日本给印度建高铁多少钱

❶ 印度高铁中国参与了吗

没有，印度认为采用中国的高铁会导致屈辱感，最终采用了日本的新干线。
而且根据俄罗斯媒体报道，印度与日本签署了价值120亿美元的高铁协议，高铁运行区间为孟买至艾哈迈达巴德。日本和印度两国政府预计将就印度高速铁路项目采用日本新干线技术一事达成共识，并计划于2018年开工，2023年完工。定于11月11日在东京举行的日印首脑会谈将确认该事宜。这将成为日本政府推进的“一揽子基础设施出口”计划在新干线领域的拳头项目，并将首次确定具体的工期。
当日本拿下印度高铁项目的消息传出后，在舆论场引起一番躁动。至于为何如此，原因亦很简单，因为印度高铁项目，说穿了，就是印度给中国和日本挖的一个“大坑”，谁先跳进去谁倒霉。
况且，印度高铁与日本合作还在谈判的过程中，其负面新闻就不断披露出来。虽然日本拿到印度高铁项目，自称与中国在国际高铁市场竞争中扳回一局，但却面临印度届时可能付不了账的窘境，因为印度政府面临47亿美元（约合315亿元人民币）财政预算缺口。
日本提供给印度高铁建设的贷款是日元贷款，印度还贷时，同样可以用日元还贷。
前车之鉴，当初苏联解体时，印度用已经跟废纸差不多的卢布，一口气还清了当年由苏联提供的巨额贷款，而印度如此作为，自己省了，坑了急需外汇度过困境的俄罗斯。所以，对印度来说，一旦在未来的50年内，日元某一时期真的出现了大幅贬值，那么印度肯定会毫不犹豫地也坑日本一把，到那时日本必然血本无归。
再说，日本人帮印度人建高铁，不仅造价高，后期维修费用高，只要印度人愿意承受就让他们承受去。如果日本人愿意亏本为印度修高铁，就让日本人亏去。这种事发生在中印之间，很难解决。
如此看来，中国没有涉足印度高铁是一件好事，一方面这个项目的经济效益前景并不乐观，不参与也许是明智的；另一方面印度与中国即是邻国，并存在领土争端，同时又是竞争对手，即使拿下这个项目中国将会麻烦不断。
所以中国也没有必要去抢这个烫手山芋。
在印度修高铁还有许多制度性的障碍，征地拆迁是个大问题，劳工权益也是大问题，你要赶工期，工人闹罢工，这混水让日本人去，矛盾让他们两家去闹。

❷ 印度花780亿建高铁，曾拒绝中国选择日本，5年过后如今进展如何

中国的发展日新月异，不论是在经济上还是科技上，都跻身在了全球前列。

要知道中国现在很多东西都是自主创新开发制作而成，其中高铁的建设难度较大，但是我国也完成了自主研发、生产制造等，而高铁也成了中国在世界上的一张“名片”。

高铁的发展让很多城市和人们从中受益，毕竟高铁能方便人们的出行，另外也提升了经济的发展。

正因为如此很多国家也希望自己能有高铁，只不过在没技术的情况之下，才会求助于其他国家。

泰国、越南、印度、印尼等国家早在以前就曾规划高铁的建设，并向外发出高铁大订单，我国也从中得到了一些建造权，毕竟中国制造早已赢得了很多国家的信任。

根据了解，在2019年的时候，印度该高铁项目所需要的土地才征用了548公顷，而全部土地为1380公顷，也就是说征地面积还没完成一半。

这也就意味着印度的高铁的建设距离真正的开工还需要一段时间，在2023年完成似乎是个很难的事情。

对此，你们如何看待日本建造印度这条高铁呢？

❸ 印度何时有望开建首条高铁

印度媒体援引铁路公司官员的话报道，印度首条高速铁路有望2018年12月开工，预计2022年投入使用。

【票价“最低”】

卡雷介绍，印度高铁建成后，平均每20分钟将有一趟列车。谈及高铁列车延误时间时，他说：“我想列车延误不会超过40秒。”

按他的说法，高铁届时将分为“经济舱”和“商务舱”两种座位。如果选择“经济舱”从孟买前往艾哈迈达巴德，票价为大约3000卢比（约合288元人民币）。短途旅客票价相应降低，最低大约250卢比（24元人民币），比搭乘出租车便宜。

印度媒体14日报道，上述票价是印度现有同线路铁路普通票价的大约1.5倍，有望成为全世界票价最低的高铁之一。

如果让中国帮忙建高铁，建设速度肯定更快。

❹ 日本砸钱抢走中国大单，却栽了跟头，让3万亿印度高铁项目烂尾了吗

1. 印度铁路建设的历史和现状：印度铁路系统由英国殖民时期建造，至今仍在使用，其安全性问题突出，每年导致大量人员伤亡。
2. 印度高铁建设的需求和目标：随着印度经济的快速发展，铁路网络的现代化变得迫切。印度提出了“四大工业生产过道”计划，旨在建设四条高速铁路线，连接主要城市，总投资约1000亿美元。
3. 印度高铁项目的国际竞争：印度高铁项目吸引了多个有高铁技术的国家参与竞标，其中包括中国和日本。
4. 日本在印度高铁项目中的角色：日本在竞标中试图取代中国，赢得项目合同。然而，日本的竞标可能导致项目成本增加，技术问题频发。
5. 日本在类似项目中的历史经验：日本曾在越南的一个海底隧道项目中与中国竞争，并最终赢得合同。但该项目在完工后不久出现问题，给越南带来了巨大的经济损失。
6. 对日本竞标的反思：日本在竞标中的行为可能导致自身陷入不利局面，这种做法可能会对其国际形象和合作产生负面影响。

❺ 求助，印度有高铁吗

目前没有完整的高速铁路，只有在建的高铁或者半高铁。

2016年，印度首条高铁项目招标时，中国和日本同时参加竞选，但最终被日本以各种优惠条件抢单。

项目开始后，日本满怀信心，预计7年时间，也就是2023年便能完工。然而如今时间已到，500多公里的线路，7年过去却只修了10公里。

至于印度自己研发的，国产“半高速”列车“范德·巴拉特快车”，运行时速160公里，耗时18个月，造价9.7亿卢比（约合人民币9237万元），结果运行第二天就出现了故障。列车在行驶过程中刹车失灵，后四节车厢莫名开始冒烟，接着整个列车都失去动力，最后更是在第三天直接瘫痪，不得已只好停运。

如今印度却宣布要建设一条时速544公里的超级高铁，要知道在全世界范围内，各高铁大国的平均最高时速也只有300公里左右。即使是全球最快的列车，我国的高铁CRH380A，它的最高时速也仅为486公里。

❻ 印度为什么要废钞：印度为什么要深夜作废大额纸币

根据权威经济学者发表的分析，主要目的是为了清理地下经济。

印度的做法主要是为了清理所谓的地下经济。其实印度的国家经济很大程度上靠纸币来运行的，大量的货币囤积到民间，无论对于经济的正常运转还是对于国家财政税收来说，其实都是不太容易整顿的秩序。

两个原因——通货膨胀、财政赤字

在金融史上，废除货币或者变换货币，只有两个原因，第一个通货膨胀特别严重，第二个财政赤字难以控制，印度这次恰恰反映的真实原因就是这两个。

第一个通货膨胀，从2010年开始，印度的通胀率是7.5%，从2010年开始到2016年，印度央行一月份自己公布的预测，2016年的通胀率是在6%左右，也就是说通胀的问题一直没有解决。

第二个财政赤字，印度政府债务这十几年像滚气球一样越滚越大，已经滚到难以控制，这两项加在一起实际上远远超过了它经济增长的速度，所以这才是它最深层次的原因。

以清理现金市场的形式清理地下经济。它的支付系统基础设施不太发达，如果基础设施比较发达，就不会有那么多到人到银行去兑换现金，这样国家因为地下经济比较发达，所以现金交易才比较发达。

为了整顿这种秩序，可能莫迪政府才做这种努力，要清理现金市场，以清理现金的形式清理这个事，另外就是他将来强迫走现代的支付系统，也就是电子交易这样的系统，其实对于整个地下经济的控制会比现在要好的多。