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十月份南印度洋海况如何

发布时间:2022-03-12 18:24:10

❶ 南、北印度洋季风环流的季节变化流向

在印度洋,因季风盛行,因而洋流也产生季节性的改变。在北半球冬季,印度洋中盛行东北季风,因此在阿拉伯海具有由东北向西南的洋流,称为东北季风洋流;在北半球夏季,因西南季风盛行,所以洋流方向转变一百八十度,从西南流向东北,称为西南季风洋流,此种受季风所左右的洋流称为季风洋流(Monsoon Current)。印度洋的赤道逆流在赤道以南自西向东流,在冬季较夏季明显。而印度洋的南赤道洋流西流至非洲沿岸转向南流,经莫桑比克海峡,称为莫桑比克洋流(Mozambique Current),属暖流性质,然后在非洲南端并入西风漂流,东流至澳洲西南,一部分水流沿澳洲西岸转向北流,称为西澳洋流

❷ 坦桑尼亚松戈松戈岛海况

是个印度洋小岛,很迷你的,季风气候,有时候风浪很大

❸ 南大西洋暖流和南印度洋暖流问题

非洲西岸的暖流叫做安哥拉暖流,是表层洋流。

非洲东岸的暖流叫莫桑比克暖流,也是表层洋流。

知道的只是这些,如果没有实际测量是得不出数据的,我不是科学家,肯定拿不出答案了

航行不必避开表层洋流,就像船在逆水的河流里也能前进一样,不过若是顺水,那么当然节省能源了

❹ 南印度洋以什么海域为中心的什么方向流动的大洋环流

南印度洋以副热带海域为中心形成逆时针方向流动的大洋环流。西风漂流、西澳大利亚寒流,南赤道暖流和马达加斯加岛附近的暖流构成逆时针方向的环流圈。

❺ 南印度洋的洋流

南印度洋是基本不变的。南赤道暖流-马达加斯加暖流(莫桑比克暖流)-西风漂流-西澳大利亚寒流。

❻ 南印度洋的海里手机会不会有信号

不可以的,全球通那是移动的一个品牌 在国外也没有信号 在国外可以用的话 要开国际漫游 并不是全球通到国外旧可以用了
在大洋或隔壁沙漠,人烟稀少的地方,要用卫星电话才可以通话

❼ 印度洋南部的气候是怎样的

在印度洋南部,气温也随着纬度的改变而变化。夏季,印度洋南部的气温在南纬20°附近为25~27℃,南纬30°附近为20~22℃,南纬40°附近约15℃,南纬60°附近在0℃左右;冬季,印度洋南部的气温在南纬20°附近22~23℃,南纬30°附近15~17°C,南纬40°附近为12~13℃,南纬60°附近低达-10°C。由于温度的分布不均,印度洋的气候也有关着很大的变化。

印度洋气候特征还表现在降水量上。赤道带的降水量最丰富,年降水量在2000~3000mm。此外,降水季节分配也比较均匀:印度洋北部,一般年降水量2000mm左右,2/3的降水集中在西南风盛行的夏季,而东北风盛行的冬季,降水量较少,是热带季风分布区。红海海面和阿拉伯海西部,全年降水都很少,年降水量约100~200mm,为热带荒漠气候区。在南印度洋的广大海域中,全年降水一般在l000mm左右。可见,印度洋除了赤道带较为丰富,南北印度洋年降水量分配较为均匀。

❽ 为何在南印度洋

在飞机失联17天后的24日,本如往常,马来西亚交通部在下午5点半举行了新闻发布会,宣称澳大利亚发现了两个疑似物体——这种消息已经出现了好几次了。

直到晚上9点22分,马来总理在Twitter上发布消息称,北京时间晚10点,他将在吉隆坡就有关失联客机MH370的相关进展召开新闻发布会;同时英国Skynews称,马航亦将在北京与失联客机乘客家属召开紧急会议;CNN也发出突发新闻预警,内容是部分乘客家属被要求到北京参加会议。一股不安的气氛开始弥漫。

果然不是好消息。马来总理24晚发表声明,宣布根据英国空难调查局(AAIB)数据分析得出,马航MH370“飞行终结于南印度洋”。有很多人纠结终结于(ended)的翻译问题,认为直接翻译成“坠毁(或坠海)”不妥。实际上,“坠毁”和“终结于”的差别,并没有扭曲马航这则声明的核心意图。

马来发布声明的要点在于,飞机在南印度洋坠毁的结论并非基于发现了飞机残骸,而是基于英国卫星公司Inmarsat和英国空难调查局(AAIB)提供的数据,飞机最后所在珀斯以西印度洋海域,远离所有可以降落的地点,因此推测最后是坠毁在大海里。

在马来总理的声明中,并没有提到“无人生还”的信息,而是在马航发给乘客家属的短信中提到了这一情况。这样看下来,马来方面的整个逻辑是,Inmarsat通过收到卫星信号地点测算,MH370航班在载49吨燃油起飞后,沿着南部走廊飞行,
经过7小时30分的飞行后,它最后一次发出卫星信号时,最后的位置在珀斯西的印度洋中部。

而MH370航班剩余燃油不足以飞到周围任何一个可降落的地点,该点距澳大利亚西部城市珀斯超过3200公里,所以飞机只能坠海,乘客只能死亡(高空坠海的生还可能性为0)。

但是也有人认为,“无人生还”这样的推论太草率。虽然飞机高空坠海后人员生还的可能性为0,但是并不能排除飞机紧急迫降的可能。因为飞机失踪前,一直处于机上专业人员的控制之下,运行轨迹有精心策划的痕迹,长途奔袭之后,如果未能到达目的地,但是燃油提前耗尽,就有试图在海上迫降的可能。如果是海上迫降而不是高空坠海,还是存在理论上的生还可能。

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