印度的隧道在哪里

㈠ 印度拟在克什米尔建隧道是真的吗

继印度内政部长辛格新年夜前往中印边界的印度一个警察部队的营区及哨所考察，并宣布进行道路建设工程连接所有中印边境印度哨所之后，印度政府1月3日又批准一项大型基建项目，计划在印控克什米尔地区修建一条长14.15公里的隧道。印度媒体引述印度高官的话报道称，隧道具有军民双重用途。

报道称，建设项目计划修建长约14.15公里的单洞双向两车道隧道以及一条平行的长约14.2公里的疏散逃生隧道。项目将由印度道路运输和高速公路部负责落实，并通过印度国家高速公路基础设施发展公司负责修建。

印度道路运输和高速公路部在一份声明中表示，项目投资约为680.9亿卢比（约合69.8亿人民币），其中包括约489.9亿卢比（约合50.29亿人民币）的土木工程造价、土地征用费、为期四年的隧道运营和维护成本等。

㈡ 中印铁路的基本介绍

规划中的两个方案：
①从中国西藏自治区亚东县出境经乃堆拉隧道至印度北部锡金邦斯利古里的铁路。（是否可走春丕河谷布线、乃堆拉隧道方案是锡金邦要求印度中央政府打通10km隧道连接亚东县）
②从中国云南瑞丽出境经缅甸密支那至印度雷多的铁路。
3、有印度人提出建设从察隅河谷至成都铁路通道
注：中印度铁路目前还只是构想，没有实质性行动。

㈢ 喜马拉雅山隧道有多长

喜马拉雅山隧道指的是中国和尼泊尔将考虑修筑的一条穿过喜马拉雅山的铁路，从日喀则延伸至两国边境的吉隆，全长540公里。喜马拉雅山大部分是海拔较高的山体，如果想要铁路穿过喜马拉雅山，就只能修建隧道。
喜马拉雅山

喜马拉雅山脉，意为雪域，藏语意为“雪的故乡”。位于青藏高原南侧边缘，是世界上海拔最高的山脉。
喜马拉雅山脉是东亚大陆与南亚次大陆的天然界山，也是中国与印度、尼泊尔、不丹、巴基斯坦等国的天然国界。
喜马拉雅山西起克什米尔的南迦-帕尔巴特峰，东至雅鲁藏布江大拐弯处的南迦巴瓦峰，全长2450千米，宽200~350千米。

㈣ 印度冰川断裂致一大坝被洪水冲走，现场情况如何

印度首都新德里以北500公里，靠近中印边境的喜马拉雅山脉南达德维冰川断裂，洪水沿着恒河源头的道里根加河呼啸而下，一路冲毁印度北阿坎德邦的五座桥梁，以及大坝、施工隧道、石油工地和村庄。据NDTV报道，这场前爆发的洪灾已造成14人遇难，超过170人失踪，数千人紧急转移。北阿坎德邦发言人称，失踪者主要是被洪水彻底摧毁的希甘加水电站的工人。

印度总理莫迪在社交媒体上表示，他一直在关注这场灾情：“我在监测北阿坎德邦的不幸情况，为那里的每个人祈祷。”由印度科技部喜马拉雅地质研究所专家及政府官员组成的两个调查小组已赶赴南达德维冰川，调查洪灾源头。全国救灾应急部队已派出4支救援队、约200名救援人员，军方已派出飞机、直升机和海军蛙人前往灾区。

㈤ 中国挖隧道花费三年挖了4米，印度见了嘲讽，为何德国却竖起大拇指呢

科技的进步能够给生产、生活带去更强的推动力，因此很多地区都致力于科技领域的开拓，力求能获得可观的发展局势，推动自身实力稳步提升。我们虽说也遭遇过打击，但从未在发展中磨灭希望，而是一直积极地在科技领域谋求进步，渴望能够在科技的提升当中，有着更为可观的发展根基。我们也并未让人失望，稳步快速的发展态势，已经为国民提供了良好的生活条件。

在良好发展环境中，人们的幸福感在不断提升，这更加激励我们在科技领域迈步。实际上我们也并未放松在其他领域的发展，譬如基建，我们的基建实力世界有目共睹，多数国家都表示了尊重。中国挖隧道，花费三年挖了4米，印度见了嘲讽，德国却竖起大拇指，为何两方的态度迥异呢？我们可以从这道隧道的进程当中进行分析，看看为何两国发表了不同态度。

这样的进程虽然看似缓慢，但有其原因，主要是因为黄河本身就异常汹涌，水势湍急，加之水中大量的河沙，让黄河下方管道的铺设变得异常困难。印度只看到表面的数据，见了嘲讽，但是其他国家却深知铺设隧道的不易，因此发表了不同的意见，德国却竖起大拇指，就是因为对于内部的艰险和技术上的难题非常熟络，才肯定了这一进程。相信在未来，困难将会被一一攻破。

在我们的努力之下，我们的发展已经呈现出了蓬勃之势，我们不遗余力地在基建事业上投入大量的精力、人力、财力，目的就是为了能够给人们提供更加稳定的生活环境，相信在万众一心的基础之上，可以让国家步入更加稳定的发展状态中，创造让世界瞩目的辉煌成就。证明我们在基建事业上的扎实基础，作为其中的一员，我们应该积极发展，为国家建设贡献力量。

㈥ 又是修隧道又是炸山，喜马拉雅山能承受得了吗

中国：喜马拉雅山隧道到尼泊尔
目前，中国的青藏铁路已经将拉萨、日喀则等高原城市和中国内地相连。现在，“中尼铁路”有望把青藏铁路延长到尼泊尔，消息称这是“应尼泊尔的要求”。据一名西藏官员透露，预计铁路将在2020年竣工。
中国隧道工程专家、中国工程院院士王梦恕对《中国日报》表示，修建该铁路，必须通过喜马拉雅山，因此有需要修筑一条很长、通过喜马拉雅山的隧道。他还说，由于喜马拉雅山的地形特殊，高度变化大，任何开往加德满都的火车，最高时速只能达到120公里。据王梦恕透露，目前中国已经开始了相关的准备工作。
联合早报网援引法新社报道，中国外交部长王毅去年12月到尼泊尔首都加德满都访问，据尼泊尔方面的报道，中尼铁路最终将延长到加德满都，并将成为中国进入印度这一巨大市场的关键通道。
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印度：罗唐关口隧道开建，共建11条隧道
又是修隧道又是炸山，喜马拉雅山能承受得了吗？

罗唐关口
又是修隧道又是炸山，喜马拉雅山能承受得了吗？

《印度时报》2012年8月16日报道，印度已启动一项在印、中、巴三国边界地区修建隧道的计划，共计将建隧道18条，有的隧道就位于中国的藏南地区。
报道称，这些隧道将用于加快兵力调遣，以及储备导弹等重要战时物资，使其能够“免受敌军卫星和间谍无人机的威胁”。
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据报道，目前有7条隧道的初始建设工作已经开始。而剩下的11条也正处于计划之中，它们分别位于印控克什米尔、锡金邦以及所谓的阿鲁纳恰尔邦（即中国的藏南地区，编者注）。印度陆军对这11条隧道建设持“强烈赞同”态度。
由于中国“强调使用隧道储存重要的军事设备”，印度陆军也希望印方的隧道施工能够加快。“隧道能够遮蔽我们的士兵和弹药，防止它们受到敌军炮弹和极端天气的破坏。”一名“高级官员”称。
不过，计划修建的这18条隧道现在真正动工的只有1条，即穿越喜马拉雅山罗唐关口的那条全长8.82公里的马蹄形隧道。但该隧道如果完工，预计最早也在2015年2月。包括藏南地区在内的其他地区隧道项目，目前正处于可行性研究和具体项目报告准备阶段。
其中，罗唐关口隧道是印度政府在位于喜马拉雅山脉上的印度罗唐关口处修建的隧道工程，又称喜马拉雅隧道。印度政府希望建设这一工程将通往西藏高原的拉达克（Ladakh）的道路绕过罗唐关口这个死亡之关。目前印度罗唐关口每年有6个月因大雪会被迫关闭，这将使得一年中印度控制的拉达克地区与外界的物流及交通被完全封闭6个月。因此拉达克地区被印度称为“国土最脆弱的地区”，印度不能继续容忍其视为国土的区域每年有6个月被完全与世隔绝。
2014年6月，《隧道网》报道，印度在查谟和克什米尔地区的一个水电项目的隧道开通，该隧道贯穿喜马拉雅山，长23公里，造价272亿卢比（约26亿人民币）。
李瑞环：炸喜马拉雅山未必只是狂想
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前中央政治局常委李瑞环2013年出版《看法与说法》，其中有1995年9月《听取湖南省委、省政府、省政协工作汇报时的讲话》一文提到：土地在中国尚未开发的还有很大一块，主要是西北这一块，我们正在做文章。有的科学家建议，把喜马拉雅山炸开50公里，降低2000米高度，形成一个豁口，把印度洋的暖流引到西北，使西北变成降雨区。有人说这是狂想，其实许多重大突破，开始都被人视为狂想。原来我们说打一个眼把长江的水引到黄河去，有人听了哈哈大笑。一年多时间后，通过论证，认为这个眼可以打，那么，炸豁口的想法怎见得就不行呢？搞搞模拟试验，有什么不好？

㈦ 印度的火车顶上真的有人吗印度的铁路没有隧道吗否则车顶上的人怎么过隧道呢

印度火车顶上有人是肯定的，这方面的照片非常多，已经证实了这一点。印度铁路肯定有隧道，或许在隧道高度或许考虑到这一点。这当然也只是猜测。