中国帮印度修了多少条高铁

A. 中国投资建设雅万高铁是单向还是双向的

双向的。中国和印度尼西亚合作建设的雅万高铁首次试验运行取得圆满成功。雅万高铁这张“中国建造”的名片正见证着中印尼两国互惠互利的“幸福桥”越连越通、“一带一路”互惠梁裂共赢的“朋友圈”越来越大、“中国建造”走出去的“硬实力”越夯越实。雅万高铁的建成形成一条中国与印尼之间共寻发展与繁荣“双向的奔赴”的“幸福桥”、“致富路”。雅万高铁，全称雅橡逗闭加达-万隆高速铁路项目，是中国首个海外高铁项目，也指携是东南亚第一条最高设计时速350公里的高铁。

B. 中印铁路的最新进展

据印度媒体近日报道，一个中国铁路部门的代表团从13日开始访印。有分析人士指出，这一消息为酝酿已久的中印铁路合作发出了积极信号。中印两个世界铁路大国真正相连的日子已看到曙光。
全面了解印度铁路系统
据《印度时报》报道，由中印铁路合作工作组主任吴伟（音）率领的13人代表团将在12天里访问阿格拉、布巴内斯瓦尔、孟买和班加罗尔等地，以便更全面地了解印度的铁路系统。报道称，这是两国达成的谅解备忘录的部分内容。
印度总理辛格今年1月访问中国时，与中方签署了谅解备忘录．两国在铁路领域的合作也是其中一部分。这份有效期3年的协议规定，双方将发展互利性铁道项目。
另据报道，中国代表团还将与印方探讨在高速铁路的建设和重载列车等领域进行合作的可能性，并有可能达成帮助印度开发巴内斯瓦尔和班加罗尔火车站的协议。印度铁道部官员说：“访问结束后，代表团将同我们分享他们在项目未来进程方面的建议。”
印度铁路发展比较滞后
印度是亚洲最早拥有铁路的国家之一。1853年，亚洲首条铁路在印度的孟买建成通车，比中国第一条铁路吴淞铁路（1876年）早了23年。在接下来的近100年里，铁路在印度飞速发展，目前印度仍然拥有亚洲最密集的铁路网。
然而，近些年来印度铁路因为自身的一系列弊端导致发展迟滞。由于担心失去民众选票而招致内阁垮台，印度历届政府均对铁路涨价讳莫如深，铁路长期处于亏损状态。加上后续资金缺乏，使得铁道部门很难对铁路网进行大规模的现代化改造。时至今日，印度铁路铁轨标准仍未实现完全统一，绝大部分列车都已经破旧不堪，铁路控制系统也无法满足现代化铁路的要求，列车正点到达“反而显得不正常”。
另外，庞大臃肿的铁路部门，更让列车安全角势雪上加霜，拥有150万雇员的铁道部是印度政府中最大的行政机构，一些办事人员的官僚习气很重。曾有统计表明，在过去几年里印度铁路事故频频发生，其中有一半以上是人为因素所致。在这种情况下，印度开始将铁路现代化提上日程。
印度高层认为，在亚洲一些国家已经纷纷开始建设高速铁路的背景下，印度更应该利用其铁路系统相对发达的优势，加快高速铁路建设。虽然印度铁路现代化有跟中国竞争的想法，但印度政府也想与包括中国在内的国家进行资金、技术等方面的合作。今年初印度总理辛格访华时，就达成了两国进行铁路合作的协议。
中印可能采取渐进式合作
实际上，自从重开乃堆拉边贸和中国青藏铁路通车后，建设“南亚大通道”和中印铁路连接就不再是遥远的梦想。根据长远战略规划，拉萨经日喀则到亚东还将修一条铁路，这条铁路很可能延伸出去跟印度铁路接轨。而紧邻印度锡金邦的斯利古里，是印度东北和东部地区的运输枢纽，它有可能成为所有通过乃堆拉通道的货物中转和运输中心。
如果印度能放弃冷战思维，抱定合作共赢的思想，中印铁路和由中国西藏经乃堆拉山口通往印度加尔各答的南亚大通道。将逐步由构想变成现实，并且成为加快边境地区经济发展、密切两国人民来往的纽带。
不过，目前印度国内还存在制约中印合作的因素。印度仍然以国家安全为由拒绝一些正常的中方投资和项目建设，中印铁路合作不可能实现“大跃进”式的发展，双方可以采取渐进式的合作，可能先从比较容易接受的项目开始，比如车站建设和技术合作等。
另外．中国在借鉴外国高铁发展方面也有许多经验可供印度学习。至于敏感的边界铁路连接，则要等到中印合作的大气候发生变化时付诸实施。

C. 五条进藏铁路，每条都是超级工程，其中一条直接通往印度平原

青藏高原交通闭塞，物流不畅，高原人只能长期固守自给自足的庄园经济，直到1949年，整个西藏仅有1000多米道路可以行使 汽车 ，水上交通工具只是溜索桥、牛皮船和独木舟，由此可见，西藏的地形是有多么的复杂。

20世纪50年代，国家决定要把铁路修到拉萨，于是就有了青藏铁路这个计划，它是连接青海西宁市到西藏市的一段铁路，线路全长1956公里，为中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高，线路最长的高原铁路。

青藏铁路分两期建成，一期工程东起青海省西宁市，西至格尔木市，于1984年5月建成通车；二期工程东起格尔木市，西至拉萨市，于2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。

不过特殊的是，这是条单轨线路，而且西宁市至格尔木段是电气化列车，格尔木到拉萨则要换成传统内燃机车头驱动。

因为内燃机方面我们技术不太成熟，而且也没必要再去耗费精力研究已经过时的内燃机，所以车头都是直接从国外进口，拿回来就可以用。

而且青藏铁路支线拉日铁路也在2010年9月26日动工建设，2014年8月16日全线竣工运营。

第二条进藏铁路就是川藏铁路，是中国国内第二条进藏铁路，川藏铁路东起四川省成都市，西至西藏拉萨市，线路全长1838公里，设计速度160到200公里每小时。

拉林段与成雅段于2014年1月开工建设，雅林段计划2019年底开工建设，2018年12月28日，川藏铁路成都至雅安段开通运营。

2020年4月7日，川藏铁路拉萨至林芝段全线47座隧道全部贯通，川藏铁路由于横跨中国第一阶梯与第二阶梯，横断山脉又都是南北走向，沿途地貌落差大，桥梁隧道工程占比达81%。

从成都到拉萨，线路八起八落，累计爬升高度达1.4万米，仅拉林段全线就有16次跨越雅鲁藏布江，共有10公里以上的特长隧道6座，15公里以上的特长隧道15座，跨14条大江大河，2座4000米以上的雪山，被称为世界上最难建的铁路。

这条铁路的建成，将极大促进西南川渝与西藏地区的沟通和经济往来，去西藏也将变得更加方便。

第三条就是滇藏铁路，滇藏铁路是从云南昆明到西藏拉萨的一条铁路，全长约1914公里，但滇藏铁路并不是一条完全新修的铁路，是利用现有的铁路进行升级改造，然后增加新建铁路，最终形成从昆明直达拉萨的滇藏铁路。

目前这条铁路已经从昆明修到了丽江，已经开始运营，最后经香格里拉在西藏邦达地区汇入川藏线后通往拉萨。

第四条是中尼铁路，中国与尼泊尔截止到目前仅有2条公路连接，所以急需增加新的运输方式，于是中尼铁路就诞生了。

中尼铁路是把青藏铁路支线拉日铁路的延长线日吉铁路延伸到中尼边界的吉隆县吉隆口岸，然后在穿越喜马拉雅山脉，通往尼泊尔首都加德满都。

根据规划，铁路还要把尼泊尔境内三大城市连接起来，最后直接通往印度平原地带，目前中尼铁路国内已经开工建设，而这条铁路的建设将是尼泊尔摆脱对印度的过分依赖，也可以得到中国经济高速增长带来的实惠。

第五条是新藏铁路，是规划中的连接新疆喀什地区和西藏拉萨市的铁路线路，北起新疆叶城站，南至萨嘎县附近接入中尼铁路通往拉萨，新藏铁路全线约2000公里，为单线电力牵引铁路。

新藏铁路途经世界闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、冈底斯山、喜马拉雅山脉，全线海拔预计在4500米以上，沿线冬季气温达零下40度，氧气含量只有内陆地区的44%。

建成以后，不但可以把新疆和西藏连接更紧密，而且对于国防有着重要的战略意义。

D. 印尼高铁修建了多少年

近日，中国和印度尼西亚合作建设的雅万高铁首次试验运行取得圆满成功。雅万高铁的修建，满足了印尼人民便捷出行的新期盼，更为中印尼合作共赢书写了崭新篇章。
交通兴则百业兴，交通畅则百业旺。站在世界发展的高度来看，交通运输是确保各国互联互通的基础，也是各国合作发展的重要桥梁。站在国家发展的高度来看，交通运输既能进一步优化国内现有体系，更为开放共赢创造新的发展机遇。
作为共建“一带一路”倡议和中印尼两国务实合作的标志性项目，雅万高铁全长142公里，最高设计时速350公里，连接首都雅加达和万隆，是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外建设项目。以此为缩影，中国铁路在亚洲、欧洲、非洲等地区落地生根的过程中，不仅推动共建了“一带一路”步伐不断向前，更在讲述中国故事的过程中带给世界更多暖意。

众所周知，雅万高铁所在的爪哇岛是印尼第五大岛，也是印尼人口数量最多、人口密度最高的岛屿。雅万高铁通车后，印尼将拥有第一条高铁，也将成为东南亚地区第一个拥有高铁的国家。可以说，雅万高铁对于助力高质量共建“一带一路”和“全球海洋支点”，带动印尼铁路装备现代化升级，促进印尼经济社会发展、造福当地民众，具有着重大深远的意义。
交通互联互通是“一带一路”建设的基础支撑、重要保障，扮演着“先行官”的关键角色。9年多来，从坦赞铁路、蒙内铁路、中老铁路，再到匈塞铁路、雅万高铁，互联互通正在让不同国家、人民和社会之间的联系更加紧密。这也再次表明，致力于构建全方位、多层次、立体化的互联互通合作关系网络，“中国担当”正在推动“一带一路”走深走实。

当前，严峻复杂的世界之变、时代之变、历史之变正以前所未有的方式展开，给人类提出了新的课题和挑战。雅万高铁是共建“一带一路”的生动实践，在创造运输大动脉的过程中也释放出更多发展红利，带来了更多的新机遇、新发展。

E. 印度780亿高铁订单，中国拒绝日本“接盘”，时隔5年进展如何

随着中国经济的发展，咱们国家在很多方面实现了“弯道超车”，其中大家最有体会的便是高铁了。在中国高铁诞生之初饱受争议，但是最终还是逃不过“王境泽真香定律”，现在人们出门乐于选择高铁。中国的高铁现在已经超过了日本、德国，印度也想修建高铁，中国和日本都参与了竞标，但是印度却选择了日本。印度毕竟有13亿人，日本得到了这个订单以为占到了大便宜，现在却后悔不已。

高铁对于我们来说，其实已经非常的熟悉了，我国在这上面的发展也是显而易见的，所以其实现在世界上有很多国家都来中国修建高铁，我们也会开始去竞争国际上的一些订单，而日本在高铁方面同样很发达，毕竟他们发展的早。

其实在印度要修建高铁的时候，很多人都以为印度会选择中国，毕竟两国的国情有不少相似之处，人口众多、交通压力大，中国修建的高铁能够经得起中国14亿人的考验，自然也能满足印度13亿人的需求。然而印度最终却并没有选择中国，而是选择了日本。日本一直向外推销自己的高铁标准，得到了这样一个大合同日本人非常开心，印度是一个巨大的市场啊！

估计还需要折腾一段时间，不过其实印度人对于高铁并不是很感冒，因为之前印度的高铁，速度非常的慢，但是在价格方面又非常的贵，所以很多人宁愿去坐火车，火车虽然环境不好，而且很多人甚至都没有办法买到坐票，但是火车的价格低呀，这对于大众来说其实就够了。

F. 中国在国外哪个国家建过高铁，我们的高铁是否出过国。

中国铁路“走出去”项目遍及亚洲、欧洲、北美和非洲，一批项目取得重大进展。中老铁路、印尼雅万高铁、匈塞铁路、俄罗斯莫斯科至喀山高铁、中国与泰国铁路项目进展顺利。在印尼，俄罗斯，伊朗，印度都有建过。

印尼雅加达—万隆高铁启动先导段建设。俄罗斯莫斯科—喀山高铁签署谅解备忘录以及勘察设计合同，确定路线图和时间表。伊朗德黑兰—马什哈德铁路高速改造项目签署商务合同。印度德里—金奈高速铁路科研工作稳步推进。

铁路总公司牵头国内相关企业，重点跟踪了马新高铁、中蒙铁路、英国高铁、美国加州高铁、两洋铁路、坦赞铁路、摩洛哥铁路等境外铁路项目，均取得了积极进展。

(6)中国帮印度修了多少条高铁扩展阅读：

高铁在中国出现只有短短几年，但实际上，这是中国高铁人20多年来励精图治、厚积薄发的结果。上世纪90年代，我国自主研发了160千米/小时、200千米/小时的快速铁路试验车，做了大量的技术积累。

在自主发展还是引进的道路上，中国高铁也遭遇波折，最终通过整车进口、合作生产、零部件国产化、系统集成取得整车知识产权四个阶段的发展，形成了我国的高铁技术体系。我国的高铁整车已经开始批量出口，并在关键零部件方面的技术上取得突破式发展。

G. 中印铁路的线路分析

尽管中国铁道部新闻发言人对青藏铁路向南延伸到日喀则，再延伸经过亚东出境，最终与印度、孟加拉国国等铁路网连接持保守态度，但有关中印南亚大陆桥的传闻还是不时见诸报端。
事实上，青藏铁路的建成通车不仅是改困姿变了西藏没有铁路的历史，而且也将改变中国与印度两个亚洲大国只有漫长边境线却没有铁路相接的历史。在当初修建青藏铁路时，就有海外人士预测中国将会把青藏铁路延伸到边境城市亚东，打通南北亚这条大动脉。 支线建设计划让人浮想联翩。
据说，青藏铁路在尚未建成通车前，青藏线的延长线已纳入了政府的视野。有报道说，西藏自治区政府正在考虑将青藏线延长，把火车修到日喀则地区和林芝地区，青藏线的延长举措，得到了西藏相关政府部门的确认。
其实，青藏铁路将是中国连接印度的基础线，并不是新的提法。西藏自治区发改委负责人就已指出：“藏铁路建成后，以拉萨为依托，还将向东建拉萨至林芝线、向西建设拉萨至日喀则线、向南建设日喀则至亚东等三条青藏铁路的支线。这些支线，将在十年内建成通车。届时，青藏铁路将和这三条支线形成一个大大的Y字形，长度将有二千多公里。”
正是这条长达2000多公里的支线，引发了人们汪孙绝的无限联想。传言中的中印南亚大陆桥计划再次引起人们的关注。 中印南亚大陆桥计划浮出水面 。
尽管中国政府从来没有规划通向印度的铁路，但是许多民间的人士已经展开了可能性研究，青海省人大副秘书长刘同德就是其中一位。他在接受《21世纪经济报道》采访时表示，建立连接太平洋与印度洋之间的陆上铁路桥梁，应该东起中国东部沿海港口城市连云港，经西安、兰州、西宁、拉萨、日喀则，通过中尼口岸樟木或塔托巴尼至加德满都或比尔根杰（尼印口岸），最后抵达印度的巴特那、新德里、孟买或卡拉奇（巴基斯坦），实现中国与印度和巴基斯坦铁路联运。
刘同德认为，这条从青藏高原经过的南亚大陆桥，优于从云南开始并经过缅甸到达印度的路线，“过去没有青藏铁路，凯销那条路线是唯一选择，现在，从西藏出发的大陆桥政治意义更大”。如果设想中的中尼铁路到达尼泊尔的平原地区，将很容易与印度铁路网相连。专家们表示，“尼中铁路如能开通，也可使印度和孟加拉国的铁路系统通过尼泊尔与中国连通，各国都将从中受益”。

H. 印度尼西亚总共几条高铁

印度尼西亚总共有3条高铁，这3条高铁都是中国帮助建设的

I. 全世界拥有中国制造高铁动车和铁路的国家有几个

1、土耳其伊安高铁

伊安高铁又称安伊高铁，是土耳其首都安卡拉至伊斯坦布尔的高速铁路，全长533公里。。这是我国第一条走出国门的高铁，伊安高铁于2014年7月25日全线建成通车。。安伊高铁开通后，帕穆科瓦市离伊斯坦布尔的距离将由的1个小时缩短到20分钟，高铁的魅力就在于此。

2、沙特麦麦高铁

是由沙特麦地那到麦加的高铁，全长约480公里，自北向南分别途经麦地那、拉比格、吉达和麦加四座城市。设麦地那站、拉比格阿卜杜拉国王经济城站、阿卜杜·阿齐兹国王国际机场站、吉达站和麦加站5座高铁站。

该高铁于2018年9月开通运营，两地行车时间由4个小时缩短到2个小时，年客运量突破1500万人次。

3、中非铁路

我国对非洲的援助，是花费最多的，也是项目最多的，中非铁路不止一条，比如我们援助埃塞俄比亚至吉布提的亚吉铁路，虽然这是一条货运铁路。还有援助肯尼亚的蒙内铁路，是全长480千米一条连接蒙巴萨与内罗毕的铁路，全长480千米。

4、莫斯科-喀山高铁

莫斯科-喀山高铁是俄罗斯规划建设的一条高速铁路，连接首都莫斯科与鞑靼自治共和国首府喀山，是规划中的北京-莫斯科高速铁路的组成部分。

5、匈塞铁路

匈塞铁路是我国"一带一路"战略的产物，是我国与中东欧国家共建“一带一路”的重点项目。项目自匈牙利首都布达佩斯至塞尔维亚首都贝尔格莱德，铁路全长350公里。