德里这样的大城市都有出租车，人力三轮车，中小城市最常见的交通工具是Autorickshaw和人力三轮车。
可以分段坐车，也可以包车，上车要讲价钱。租车费用不贵，但司机执意劝你去逛街;我对他们的毅力印象深刻，佩服不已。需要注意的是，三轮车司机往往会谎称你要去的酒店已经客满，或者为了拿回扣，把你拖到类似名字的酒店。当然，他们介绍的酒店有时也不错，但请记住眼见为实。先看房，满意了再付车费。
相比之下，人力三轮车更便宜，只要时间充裕，也是不错的游览方式。印度是一个充满活力的国家，拥有丰富有趣的交通工具。马车、骡子、大象等等在路上大摇大摆地走着。