印度汽车如何开上房顶

① 盘点印度国内汽车：以开奥拓为豪，中国神车曾在此大卖

随着近期全球疫情持续蔓延，印度糟糕的卫生状况和超高的人口密度成为了疫情控制的诸多不稳定因素，一度成为大家的焦点。虽然与中国相距并不遥远，但因为旅游业的薄弱而导致很多中国人对印度并不是十分熟悉。

今天我们不谈疫情，不谈国事，就在汽车这个细分领域，和讯汽车就带你走进这个神奇国度的汽车市场，看看“三哥们”都开什么车？

印度人都开什么车？

和全球大部分国家一样，日系车占据了印度汽车市场的大部分份额。据印度官方统计，2019年日系车占到其乘用车市场超过60%的份额。而在全部日系品牌中，铃木占据了全印度超过70%的份额，全球范围内都热销的丰田和本田只能默默瓜分剩余的不到30%。

尽管如此，印度仍然被认为是未来几年最具有汽车消费潜力的国家之一。庞大的人口基数就意味着庞大的消费潜力，而且印度市场的消费力趋于年轻化，年轻人占比比中国还要高。根据市场调研统计，印度20岁以下的人口数量高达5亿，全国平均年龄仅为27岁。

有分析预测，在2021年，印度将成为中国和美国之后全球第三大汽车市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 和我国相比，印度主流车型的产品力有多低从汽车看印度（下）

在“MJ车谈”的上一篇文章中（印度汽车产业，落后中国20年？），我们从整体规模、畅销品牌以及车型的类别、价格等方面，分析了印度汽车市场的现状，并与我国汽车市场做了简单对比。

今天，我们就继续深入，看看印度市场上最畅销的那些车型，具体都是怎样的产品。和我国相比，印度主流车型的产品力，究竟有多大的差距。

印度主销的廉价车，配置到底有多低？

过去二十年里，我国的汽车市场，不论规模还是成熟度，都已经有了翻天覆地的变化。虽然和欧美日发达地区相比，我国的车市价格，特别是进口豪华车价格依然偏高、而安全、动力方面的表现，也略有差距，但是和印度、巴西、东南亚这样的发展中地区相比，我国的汽车市场，实际上已经远远走在了前面，以至于现在看到印度，我们仿佛有了回到二十年前的感觉。

看完这篇文章，你是否会对自己身处中国市场，感到一丝幸运呢？

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③ 看看印度的SUV长啥样：塔塔HBX概念车解析

作为人口仅次于中国的第二人口数量大国，印度目前的汽车销量也位列世界前五。不过印度汽车市场上主要是以铃木、丰田这些海外品牌为主。印度的本土品牌做的最好的是積架路虎的母公司，塔塔汽车。塔塔的主打车型基本都是SUV，日前，塔塔又发布了一款全新的非常接近量产的SUV概念车，塔塔HBX。

动力部分，据悉该车会搭载1.2T汽油和1.5L柴油发动机。1.2升涡轮汽油发动机的扭矩接近110bhp和114Nm。1.5升柴油发动机适用于108bhp和260Nm，匹配6速或AMT变速器。

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④ 知道印度人是怎么开车吗

以前，在一篇文章里看过在印度大部分的车是没有后视镜的。部分车型出厂就未配置后视镜，甚至，有些车主在买车后第一件事就是将后视镜拆掉。下面小编给大家讲解一下印度人是如何“开挂”开车的。

提到印度的交通或者汽车，可能绝大部分人会首先想到的是下面这样：

又或者是这样的：

其实印度这个国家的汽车品牌要比中国发展的早，1945年印度的塔塔汽车集团就成立了。塔塔集团也在2008年的时候收购了英国的豪华汽车品牌積架路虎。但是作为印度的自主品牌，塔塔汽车的设计和中国自主品牌还是相差较远的。

看完印度人开车，感觉自己真的是不会开车了。他们的技术实在让我佩服，不过建议大家一定不要学习，因为，很危险。切勿模仿！印度人之所以敢这样开，大家都知道的了。印度人都是开了挂的，给我的印象是这样的，哈哈！对于印度人的这种开挂似开车技术大家有没有感到惊讶呢？

⑤ 在中国买的好的印度车(印度收购的汽车品牌)

钢笔大师|强壮的男孩

编辑|捷克共和国

校对|小烨

制作人|胡朋传媒

2017年，中国连续9年成为全球最大的单一汽车市场，乘用车累计销量达到2887.9万辆的历史新高。

但之后的2018年，受政策因素和宏观经济影响，中国汽车市滚清场28年来首次出现下滑，全年累计销量2808.1万辆，同比下滑2.8%。换句话说，在经历了野蛮的增长之后，中国汽车工晌悉业已经从高速增长转向高质量发展。

对于普通消费者来说，汽车产业的升级意味着他们能够以同样的价格享受到更好的服务和产品，这是一件好事。然而，对于拥有逐利资本的跨国车企来说，中国汽车市场显然无法再支持他们“躺着挣钱”的想法。

在这种情况下，印度凭借其快速的经济增长和巨大的人口红利，成为了他们的另一种选择。

根据SIAM(印度汽车制造商协会)的数据，2017年，印度乘用车累计销量为322.2万辆，到2018年，这一数字已增至339.3万辆，同比增长5.32%。尽管与往年7%的年均增长率相比，印度汽车市场在全球汽车市场寒冬中逆势上扬。

当时，全球知名咨询公司麦肯锡公司(McKinsey&Company)曾评估，2018年印度汽车市场规模已经超过德国，位居全球第四。如果保持目前的年均增长率，2021年印度将超过日本，成为全球第三大汽车市场。

的确，作为仅次于中国的世界第一人口大国，印度2021年人口接近14亿大关，经济形势保持十余年稳定增长。这些有利条件让跨国汽车巨头嗅到了商机，纷纷选择在印度投资建厂，试图抢占市场先机。再者，即使印度国内市场的汽车需求已经饱和，汽车公司也可以利用当地的廉价劳动力生产汽车，然后通过出口赢得其他汽车市场的份额，可谓一举两得。

然而事与愿违，近年来印度汽车市场接连受到冲击，首先是国内经济增长放缓引发的连锁反应，其次是政策支持力度下降，最后是新冠肺炎疫情冲击下的经济停工、工厂停产。印度汽车市场在2019年和2020年连续两年陷入大谨前下滑，重回全球第五大汽车市场的位置。

尽管咨询公司LMC汽车预测，今年印度汽车销量将从疫情中反弹，但这只是一个乐观的估计。其实，目前印度深陷疫情阴霾，只有5%的成年人接种过疫苗，政府财政状况依然不容乐观，不可能给汽车市场一些刺激性的补贴政策。

值得一提的是，印度在2020年取消了汽车出口激励计划，至今还没有出台新政策，这对于福特、大众等依赖出口的汽车厂商来说，无疑是雪上加霜。

更具体地说，印度汽车市场的高速增长与中国汽车市场早些年的高速增长有些相似。虽然增长速度很快，但市场上充斥着来自Maruti铃木和现代汽车的小型车等低端车型，而不是大多数跨国汽车公司生产的高端车型。

这使得除了铃木和现代之外的福特、本田和大众等其他品牌在印度市场陷入两难境地。一方面，印度市场仍有巨大潜力，但他们的春天还很遥远。另一方面，由于疫情的影响，印度工厂的开工率远远不够，无论是出口量还是当地销量都低于预期。

对于这种困境，通用汽车和哈雷戴维森去年选择关闭在印度的工厂，而其他汽车公司仍在观望。

但无论如何，跨国造车巨头的“印度梦”并没有想象中那么美好。

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百万购车补贴

⑥ 印度汽车，载不动印度野心！印度造车为何不是很行

我认为，一方面印度的许多基础设施和工业化进步难以进行汽车的基础产业制造，另一方面印度在外来车企的引进和落户上有着相关的分歧。导致印度的自主造车一直存在差距和难题。

在许多普通人的眼里，虽然印度的现代化水平以及经济民生等一直都不为人看好，但在工业科技的发展上，印度政府也一直想要拿进获得世界瞩目的成就，随着新能源汽车在全球世界范围内都有了一定程度的改进和发展，印度也渴望通过各种各样的方式来创造属于印度的自主品牌汽车产业。

印度的基础设施和工业化难以进行汽车的产业制造。

实在现有的情况下，印度的三轮车以及两轮电动车依旧是占有比例最高的相关车型，这很大程度上是由于印度的当地基础建设以及公路制造等过于狭窄，阻碍了印度汽车行业的发展和购买。虽然在近年来这种情况已有了非常大的改变，印度国内的许多家庭也有了足够的收入，可以进行车辆购买，但是印度的相关基础设施和工业化依旧需要很长的时间才能够见到效果。