为什么印度航母没有偏流板

‘壹’ 外媒:印首艘国产航母将带“缺陷”服役！印度首艘航母是怎么建造起来的呢

印度的首艘航母是该国以印度的部分技术作为框架，再结合国外的众多核心设备，前前后后耗费了17年的时间才勉强建造起来的。虽然印度官方宣称该航母的国产船舶部件占比超过了75%，但只要关键性的技术掌握在其他国家手中，这种数字游戏就毫无意义。只要任何一个环节遭到限制，那么这艘航母连后续的维修保养都会成为难题。

一、众多印度公私营企业参与

众所周知印度人普遍懒惰，而且严重缺乏时间观念。这些因素导致印度企业的生产效率极低，在国际贸易当中，来自印度的产品经常出现无法按期交付的情况。让这样一群企业通力合作去建造航母，其难度可想而知。

你认为这艘印度国产航母实际能够提供的战斗力究竟有多少呢？

‘贰’ 请问：印度维克拉玛蒂亚号航母有几个起飞点有文章说第二个起飞点深入降落区，后面没有挡焰板

维克拉玛蒂亚号改装自戈尔什科夫海军上将号，只有4万吨，起飞点也只有两个（中国的辽宁号有三个）

对比一下辽宁号，辽宁号有2个在前跃滑甲板的起飞点；而维克拉玛蒂亚号在前甲板只有一个
另一个和辽宁号的第三个起飞点一样都在降落区

一般常规起降的喷气舰载机起飞点都需要阻焰板，否则飞机尾焰会对后面的人员装备造成伤害
但奇怪的是，维克拉玛蒂亚号在降落区的起飞点并没有阻焰板——这就造成该起飞点只能在应急时才能使用
而辽宁号在降落区的阻焰板平时是和甲板融为一体的，起飞时能抬起

‘叁’ 印度国产航母服役，除了舰载机，还有哪些“缺陷”

印度航空母舰的设计上有很大的缺陷

印度虽然一直有着一个拥有航空母舰的梦想，并且早在上世纪就已经从各国购买了航空母舰进行服役，但是印度一直想拥有着自主生产的航空母舰；所以印度从2005年开始就已经对航空母舰进行立项研究，并且经过了十几年的建造和改进之后，中途经历过三次下水，但是都没有成功，最终在近期才下水成功，这也引起印度十分自豪；但其实印度这艘航空母舰在设计上有很大的缺陷，这也是为什么三次下水都没有成功的原因。

‘肆’ 为何印度航母没有挡焰板，舰员不怕被烫伤吗

在前几年，我们中国的辽宁舰刚刚服役的时候，在国内也是掀起了一股航母热。中国的航母舰载机在辽宁舰上起飞时，指挥员所做的动作更是被大家称之为“航母style”。相信一些军迷朋友也注意到了，歼15在辽宁舰上起飞的时候，航母的甲板上会升起一块板子。这一块板子有一个专门的名称，叫做“挡焰板”。顾名思义，它的作用就是为了挡住舰载机起飞的时候的尾部火焰的。

第二个原因就是技术的问题了。挡焰板这个装置可能看起来并不是很起眼，但是它和航母上的阻拦索是一样的，要是没有相关的技术，也是建造不出来。航母的挡焰板除了材质特殊以及拥有耐高温涂层之外，它还设计有降温方式。就印度目前的自主军工能力来看，还不具备设计出挡焰板的能力。

至于第三个原因就是经费的问题了。印度的航母由于是苏联建造的，当时根本没有挡焰板这个东西。因此印度要想安装挡焰板的话，必须要在航母的甲板上开一个洞，那么这又是一笔花费。对于已经被俄罗斯坑过的印度来说，他们也不太情愿再在这一艘航母上多花费了。不知道大家对这个问题的看法是什么呢？

‘伍’ 印度的新航母为什么没有安装尾流板

你说的是“维克兰特”号航母吧。两个解释
1、如果你说的尾流板是航母挡焰板的话，作为滑跃起飞的“维克兰特”号航母，肯定是有装备的。

2、如果你说的是航母自身形成的尾流，航母上的大气紊流情况比较复杂,除了陆地机场通常存在的大气紊流以外,由于航母庞大的舰体以及自身的运动还会在舰首产生上洗气流,并在舰尾处形成较强的公鸡尾状的尾流。首先，采用计算流体力学方法对飞机下滑航线上气流速度分布进行模拟，重点讨论了甲板风和航母运动状态对尾流的影响。计算结果表明：甲板风强度越大，飞机受 到的尾流干扰越大，但尾流的影响范围基本不受甲板风强度的影响；随着甲板风风向的改变，尾流的影响范围变化明显，尾流的影响范围主要受风向角的影响；航母 的纵摇、垂荡运动使得尾流变化具有周期性，越接近舰尾气流的周期性表现越强烈。 其次，建立了舰载机在尾流干扰下的着舰动力学模型，并将CFD计算结果通过插值查表的方式输入到尾流扰动项中进行联合仿真，通过仿真得到了舰载机在距着舰 点最后800米下滑过程中飞行参数变化规律。计算结果表明：舰载机在着舰过程中依次遭遇到顺风、上洗气流和顺风、下洗气流的干扰，在顺风、上洗气流区，飞 机航迹会出现上漂现象，在顺风、下洗气流区，飞机因升力减小而急剧下沉，最终导致飞机实际着舰点偏离理想着舰点。
简而言之，现代航母产生的尾流，是有助于舰载机起飞时提高升力，缩短滑跑距离。但是在舰载机着舰时会产生了不利的干扰。现代航母对待这个问题更多是靠飞行员的技术和经验，也没有尾流板帮助解决这个问题。