印度接受了哪些中国企业

1. 印度是全球第五大经济体，有哪些知名品牌是出自印度

印度是全球第五大经济体，有哪些知名品牌是出自印度？

印度的品牌主要有：布哈拉特石油、印度斯坦石油、瑞莱斯、印度理工学院、印度国家银行等，主要都是大型资源型企业、银行及大学等，在国际上知名度并不是很高。

2. 抢走中国120亿美元基建订单后，日本陷入“印度高铁困局”，后悔不

抢走中国订单后，日本陷入“印度高铁困局”，这再次证明我之前说的“我们中国企业投资印度时，一定不要觉得我们不去干，会被别人把生意抢走了”这个观点是正确的。想一想，如果这个高铁订单被中国企业拿下来了，我们的企业会不会赔本也要把这条高铁给建了。

据日本媒体透露，全长508公里长的孟买艾哈迈德巴德高铁目前仅修建10公里左右，而且因为延误、印方要求修改设计、通货膨胀等原因，导致高铁建设亏损严重。如今，这条高铁成了日本方面的一个“烫手山芋”，教训十分深刻。

3. 印度拟将中国手机挤出150美元以下低端市场，会波及到哪些中国品牌

印度将中国手机挤出150美元以下的低端市场，将会涉及到小米、OPPO以及vivo等中国品牌。

由于这些年印度的手机市场迎来了非常快速的发展，这使得中国手机品牌也非常看重印度手机市场，所以很多中国手机品牌才会纷纷来到印度手机市场进行投资发展。

一、印度将中国手机挤出低端市场，将会影响小米这家中国手机品牌。

对于小米这个手机品牌，相信大家都不会感到陌生，因为小米在智能手机市场占据着相当大的比重，而在印度市场领域，小米手机却做到了霸主级别的地位，正是由于小米手机的表现太过亮眼，印度才希望将小米手机挤出低端手机市场。

虽然印度对中国手机品牌进行了强力打压，但是我相信印度消费者肯定会选择用各种方式，来表达对于中国手机的支持。

4. 印度准备在未来几周内批准来自中国的部分新投资计划，还敢去吗

印度准备批准一些来自中国的新投资提案。并且，对于不构成国家安全威胁的项目将首先获批通过。印度政府此时作出这样的考虑，并非完全向中国示好，只不过是把中印边境趋于缓和当作一个契机罢了。新冠疫情严峻，再加上大批农民抗议反对农业新法，举行大规模游行示威活动，这些都使得印度的经济已处在崩溃的边缘。印度一直抱美国和欧盟的大腿，无奈此时不管是美国和欧盟，都无暇顾及印度，一直抱着“隔岸观火”态度的欧美，也不想浪费金钱和精力出手援助印度。

更让人无法接受的是，印度人上厕所不使用卫生纸，印度人也给出理由：使用卫生纸是对公共资源的浪费。如果每年都要生产卫生纸，至少要花费数百亿美元，但是印度人没有卫生纸，他们如何解决健康问题？细心的朋友会发现，印度的公厕其实是有水管的。这种软管可以喷水，这也是印度人想出用自来水代替卫生纸清洁的想法的原因。

对于热爱清洁卫生的中国游客来说，这可能很难。但是我们去印度旅游，一定要接受当地的公共厕所环境，接受印度人上完厕所不洗手，于是开始街头小吃。

5. 又“突袭”中企，印度也要对华搞“经济脱钩”

印度又对中国企业“下黑手”！在此前对小米、华为发起“突击查税”后，这次，印度政府部门又盯上了vivo和中兴通讯。

当地时间5月31日，有外媒报道，印度企业事务部声称收到来自匿名信源的举报，相关中资企业可能存在欺诈等违规行为，将对其审计报告进行认真审查。相关报告可能在7月发布，调查结果也将决定相关“案件”是否会被转移到“专门负责严重商业欺诈”的执法部门进一步处理。

其实从今年4月开始，印度政府部门就启动了对vivo的调查，以查明其在“所有权架构和财务报告方面是否存在重大违规行为”，同时还要求有关部门研究中兴通讯的账簿，并“紧急”提交调查结果。不过到目前为止，调查的具体内容和结果都没有披露。

在上海国际问题研究院研究员赵干城看来，印度打着“调查财务欺诈”的旗号，其实是为其不合理的行为披上一个“合法”的外衣，以执法之名行打压中企之实，进而阻止中方资本进一步深入、开拓印度市场。

赵干城还给出了一个数据：2021年，印度对中国的贸易逆差超过740亿美元，成为印度头号贸易逆差来源，“这或许也是让新德里感到焦虑的原因之一”。

事实上，这已经不是印度第一次向中国企业“发难”。去年10月，印度电子和信息技术部向vivo、OPPO、小米、一加发出通知，要求获取这些手机及其组件的有关数据和细节；调查完成后，今年1月，印度财政部要求小米印度公司补缴高达65.3亿卢比（约合人民币5.5亿元）的税款，理由是小米“谎报”支付特许权使用费将资金转移出境。4月，印度执法机构又直接以小米涉嫌违反印度外汇管理法为由，冻结其约555亿卢比（约合人民币48亿元）资金。

“这样的做法不仅会打击中国投资者的热情，也给全球资本释放了一个错误信号”，赵干城说道。据彭博社5月31日报道，一个包括美国苹果公司和印度一些本土 科技 巨头在内的游说团体，此前一天致信印度相关政府部门，认为该国对 科技 行业使用特许使用费的机制有待完善，他们普遍担心，印度执法部门的做法可能导致相关领域的企业出现“寒蝉效应”。

印度方面对vivo和中兴通讯启动调查的时机也十分微妙。当天，中印双方刚刚举行了边境事务磋商和协调工作机制第24次会议，会议提到，“同意认真落实两国领导人和两国外长达成的重要共识，推动边境局势进一步缓和降温”，并“尽快举行第16轮军长级会谈”。有舆论指出，印度方面试图将边境纠纷与中印的经贸互动进行整体挂钩，以此给中方施压。

赵干城也注意到，最近一段时间，印度军方频频在中印边境问题上对中方发起无端指责，包括对中国在领土内推进桥梁建设指手画脚等。

再联系到过去两年多来，印方对中企的态度“阴晴不定”，经常会随着情势的变化而变化。2020年中印加勒万河谷冲突发生后，印度先后下架了200多款中国APP，同时开始加强对在印中企的“合法合规性调查”。2021年3月，中印关系出现一定程度的缓和，印度官方又称可以 “有选择地考虑中国的投资” 。而当中印边境谈判在下半年再次陷入僵局时，新德里又以“偷税漏税”、“诈骗”、“偷窃利益”等各类名目，开启针对中企的“税务突袭”等行动。

到了2022年1月，中印举行第14轮军长级会谈时，印度口风又变了，表示正在考虑放松对部分中国投资的限制。但好景不长，很快，新一轮针对中企的调查再次启动。

根据外媒曝光的数据，截至目前，印度企业事务部已经启动对500多家中国公司账簿的检查程序，中国投资和中国企业似乎已经成为印度“随时可以打击的对象”。

对此，赵干城认为，印方对中企态度的反复很难说没有搞政治操弄之嫌，至于这一波最新的打压是否和边境谈判有关，目前还没有确凿的证据，但对于印方近期的一些动向，包括是否会祭出新的策略，我们仍需保持密切的观察和警惕。

印度政府的“对华产业替代”政策最早起步于2020年，计划在全球范围内不断寻求中国替代品，融入西方创新和价值链，并推行以生产挂钩激励计划（PLI）为代表的产业政策，同时鼓励当地企业和外来资本加强印度自主生产能力建设。

据相关报告预测，印度通过推行以上计划，将会减少约20%的中国进口。去年，印度政府又13次发布PLI计划，涉及到多个领域，与此同时，印度还加快了相关国际资源的募集，试图通过构建多元化的供应链，支持本国制造业的发展。

此外，印度还利用西方对中国在安全方面的焦虑，加大了与美欧国家之间的经济互动。按照印方公布的数据，美国在2021至2022财年已经超越中国，成为印度的最大贸易伙伴，其中，美印贸易额为1194.2美元，中印贸易额为1154.2亿美元。

实际情况真是如此吗？中国外交部发言人赵立坚5月31日表示，中印双方统计口径不同，导致各自公布的贸易数字有所差异。根据中方主管部门数据，2021年，中印双边贸易额首次突破1000亿美元，达到1256.6亿美元，中国仍是其第一大贸易伙伴。

赵干城指出，事实证明，尽管莫迪政府大造舆论，给中国企业在印的正常经营活动制造种种障碍，但中印经贸合作仍处于发展的“快车道”，甚至超出了很多人的预期，“中国制造”在印度市场也广受欢迎。

“对华搞‘ 科技 脱钩’和‘产业切割’不符合经济规律，这种损人不利己的行为不会受到印度企业的欢迎”，赵干城进一步表示，对于如何处理中印关系，莫迪政府不能执迷不悟，应该回到正常的逻辑思路上来，营造公平、透明、可持续的经贸投资合作环境，进一步扩大双边互利合作，为两国和两国人民带来实实在在的好处。

6. 两千多家在印外企为何“跑路”了

近期，印度以涉嫌逃税等理由对vivo、小米等中国企业进行突击检查，并冻结这些公司的银行账户。7月21日，中国手机厂商荣耀宣布因为“众所周知的原因”退出印度市场。其实，遭印度税收“大棒”打击的跨国公司不光有中企，英国电信巨头沃达丰、美国IBM、法国烈酒生产商保乐力加等众多公司都曾遭印度“索债”。宣布离开印度的跨国公司也不只荣耀。印度政府的数据显示，在过去七八年，超过2000家跨国公司暂停其在印度的业务。印度一直希望成为新的“世界工厂”，然而跨国公司却纷纷“打包”撤离这个亚洲第三大经济体，让印度总理莫迪的“印度制造”计划尴尬不已。

“它们可能正在对印度失去兴趣”

形势很严峻

“它们（外国公司）可能正在对印度失去兴趣”，印度《商业标准报》8月12日援引该国政府数据得出这一结论。去年年底，印度商业和工业部长戈亚尔称，从2014年至2021年，共有2783家跨国公司关闭其在印度的子公司或办事处。考虑到印度只有大约1.2万家仍在经营的“活跃”外企，这个数字并不少。

印度负责企业事务的国务部长辛格日前表示，截至2022年7月27日，1777家在印度注册的跨国公司“走了”，而全印总共只有5068家注册跨国公司。印度政府的年度报告也显示，形势很严峻。该报告称，每年在印度注册的跨国公司数量，从2014财年的216家下降到2021财年的63家，而“活跃”外企在所有注册外企中所占的比例，从2014财年的80%下降到2021财年的66%。

虽然新冠肺炎疫情暴发以来，以谷歌为代表的科技公司、以黑石为代表的资本公司、以波音、空客为代表的飞机制造商都在加大对印度的投资轿差布局，但包括瑞士建材公司豪瑞、苏格兰皇家银行等在内的多家跨国公司都宣布将退出印度市场。其中不少企业已经在印度“深耕”多年，比如德国零售商麦德龙，打算以大约17.5亿美元的价格出售闭昌皮其在印度经营了约20年的业务。美国汽车制造商福特从上世纪90年代以来就“经略”印度市场。今年5月，福特宣布放弃在印度生产用于出口的电动汽车。去年9月，该企业已经决定停止在印度生产传统汽车。

税，让外企望而却步

按理说，印度拥有13.8亿人口，是全球经济增速最快的国家之一，本应成迅尺为跨国企业争抢的“香饽饽”，但为什么这么多跨国企业决定放弃印度市场呢？印度《德干先驱报》等多家媒体对此进行分析，称两个因素造成上述情况：一是跨国企业自身的原因，包括未能打开对价格敏感的印度市场、全球发展战略调整等；二是印度的营商环境不利于跨国企业，包括高关税壁垒等。美国国务院2021年发布的投资环境报告将印度描述为“具有挑战性的营商之地”。美国传统基金会今年公布的经济自由指数显示，印度在亚太39个国家和地区中排名第27位，总得分低于世界平均水平。

“印度可能是世界上关税最高的国家，”美国前总统特朗普曾这样表达不满。莫迪在2014年上台后，对印度的税法进行改革，但2018年年底，他开始大规模提升关税，从平均13%提高到20%。特朗普两年前在访问印度时，对美国摩托车生产商哈雷-戴维森不得不在印度支付高额进口关税表示遗憾。哈雷-戴维森已经决定离开印度市场，而与印度就关税商讨了一年的特斯拉5月也表示，搁置在印度销售电动汽车的计划。特斯拉想先在印度“试水”销售在其他国家生产的电动汽车，而印度政府希望特斯拉先在印度生产电动汽车，然后才能给这家公司税收优惠。

税务纠纷也是让很多跨国企业对印度望而却步的重要原因之一。除小米等中企外，印度税务部门对诺基亚、IBM、沃尔玛、凯恩能源等多家外企都进行了税务调查并开出高额罚单。曾供职于四大会计师事务所印度分所的资深总监刘林对《环球时报》记者表示，印度税务机关查税对各家公司来说很普遍，但若仔细观察分析，就会发现他们有某些偏好，比如对跨国公司查的多一些，对小企业更严厉一些；经济形势好的时候，查的会少一些，经济形势不好时查的就多一些。

据美国《国会山报》等媒体报道，因为税务纠纷，法国保乐力加7月宣布暂停在印度进行新投资，而从2007年开始，英国沃达丰和印度政府则因为回溯征税问题打了十多年的官司。2012年，印度最高法院裁定沃达丰胜诉，但当时执政的国大党对此不满，印度国会于是通过一项立法，绕开最高法院的裁定，允许税务部门继续向沃达丰“要钱”。当时作为反对党的印度人民党将国大党的这一做法称为“税务恐怖主义”，然而印人党上台后，继续援引这一法律向外资企业“索债”。莫迪政府2021年废除了这一法律，但印度和多家跨国公司此前产生的纠纷并未终止。

“管理胆固醇”阻碍商业发展

印度政府的管理也让跨国公司十分头痛。有印度商业界人士表示，联邦和地方政府制定了各类法律、法规和条例，而这些复杂的规定变成了“管理胆固醇”，影响印度商业发展。印度商业咨询公司南吉亚-安德森的合伙人阿加瓦拉对《德干先驱报》说，为改善营商环境，印度政府不断进行管理改革，然而这些改革不仅没有达到标准，而且不断变化的规定带来不确定性，给企业带来麻烦。有观点认为，印度政府去年批准一项价值100亿美元的激励计划，在该国建立芯片产业基地，然而全球芯片巨头却没有因此对印度“热情”起来。政府管理可能是造成这一现象的重要原因。

此外，在印度做生意，法律手续异常繁琐。据《亚洲时报》报道，世界银行的数据显示，在印度注册一家公司需要18天，比经合组织国家的平均时间要长一周左右。此外，在印度注册企业必须经过12个步骤。申请建筑许可证需要34个步骤和110天的时间，必须得到印度中央政府和邦政府的批准。要满足生产的水电条件也不容易，比如在印度接通电力需要8天到3周左右。

土地是个难题

如何获得土地也成为跨国公司在印度发展的难题。据印度the print新闻网报道，该国的土地法未能平衡土地所有者的利益与印度的发展需要，打击了外企的投资积极性。以印度首条高铁——孟买-艾哈迈达巴德高铁为例，这段铁路全长508公里，其中约100公里位于孟买所在的马哈拉施特拉邦。2015年，日本获批建设这条铁路，项目2017年动工。日媒近期称，目前这条铁路只修了10公里左右，而土地不到位是造成工程延迟的主要原因。报道称，截至2021年9月，马哈拉施特拉邦仅征了30%的项目土地。

印度the print 新闻网对比了特斯拉在上海的超级工厂与日本铃木汽车在古吉拉特邦工厂的生产情况。报道称，特斯拉与上海市政府达成协议和向客户交付第一辆汽车仅相隔537天。马鲁蒂铃木印度公司（母公司为日本铃木公司）的工厂从和地方政府达成协议到生产花了近5年时间。造成这一现象的重要原因就是当地土地价格投机性上涨带来的征地难问题。

除了上述问题之外，印度政府对本国企业的保护政策等都成为限制外企投资的因素。此外，印度观察家研究基金会的报告显示，印度商业法律中有大量涉及监禁犯罪者的条款，凸显了企业家在印度经商面临的风险。

给8亿人发大米意味着什么？

印度一直希望成为新的“世界工厂”，并在2014年高调推出“印度制造”计划。为实现这一目标，新德里近年来一直试图吸引跨国公司将其生产基地从中国转移到印度。美国也一直希望印度崛起，以此遏制中国。然而，现实却让美国等西方国家失望了。

美国《国会山报》日前发文，呼吁拜登政府关注多家跨国公司退出印度的现象。西方认为，新德里只有实现更高的经济增长，才能挖掘其经济和军事潜力，遏制中国发展，而这只有在更多外国投资流入印度以及印度市场进一步开放的情况下才可能实现。尽管印度经济预计将在2022年增长8%，在2023年增长6.9%，但这低于国际货币基金组织最初预测的12.5%和8.5%。此外，印度的增长归功于其庞大的消费市场，而不是外国直接投资(FDI)的增加。从2019年至2021年，全球流入印度的FDI比例从3.4%下降至2.8%，而中国在全球FDI中的份额从14.5%上升到20.3%。

2014年莫迪上任后表示，他将采取多项举措打造良好的营商环境，并力争在2017年将印度在世界银行发布的全球营商环境报告中的排名提升至前50。虽然截至2021年，印度尚未实现这一目标，但在去年的全球营商环境报告中，印度排名第63，是近年来上升速度较快的国家之一。然而“印度制造”并未按计划大幅提升印度的制造业。

据美国《财富》杂志印度版报道，新德里计划将制造业占国内生产总值的比例提高到25%。然而，官方统计数据显示，这种情况并没有发生。印度制造业占总增加值(GVA)的比例从2018财年的18.4%降至2021财年的17.8%。在2022财年，这一数字预计将上升到18.2%，依然低于25%。

此外，《德干先驱报》近期报道称，印度国会常设委员会在《新冠肺炎后的经济吸引投资：印度的挑战和机遇》报告中指出，在新冠肺炎疫情期间，将生产基地转移到中国以外的外国企业，多数选择了越南、泰国等国家和地区，只有极少数企业来到印度。美国《财富》杂志印度版提醒说，上述数据并非是印度政府提供给国会的，而是印度国会根据媒体的报道总结的，这说明印度政府没有对相关企业的动向进行追踪。

美国《国家利益》杂志网站8月9日发文，称印度的劳动力素质和基础设施水平远远落后于中国。除此之外，印度社会的分裂以及盛行的贸易保护主义等因素，导致其无法取代中国在制造业的地位。莫迪此前在接受印度《经济时报》采访时表示，疫情暴发后，在封锁期间，印度政府在向8亿印度人分发大米等方面取得“无与伦比的成功”。《亚洲时报》指出，莫迪提到的数字对希望进入印度的外国公司至关重要。在印度13.8亿人口中，有8亿是贫困、低收入或中低收入人群，他们从政府领取粮食补贴。这些人不会是西方公司昂贵商品和服务的消费者。外国公司不会因为一个国家的人口多就进入这个国家，人们需要有足够的购买力来消费它们的产品才行。相较之下，中国既是生产大国，也是消费大国。中国大约有8亿的中高收入人群。据估计，印度的购买力只有中国的20%。

《国会山报》认为，西方对印度成为现代化、繁荣国家的希望，并没有按照一些人在21世纪头几年所预测的速度实现。印度目前还不足以成为中国的“劲敌”。不过，虽然存在各种挑战，但印度的市场规模和地理位置仍会使其成为一些外国公司青睐的“热土”。（环球时报驻印度特约记者 徐福 环球时报记者 樊巍 苑基荣 环球时报特约记者 任晓明）

7. 抢走中国订单后，日本陷入印度高铁困局！日本为何要接下这笔“烫手山芋”

有关日本“从中国手上夺走的”印度第一条高铁项目——孟买-艾哈迈德巴德高铁动车的最新消息，又一次引起互联网关心。日本《朝日新闻》等新闻媒体前不久表露，该高铁动车现阶段仅建造10千米上下，新冠疫情造成工程施工推迟，铁路建设花费早已比较严重澎涨，日本政府部门还要继续给印度增加借款。日本接了一个“烂摊子”，多方面都是在思考该新项目产生的经验教训。现阶段，印度这一条高铁动车已完工怎样？遇到什么困难？印日两国之间对于此事高铁是什么观点？《环球时报》新闻记者对于此事进行了调研。

不但日本民意气愤，印度人对该新项目也分成两大阵营，一派彻底适用，觉得这也是新印度的代表；另一派觉得成本太高，因小失大，这种钱可以用以改进别的基础设施建设。名叫“德斯姆克”的网友留言称，“子弹头列车更有经济意义吗？孟买到艾哈迈德巴德飞机票仅1800卢比，子弹头门票最大3000卢比，哪一个更加有意义？”也有一位叫夏尔玛的网民表明，日本人半途将对这一条高铁动车失去兴趣，并没有哪个国家能接手，一些印度大企业会以自食其力的为名接手，印度经营者最后可能为该新项目投入翻倍的借款。

美国有线电视新闻网（CNN）日前报导称，印度铁路里程现阶段排行世界第四，仅次于美国、中国、俄罗斯。但现阶段印度高铁动车改革过程比较严重落后。除开新建的孟买-艾哈迈德巴德高铁动车外，印度还准许基本建设8条这种高铁动车，在其中今年年初有4条早已提前准备筹备，长度超出8000公里。但印度铁路公司的经营情况摇摇欲坠，也严重危害铁路建设。

日本接了一个“烂摊子”，对印度高铁动车销售市场兴趣爱好急剧下降。《印度快报》前不久报导称，应对高成本费，日本企业看起来不热衷于此新项目。因为日本企业低参与性和投标者过高的价格而撤销招标会等，印度第一个高铁项目陷入绝境。日本企业并没有参加孟买21千米地底延伸段基本建设。除此之外，本来准备由日本企业实行的11份投标书中，很多投标书价格比新项目原价格高于90%。据统计，印度对于此事表明回绝。

《朝日新闻》剖析觉得，日印都需要彼此之间帮助制约中国，而印度也早已看透日本政府部门的牌面，因此不停地增加标准，“总而言之这也是日本想在大家印度的土地上干出的事儿，谁的愿望谁买单”。

8. 印度最大的塔塔集团有多牛

众所周知，在很多的人口大国、经济强国，都有一些招牌企业，比如说韩国的三星、日本的软银，中国的华为、阿里巴巴，美国的微软、苹果，而在国内，其实最赚钱的，并不是一些民营企业，而是部分“国字头”的企业，比如说中国烟草、中国工商银行、国家电网等等，而既然如此，华为、阿里等中国企业，跟印度最大的塔塔集团对比，差距有多大？

所以说，其实华为才是真正赚钱的民营企业，也因为任正非舍得花钱搞研发、自主创新、招揽人才，所以华为的发展，才变得越来越好，对此大家怎么看？