如何评价印度的交通

Ⅰ 如何客观评价印度这个国家

印度是个危险的国家，其危险性不在于实力，而在于执念，印度人尽管智商低，但总是有大国想法，中国一直以来都误判印度的想法，总以为上个世纪之前，印度作为第三世界受压迫地区，具有和平友善的心态。至于什么民主？连男女平等都没有，给我讲印度是民主的？鬼信啊，还有同婚，还有印度警察时不时抽打他的百姓

其实那是中国人的错觉，或者说是自我代入感太强。印度有不结盟运动领袖甘地，但更有纳粹在南亚的分支，第二次世界大战，印度几乎没有受到波及，其纳粹组织更没受到破坏，包括甘地在内的几任印度领导人都被刺杀死亡或被刺杀逃脱，除了宗教，种族矛盾外，印度军国主义分子起到了很重要的作用。

印度国大党有大国情结，在甘地死后，迅速变质，尽管依然奉行不结盟的政策，搞左右逢源的骑墙派作风，那可是长期战略，1962年的战败，导致印度彻底失去不结盟领袖的地位，而骑墙政策依然进行。

重点来了，历史发展到21世纪，眼看隔壁大国越来越强，印度急了，这是培养近100年的纳粹思想在印度早已根深蒂固，在独立后的70年里，对外印度不断吞并周边小国，对内搞种族屠杀，随着近些年印度经济的走强，印度人按耐不住想要与隔壁大国一决高下，印度很弱，但想法很大胆，国内军国主义思想严重，印度人根本就不尊重周边国家，他们以主人对待奴役的心态，去看待周边小国，印度很弱，却想与大国对抗，因为印度认为隔壁大国是它崛起的障碍，印度从独立起就是这种想法。

印度如果有中国一半的实力，早就上天，开启战争模式了，这不是开玩笑的，中国必须认真，严肃看待印度人思想发展的历史，从大格局上去看就很清楚。
国大党和人民党都是侵略成性的1950-1962，中国几次大危机，印度都要出来捣乱，如果不是中国实力远超印度，印度真就打进来了。
人民党简直就是纳粹，不，它起源就是纳粹，比国大党还极端，这些年的操作，懂得人自然懂。
第二次世界大战没结束，纳粹军国主义在欧洲消亡，但在东亚有残余，在南亚却发展起来。
想当年，人民党的前身，与希特勒，东条都是臭味相投的，日本要在印度与德军会师，结果德国被苏联挡住了，日本被中国挡住了，印度没参与二战，但军国主义的种子保存在这里，二战，印度人是觉得盟国阻碍了印度独立，本来德日来印度打英国人啊，这都归功于印度纳粹的洗脑，同时国大党也是附和这种说法的，印度政党，只有纳粹中的左派和右派，没有和平政党，有妥协都是因为实力不济，中国需要特别注意印度，做好准备，印度实力不行，却不能轻敌，什么坏事，这疯狂的国家干不出来？最好就是永远压制，并有办法肢解印度

Ⅱ 为什么印度的交通比中国发达

中国多高原山地沙漠，而印度地理环境气候等因素相对好一些。中国西部人稀少，东部多，所以东部交通比西部发达。。。。。。。。。。。。。。。。。。。给我点分吧

Ⅲ 如何评价印度搭火车像打仗

实际上这是一个人口发展中大国，在发展过程中不得不面对的困境，当年的中国也一样。

印度的孟买大都会区住着超过2500万人，每天搭乘火车通勤的人口就有近800万人，而一名29岁工程师蒂瓦里日前特地拍下印度民众搭火车通勤的画面，震撼镜头在网络上引起轰动。从画面中可以看到，火车还没靠站，站台上的“通勤族”就已蓄势待发，他们等火车减慢速度，立刻冲上去，死命抓住车厢门不放。等到火车完全停止，想下车的民众也要再经过一番“搏斗”，才能离开站台，上班时间搭火车，随时都像在打仗。报道称，尽管一辆火车大约只能载1700人，但尖峰时刻随时都有近5000人等着上车。

总之，印度上火车像打仗，其实就和当年的中国一样。这种情况，会随着印度发展越来越快逐步解决。

Ⅳ 如何评价印度这个国家

印度共和国（印地语：भारत गणराज्य；英语：Republic of India），通称印度（印地语：भारत；英语：India），位于10°N-30°N之间，南亚次大陆最大国家。东北部同中国、尼泊尔、不丹接壤，孟加拉国夹在东北部国土之间，东部与缅甸为邻，东南部与斯里兰卡隔海相望，西北部与巴基斯坦交界。东临孟加拉湾，西濒阿拉伯海，海岸线长5560公里。大体属热带季风气候，一年分为凉季（10月至翌年3月）、暑季（4月至6月）和雨季（7月至9月）三季。降雨量忽多忽少，分配不均。[1]
古印度是世界四大文明古国之一。公元前2500年至1500年之间创造了印度河文明。公元前1500年左右，原居住在中亚的雅利安人中的一支进入南亚次大陆，征服当地土着，建立了一些奴隶制小国，确立了种姓制度，婆罗门教兴起。公元前4世纪崛起的孔雀王朝统一印度，中世纪小国林立，印度教兴起。1600年英国侵入，建立东印度公司。1757年沦为英殖民地。1947年8月15日，印巴分治，印度独立。1950年1月26日，印度共和国成立，为英联邦成员国。[1]
印度是世界第二大人口大国[1] ，是金砖国家之一，印度经济产业多元化，涵盖农业、手工艺、纺织以至服务业。印度三分之二人口仍然直接或间接依靠农业维生，近年来服务业增长迅速，已成为全球软件、金融等服务业最重要出口国。[1] 全球最大的非专利药出口国，侨汇世界第一。印度是社会财富分配极度不平衡的发展中国家，种姓制度问题较为尖锐。
2017年6月9日，印度正式加入上合组织。[2]
中文名称
印度共和国[1]
英文名称
The Republic of India[1]
简 称
印度[1]
所属洲
亚洲
首 都
新德里[1]
主要城市
孟买、班加罗尔、加尔各答等
国庆日
1947年8月15日[1]
国 歌
《人民的意志》
国家代码
IND
官方语言
印地语、英语[3]
货 币
印度卢比
时 区
UTC+5:30
政治体制
议会制共和制
国家领袖
总统：拉姆·纳特·考文德，总理：纳伦德拉·莫迪[4]
人口数量
13.24亿（2016年）[5]
人口密度
445.4人/平方公里（2016年）[5]
主要民族
印度斯坦族、泰卢固族、马拉地族、泰米尔族
主要宗教
印度教、伊斯兰教、锡克教[1]
国土面积
298万平方公里[1]
水域率
9.5%
GDP总计
2.264万亿美元（2016年，国际汇率）[5]
人均GDP
1709美元（2016年，国际汇率）
国际电话区号
+91
国际域名缩写
.in
道路通行
靠左驾驶
法律体系
英美法系
国家结构
联邦制
国家格言
“唯有真理得胜”
国 花
荷花
人类发展指数
0.586
邻近海域
阿拉伯海、孟加拉湾[1]
气候类型
主要为热带季风气候[1]

Ⅳ 印度是个怎样的国家

印度是世界四大文明古国之一。公元前2500年至1500年之间创造了印度河文明。公元前1500年左右，原居住在中亚的雅利安人中的一支进入南亚次大陆，征服当地土着，建立了一些奴隶制小国，确立了种姓制度，婆罗门教兴起。公元前4世纪崛起的孔雀王朝统一印度，中世纪小国林立，印度教兴起。1600年英国侵入，建立东印度公司。1757年沦为英殖民地。1947年8月15日，印巴分治，印度独立。1950年1月26日，印度共和国成立，为英联邦成员国。

印度是世界第二大人口大国，具有丰富的文化遗产和旅游资源。印度是当今金砖国家之一，也是世界上发展最快的国家之一，已成为全球软件、金融等服务业重要出口国。但同时也是个社会财富分配极度不平衡的发展中国家，种姓制度问题较为尖锐。

印度，全名印度共和国。首都新德里，是全国的政治、经济、文化中心和铁路、航空枢纽，也是印度最大的城市，主要城市有孟买，加尔各答，班加罗尔，海得拉巴等。国土面积排名世界第七，面积为298万平方公里。人口13.4亿，仅次于中国，人口世界第二大国，主要民族有 印度斯坦族、马拉地族、孟加拉族、比哈尔族等 ，其中印度斯坦族 ，占印度总人口的46.3%。印度大约有两千多种语言，为了方便交流发展，确定其中的19种语言为官方语言。

印度地处北半球，位于北纬8°24′～37°36′、东经68°7′～97°25′之间。自北向南分为：恒河平原、印度沙漠、马尔瓦高原、温迪亚山脉、德干高原及海外群岛，地缘广阔，资源丰富。印度大部分属于热地季风性气候，加上喜马拉雅山阻挡印度洋暖湿气流的北上，降雨丰沛，每年6月至10月是雨季。印度北部的乞拉朋齐被称为世界的“雨极”，最大降雨量为26461.2毫米，什么概念呢，大家自己想象一下。印度的国树为菩提树 ；国鸟为蓝孔雀；国花为荷花。

Ⅵ 印度公路交通状况如何

印度的公路路况都比较差，尤其是跨越邦际的道路，所以汽车应该是火车的辅助交通手段。只有不通火车的地方，比如卡久拉霍，才考虑乘坐汽车。但火车经常晚点，要有心理准备。此外，有些看上去很豪华的旅游大客车，实际是比较破旧的客车。长途车也对号入座，发车通常比较准时，有的城市间一天只有一班车，所以一定要事先了解发车时间，宾馆通常很愿意提供这方面的信息。 印度公路 即使相邻城市间的长途汽车，行驶时间至少也要5-6小时，所以经常跨越吃饭时间。汽车司机通常会在比较大一点的镇子稍事停顿，路边有小食摊，如果担心卫生状况，可以事先准备一些食物。 印度的长途汽车运输业很发达，许多货物不是靠火车而是靠大卡车运送。德里的环城公路上经常可看到巨大的"塔塔"牌卡车满载货物飞驰来往。印度的公共汽车也与别国的不同，车身较高，而且没有车门，前后只有两个门框，乘客从后门上、前门下，如果车里面挤满了乘客，后来者就扒着车门，身子悬在外面，警察和售票员也不干涉。有时一辆公共汽车外面竟悬挂着七八个乘客。印度的公共汽车开得飞快，司机总是急匆匆的，还未等乘客上完就开动，印度人有经验，可以助跑一段攀上汽车，外国人就不那么幸运了，笔者有好几个留学生朋友都因为上下公共汽车而摔伤了腿，又无法与司机论理，只好自认倒霉。 印度的公共汽车以前都是国有的，实行经济改革后，政府允许私人企业经营，德里已增设了“红线”和“绿线”两家汽车公司，但因为这两家公司招聘的一些司机技术不熟练，经常出事，报纸称之为“死亡线”。不少乘客心有余悸，不愿乘坐这两个公司的汽车，再则它们的价格也比公共汽车稍贵。 在城市，大部分人出行是依赖公共汽车。印度的公共汽车有一个十分有趣的现象，那就是车门不关，只要车速慢下来，乘客可以随时上下。即使到了站，公共汽车经常只是放慢了行驶速度，乘客往往是在汽车的滑行中上下车。遇有乘客太多时，车厢内挤不下，人们就会爬到车顶上去。火车、公共汽车的车顶上可以载人，这也是印度常见的现象。

Ⅶ 印度交通事故频发，在这背后该反思什么

印度交通事故发生的频率已经远远超出了我们的想象，据不完全统计，在印度每年起码有超过15万的人是死于交通事故的，相当于每天有400人因为交通事故而死亡，在全世界因交通事故死亡人数是居第1位的，并且其人数占了全球的11%，并且近年来这种情况也丝毫没有好转。我觉得导致印度交通事故频发的很重要的原因就是其交通设施老旧并且经常超载，交通管理部门没有做到其应有的职责，同时印度人民的安全意识也很薄弱。

同时我觉得是印度交通管理部门没有起到应有的责任，按理说，既然印度的铁路是世界上最庞大的铁路系统之一，其总里程曾经是世界长度里面最长的，那么印度也应该为了交通管理上面花心思，比如就像这种超载的情况就应该及时制止，并且在乘客进站检票乘坐这一系列事情上面都应该严格的监督，不允许有逃票或者超载的现象，但这种现象真的是非常的普遍，说明其管理部门本身就存在很大的问题。