印度修高速机场为什么那么难

‘壹’ 印度国土没有中国大，但为何公路比我国多

印度号称自己有全世界最长的公路里程，总里程超过800万公里，但是据2017年统计中国高速公路里程为13.6万公里，对此很多人就会产生疑惑，为什么印度的国土没有中国大，公路却比中国多出这么多?其实这只不过是印度为提升经济实力而制造的假象。
这就要说到印度的公路“低标准“了，在印度只要有路的地方都可以叫做公路，大家可以想象一下乡间小路。而在我国只有那些修建起来的符合一定的技术和标准的公用之路才可以称作“公路”。如果按照中国的标准，印度的公路仅有942千米。可想而知印度为了提升所谓的数量而做出的“努力”。

其实印度的各项低标准和它的经济水平有着直接的关系。我们都知道印度的经济发展较为落后，印度的国内总产值也只是中国的一个零头，据2017年统计，中国的国内总产值为13.2亿，而印度只有2.6亿，印度经济实力不见上涨，人口却年年猛增，其国土只有中国的三分之一，人口却与中国人口持平，要知道中国已经算是人口大国了，这就使得我们一想到印度，就能想到挤满了人的公交车。
如果印度不降低自己的电力标准、公路标准、文盲标准等等各项标准，其落后的程度便会很容易看出。但不得不说，印度采取这样的方式塑造印度很富有的假象，实则是在自欺欺人。

‘贰’ 同样是人口大国，为什么印度不能靠人口红利填平欧美的科技差距

1，印度的基础设施的建立问题，有高人口丰富廉价劳动力的国家，最适合的就是制造业的发展，但是制造业也需要依赖于诸多基础设施的建设，比如公路，铁路，港口，电力保障等等。而印度在这方面的发展很差，中国能利用人口红利也是因为中国有极强的基建能力，发展处世界第一的公路网，吞吐量最高的港口等等。而印度，铁路的一半还是英国殖民时期建的，高速公路按中国的标准算的话1公里都没有，更别说有的地方电力保障都不稳定。
2，没有解决阶级问题，这里的阶级问题就是地主问题，一个解决不了地主阶级的国家是难以好好发展工业的。这就要说说地主阶级相对资本家阶级的落后性了，地主阶级，永远是不希望农民有钱的，因为农民没钱，才没地，才只有去租种地主的地，才要交租子，一旦有了钱，农民会赎回自己的土地，自己种田养活自己了。而资本家阶级是希望工人有钱的，因为老百姓有钱，才能够去消费工业产品，资本家的工厂生产的东西才能卖得掉。所以地主阶级是早就不适合现在这个时代的发展了，而印度一直没有解决好地主阶级，这和腐败有关，也和印度教的种姓制度形成的宗族势力有关。

‘叁’ 印度身为世界第六大经济体，为何表面看起来还是如此“落魄”

印度的贫富差距非常的大，上流社会的人非常的有钱，底层人民非常的贫困，但是印度政府还在一次又一次剥削底层人民，来支持上层社会的活动，这种发展理念怎么能够发展好国家。

它也无力推动真正的土地改革。印度开国总理尼赫鲁本人当年曾希望推动土地改革，但他所依赖的国大党代表的是控制印度土地资源的高种姓大地主阶层，这个阶层又左右了国大党庞大的农村票源。尼赫鲁最后也只能妥协，把土地改革这个问题交给了邦一级的政府和议会。而邦议会历来都是大地主阶层的囊中之物，这也使土地改革真的更加难以展开。

‘肆’ 印度不惜贷款搞开发，想成为下一个基建狂魔，能成吗

近年来，我国的快速发展，尤其是基建方面的成就，让同属亚洲的印度，既羡慕又嫉妒，更多的还有恨，于是他们也想要效仿我国，加强基础设施建设，欲成为世界上第二个基建狂魔。

印度虽然人口数量和我们差不多，但在基础设施建设方便却被中国甩出几条街去。印度的铁路到现在开的还是跟我们老式的绿皮车一样的火车，民众开挂式的挂在火车上。

印度的火车

印度的 高速公路里程仅为942千米，不到中国高速公路里程的1%。如果你走在印度的大街小巷，抬头往上一看，全是密密麻麻的蜘蛛网式的 电线。我就佩服印度的电话修理工，电话坏了他是怎么找出坏的那条电线的。

密密麻麻的电话线

印度政府早就看到这个问题了，应该讲莫迪是一个运气极好的印度总理，他从一开始上台就自带主角光环。他执政的初期正赶上国际油价的大跌，而印度当时饱受通货膨胀、物价上涨的困惑，印度的石油完全靠进口，一直是印度的输入性通胀的主因， 他一上台，国际油价立马大跌，国内的通货膨胀戛然而止。更为神奇的是老天爷也在帮忙，自从莫迪上台后，印度风调雨顺，以前的印度不是洪涝就是干旱，导致印度的粮食产量忽高忽低，这下可好了，莫迪上台后，农业大丰收，印度人民开始吃饱饭了。你说神奇不神奇。

印度总理莫迪

但是莫迪作为男主角，肯定不会满足于温饱层次，他还要带领印度走向富强之路，于是他把 目光瞄向了东方，他发现中国是个神奇的国度，只要经济速度放缓，立马防水基础设施，经济马上就会起色，基础设施建设简直成了经济发展的灵丹妙药。莫迪一想为什么我们也不能搞基础设施建设呢？于是莫迪发誓要把印度的基础设施建设搞上去，而这时候不幸却来了，国际石油开始上涨了，但是莫迪铁了心的要搞基础设施建设，为此 他不惜贷款，加大财政赤字。

印度真能成为基建狂魔吗？

我是不看好印度，主要原因如下：

一 是印度缺少大一 统 的基础， 在英国殖民地之前，印度只是个地理名称，并不是一个完整的国家。英国过来后将这个地方的大大小大的各个小国家，整合为一个印度。因此， 印度到现在很多邦还各自为政，地方的分裂势力很强。而要搞基础设施建设，难免要牵扯到各个邦之间的利益协调，但是因为 地方势力盘根错节，全国大范围的修建铁路、公路都成了问题。

二是印度实行土地私有制。 印度和我们的体制有很大的不同，我们是土地国有制，而印度几千年来土地私有的格局并未改变，在土地私有制的前提下，大规模搞基础设施建设，肯定要牵扯到很多私人的土地， 如不一一加以协调解决，路很难修成。

三是缺少完备的工业体系。 人家都是先发展第二产业，再发展第三产业，而印度恰恰相反，先发展第三产业，再发展第二产业，导致印度的 的工业体系极为落后，突出表现在以军工为代表的重工业体系方面，印度号称“万国武器库 ” ，别国的武器应有尽有，就是没有自己国产的。

印度决堤的大坝

四是缺少一支高素质的工人队伍。 印度因为种姓制度的存在，大量中下阶层的教育得不到保障，印度现在还有30%以上的文盲率。没有一批受到过高素质教育的工人队伍，怎么来修路架桥。光有人当民工，没人看图纸，能行吗，我们看印度的很多桥梁大坝，建了不久就垮了，这可不是豆腐渣工程，而是设计质量不过关。

结论：这个世界上一些东西不是中国行，印度就行的。

印度也有一个“基建梦”。去年9月，印度政府公布了一项万亿基建计划——将砸600亿美元（约4.3万亿卢比）在未来10年到15年内建100座新机场，这可能成为其经济增长的助力。然而，随着这一大型基建计划箭在弦上，印度对于基建的执念也越变越深，已经到了“宁愿到处借钱，也要争当第二个基建狂魔”的阶段。

为当“基建狂魔”，印度不惜借钱搞基建！

高居不下的财政赤字一直是印度政府心里的痛。印度财政部日前提交的2018-2019年度财政预算提案显示，该国政府预计总支出将超过24.4万亿卢比，财政赤字目标被设定为GDP的3.3%，高于其之前定下的3%的目标（3%同时也是一国财政是否安全的警戒线）。大规模的超支早已让印度政府捉襟见肘，再面对庞大的基建项目的支出，印度只能通过借钱来维持自己的“野心”。

由中国主导建立的亚投行似乎成了印度的一大帮手。亚投行提供的相关资料显示，在成立的头两年里，亚投行批准了43亿美元的贷款，用于为亚洲各地的基础设施项目提供资金，其中印度获批的贷款总额达到17.69亿美元（约1258.9亿卢比），主要集中在交通、电力等基础设施建设领域。借此，印度也成为亚投行最大借款国。

援助成印度打响“基建狂魔”名声的途径？

虽说是借钱搞基建，但印度对于通过援助他国来打响自己“基建狂魔”的名声可是丝毫不吝啬。据日本共同社日前消息，印度在去年12月底提出向不丹提供450亿卢比（约6.3亿美元）的援助计划，以支持后者的水力发电及多项基础建设。有分析指出，印度此举主要是为了抗衡中国在基建方面的影响力。去年11月，印度也表示其正在沙特价值5000亿美元的大型基础设施项目上寻找投资机会。

早些年，印度也计划在伊朗南部城市恰巴哈尔投资5亿美元，用于港口及基础设施的建设，并在恰巴哈尔周边投资160亿开发一个自由贸易区。值得一提的是，印度还在去年12月表态将向马尔代夫提供14亿美元的援助，而其开出的条件是“疏远中国”。

实力比不上野心？印度寻求中国协助建设铁路走廊

除了不断拉拢其他国家，印度还攒了一个“大招”。据《印度时报》近日报道，印度将在不丹、尼泊尔、马尔代夫、孟加拉国和斯里兰卡这5个邻国建立5个大型卫星地面接收站和500多个小型终端设施，用以接收通讯、网络、灾害管理等卫星的数据。有国际专家就指出，印度为这5国建造地面基站其实是“截胡”了中国企业的订单，毕竟此前这些国家的基建订单基本都是交由中国方面负责。

尽管印度努力“追赶”中国，但这个野心满满的国家似乎还是逃不过活在基建狂魔的阴影之下。日前，印度就提出希望可以得到中国的帮助，以将班加罗尔-钦奈铁路走廊的时速提高到所计划的每小时150英里。此外，印度也再次强调了此前曾向中国提议的、重建阿格拉和占西两地火车站的计划。

渴望能成为下一个“基建狂魔”的印度，最后却不得不再次向中国求助。如此看来，印度空有基建雄心却难有与其匹配的基建实力，其基建大国的美梦恐怕短期内很难实现。

如果印度是在现今的这种政治框架，宗教，种姓一成不变，他永远也成不了像我国这样的基建狂魔。

想要成为基建狂魔，印度必须要做到以下几点。

一是改革政治框架，来场像我国一样的全民大翻身。推翻现有的所有政治体系，不过好像不太可能。

二是宗教不能涉政，不能让牛满街走。

三是取消种姓制度，什么年代还以姓分高低，不过也很难。

而我国之所以被称为基建狂魔，一是文化价值观不同，理念不同，最主要的是西方心虚害怕了。

只要印度还存在种姓制度，别说基建狂魔，就连最基础的基建都不一定能搞好。

以《厕所英雄》这部片子为例，大部分印度人家里都没有厕所，一方面是装不起，而最主要的是不想装，因为印度教说了，家里不能留污秽。该片有相当一部分镜头是引自纪录片的，可以从中看到印度政府修的公共厕所大部分没人用，有的甚至拿来住人，由此可见宗教和种姓制度对于印度基础建设的阻碍非常大。

其次印度是联邦制国家，本身就是各个土邦捏起来的，印度的联邦政府无法整合各邦，所以执行的效率低，难度大。比如2000年印度政府就要喊着给农村地区修路，结果修了十年才不到30万公里，而且基本都是碎石路，不是柏油路。在2011年曾经有份报告，说印度政府每年拿出3%的政府预算去修路，但是三分之二都被各级政府中饱私囊，最后雇不起建设公司只能让村民们自己去修。

最主要的是，印度是民选政府，往往任期短，通常对于急功近利地项目非常欢迎，而对基础设施建设这种长期回报的项目并不上心。再加上政绩并不是印度地方官员强制考核绩效，所以在基础建设问题上投入少，不关心，直接导致发展缓慢。而且印度腐败指数并不低，位列世界第81位，就连当初上战场的印度军队都曾遇到过半路被印度铁路员工勒索的事件，所以印度的基础建设发展任重道远。

“基建”是印度的软肋，独具咖喱味的“Make in India”一经提出，就包括要发展基建。 印度总理【莫迪】特别重视制造业，在抛弃“Made in India”的提法后，近些年来大手笔投资铁路网、公路网、智能城市的建设。

现任印度商工部副部长艾米塔尔·康特，一再强调印度正在大兴制造业，尤其是鼓励基建领域的发展，因此特别需要长期、稳定的资金来源。为成为“基建狂魔”，印度政府的确是不惜贷款搞开发，一直在跟世界银行、亚洲开发银行、亚投行等金融机构在接触。

哪有随随便便的基建狂魔？中国人有钱、有技术、有人员，那是实至名归的基建狂魔。印度就没有这么简单，世界银行就曾拒绝过印度的基建项目，所以面对未来10年印度国内基建融资近1万亿美元的庞大缺口，莫迪老仙也是施法吃力。

印度疯狂要搞基建，我们还是要谨慎看待，总觉得三哥是要挑战世界和平。 印度跟邻国的边境冲突，常常由于当地的基础设施不给力，导致兵力、军备投送有相当苦难。假如，印度把边境地区的基础设施搞得很好，那么跟邻国发生的摩擦会更多？

这也不是耸人听闻，前几年看的视频，印度的边境道路破破烂烂。最近一次看到的视频，6月底印度媒体报道有5万增援印军调往中印边境，你可能也已经发现，印度运兵的道路是没一点毛病。

经常有人会损三哥，其实三哥的发展趋势不错，特别是在一些新领域。如果说印度基建落后中国15年的话，那么互联网领域跟中国的差距就不到5年，现在印度的在线支付、国内物流等方面已经比较成熟。不过，印度在新冠疫情的打击下，各种 社会 弊端到也是集中呈现在吃瓜群众面前。

也正因为印度基建落后，意味着印度的基建市场潜力巨大，众多的海外资本都想抢占先机。很多中国人也会跑去竞标，不过你们来帮助印度建设普通道路、桥梁是没问题，印度人既能偷学技术又能改善硬件，何乐而不为呢？

但是，你们要是触及印度人敏感的项目，他们自认为事关国家安全。对不起，中国人靠边站，会设置各种认为障碍，比如华为公司的投资被拒绝、印度高铁建设放弃中国。

从某种意义上来说，缺乏中国人的参与，印度要成为基建狂魔还要走更长的路。 但是，中国公司不参与，或者少参与，并不见得就是坏事。

除去外部因素外，印度国内也有各种问题，要开开心心发展基建不容易。 主要有以下几条：1、印度很分裂，各邦有着较大的独立自主，基建工程往往要跨邦，各种利益纠葛导致纷争不断。2、印度土地私有，基建工程涉及到老百姓拆迁，一家一家谈条件也是耗时耗力；3、印度基建人才缺乏，要短时间内培养出来并非易事，有些事还是要遵循“一步一个脚印”。

此外，印度政府体系的效率奇低，公务人员总体作风拖拉、贪腐严重。基建项目里的各种涉公事务，很容易被公务人员“小事拖大、大事拖炸”，明里暗里要回扣、吃分红也是司空见怪。

总而言之，印度要成为基建狂魔，问题多多。不仅仅是贷款搞基建，还要解决技术的获得、人才的培养，以及国内各种体制性弊端。 当然，印度要是成为基建狂魔，对印度的前程影响深远，最显着的是GDP就不会被扯后腿。然而，果真是如此，对邻国很可能是一件大坏事。

在可预见的未来，印度是没有可能成为基建狂魔的。这里有两个原因，一个是体制原因，另一个是物质基础。

首先，几句简单的话来讨论一下印度的体制原因。印度的土地是私有的，印度农民虽然大多数很穷，但很多人还有土地。而印度又从英国那里继承了议会制，搞选举。因此，在印度搞建设，征地非常困难，最直观的一个案例就是印度高铁项目。当年日本费尽心思拿下印度高铁项目，还以近乎倒贴的方式，按照0.1%的利率贷款给印度买日本技术修高铁，结果因为征地困难，至今未能开工。要知道，印度人可是信誓旦旦地说要2022年建成通车的。

这个案例就说明了，在印度征地是多么困难和低效率的一件事情。那么，要成为基建狂魔，在自家土地上大搞基础设施建设，没有适用的土地，去哪里建什么基础设施呢！这就是印度不可能成为基建狂魔的体制因素。

而印度无法成为基建狂魔的另一个原因，就是物质基础。搞基建的物质基础主要来自于两方面，一是原材料，比如钢筋水泥。二是专用设备，比如工程机械、盾构机等。

我们一年的钢铁产量约在10亿吨左右，而印度预计2021年钢铁产量达到1.2亿吨。从规模上来看，印度已经超越日本成为世界第二大钢铁生产国。但是，和我们这个级别来比一比，还差得太远。

2020年，我国水泥年产量为23.77亿吨。印度水泥产量能够查到2015年的数据，是产能4.1亿吨，实际产量2.7亿吨。虽然绝对数额也挺大了，但是和我们比一比实在是差太远。

虽然普通的钢筋水泥称不上高 科技 产业，印度如果真想投资，那么有的是企业愿意卖生产线给他们。但是，印度的根本问题在于，因为印度未能建立自己完善的重工业基础，使得自身未能具备工业自我造血能力，而最终不得不依靠进口工业产品和技术来维持本国工业体系的运行，从而消耗了太多宝贵的外汇。这是制约印度进行大规模基建的经济瓶颈。

如今，很多朋友都在网上看过盾构机故事的文章。1997年，我们首次从德国引进了两台盾构机，用于挖掘秦岭隧道造铁路。当年，一台盾构机的进口价格就是3亿人币。而且，外方对我们进行严格的技术封锁，连盾构机的维护过程，都不允许我方人员在场观看。很多文章都说，盾构机的维护都要外国技术人员从本国飞过来，住五星级酒店，支付每小时几百甚至上千美元的服务费。

目前，我们没有看到关于印度国产盾构机的新闻。而根据2020年全球工程机械制造商50强排行榜，入围的仅有一家印度厂商贝姆勒，排名第47位，年营业额3.16亿美元。这意味着什么？意味着印度如果真的变身基建狂魔，将需要消耗天量的外汇资金来进口工程设备，并且像曾经的我们那样，花费巨额的服务费来聘请外国的技术人员。

这样的经济成本是不可想象的。这种条件下，印度造出来的公路、铁路、机场、房屋、市政设施等，都将是成本巨高的、大多数人用不起的。如果印度官方承担大部分的费用和成本，这将轻易地将其财政压垮；如果印度按照市场化原则，让使用者付费，那么很显然，价格将高到很少有人能用，最终导致这些项目亏损，进而使得没有人敢投后续项目。

厚积薄发这个词不仅仅适用于个人，同样适用于一个国家。我们1988年才开始建设第一条高速公路沪嘉高速（现已变成一条城市快速路），2008年才拥有国产盾构机，基建狂魔这个名词也是最近几年才开始讲的。在这之前，是几十年的物质积累和技术积累，才能使我们拥有基础设施建设的物质能力和技术能力。

关于印度，开头就说了体制问题，这个问题貌似要伴随印度很久很久。目前看来，官方强人要树立绝对的威信，只有战争这唯一的一条路。印度独立就是英国人安排的，没有经历独立战争就成功了，还被安排上一个议会体制。这就让任何一个印度官方老大都不具备绝对的威信来改变体制上的弊端。就像现在莫迪要做很多有意义的改良体制的动作，总有反对派要站出来，为反对而反对，而并非站在印度民族利益的角度来考虑问题。因此，无论从体制来看，还是从物质基础的角度来说，印度在可预见的未来，都成不了基建狂魔。

所谓 基建狂魔 ，是属于我们的专用名词。意思是，我们国家近些年来，大规模进行基础设施建设，不仅改善了生产和生活条件，还拉动了经济发展。具体特征是， 数量多，速度快、质量高、难度大。

比如， 港珠澳大桥 于2009年12月15日动工建设，2017年7月7日实现主体工程全线贯通，桥隧全长55千米，设计速度100千米/小时，总投资额1269亿元。毫不夸张地说，不管从那个角度看，都属世界第一。

相比较来说，以印度的基建能力，修一座类似的大桥，不现实。

对印度来说，虽然他们国家的基础设施也需要升级，基建需求很大，但想达到 基建狂魔 水平，是不可能的。进而，也就无法实现靠基建拉动经济发展的设想。

首先，从规模上看，印度没钱搞大规模的基础设施建设

据全球基础设施建设中心的数据，到2040年，印度基础设施建设的资金需求将达4.5万亿美元。就在2019年，印度自己表示，将筹措1.39万亿美元，进行国内基础设施建设。

然而，印度2018年的财政收入仅为0.52亿美元左右，手中的钱不够怎么办？印度一方面向国际货币基金组织和亚投行贷款，一方面争取国际资金。

据统计，从2016年算起，印度累计从亚投行借走了41.5亿美元，用作基础设施建设。按这个情况看，印度向国际货币基金组织贷款的数量也不会超过100亿美元。但这点钱，与印度基础设施建设的资金需求来说，就是杯水车薪。

同时，印度人也用其他方式争取 国际资本 。比如，莫迪政府第一次上任的时候，就和日本签订了阿默达巴德到孟买的高铁项目，但至今未开工建设。

总体算起来，印度基础设施建设所需的资金缺口非常巨大，这种情况下，指望印度进行大规模基础设施建设，是不可能的事。

其次，达到基建狂魔水平，需要有强大的工业化水平作支撑

大规模基础设施建设，需要有先进的机械做后盾，但印度的工业化水平离中国差很多。举个例子，印度在孟买和班加罗尔修建地铁，需要应对玄武岩、角砾岩和页岩等复杂地质条件，最终从中国购买了三台 盾构机 。

为什么从中国买？印度一直排斥中国，不应该买中国的工程机械啊！关键是，和其他国家相比，中国的 盾构机 确实质量好，价格便宜。同样，在机场和港口建设、高压线布设等方面，印度的工程机械水平也不足以保障基础设施建设工程。

没有先进的机械做保障，基础设施建设速度就提不起来，也就达不到基建狂魔的水平。

再次，工程师和施工工人的水平，也决定了基建工程的水平

在基础设施建设工程中，发现问题并随时解决问题非常重要。而这，就需要工程师和施工工人的水平很高。

我曾经作为甲方代表，在施工工地呆过，施工经理的水平往往决定了工程进度。比如，施工机械出现故障了，小的问题，施工经理有可能就地解决了。大的故障，需要施工经理及时联系维修。维修过程中，施工经理会利用这段时间，为下步工程做好各种准备，从而把损失的时间夺回来。

可以说，基础设施工程施工，涉及到很多方面。其中工人的工作效率，也直接影响了工程进度。我们在视频中，经常能看到印度工人慢腾腾施工的场面，这在中国的建设工地上，是不可想象的事。

感谢阅读！

首先印度工业基础不如中国，机械制造业明显落后我们

其次:印度种姓氏制度非常根深蒂固，姓氏不好出身不好，阶级流动差，严重影响经济发展

最后:印度土地制度严重制约发展，大规模建设太难

‘伍’ 印度的高速公路怎么会有这么多

印度公路的计算标准实在是宽泛，不仅标准化的公路计算在内，甚至乡间的泥土路也算在公路内，截至2019年4月，印度所谓高速公路的长度超过142,126公里。他们中的大多数都有两条车道。截至2016年5月，大约26,000公里（16,000英里）已经扩大到四个车道。截至2016年3月，20,703公里（12,864英里）的印度国家高速公路仍然是单层公路。

‘陆’ 印度民众们为什么那么拒绝修建高铁

印度民众是一个“攀爬”民族，高铁封闭式管理再加上外壳没有可以落脚之处，不利于他们攀爬高铁

大家不管是从电视剧上还是从电影上或者新闻上，都能找到印度民众攀爬火车的身影。他们就像是一个蜘蛛侠，一个个飞檐走壁的攀爬火车。或者说印度火车就像是一棵硕果累累的果树，连车窗外都是挂着“果实”，可谓是火车当牛车用。而高铁是一个以速度快为特点的一个交通工具，它的外壳呈弧形，采取封闭式运行，就是为了减少运行过程中的阻力，印度民众为此非常的苦恼。

修高铁的费用很高，他们舍不得国家出那么多钱造一个形象功能

修高铁的费用如此昂贵，印度民众认为不仅不能提高他们的收入，反倒有可能增加他们的税收或者降低他们的经营利润，因此，他们对“修建高铁”这个事情是拒绝的。

‘柒’ 印度公路高达800万公里，自称全球公路基建第一，是这样吗

从以上来看，印度在公路上面的数据完全是徒有其名，无实际意义。作为一个发展中国家，印度有着不甘平凡的野心，也有发展成为强国的潜质。同时近几年印度的发展不容小觑，截至目前印度的GDP增速已经超越了中国并保持持续增长，在教育方面也向世界各地输出了许多优秀的顶尖人才。

不过公路作为国家基础设施建设的一个重点，和经济发展息息相关，印度要想真正崛起，在公路建设上还得花些心思去完善改进，路很长，一步一个脚印，走得踏实，走得稳，才能走远。

‘捌’ 为什么从Google地图上看印度,几乎都没有高速公路的啊

印度交通：开放式高速公路
2012-12-06 14:07:48 印度中文网 我来说两句(1)
到了印度，我发现，那里不仅有高速公路，而且高速公路的里程数，据统计甚至比中国还要多，在2003－2004年，印度的国家级高速公路已达5.81万公里，那时，我国的高速公路只有3万多公里。但印度的高速公路和中国的高速公路相比，多少有些不同。在中国，高速公路一般都是全封闭的，但在印度，除了个别路段（约几百公里）是全封闭的以外，大多数高速公路都是开放式的，马路中间没有隔离带，马路两边也没有隔离网，到了路口，人啊，牛啊，马车啊，汽车啊，都可以畅通无阻地穿越高速公路。这就使高速公路上的车辆行进速度缓慢。我们从新德里去亚格拉的路上，就遇到了这种情况。当时，正值早晨四五点钟，天才蒙蒙亮，路上的车辆并不很多，但汽车开起来很缓慢，还经常会因故停下来。因为坐了一夜的飞机，很疲劳，中途睡着了好几次。但总是被惊醒，不是又遇到了塞车，就是有人或牛穿越公路，司机急刹车是常有的事。在高速公路上，还遇到过逆行的车辆呢，看着真是吓人。当时因为太困了，没有把大相机拿出来，只是看到什么就随手用片儿机拍一下，不少照片拍虚了，真是遗憾。

据说，从新德里到亚格拉的高速公路，是全印度最好的路段之一，被称为国家高速公路。这得益于外国首脑经常要去亚格拉参观泰姬陵，所以，这段公路就修得比较好，途中的高速公路有六车道的路段，而且路上大多设有隔离带。但到了路口，马车和行人也一样可以穿路而过。就是在这样一条全印度最好的高速公路上行进，从新德里到亚格拉200多公里，一共走了6个来小时，足见在高速公路上要想高速行驶，也不是一件容易的事。

‘玖’ 为什么印度不能像中国那样更大投资基础设施

印度之所以不能像中国那样更大的投资基础设施，就是因为印度对于基础设施不能够尽心的去投资，而且印度在领域的发展是不同的，印度还是多党执政，他们不同的政党拥有不同的目标，这就使得他们的分歧非常的大。

印度最近几年已经加大基础设施开发与建设，虽然过程比较的漫长，但就目前来说，也是在一点点的发展。

印度也加大了引进外商的投资，可以说印度现在已经在港口和机场，逐渐的增加了贸易进出口比例，这也使得印度的发展越来越好，在基础设施方面也有了很大的进步。