船员上船跑印度怎么样

1. 印度国产核潜艇是怎么被自己的船员玩坏的

众所周知，印度现在有两艘核动力潜艇，一艘是国产的“歼敌者”号核潜艇，一艘是2017年七月份才从俄罗斯租借回来的“查克拉-2”号攻击核潜艇，但是让人有些无法相信的是，这两艘潜艇现在居然都趴窝了

对于这样的印度，你想说些什么？

2. 听说船员工资挺高的， 一个月能拿8000到一万，是真的吗求帮忙 谢谢

船员工资高是真的，大多数可以达到这个数字。不过作为船员要面临的风险也很多：

1. 长时间离家。无论是出海捕鱼作业，还是海上贸易，航海路途是不会太近的，而且中间没有任何中转的机会让你回家。
   

2. 危险性高。海上的天气情况变化多样，无法预计的情况非常多。

3. 长期单独在海上漂泊容易产生心理上的障碍。
   

3. 印度货轮停中国港口数月，中方是如何回应的

我国外交回应称，我国一直和印某保持着沟通，也及时回复了印某的有关诉求，并且也给印某提供了必要的便利和协助，但是印某不愿意调整运行安排。

首先，俺先来废话一下。

我现在看到有印某的新闻，我就要上来写一写，不为别的，就为我想要笑话它。

大家都知道在疫情当中，我们国家举全国之力，大家众志成城的抗击疫情，而在我们艰难的时候，有一些国家对我们落井下石，而印某就是其中的一个国家。

在我国缺少物品，在海外购买的时候，印某公然的扣押了我国货轮，并且扣押的理由是我们到货船携带了一种可用于制造武器的设备，把我们搞的一愣一愣的。

在我们的货船被扣押后，印某也表示，如果两次检查都证实了有制作武器的设备，印某将会没收这批货物，这对于我们来说简直就是一种侮辱和打击，对于印某这种恶意挑衅，让人愤怒。

好了，我的废话完毕，给你比个小心心。（关注我，不迷路。）

对于标题中的问题，我有以下回答。

在2月1日外交部举行的例行记者会上，印某广播公司记者，就我们扣押印某货轮的问题产生了质疑。

印某广播公司记者提出了三个问题。第一、印某货轮停在中国港口已经数月了，中方还需要多长时间才能让印某货轮卸货？第二、中国为什么不允许货船离港和调整船员？第三、有报道显示，中方在向印某生病船员进行医疗协助的时候有松懈，外交部有什么评价？

说真的，看到这三个问题的时候，我真的是有一点无语，甚至是这辈子都没有这么无语过。

在印某广播公司记者提问后，我们国家的外交部有关人员也回复道，中方有关部门一直和印某有密切的沟通，并且也及时回复了印某的所有诉求，并且也提出了可以进行人员调整的建议和在防疫规定下符合了相关要求对印某提供了必要的便利和协助，而对于货运方是否愿意调整运行安排，这也是可以由印某自主确定的。

4. 现在索马里海盗这么猖狂，为什么世界政府对他们束手无策

最近，青远公司的“德新海”被海盗劫持。身为一名远洋船员，我非常担心那些正在被劫持的海员兄弟们。因为08年十一月份，我也经历了亚丁湾那恐怖的三天——那个时侯还没有我们自己的海军在那里护航，有的只是英美俄和欧盟的寥寥几艘军舰。

然而从这件事一开始的新闻报道，就让我有了一种莫名其妙的感觉。新华社的记者电话采访欧盟海军负责人，说被劫船只上有160多人，其中有25名中国籍船员。看到这里我就傻掉了，160多人？！对于一艘远洋“货船”来说根本就不可能！后来经过我仔细分析，才发现了端倪，原来这是新华社的记者“电话”采访的。我顿时恍然大悟，这“160多人”的重大失误应该归咎于这位记者英语听力的欠缺。我不是在这里吹毛求疵，后来就因为这个失误的报道，引来无数网友的讥讽，他们讥讽的不是记者的无知，而是那些至今命悬一线的海员——“160多人竟然被四个海盗劫持了，真给中国人丢人！”看到这样的网友评论，我都不知道是该怪罪这个网友还是那名记者了

今天已经是新德海被劫持第三天了。身为一名远洋海员，我每天都关注着事件的最新进展，同时，也仔细留意着网友们对这件事情的评论，我想说从大部分网友的留言来看，大家对这25位同胞还是充满了关切，然而，依然出现了许多网友说出了让我感到既可笑又可气的话来。对于这些评论原本不想说什么，但是，每每想起那恐怖的三天，再想想那些“无知”的“愤青”们的肆意评论，我觉得有些事情我不得不说了。

首先，有人提起了“振华4号”的事情。为什么人家能顽强抵抗而“德新海”上的船员就不行呢？对于这一点，我觉得是这样，第一，航线不同。振华4的航线是穿越亚丁湾，那可是海盗密布的地方，当初我们走那里的时候每天天一放亮，高频里便不断的传出遭遇海盗请求援助的货轮的呼救，同时雷达上也是不断地出现意图不轨的光点，四周几乎是不停地有海盗快艇来骚扰，面对海盗如此密集的地区振华4从一开始就做了大量的防海盗工作，例如他们从出发港特意上了汽油自制燃烧瓶、把主甲板通往生活区的梯子提前割掉以阻止登船海盗冲进生活区……这些措施事后证明确实成功抵抗了海盗的劫持。回过头来再看德新海，他们的航线是从南非到印度，而且被劫持的地点远离索马里摩加迪沙980海里。

也许好多人不了解980海里的概念，我的专业是航海，给大家一个航海学上常用的换算公式：1海里约等于1852米，也就是1814.96公里，我想这样大家应该有一个大体的概念了吧？因此，德新海的船员们在这样一个正常来看是安全区域的海区放松警惕是再正常不过的事情，俗话说人非圣贤孰能无过，谁能保证不会有疏忽呢？而且从最近两年海盗的活动范围来看那个位置根本就没出现过海盗，总不能现在出了意外就怪罪我们的船员安全意识淡薄疏忽大意，这不是典型的事后诸葛亮吗？如果说德新海的船员在这种情况下疏忽大意是一种过错的话，那我们的海员防海盗的范围应该扩展的哪里呢？这个防海盗的范围应该怎么定呢？

不做海员的人可能不了解海员这个职业，以为海员在海上每天无所事事，船上真正的工作情况只有海员自己和他们的家属能够了解。试想这么大的一条船，整个由钢铁构成，常年航行在海洋里，生锈腐蚀的情况得多么严重？而我们的远洋船可以使用30多年，试想如果没有一批批在船上工作的海员每天不停地维护保养，这么大一条船能使用那么长时间吗？海员在船上是没有闲暇时间的，这个工作不像陆地，每天工作8小时（当然也不排有好多人都会加班），每个周末还有双休日，海员从上船工作的那一天起就告别了双休日，告别了每天工作8小时的正常工作时间，而且对于大部分远洋船员来说这一干就得半年到一年的时间。所以说，让他们时时刻刻打起精神，在远离摩加迪沙980海里的原本安全的海域防海盗是根本不现实的。他们的这个疏忽应该是可以完全被理解的。

第二，船舶结构不同。从媒体公布的照片来看，振华4号的构造为他们能成功逼退提供了良好的条件，因为从振华4的主甲板和生活区甲板是不相通的，生活区甲板比主甲板高出好几米，需要通过梯子才能从主甲板爬到生活区甲板，所以只要他们把梯子提前割下收起，从主甲板到生活区甲板便没有了通道，海盗只能自己搭梯子进入生活区，这就给振华4的兄弟们提供了机会，他们可以从驾驶台两翼甲板用水龙和自制燃烧瓶阻止海盗搭梯子。反观我们的德新海，主甲板一直通向船尾，直接和生活区甲板相连，海盗如果成功登船，便可以如履平地的冲进生活区。这一点有图为证，大家可以在网上搜索，仔细看看是不是我说的这个样子。)

其次，有人说“为什么现在有我们自己的护航舰队却不用？这不是自找苦吃吗？”看到这样的疑问我只能说，请您找个地球仪自己看一下，我们的护航舰队是在亚丁湾里执行任务，而德新海的航线是从南非去印度，所以我想问问提这种疑问的朋友自己看看手中的地球仪，他们怎么走才能通过有我们自己军舰保护的亚丁湾？或许有细心的人会说可以从南非往西走，沿西非海岸进直布罗陀海峡穿地中海过苏伊士运河走红海这样就可以路过有我们自己军舰保护的亚丁湾了。对于这种说法，我已经无话可说了。我走过亚丁湾，从西头到东头（我们也是一条远洋散货船），用了三天多的时间，日夜不停地跑。所以，请那些心细的人自己比较一下在地球仪上那条航线的长度和亚丁湾从西到东的长度，顺便自己算算需要多长时间。一条散货船每天消耗的成本加起来有几十万人民币，这还是说的是3万多吨的小船，那成本大家可以有个数了吧？就算船东说为了安全，我们不惜血本，可是航运市场里并不是只有船东啊！大部分的船还是被租家承租的。对于一条3万多吨的上世纪八十年代生产的老船来说，08年十月份之前国际航运市场里的租价是“每天4万5千美金”！所以，大家可以想象，如果你是租家，你会同意船舶为了躲避海盗为了能受到海军的保护而去选择那样的一条航线吗？海上航行，危险无处不在，总不能因为有危险就开始绕来绕去吧？那样的话估计全球航运市场就会瘫痪了，中国的进出口贸易还从何谈起？！

我还看到有些不知轻重疼痒的家伙说什么“才4个海盗就把25个人给劫了，那些船员都是些绵羊吗？……一点反抗意识都没有”的话。说真的，我不知道说这话的朋友是干什么的？是个乳臭未干的在校学生？还是某公司的小职员？还是生活在我们这和平大家庭里的警察叔叔或者解放军哥哥？请问您有过被AK47冲锋枪瞄准的经历吗？您有过蹲在掩体后面被一只距离只有5米的AK狂扫两梭子子弹的经历吗？？您有过RPG打出的炮弹拖着白烟伴随着一声刺耳的呼啸声从头顶擦过的经历吗？？？拍胸脯逞英雄谁不会？只不过就是嘴上功夫罢了。真正遇到生死一线的时候您是否还会向您所说的一样浑身都是反抗精神呢？最具讽刺的事情就是，每天在网上拍胸脯伸张正义的人千千万，可是社会上依然会出现行兇者大摇大摆从围观人群逃脱的事情，而且这种事情早已屡见不鲜！为什么那么多在网上路见不平一声吼的“好汉”在现实中却“熊”了呢？“己所不欲勿施于人”的古训不就是说给你们这些“网络好汉”听的吗？在陆地上我们有110，有千千万万的群众，就算我们与犯罪分子搏斗受了伤还有120有医院有医生，可是海上的船员们有什么呢？他们有的只是内心的恐惧和绝望！

试想如果25位手无寸铁的船员与拥有AK47和RPG重型武器的海盗搏斗，就算是把海盗成功逼退，肯定会有人受伤或者生命垂危，到那时候其他人应该怎么办？打110还是120？他们找谁抢救自己的同伴？！结果是他们只能眼睁睁看着自己同舟共济的兄弟在痛苦中死去。估计到那个时候又会有人在网上不疼不痒的说这些船员脑袋一根筋只会死打硬拼不懂得和海盗周旋了吧！我们每位海员兄弟都是有父母妻子儿女的活生生的人，每个人背后都是和你们那些只会在网上不疼不痒发表意见的“仁兄”一样，有着自己的家庭！你凭什么要求别人舍生取义？你凭什么要求别人用死亡来给我们的国家给我们的民族争光？！

最后，还有人说“海盗只会捡软柿子捏”“为什么只见海盗劫我们中国船”“要是美国人就好了，可以好好给海盗上一课”云云。拜托大哥们，不要这么井底之蛙行么？08年一年索马里海盗总共劫持了近一百条货轮（具体数字我没有记清楚，只是印象里国际反海盗中心报告的数字是接近100艘），其中我们中国籍的船舶被劫持的数量是零！！我是亲历过亚丁湾的，我所见到的是，海盗根本就不分什么软柿子不软柿子，他们是见到船就要碰的，不管你是挂着哪个国家的旗，人家根本就不在乎。为什么有这么多我们的同胞曾经被劫持过呢？因为欧美等一些发达国家海员数量与我们的海员数量相比几乎为零！现在世界上海员输出全是来自发展中国家，因此就算是海盗想多劫几个美国人也是毫无办法，因为根本就没几个美国人会当海员而且还跑到索马里的地盘上去！再说美国人，你们那些觉得美国很行的哥们是没文化还是怎么着我不清楚，我所清楚的是1993年美国人在摩加迪沙也就是索马里的首都吃过大亏，两架黑鹰直升机被索马里人打下来不说，一名特种作战士兵的尸体还被索马里人用绳子拖着游街示众。当这个画面在美国国内播放的时候克林顿黯然落泪，然后不久克林顿宣布单方明从索马里撤军，并且痛定思痛的表示美国永远不插手非洲事务。看到这，不知道那些觉得美国人很行的小兄弟们有什么想法？我现在是越来越搞不懂？我们中国人都已经独立自主了60年了，怎么还有这么多人如此妄自菲薄？难道真的是外国的月亮比中国的圆吗

说这么多没有别的意思，只是因为最近两天在网上看到一些让我实在无法忍受的“白痴”，在那自以为聪明的发表一些言论。我们每个人从事的职业不同，阅历不同，知识面不同，所以会有很多事情我们不了解，当不明白一些问题的时候可以问，可以提出问题，但是请不要以一副自以为很博学的样子吐沫星子横飞的发表自己的让人贻笑大方的“见解”。面对25位被劫持的我们的同胞，他们的生命至今仍然悬在一线，在他们安全获救之前，我们不应该过早的去评判他们，更不能像某些畜生一样在网上看着自己同胞生命受的威胁时还发出让人恶心的讥笑嘲讽之声。不要觉得索马里海盗不杀人，大家可以查一下，07年就因为船东没有按时付赎金，他们曾经残忍的杀害过我们一位辽宁同胞。

最后，愿这25位我们中华民族的同胞，愿这25位我的船员兄弟能早日获救，平安回家与家人团聚

5. 一艘3万吨的散货船到印度的具体运营成本是多少

给你简单分析一下:
3万吨级散货每日耗油85-120T=120*2000$=240000$/天
靠泊费+操作费+引航费+拖轮费=5000$/日
船员工资=平均24人*12000rmb/月人=288000￥=36000$
从中国到印度以15KT速度需要20天

大概费用如下=240000*20天+36000$*20=5520000$=4千4百多万,估计下大概基本成本在5百万美金左右

一顿煤炭目前行情约50$/吨=30000吨=150万美金
利润有10－15％的话，一个航次能挣15万美金
扣除其他的你只要跑上2年就开始挣钱了.