印度公路长宽多少

A. 关于一个国家——印度的资料。

印度风土人情简介
自然地理
印度共和国位于亚洲南部，南亚次大陆中心。西北与巴基斯坦接壤，东北与中国、尼泊尔、锡金和不丹为邻，东与缅甸和孟加拉国毗连，南与斯里兰卡、马尔代夫隔海相望，东南濒临孟加拉湾，西南面阿拉伯海，南连印度洋，北倚喜马拉雅山。为亚、非、欧和大洋州海上交通枢纽。
印度南北长3119公里(伸入印度洋部分约长1600公里)，东西宽2977公里，海岸线长6083公里。按其地形特征，全国大致可以分为五个部分：北部喜马拉雅高山区、南部德干高原区、中部恒河平原区、西部塔尔沙漠区和东西海域岛屿区。
印度河流众多，按水源和地势可分成三大水系喜马拉雅山水系；半岛高原区水系；沿海岸地区水系。主要河流有：恒河，次大陆最大河流，发源于喜马拉雅山南麓的冈戈冰川，全长2700公里，有支流10余条，流域总面积达106万平方公里，注入孟加拉湾。布拉马普特拉河，全长1130公里，总流域面积为58万平方公里，在印度境内段落为720公里。亚穆纳河，恒河最大支流，全长1380公里。纳巴达河，全长1310公里，流域面积9.8万平方公里。哥达瓦利河，全长1400公里，流域面积26万平方公里。克里希纳河，全长1400公里，流域面积26万平方公里。马哈纳迪河，全长858公里，流域面积13万平方公里。(8)塔普提河，全长约720公里，总面积为6.5万平方公里。
印度属典型的热带季风气候，全国天气可分为冷季(也称冬季或凉季，1～2月)，热季(也称夏季，3～6月)，雨季(6月中旬～9月中旬)，季风退缩季。冷季，北方气温最低为15℃，山区最低气温为-2.5℃，南部气温可高达27℃。热季各地气温可高达40℃，德干高原可高达49～50℃，沿海则在29～30℃左右。雨季最低降水量为400毫米，最高可达3000～4000毫米。
印度土地辽阔，资源丰富。主要矿产资源：煤蕴藏量1213.6亿吨，其中褐煤20亿吨，居世界第8位；铁蕴藏量224亿吨，居世界第4位；石油蕴藏量5.108亿吨；天然气蕴藏量590亿立方米；铜蕴藏量5.78亿吨，铁矾土蕴藏量26.53亿吨；铬蕴藏量1.35亿吨；锰蕴藏量1.279亿吨；镍蕴藏量26.53亿吨：铝土蕴藏量20亿吨；石灰蕴藏量510亿吨，等等。云母产量则居世界产量的第一位。
植物资源约有3万种，动物资源7万多种，狮子、老虎为"国兽"；象、牛和猴等为印度"圣兽"；孔雀是印度"国鸟"。
森林面积占全国领土总面积的22%，约7400万公顷，原始林约占森林总面积的70～80%。
社会〔人口与民族〕
印度人口仅次于中国，居世界第二位。与独立初相比(3.6亿)，人口翻了1.3倍，是世界上年人口增长率最大的国家。据印度政府1991年人口普查结果，近10年印度的人口增长率为23.5‰，1991年人口自然增长率为21‰。80%的人口居住于农村，人口密度平均每平方公里227人，恒河与亚穆纳河河间地区，每平方公里达400～600人，孟加拉湾三角洲平原地区，人口密度平均每平方公里高达1000人以上。但在自然条件较为恶劣的拉贾斯坦西北部沙漠地带、喜马拉雅山北部高山地区，以及德干高原中部，人口少到每平方公里只有4人，西部刻赤地区每平方公里也只有16人左右。独立以来，印度人口由农村大量向加尔各答、德里、马德拉和孟买等大城市移动。
印度全民有大小民族几十个，"部落民"300多。各民族约占全国人口总数的94～96%，"部落民"占人口总数的4～6%。主要民族有：印度斯坦族、占全国人口的46.3%；主要分布在北方邦、中央邦、拉贾斯坦邦和比哈尔部分地区。泰卢固族，占8.6%，主要分布在泰来尔纳都邦、安得拉邦和喀拉拉邦。孟加拉族，占7.7%，主要分布在西孟加拉邦、奥里萨邦和比哈尔邦。马拉特族，占7.6%，主要分布在马哈拉施特拉邦，拉特邦和中央邦。(5)泰米尔族，占7.4%，主要分布在泰米尔纳都邦，安得拉邦和喀拉拉邦。古吉拉特族，占4.6%，主要分布在古吉拉特邦。坎纳达族，占3.9%，主要分布在卡纳塔克邦及邻近各邦。马拉雅拉姆族，占3.9%，主要分布在喀拉拉邦及相邻诸邦。奥里雅族，占3.8%，主要分布在奥里萨邦。旁遮普族，占2.3%，主要分布在旁遮普邦。
印度土着部落民人数，约为3800多万，占人口总数的6.94%。百万以上的土着部落有9个，最少者，如安达曼部落只有几百人。他们主要聚居在东北地区、喜马拉雅山地区、中部地区、西部地区、南部地区和岛屿地区。
〔语言与宗教〕
全国约有180种语言，700多种方言 。分属印欧语系、达罗毗荼语系、汉藏语系和南亚语系。官方语言为印地语和英语。
印度主要宗教有：印度教(占82.7%)、伊斯兰教(占11.2%)、基督教(占2.6%)、锡克教(占2%)。此外还有佛教、耆那教、袄教和犹太教，信徒各占1%左右。山区一些部落民族信仰原始宗教。印度教、佛教、耆那教和锡克教是传统宗教，源于本国，其余为外界传入的。〔民风民俗〕 婚姻与嫁妆 按着印度教习俗，提但早婚，实行种姓内婚，主张寡妇殉夫("萨提"制度)和禁止寡妇再嫁。大多数婚姻是父母作主，媒约之言。通常，婚姻不仅是男女双方的结合，而是家族、集团和财富的结合。在农村，理发师是传统的媒人。
昂贵的嫁妆是印度人婚姻中的一种传统习俗，也是一种沉重的经济负担，甚至负担累累，以至导致社会悲剧。1961年颁布了《禁止嫁妆法》，但传统和习惯势力使法律无法执行。
礼仪与习俗 印度人与友人见面很讲礼节，通常是双手合掌，表示致意。合掌时，对长辈宜高，对平辈宜平，对幼辈则低，以分别示以尊敬、对等和关怀。迎候佳宾则敬献花环，
表示由衷的欢迎。值得注意的是，印度人在赞同或同意对方意见时，往往是摇头而不是点头。 印度殡葬火葬：通常选择圣河河畔举行；水葬，把尸体推入水中，任其随波逐流漂走；天葬或野葬，把尸体丢在野外或林中，让秃鹰啄食或野兽饱餐，穆斯林则实行土葬。
社会重男轻女，穆斯林女子一般很少抛头露面，更不与陌生人随便交往，也不可同异性握手。妇女多在前额中央点上吉祥痣，喜欢佩带项链、胸饰、耳环、鼻圈、戒指、脚镯等饰物。
印度教节日 (1)杜尔迦节，孟加拉人最大的节日，每年约9～10月间举行。(2)酒红节，音译"霍利节"，每年2月底，3月初举行。(3)灯节，音译"迪瓦利节"，印度教最隆重的节日，每年10～11月间举行，通常全国庆祝5天至半个月。(5)娑婆室伐底节，一译"萨拉斯瓦蒂节"，意为"知识女神节"、每年1～2月间举行。(6)扎格纳乘车节，每年6～7月间，在沐浴后的第15天举行。(以上均为公历)
伊斯兰教节日 (1)开斋节，是伊斯兰教两大重要节日之一。希吉拉历9月(公历2月左右)。(2)古尔邦节，伊斯兰教两大节日之一，意译"宰牲节"。希吉拉历12月10日(公历4月左右)。
锡克教节日 那纳克诞辰节，公历11月的第一个满月。
耆那教节日 摩诃毗罗节，纪念耆那教创始人筏驮摩那(即大雄)的节日，每逢15年(3月)一度的耆那教重大祭典。
此外，印度基督教徒与世界基督教徒一样，每当复活节、圣诞节以及少数佛教徒、袄教徒和犹太教的各自节日，也都要纪念或庆祝一番。
经济
印度1947年独立之际，生产力停滞落后，农业劳动人口占80%。独立前夕，印度的人均收入为198卢比，居于当时世界上最低水平的国家之列。
为了尽快摆脱困境，政府把加速工业发展，提高农业生产率和实现经济多元化，作为经济发展的主要战略目标，为此而制定和开始实行以公私混合经济和计划经济(1951～1990，已实行了7个五年计划)为中心的一系列经济政策。国民生产总值，已从1950～1951年度的1746.9亿卢比增长到1988～1989年度的32704.9亿卢比，38年来，约增长了18倍。1989年的人均国民收入达320美元左右，已大大超过独立初约150美元的水平(1950)。1991年人均国民生产总值为350美元，国内生产总值增长率为4.5%，1991年11月份的外汇储备增至27亿美元，而6月份只有10亿美元。1992年9月初，印度外汇储备总额达63亿美元。
独立以来，印度经济发展大致经历了经济恢复时期(1947～1956)，制定工业化战略和形成工业体系时期(1957～1966)，调整经济结构，重点发展农业时期(1967～1984)；确立实现技术现代化，加速经济发展战略目标时期(1985～1990)。1991年6月拉奥执政后，经济上采取了卢比贬值、降低赤字和调整工业政策等措施，使经济有了起色。
〔工业〕
自50年代推行工业化政策，印度工业有了迅速发展。1950～1951年度全国工业产值仅为175亿卢比，1985～1986年度已达1028卢比，增长了5倍多。1986～1987年度全国工业产值约占国民生产总值的26%，工业平均年增长率约6%左右。1990年工业生产增长7.5～8%，略低于1989年的8.3%的增幅。1991年印度工业生产增长率为0.1%，是最近10年来的首次。1992年工业生产增长率则为4.5%。
钢铁工业，在独立初，印度仅有塔塔等3家钢铁公司，炼钢能力为150万吨。到1988年底，印度已建成炼钢能力在100万吨以上的大型钢铁厂比莱、杜加普尔、鲁尔卡拉、波卡罗、印度和塔塔等6家钢铁公司。
能源方面，印度是一个贫油国家，石油主要靠进口，每年需花费外汇收入的70%左右去进口石油。1989年印度进口石油1990万吨，年产石油3400万吨。1991年年产石油3100万吨。目前，以开采海上油田为主，海上油田产量占印度原油产量的1/2以上。电力能源有水力、火力与原子能发电。独立后，电力工业发展较快。核电力已有相当规模，目前已建成4座原子能发电站，设备能力为170万千瓦。
化学工业始建于30～40年代，"一五"计划后发展迅速，化学工业(包括石化产品)产品年平均增长率为8.7%，其增长速度，为全国各工业部门之冠，其产值占工业总产值的12%。
独立后机械工业已成为印度工业中最大的生产部门，其产值占全国工业总产值的30%。属于机械工业系统的大小厂家约占全国登记厂家总数的1/3。印度在通用机械设备、电机电器、汽车、摩托车、火车头、拖拉机、船舶和飞机制造等方面，已能自给，某些产品已成为出口创汇最多的工业部门之一。
轻纺工业主要有棉纺、黄麻、食品、造纸等，这些都是印度传统的工业部门。尤其棉纺工业，孟买和阿默达巴德两地区就集中了全国1/3以上的棉纺厂、2/5的沙锭和2/3的织造机。
〔农业〕
农业在国民经济发展中举足轻重。有耕地面积1.73亿公顷，粮食作物面积1.27亿公顷，其中灌溉面积约6200万公顷，从事农业劳动的人数约为5亿人。种植业以粮食作物为主，1990年农业生产增长3.5～4%，这一年的粮食产量为1%78亿吨，比1989年增长8.8%，创了历史记录。最主要的粮食作物是水稻和小麦。豆类、玉米次之。水稻占农作物面积的30%，约占世界水稻播种面积的27%，居世界首位。小麦播种面积约占1991年农业增长率的1%，占耕地总面积的11%，居世界小麦生产国前10名之列。
印度经济作物播种面积约占全部播种面积的1/5。主要经济作物有棉花、茶叶、烟草、橡胶、咖啡，油料作物有花生、芝麻以及香蕉、芒果等。其中，棉花产量约占世界总产量的10%，黄麻产量居世界第2位。花生种植面积多达700～750万公顷，年产量在500～700万吨左右，约占世界总产量的30%。目前是世界最大花生生产国之一。茶叶年产量约占世界总产量的30%，居世界首位。此外，烟草、甘蔗、芒果、腰果、椰子、香蕉、核桃、柑橘、咖啡、大麻、蚕丝和橡胶等经济作物的产量也十分可观，均可居世界产量前10名之内。
印度的畜牧业产值在农业净产值中约占15%，牛的存栏数居世界第一。
〔财政金融〕
国家财政预算来源主要是直接税和间接税。独立以来，国家预算增长很快。1950～1951年度为40.6亿卢比，1988～1989年度为3668.8亿卢比。
国家资本预算来源主要是源于内债和外援，用于五年计划和国防建设开支。40多年来，资本预算增长幅度1987/1988年度比1950～1951年度，增长了196.8倍。1990年印度外债总额670亿美元。1991年外债总额则增为698亿美元。1991～1992年度国际收支逆差为60.4亿美元。比上一年度下降39%。
印度最大的财团是：塔口财团、比尔拉财团、马法特拉尔财团、辛哈尼亚财团和塔帕尔财团。他们的总资产均在40亿～130亿卢比以上。1991年印度通货膨胀率已达12.5%。
〔对外贸易〕
独立40多年来，印度对外贸易有了很大发展。特别从70年代开始，出口在国民生产总值所占比例由1985～1986年度的4.7%增加到1988～1989年度的6.1%。但外贸长期存在逆差，1991年出口额193亿美元，负额达89亿美元。在进口商品方面，出口产品自70年代以来，过去名列前茅的纺织、茶叶和铁矿石等传统产品已退居其次，取而代之的是工艺品、成衣和机械产品。在进口产品，过去居前列的粮食等消费品也退居第2位，取而代之的是石油、化工原料及其产品、食用油、化肥、纸张等。
〔交通运输〕
1853年印度就建成了第一条铁路--孟买至塔纳线，全长32公里。现在，铁路全长为61850公里，主要干线有20多条，新德里、加尔各答、孟买等大城市是全国的铁路枢纽。1991年铁路客运里程为26340万公里，居世界第四位。
印度公路总长193.2万公里，仅次于美国居世界第二位。
可通航的河道(包括运河)总长度约1.4万公里，大小港口180多个，最大的港口有10个。十大港口全年吞吐量约为1.25亿吨。全国约有66家海运公司，最大的海运公司是印度航运
公司和莫卧儿海运公司。
印度拥有两大国营航空公司：1953年8月成立的印度航空公司，主要经营国内与南亚领国(孟加拉国、尼泊尔、巴基斯坦、马尔代夫、斯里兰卡和阿富汗)的地区性航线。1972年成立的印度国际航空公司，主要经营国际航线，航线遍及世界五大洲。
城市
印度都市产生较早。独立后发展迅速。据统计，印度30万人口以上的都市有57个，100万以上的大都市有10个。其中新德里(古都德里）、加尔各答、孟买和马德拉斯是印度最重要的城市。此外还有亚格拉、阿拉哈巴德、班加罗尔、科钦、果阿、海德拉巴、斋普尔、勒克、马杜赖、西姆拉和瓦腊纳西等。
新德里 印度共和国首都，位于亚穆纳河畔西岸，面积1485平方公里，人口573万(连同德里)，新建于1911年。全市以儿童公园广场为中心，街道成辐射状，伸向四面八方。在现代化的宏伟建筑群中，耸立在市中心的西侧，中亚风格建筑的国会大厦 ，半球状穹顶的总统府。
坐落在国会大街琴伦盘陀公园内由4座造型奇特的建筑物组成的古天文台(1710)，为这座古老而现代化的城市增添了诱人的光彩。西端的康诺特广场，呈半圆盘形，分内外三层，是新德里最繁华的商业区。
新德里也是文化教育中心。这里有许多着名的博物馆、纪念馆、高等学府和科研机构，着名的尼赫鲁大学就位于市郊。
德里 享有印度"七朝之都"之称誉。地处次大陆的中心，位于亚穆纳河北岸。
德里有孔雀王朝时代兴建的旧堡遗址和着名的阿育王石柱。近郊的顾特卜高塔，建于13世纪初的顾特卜高塔，高72米，分5层，宏伟壮观。始建于1638年的古宫红堡，是着名的伊斯兰建筑之一。与红堡遥相呼应的是贾玛-马斯扎特大清真寺(也称"贾玛寺")，全用红砂石建成，长75.5米，宽24米，占地面积1170平方米，可同时容纳25000名穆斯林祈祷。
市郊还有胡马雍陵等宏伟建筑。
旧德里的月光街或银子街，历史上曾是世界最富庶的大街之一，今仍为德里商业中心，露天市场。
加尔各答 印度最大的城市。西孟加拉邦首府。濒临孟加拉湾，位于恒河三角洲的胡格利河左岸。
市区以大贺胥广场为中心，邦政府办公大楼，邦议会大厦和高等法院等均设于此。市中心的"乔灵奇广场"集中了全市的大旅馆、大饭店、大商店以及大的娱乐场所、十分繁华。
加尔各答工业发达，主要有纺织、钢铁、机械、化学、造纸、皮革、印刷、服装、陶瓷等，工业，又是黄麻工业中心。全国的1/3货物由这里的港口吞吐。作为印度的文化教育中心之一，咖尔各答有博物馆、图书馆、美术馆和原子能研究所等，印度教徒的活动的中心，迦梨女神庙也在这里。
孟买 印度第二大工商业城市、马哈拉施特拉邦首府，全国最大的港口之一。位于印度西部，濒临阿拉伯海，为一天然良港。1991年建造的拱门形的印度门，荟萃了印度教和伊斯兰教两派建筑风格。孟买也是西印度文化教育中心。孟买大学设在这里，许多着名的电影制片厂也在这里。作为工业中心之一，全市纺织厂约占全国纺织厂数的40%，全国纱锭和织机的30%。棉纱远销国内外。机械、汽车、石化、造纸、电子、造船、化肥、医药、食品等工业也较发达。孟买还是印度西海岸的陆、海、空交通枢纽，全国最大的机场--桑塔克尔斯国际机场就设在这里。
马德拉斯 南印度交通枢纽，泰米尔纳德邦首府、印度第四商业城市和最大的人工港。地处库姆河河口，濒孟加拉湾。面积128平方公里。城市以圣乔治堡为中心，向南、北、西3个方向伸展。旧城(圣乔治堡)以北是商业区，临海一面为港口；旧城以南是住宅区，内多历史建筑。仅寺庙即有120座。其中位于城南60公里的海滨有被称为"七塔城"的马哈巴利普兰，以巨大岩石神庙而闻名。马德拉斯设有全印最早成立的大学马德拉斯大学历史最悠久的教堂圣托马斯教堂。马德拉斯港年吞吐量达700多万吨，是重要的货物集散地之一。纺织、皮革、化工、机械、橡胶以及电影工业都很发达。
旅游
古堡陵园 主要包括红堡、胡马雍陵、泰姬陵和甘地陵。红堡是印度最大的古宫。位于德里城东北部亚穆纳河畔。建于1638～1648年，为莫卧儿帝国沙·贾汗皇帝的王宫，全部用红砂石砌成。故称红堡。胡马雍陵，莫卧儿帝国第二代皇帝胡马雍的陵墓。亦位于德里东郊亚穆纳河畔。1565年建成。泰姬陵，始建于1631年。屹立在亚格拉近郊亚穆纳河畔南岸，其华丽和磅礴之势，堪称世界七大建筑奇迹之一，陵长583米，宽304米，红砂石墙。整座陵墓占地17万平方米。甘地陵，位于德里亚穆纳河畔某地遗体焚化之处。其它还有若干佛教圣地、对迹，如鹿野苑、菩提伽耶、拘尸那迦、五舍城、舍卫城、那烂陀寺、桑奇佛塔，以及阿旃陀石窟、埃罗拉石窟、埃里芬达石窟、阿姆利则金庙、卡杰拉霍神庙群、科尔庙格神庙等，都是值得一游的去处。

B. 印度国土比中国国土小很多，公路里程却比中国还多，这是为什么

印度是个神奇的国家，有很多不可思议的事。美国公路总里程665万公里，印度560万公里，中国477万公里，事实真的是这样的吗？

我国是基建狂魔，修铁路、修高速公路、架桥、修隧道等技术全球前列，特别是架桥技术全球第一，很多欧美国家修桥梁也要咨询我国。我国高铁里程全球第一，大于第二到第十名总和。有世界先进的盾构机、有海底沉管隧道技术、有超长斜拉桥建造技术。印度修路、修桥、修隧道难度大的搞不定，工程大的项目20年也修不好，我国一般五年就修好了。城市基础设施建设，印度也远远不如我国。像城市地铁、公交车站、公园广场数目没有我国多。而且印度城市很混乱，他们没有户口的限制，穷人可以随意迁徙。城市中，只要是没有明确禁止的公共土地穷人就可以使用。农民及穷人到城市公共区域搭建窝棚，一般不会驱赶，这样导致印度城市非常混乱。

C. 印度公路长度远远超过中国

1、公路标准不同

近些年来，我国的基建工程一直是以建造公路为中心，经过多年的修建，直到目前全国各个角落几乎都已经修建了公路，进一步的拉近了全国人民的距离，方便了各省市之间的交通运输。可以说我国的基建事业一直在飞速的发展着，而印度的基建水平想必很多人都了解，他们国家的基建水平完全无法与我国的相比较。

众所周知，我国的国土面积排行世界第三，是印度的三倍多。但我国的公路总里程却远远少于印度公路总里程。甚至印度公路的总里程还要比美国高，位居于世界第一。按常理来说，美国和我国在国内经济发展方面都远超过于印度。

2004年的时候印度政府就曾公开表示印度已经有330万公里的公路里程，位居世界第一。而在2004年，我国的公路总里程还不到300万公里。而这些最主要的原因就是因为各国对公路的标准不一样。

我国的公路标准一般都是要达到国家所规定的等级公路，并且要经过公路主管部门正式验收。我国所算在公路总里程所包含的公路一般都是国家各级公路以及包含大中城市郊区公路。但是我国的公路旅程里并不包括农村生产用道以及大中城市的街道，更不会将农村的一些泥路土路算在内。

2、乡间小道也是公路

然而印度作为一个“开挂”的国家，自然与我国的标准不同。他们也有着神一样的统计方法，只要是有人走过的路，不管是乡镇公路还是普通的硬板道路，它都算为总的公路里程。在印度800多万公里的公路中也分成三个等级。

第一个等级是国家级公路，就相当于我国的高速公路。但是我国的高速公路总里程已经有几十万公里，而印度的高速公路仅仅只有几万公里。在我国高速公路通常都拥有4个车道以上会区分每个车道的时速并且都是双向分隔行驶。不仅如此，我们对高速公路的出入口还进行了控制管理，只专供汽车分道高速行驶。

当然也有其他国家对“高速公路”的要求没那么高，会相对要低一点。很多人绝对想不到印度的标准根本无法与我国的相作比较，他们的标准已经低到了不能再低的地步。

在印度几万公里的国家级公路里，其中有15％只有单行车道，而且很多都没有专人控制出入口。在印度的高速公路上，可以看到很多拖拉机，摩托车，甚至是牛、羊、马拉的车。

了解了印度的高速公路，可想而知印度第二级别的联邦公路以及第三级别的地方级公路是有多么的差劲，在印度邦级公路从名称上看它相当于我国的省道。它的总长度约为几十万公里，占全部公路的3％。从印度高速公路有少部分只有单行车道就可看出，印度的二级公路单行车道只会更多。

3、国家交通拥挤

而印度的地方级公路占印度公路总长度的90％，几乎剩下的几百万公里都是地方级公路，这些公路大部分都是田间小道，乡村土路，甚至有很多路几乎没有行人通过。有些时候一到下雨天，很多乡间泥土路就无法通行。

就算不是下雨天，有的路过于狭窄大型的车辆根本无法通过。印度就是用这样奇葩的统计方法，才让他的公路总里程登上世界之最。

实际上按照印度目前能够达到我国标准的高速公路里程只有一两万公里。这一两万公里分布相当零碎，都分布在各主要城市之中。每两个城市之间的高速公路都不到100公里，在印度有上百公里的高速公路，仅仅只有一个城市，那就是安德拉邦。

在印度旅游，估计是一件非常可怕的事情，在印度坐火车经常晚点，甚至会晚点一两天印度居民甚至都以习以为常。由于印度的很多公路都是单行车道，所以在印度坐汽车会经常晚上三四个小时，这还算好的，有的甚至需要一天。

由于交通经常堵塞再加上车内人员超过了运载数，所以印度的汽车在运行速度上极其的慢，一般都是在三、四十公里每小时。

4、众多数据惊人

即使熟悉印度这个国家的人都知道印度很多数据都十分惊人，但是这些数据大部分都是虚假，根本就没有那样的实力。就比如印度这个国家的贫困人数竟然只有10％左右，按照他所公布的数据，印度的经济发展水平可以与美国相比较。但是事实上真的是这样吗？

印度人均GDP才2000多美元，却号称自己有2．67亿的中产阶级。在印度，只要家中有小摩托或者是一些彩电冰箱之类的家电，就算是中产阶级家庭。哪怕是在印度的贫民窟随便问一个路人，他是否是中产阶级？他都会回答yes。而在我国普通家庭中，很少会有人认为自己达到了中产阶级。

还有印度所统计出来的国家文盲率竟然只有20％。印度对文盲的统计标准是只要认识26个字母，并且能够写出自己的名字就不算是文盲。

而在我国只有认识到1500—2000左右的汉字才能不算文盲。印度的标准在一些发达国家来说实在是过于可笑。如果按照印度这个标准很多个国家几乎没有几个人目前是文盲。

5、总结

从这些比较中就可以看出，印度的很多数据与其他国家的数据完全不是在一个标准水平上。面对印度的数据看看就行了，没必要当真，这或许就是别人所说的见识决定认知吧。虽然印度的很多数据都不可信，但是印度的最高学府——印度理工学院，为世界和美国输送了大量的顶级人才，这一点是值得学习的地方。