印度产的马车有哪些

A. 盘点印度国内汽车：以开奥拓为豪，中国神车曾在此大卖

随着近期全球疫情持续蔓延，印度糟糕的卫生状况和超高的人口密度成为了疫情控制的诸多不稳定因素，一度成为大家的焦点。虽然与中国相距并不遥远，但因为旅游业的薄弱而导致很多中国人对印度并不是十分熟悉。

今天我们不谈疫情，不谈国事，就在汽车这个细分领域，和讯汽车就带你走进这个神奇国度的汽车市场，看看“三哥们”都开什么车？

印度人都开什么车？

和全球大部分国家一样，日系车占据了印度汽车市场的大部分份额。据印度官方统计，2019年日系车占到其乘用车市场超过60%的份额。而在全部日系品牌中，铃木占据了全印度超过70%的份额，全球范围内都热销的丰田和本田只能默默瓜分剩余的不到30%。

尽管如此，印度仍然被认为是未来几年最具有汽车消费潜力的国家之一。庞大的人口基数就意味着庞大的消费潜力，而且印度市场的消费力趋于年轻化，年轻人占比比中国还要高。根据市场调研统计，印度20岁以下的人口数量高达5亿，全国平均年龄仅为27岁。

有分析预测，在2021年，印度将成为中国和美国之后全球第三大汽车市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 印度出租车有几种

印度出租车机动三轮/人力三轮/出租车
这三种车的车身上都标有TAXI的字样。大城市都有出租车，中小城市里就只有机动（Autorickshaw）或人力（Cyclerickshaw）的三轮车。这些是室内的主要交通工具。除此以外，在新德里也有马车。
三轮车的车费可以讨价还价，开价会比较高，可以先向宾馆的人打听一下大致的费用，做好还价的准备。当竞争激烈的时候，有的车夫可能会开个比常规价还低的价格，但到了目的地之后，向你索要常规价格，一般不会索要超出常规的价格。火车站的三轮车夫可能会像你介绍宾馆、客栈等，但绝对不可听信他们的话。有时车费砍价太狠时，他们在路上会带你逛商店，要你买东西，从中拿取回扣。
赴印度之前，听同事说在印度的各大城市里，“塔塔”牌（TATA）出租车占据了大壁江山。然而，在加尔各答却是清一色的“大使”牌（Ambassador）出租车。奇怪的是这种出租车两侧是没有观后镜的。看来加尔各答的出租车司机个个都富于“勇往直前”的精神，他们遵循的交通规则可能是“前者为王”，即只要开在前面，想变道就变道，根本不需要左顾右盼。事实也是如此，在大街上经常可以看到出租车在车流

C. 印度马的地位

马具有重要的社会、宗教和历史地位。
1、宗教地位：在印度教中，马是维希努神的坐骑之一，代表力量、耐力和胜利。此外，在印度教中，还有一种叫做“阿什瓦梯”的仪式，即马的祭祀仪式，被认为是一种祈求神灵保佑的重要仪式。
2、历史地位：在印度历史上，马是一种重要的交通工具和战争工具。在古代印度，马车是王公贵族的象征，只有他们才能使用马车出行。此外，在印度的一些古代战争中，马也曾被广泛使用。
3、社会地位：在印度乡村地区，马仍然是一种重要的工作动物，被用于耕田、运输和其他农业活动中。

D. 印度为何发展不起来有这3座经济大山，印度很难发展

艰难的2020年终于过去，一切似乎都要重新开始，不过即便发挥不好，各国还是需要面对，2020年那张惨不忍睹的成绩单，以此来进行，相对应的经济刺激计划，只不过 对于印度而言，印度的成绩单，相对有些过于沉重，据了解，由于公共卫生事件的爆发，导致印度的经济深受影响，原本在2019年的时候，印度的经济总量，还曾一度超越英国，跻身全球第五大经济体，但从目前的数据来看，印度经济正在遭遇巨大下滑，预计将被英国重新超越，需要到2024年，印度才能再夺回全球第五的位置，而和中国放在一块，中印就形成鲜明对比。

中国呢，虽然在2020年的第一季度，经济也遭遇重大影响，但经过统筹布局后，很快就恢复并且开始实现经济正增长，成为国际少数还保持正增长的国家，引援英国智库经济与商业研究中心（CEBR），年底发布的报告，该机构预计，中国将有机会在2028年，实现对于美国经济总量的超越，从而成为世界第一大经济体，这比之前的预估时间，还要提前5年，而印度的经济预计则是倒退5年，因此 当下印媒就指出，疫情已经让，中印的差距再度拉大10年时间。

其实关于这类的对比，这几年还有很多，毕竟两国都是发展中国家中，体量最大 经济增速也最快的国家，近些年来 印度经济发展不赖，增速普遍保持在7%以上，在单一季度上，更是多次达到8%以上，多时段创下单季度世界第一增速的记录，所以很多人对于印度经济，都抱有很大的信心，所以印度的崛起，全世界都在疑惑，印度何时才能追上或者超越中国，那么印度要多久才能追上中国呢。

事实上 ，如果按照数据说话，就算没有2020年的挫折，择取2019年的数据来说，中国GDP是印度的5倍，人均收入是印度的近4倍，假设两国的GDP都保持增速不变，印度按照8%的经济增速，而中国按照4.5%的经济增速来说，那么印度想要追上中国，理论上 大概需要50年左右的时间。但数据终究是数据，50年印度能够超越中国吗大几率是不太可能的，因为印度的经济增速，不可能保持50年8%的经济增长，并且阻拦在印度经济面前，还有着“三座大山”，如果印度没有破除这三座大山，那么印度想要追上中国，一切都是痴人说梦。

为何会这么说呢，众所周知，印度是一个拥有复杂 社会 结构，和奇特 历史 的国家，印度是存在很多先天不足的， 历史 现实就是，当英国殖民者撤退后，印度并没有对传统糟粕进行清算，没有进行结构性改革，没有建立一个统一的市场，各邦在语言、风俗习惯和信仰等方面，都存在巨大差异和壁垒，最终导致70年过去，经济发展始终都不尽人意，而其中阻碍印度发展最严重的，就是印度的封建土地所有制、，种姓制度和贫富差距，因为“三座大山”，印度“大国梦”就始终难以实现 。

具体分析来看，首先是土地制度，很多人都认为土地和经济挂钩不大，但事实上 ，它是经济发展的基础，生产关系的最初版本，本来就是人地关系，印度是一个农业国家，全国拥有60-70%的人口，都直接从事农业活动，农业仍是印度最大的经济部门之一，数亿印度人口到靠农业过活。

同时，包括基建、房地产和引进外资修建的厂房，也都需要运用到土地，土地对于经济发展是至关重要，土地分配深刻挂钩经济发展策略，但印度呢，当下的印度土地，多数被集中在少数人手中，而占据人口多数的农民，则拿着十分少量的土地，所以为了扩大生产力，为了营生，众多印度农民不得不向成为佃农，支付钱财租佃土地，同时还需要向农业公司，借贷购买种子和农药，久而久之 导致印度农民的负债。

据不完全统计，印度农民一年收入仅为6000元，微薄的收入无力承担生活开支，导致每年都有印度农民走上绝路，是全球自杀率最高的国家之一，而农业发展不彻底，土地和人口就无法转化为资本，转而投入到工业化当中，这也是为何如今，印度的制造业和基建事业，都无法有效开展的缘故，2015年 日本花大价钱，从我国手中抢走印度高铁的项目，但时间已经过去5年，现如今连征地都无法完成，让日本至今后悔莫及，而它反映的，就是印度土地背后的难题。

而第二个难题，就是种姓制度，印度的种姓制度，是阶级等级森严的制度，各等级世代相袭，制度规定，低种姓必须无条件服从高种姓，高种姓在教育和就业方面，享有特权，而在4大种姓外，还有一个“贱民”阶层，是 社会 最底层的群体，以此构建印度复杂的 社会 结构，并且在这样的种姓制度中，低种姓是无法反抗的，长久的熏陶下，他们认为这是无法的命运，并且美名，只能低种姓的人在这一世遵守教义，下一世就会有晋升高种姓的机会，以此分级统治各个阶层。

种姓制度形成的是印度严重的阶级割裂，事实上 这样的种姓制度，在印度建国初期，就已经明确写入法律，被废除完毕，但流传上千年的传统，有没有被过多清算，哪有那么容易就被斩除，至今 残存的种姓制度，依旧在印度境内流行，阶级割裂带来沟通的困难，导致印度的内生市场发展缓慢。

中国打破960万平方千里的地区隔阂，塑造起14亿的超级内需市场，发展起互联网和电商物流行业，但印度每个邦之间，都存在坚固的壁垒，各个阶层的人们也也存在隔阂，导致印度内生市场十分低质，除此之外，妇女革命也是印度类似于种姓制度的一个问题，当下的印度，很多妇女依旧遭遇，很多不公平地对待，无法参与到经济活动中，缺少女性参与的经济模式，显然是不 健康 的，这样的情况下，印度经济如何快速发展。

最后一个问题，就是印度的贫富差距，印度的经济发展迅猛，但事实上，财富主要分配到的，都是印度的富人阶级，客观来说，贫富差距每个国家都有，世界没有一个国家能够解决这个问题，能够完全杜绝贫富差距，美国不行，日本不行，印度自然也不行。

但贫富差距需要保持一个限值，印度如今已经是超出这个限值，它是世界上贫富差距最大的国家之一，据不完全统计，印度1%的富人，约掌握印度70%的财富，那个频频上榜亚洲首富的穆科什·安巴尼，拥有3400亿元的身家，旗下信实集团的资产，更是一度占据印度4%的GDP，而广大的印度百姓，根据2014年世界银行的一份数据，一天的消费在8元人民币以下，贫富差距过大，已经成为印度经济，最大的一座大山，财富过度不均衡分配，导致印度的内生市场很难得到有效开展，而消费是拉动经济发展的马车之一，印度的这辆马车，显然就不够分量

而这就是摆在印度面前的三座大山，而除了这三座大山之外，还包括基础建设、国际环境，劳工剥削以及人口压力等等几座山峰，印度长久以来都有一份“大国梦”，幻想有一天能够成为超级大国，但印度，如果不解决这些问题，无法让生产力获得颠覆性的发展，仅仅是这几年的经济成绩，还是不够的，并且留给印度的时间也不多了，制造业即将进入机械代工时代，人口红利即将丧失，印度想要追上中国，难度就变得更大了，不知道你觉得印度能不能追上中国呢，欢迎留言评论。

E. 为什么不能去印度旅游

其中有7方面原因。

1、天气原因。印度天气极其炎热，一年中有一半时间不能旅游。每年5月到10月动辄50度高温，别说旅游就是坐着都如同桑那一般。印度人这时如在户外只能静静坐在荫凉处，顶多活动一下腿脚做个瑜伽什么的。

我去印度没通过旅行社也没住大酒店，住的都是小旅馆。感受可能和旅行社安排有所不同。但有一点应该一致，我在印度十多天里没吃到过猪肉牛肉。这让喜欢吃肉的国人到了印度恐怕非常不适应。

F. 都说中国古代不会造转向架所以造不出4轮马车，有道理吗

中国古代几乎全部都是两轮马车，而欧洲公元前后出现了4轮马车。

两轮马车需要把货物和车体的重量中心固定在车轴附近，不能制造长的仰俯力矩，否则车辆容易倾覆，严重制约了车厢的大小，尤其是车厢的长度。

●两轮马车延续到晚清，说明很实用。

发明一个转向架对于中国古代工匠没有什么难度，唯一的问题是这种东西对中国根本就不实用。

千里马没有翅膀，是道路给了它飞奔的梦想。