印度有哪些重大基础设施

㈠ 印度的着名建筑有哪些

印度的着名建筑有：

1、泰姬陵：

科纳拉克太阳神庙位于印度孟加拉湾附近的科纳拉克，离加尔各达400公里。神庙由13世纪的羯陵伽国王那罗辛诃·提婆建造，是婆罗门教的圣地之一。太阳神神庙表现太阳神苏利耶驾驶战车的形象。24个车轮饰有字符图案，6匹马拉着战车。

㈡ 印度拟在克什米尔建隧道是真的吗

继印度内政部长辛格新年夜前往中印边界的印度一个警察部队的营区及哨所考察，并宣布进行道路建设工程连接所有中印边境印度哨所之后，印度政府1月3日又批准一项大型基建项目，计划在印控克什米尔地区修建一条长14.15公里的隧道。印度媒体引述印度高官的话报道称，隧道具有军民双重用途。

报道称，建设项目计划修建长约14.15公里的单洞双向两车道隧道以及一条平行的长约14.2公里的疏散逃生隧道。项目将由印度道路运输和高速公路部负责落实，并通过印度国家高速公路基础设施发展公司负责修建。

印度道路运输和高速公路部在一份声明中表示，项目投资约为680.9亿卢比（约合69.8亿人民币），其中包括约489.9亿卢比（约合50.29亿人民币）的土木工程造价、土地征用费、为期四年的隧道运营和维护成本等。

㈢ 印度基建差马路上到处都是牛，连一条像样的公路都没有吗

先来看一下印度的高速公路，印度的高速公路有两种，一种是全封闭式的高速公路Expressway。全封闭的高速公路的数量在印度并不多，不过现在印度也在大力建设全封闭式的高速公路。这样的高速公路我一共走过三条。一条是印度的首都德里到印度着名的 旅游 城市阿格拉的雅姆纳高速公路（Yamuna Expressway）。一条是从印度的经济中心孟买到印度的工业制造中心的普那的高速公路。另外一条是从印度的阿格拉到勒克瑙的高速公路。这些高速公路和中国的高速公路看上去没什么区别，公路的质量也很好，印度人为了测试公路的质量， 还把购买的法国的幻影战机在雅姆纳高速公路进行降落，以此来证明印度的高速公路的质量。

除了高速公路外，还有普通国道公路。这样的国道像是我国一级公路。这样的国道公路是目前印度骨干公路网的主要组成部分，一般为双向四车道，有些地区也有双向六车道的。这些国道都是印度政府于2001年开始实施庞大的国家公路开发项目后改建的，该项目计划是将印度的普通双车道国道按照国际标准升级为双向四车道或者六车道现代化公路。这种具有中间隔离带的国道公路比原来的普通两车道国道安全系数提高了很多，但是由于成本的问题并不是全封闭的，因此行车速度一般超不过100公里/小时。这些公路在我们在印度骑行的公路中占了至少50%。除了摩托车，半封闭式的国道上行驶的车辆全部是收费的，路况相比我走过的国内的一些国道要好得多。

印度县道和乡道我们也走过不少，这些县道和乡道的样子，和在网上看到的印度的公路的样子差不多，路上有各种神牛，人们也不遵守交通秩序。这些路也是印度非常难走的路。我们在印度骑行的时候发生了两次交通事故，这两次交通事故都发生在印度的县乡道上，都是我和我的小伙伴在过减速带的时候相互追尾了。

以上就是我们骑行完印度后对印度的印象，想了解更多关于印度的信息，可以观看我们骑行的视频。

㈣ 印度公路高达800万公里，自称全球公路基建第一，是这样吗

从以上来看，印度在公路上面的数据完全是徒有其名，无实际意义。作为一个发展中国家，印度有着不甘平凡的野心，也有发展成为强国的潜质。同时近几年印度的发展不容小觑，截至目前印度的GDP增速已经超越了中国并保持持续增长，在教育方面也向世界各地输出了许多优秀的顶尖人才。

不过公路作为国家基础设施建设的一个重点，和经济发展息息相关，印度要想真正崛起，在公路建设上还得花些心思去完善改进，路很长，一步一个脚印，走得踏实，走得稳，才能走远。

㈤ 印度独立后，经济发展取得了哪些成就说说当前印度经济发展的优势和存在的问题。

独立后经济有较大发展。农业由严重缺粮达到基本自给。工业已形成较为完整的体系，自给能力较强。印度政府于1991年7月开始进行全面经济改革，放松对工业、外贸和金融部门的管制，1992至1996年经济年均增长率为6.2％。九·五计划（1997至2002年）期间经济年均增长率有所下降，为5.4％。2001年，印出台十·五计划，将2002年-2007年的经济增长率定为年均8％。 2001/2002年度，政府继续深化第二阶段经济改革，加速国有企业私有化，实行包括农产品在内的部分生活必需品销售自由化，改善投资环境，精简政府机构，削减财政赤字。由于农业和服务业的快速发展，印经济增长率达到5.6%，较上年提高了1.6%。 优势：印度的发展模式重消费而非投资、重内需而非出口、重服务业而非制造业、重高新技术产业而非劳动密集技术含量低的工业，这种方式使印度经济对全球经济不景气冲击的抵抗力较强，表现出比较强的韧劲和经济平稳增长的长周期性。 印度经济增长的质量和效率比较好。例如，印度国内的储蓄水平只有中国的一半，每年流入印度的境外直接投资大约只有中国的10％，印度在基础设施的建设上比中国落后大约10至15年,但印度却取得了较快的经济增速，而且它有30％至40％以上的国民生产总值来自生产力的增长，而不是资本或劳动力的增加。 不足：印度国内办事效率较低，往往不能集中力量在某一方面取得突破。世界银行的一项研究报告称，在印度开办一项业务所花的时间是在中国的两倍，注册资产在印度要花67天，而在中国只要32天；履行合约在印度要花425天，而在中国只花241天。印度社会经济的分化也十分严重，现代化与落后共存，是一个对比鲜明和充满矛盾的国家。印度位居世界经济强国之列，但世界上最贫困的人口中有1／4生活在印度；它是世界第六大温室气体排放国，但数以亿计的印度人却缺乏电力能源；它的250多所大学培养了300多万名科学精英，但40％的印度人口仍是文盲。在德里和班加罗尔等城市，茅草屋往往与跨国公司的摩天大厦交织在一起。 与中国相比，印度在很多方面占有一定的优势： （一）软件业方面。印度的软件业迅猛发展，在世界名列前茅。印度目前拥有巨大的软件人才库，有大量的专业人才。产值、出口比重都很大。据麦肯锡的报告预测，到2008年印度的IT服务和后勤工作将会雇佣400万从业人员，成为年出口额达到570亿美元的行业，占印度GDP总额的7%。相比之下，中国的软件业发展的起步较晚，且差距很大。 （二）金融机构方面。印度的金融系统运行比较健全，不良贷款比例较低，商业银行不良贷款率仅为10.8%。印度的股票市场比较成熟，成为印度企业筹集资金的重要场所。 （三）企业制度方面。印度的私人资本在运作方面积累了十分丰富的经验。印度独立后，过去就存在的私营财团获得了进一步的发展，而且产生了一大批新的私人财团。在印度实行经济改革后，一大批从事信息技术产业、制药工业、食品加工业、服装纺织业、水泥建筑业和旅馆旅游业的私营企业或私人财团迅速发展壮大，并很快进入全球化经营。印度的现代企业制度比较完善，企业的管理水平较高。 （四）人才和教育国际化方面。印度的人才国际交流多于中国。由于印度英语普及，高等教育机构使用的教学语言为英语，印度高校学生能够较顺利地获得世界科技发展的重要信息。印度大学教育比较重视创新教育，学生创新能力较强。印度某些大学和专业学院已在国际上有较高的知名度。 （五）法律体系方面。印度的法律体系较健全。印度独立后，法律体系逐渐完善，公众的法律意识逐渐增强，为市场经济发展提供法律保障。市场经济是法制化的经济，没有完善的法制，市场经济的发展是无法实现的。 （六）基础设施方面。印度社会基础设施要比中国落后几十年，这也是制约印度经济发展的主要瓶颈。
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㈥ 印度疫情的失控，是政府防疫不利还是医疗基础设施薄弱

印度的疫情现在是非常严重的，每天都有很多的人感染病毒，而且也因此而丧命，有一部分的原因是因为政府的防疫做得并不是很好，还有一部分的原因是因为医疗基础设施也是非常薄弱的，因为现在有很多感染的人，他们都没有办法进入医院进行治疗，所以最终死亡。

而印度也已经拒绝了联合国的救援，印度国内情况如此危急，但是为何要拒绝联合国的救助，这种行为是让人感觉非常不能理解的。

最后也希望印度能够尽快的战胜疫情，现在世界的其他国家疫情也已经基本上全都结束了，而且生产已经恢复正常，疫苗也研制出来了，也希望印度人民能够摆脱新冠疫情的困扰印度国家能够走向发展的道路。

㈦ 商务部部长：中国已正式核准RCEP，加入后有什么好处

我国成功加入RCEP，最关键的作用就是能够促进世界全球化的发展，能够提高我国对外贸易能力。

最后，加入这项经济组织对于我们国家的每一个人来说，我们世界能够享受到外国贸易，给我们生活带来的便利和丰富的，我们可以从其他国家买到一些税收非常低的商品，能够让我们和其他发达国家享受一项的待遇，所以说对于我们每一个人来说，我国加入这个经济组织也是能够促进我们生活水平的提高的。