印度哪个城市有房车

⑴ 印度农村地区超九成女方家庭向男方家庭提供嫁妆，女方嫁妆费用怎么样

国内通常是男方为了彩礼而头疼，在印度情况恰恰相反，印度并没有普遍的彩礼行为，而是有天价的嫁妆。印度女子出嫁没有彩礼，反而要陪嫁惊人数量的嫁妆，在印度平均不到1小时就有1名女子因嫁妆问题而丧命。7月4日BBC援引世界银行一篇博客文章报道，1960年至2008年期间，印度农村地区超九成女方家庭向男方家庭提供嫁妆，女方嫁妆费用约为男方彩礼费用的7倍。

毕竟在我们中国，虽然说男生会准备彩礼，但是女方也会准备陪嫁，而在印度男方是什么都不准备的，全都让女方准备。所以这一点是我们大家都不能接受的，凭什么女人承担的要比男人多？

⑵ 这些都是什么汽车

Mercedes-Benz

尽管在1995年2月23日Mercedes-Benz客车部和位于斯图加特的Setra客车公司合并成立了一家全新的客车企业Evobus公司，但是由于仍然沿用了各自的产品系列，所以当我们无论从何种渠道看见Evobus的产品时，我们总能很容易的辨别这是Mercedes-Benz的产品还是Setra的产品，因此现在我们仍然倾向于把这两家公司进行单独介绍。

在Mercedes-Benz看来，世界客车的历史有多长，Mercedes-Benz客车的历史就有多长。在Karl Benz于1885年发明世界第一台汽车十年之后，1895年Benz制造出了世界第一台客车。今天，位于德国曼海姆市的Mercedes-Benz客车制造工厂除了拥有12条生产线带来的巨大产能之外，其产品也多次获得年度客车大奖。1997年O405城市客车、2001年Cito城市客车都被授予了欧洲年度最佳客车称号。而作为业界的领袖之一，从1997年展示首台燃料电池客车O405 NEBUS到2001年首台燃料电池客车走向市场，Mercedes-Benz在燃料电池客车方面的应用也走在世界的前列。

目前Mercedes-Benz城市客车主要有Cito系列和Citaro系列，而长途客车主要是Travego系列和Tourismo系列。Cito系列的城市客车不仅获得过年度客车奖，还在2003年国际公共交通协会（UITP）西班牙年会中受到了与会代表的好评。而Citaro系列城市客车在2002年的12月也找到了其第5000辆的买主。Travego和Tourismo长途客车侧围的线条设计都给人留下了深刻印象，另外Travego客车还首次在客车中使用了FDR系统。

Setra

如果查找任何一本有关Setra历史的资料，都能很容易在醒目的位置找到其创始人凯斯鲍尔的介绍。从1896年开始，凯斯鲍尔在德国的乌尔姆市创建了以他名字命名的公司，从那时开始，凯斯鲍尔就开始生产专门用于旅客运输的客车了，但是直到1950年，在凯斯鲍尔公司的基础上才正式更名为Setra公司，而此时的Setra则专门致力于制造豪华型客车。

在客车历史上，Setra公司首次完成了全承载式车身的设计，由于全承载式的车身具备三大优势：安全系数大大提高，车身重量得以减少，增加车内乘客空间。因此，当全承载式车身出现之后，很快便给世界客车工业带来了革命性的变化，现在欧洲客车已经普遍采用了全承载式的车身设计，目前全承载式车身设计在我国也得到了广泛的应用。另外，在1984年Setra还在全球第一次将ABS列为了客车的标准配置设备。

目前，Setra公司城市客车主要以NF和UL系列为主，长途客车则以HD，HDH和DT系列为主。1996年S315NF被评为了欧洲年度客车奖，2001年，其Top Class 400再次获得该项殊荣。在奖台之外，Setra在市场上也获得了不俗的业绩。2002年12月，S415HDH在上市18个月之后，销量就突破1000辆。目前作为Evobus的分支，Setra和Mercedes-Benz 在2002年共销售了客车和底盘6720台，实现了8%的增长，而Evobus也因为有了Setra和Mercedes-Benz，其在德国的市场占有率目前已经高达57%。

MAN
虽然MAN公司的历史可以追溯到1758年建立钢铁工厂开始，但是正式起用MAN名称则是1908年的事情了。目前MAN商用车公司已经是MAN集团中最大的子公司。尽管专注于客车时间不长，1999年MAN才建立其客车事业部，但是自从2001年6月，MAN和Neoplan合并之后，MAN客车的比重在MAN商用车公司中已经得到了显着提高。2001年8月，MAN在扎耳茨吉特市（Salzgitter）组建了新的MAN客车公司。现在MAN客车公司的员工总数已经达到了2150人。2002年，包括Neoplan在内，MAN客车共销售了7650辆，实现了11亿5千6百万欧元的销售额，在德国也拥有了33.8%的市场占有率。

目前，MAN除了在斯图加特和扎耳茨吉特生产客车之外，在土耳其和波兰，MAN都有独立的客车工厂。2001年MAN和我国客车企业宇通在郑州合资组建了猛狮客车公司，今年3月份，MAN-宇通推出了其中国版的Lion`s Star-“莱茵之星”。

MAN城市客车以NL、NG、NM系列为主，长途客车则以Lion`s Star 和Lion`s Coach为主。尽管Lion`s Star 和Lion`s Coach推出的时间都不长，但是由于其独特的造型设计，一经推出就掀起了一股Lion旋风。2002年Lion`s Star被欧洲的Red Dot机构评为杰出造型设计奖。而在2002年IAA亮相的Lion`s Top Star和Lion`s Top Coach更是把MAN的造型理念发挥到了极致。

VanHool
作为比利时最大的商用车制造企业，VanHool从1947年诞生至今已经生产了超过5万辆客车，而VanHool公司本身也成为了比利时客车工业的一面旗帜。VanHool除了在诞生地Koningshooki生产客车之外，还在比利时的Bree市生产。目前VanHool生产的客车85%用于出口，而在出口的客车中，有60%销往了欧洲其他国家。近几年，VanHool每年还向美国出口约600辆客车。从1997年开始，VanHool客车的年产量维持在1700台左右。现在VanHool的员工人数已经接近5000人。

VanHool城市客车以A系列和AG系列为主。从A308、A300、A330、A600等，A系列客车普遍采用了低地板设计。AG系列则以铰接客车为主，AG300、AG500等。VanHool的铰接客车不仅提供两节车厢铰接而且还提供三节车厢的铰接客车。2002年10月，VanHool的A330城市客车还被授予2003年度客车称号。

Vanhool长途客车则以Acron、Astron、 Altano、Astromega系列为主。目前Vanhool长途客车占有欧洲长途客车大约10%的市场份额。另外，Vanhool客车在新型燃料方面的研究也值得称道，目前其不仅在氢燃料客车方面投入不少外，其双燃料客车和天然气客车都获得了用户的好评。

Irizar

成立于1889年的Irizar公司现在已经成为了西班牙最大的客车制造企业，拥有员工2605名。现在Irizar集团除了在西班牙生产客车之外，还拥有包括天津Irizar在内的六家海外企业。在2001年Irizar被评为了西班牙十大杰出企业。和大多数客车企业不同，Irizar没有追求产品的多样化，始终把中、长途客车作为自己的主业。在其2002财年，Irizar集团实现了2亿8千万欧元的销售额，比2001年增长了15%。自1998年以来，Irizar长途客车的年产量均超过了1200台，在西班牙，Irizar长途客车占有39%的市场份额。

Irizar没有城市客车产品，其长途客车产品主要有Century系列、Inter Century系列和PB系列。Century系列目前已经销售了3000多辆，我国的天津Irizar目前主要生产的就是Century系列车型。Inter Century系列长途客车在推出的这六年中，也已经遍布世界40多个国家，该车中部双门的大胆设计给人留下了深刻的印象。

Irizar和Scania合作开发的Irizar PB在2002年被评为了年度客车奖。该车型在西班牙推出之后，已经使Irizar的销量增长了20%。2003年Irizar的目标是销售2700辆客车，实现20%的年增长率。

Volvo

作为Volvo集团中的一个子公司，总部设在瑞典的Volvo客车公司已经在欧洲、北美、南美和亚洲建立了众多工厂。从1928年Volvo首次在卡车底盘上制造其第一台客车算起，Volvo客车已经有了75年的历史。从1981年Volvo客车年产量突破4000台到2000年Volvo全球客车年产量突破11000台，Volvo客车今天已经发展成为了全球第二大客车制造商。

Volvo客车产品囊括了城市客车、城间客车以及长途客车。其城市客车产品以Volvo 5000，Volvo 7000和Volvo 8500为主。其长途客车以Volvo 8500，Volvo 9700和Volvo 9900为主。Volvo客车除了可以后置发动机之外，其B12底盘中置发动机的独特设计至今仍然是客车底盘的经典之作。在1995年，使用B12底盘的Volvo B12客车获得了年度客车称号。

现在Volvo客车的开发平台已经全部升级为Volvo TX平台，这也是Volvo客车公司有史以来进行的最大规模的技改项目。现在我们熟悉的B7R，B10M等车型都是在该平台下开发完成的。除了生产客车之外，Volvo客车公司还提供配合Volvo移动科技的完整运输解决方案，而这一点我们也可以从Volvo在我国上海的合资公司申沃客车中看到影子。

Scania

成立于1891年的瑞典Scania公司，现在除了生产客车之外，还是全球重要的卡车和工业及船用发动机制造商。2002年Scania客车在全球共销售客车3774台，实现销售额39亿9千万瑞典克郎，销量较2001年下降了20%。在今年第一季度，Scania客车销售了1124台，同比增长了24%。作为欧洲重要的客车制造商，客车业务本身在Scania公司中占据的比重并不高，只有9%，2002年Scania将其客车事业部和卡车事业部进行了整合，希望以此提升客车业务。

Scania客车产品以Omni City系列、Omni Link系列和Omni Line系列为主。比较特殊的是Scania自身主要制造客车底盘，而车身一般由专业的车身工厂制造。2002年，Scania在俄罗斯也兴建了其专门的车身工厂以生产Scania客车。而从今年3月Scania提供的2002年度报告中我们可以发现，现在Scania正在逐步改变这种底盘和车身由不同工厂制造的局面。

目前，Scania客车主要销往墨西哥、西班牙、意大利、巴西以及我国的台湾地区。在2002年Scania共向墨西哥提供了424台客车，向我国台湾提供了284台客车。此外，我们从Scania身上还可以看出欧洲汽车企业之间的复杂关系，Volvo和德国大众目前仍然是Scania的最大股东。

Berkhof-Jonckheere
1970年Berkhof父子俩在荷兰创建了Berkhof公司之后，便一直专注于客车的制造。随后在1989年-1994年间Berkhof公司相继兼并了四家客车制造企业。在兼并完Jonckheere公司之后，1997年Berkhof公司更名为Berkhof Jonckheere集团，从此成为了荷兰最大的客车制造企业。1998年被荷兰VDL集团收入麾下。现在Berkhof Jonckheere公司每年的客车产量大约在1700台左右。

除了生产城市客车和长途客车之外，Berkhof Jonckheere还生产VIP客车以及机场摆渡车等专用客车。其长途客车Axial 100DD在今年还被一家德国的商用汽车类杂志《Lastauto》列为2003年客车推荐产品。此外其长途客车产品还有Axial 50系列和Axial 70系列。

Bova

Bova公司的历史最早可以追溯到1878年经营木材工厂，在1910年公司正式起用Bova作为公司名称，此时Bova仍然是一家木材企业，直到1931年Bova才制造其第一台客车。现在Bova已经成为了一家专门生产豪华型长途客车的企业。在2002年Bova共生产长途客车589辆，实现销售额1亿5千万欧元。目前Bova拥有员工总数为620人。今年年初，Bova公司在变更了20%的股权之后，加入了荷兰VDL集团。

Bova客车产品目前有Future和Magic两大系列。其中Future系列提供10米-15米的不同车型，而Magic系列目前只有12米车型。由于Bova客车的前围造型独树一帜，因此虽然其产量不多，在欧洲客车业中仍然具有较高的知名度。2002年，我国中通客车引进的Future系列便凭借着前围滴水式的流线造型在上海世界客车博览会中曾获得过年度最佳造型设计奖。

现在Bova客车市场主要分布在西欧。在2002年其生产的589台中有179台销往德国，122台销往法国。我国中通客车以CKD方式引进的Bova客车产量只占到其全部的7%。截止到2002年，Bova共生产了Future系列客车6500台。

Lahden-Autokori

作为芬兰的一家典型的家族型企业，Lahden-Autokori近几年的年产量一直维持在120-150台之间。整个公司拥有的员工人数也只有185人。因此，Lahden-Autokori产品基本上都提供给本国的运输企业。虽然如此，在芬兰Lahden-Autokori客车还是具有相当的知名度

Lahden-Autokori客车崇尚使用铝材作为车身材料，其在1967年就开始尝试给客车底盘装配全铝车身，并得到了很好的效果。由于铝材重量较轻，不仅能够降低油耗，还可以减少轮胎的磨损，而且铝材还具有防腐蚀的特点，另外铝材还具有循环使用的特点，因此全铝车身的Lahden-Autokori客车一直受到用户青睐。

现在Lahden-Autokori客车产品主要有Eagle 560系列的城市客车和长途客车，Falam 540系列和Flyer 520系列城间客车和Scala系列的城市客车。于2001年开始生产的Scala低地板城市客车还曾在2002年芬兰设计展上获得好评，这也是芬兰客车首次在该设计展上亮相。

Irisbus

Irisbus1999年由Renault VI和Iveco两大集团的客车事业部组建，2002年Renault VI公司又将其持有的Irisbus股权全部出售给Iveco，现在Irisbus已经成为了Iveco的全资子公司。而Irisbus在组建之后经过一连串的收购，本身也成为了一个庞大的客车家族。目前，其除了拥有常州依维柯50%的股份之外，还拥有波兰Solaris客车公司、捷克Karosa客车公司、法国Heuliez客车公司。

2002年Irisbus在欧洲共销售客车8501辆，实现销售额12亿3千5百万欧元。现在Irisbus已经拥有了7487名员工，占据了欧洲客车27.4%的市场份额。Irisbus在常州的CBC-Iveco公司在2002年也售出了7268辆客车，实现了1亿四千万的销售额。

Irisbus客车产品涵盖了城市客车、长途客车、改装客车和微型客车等各个领域。目前其长途客车主要有Eruo Class系列、Iliade系列、Domino系列等，城市客车主要以City Class系列、Aagora系列、Europolis系列和Civis系列等。其中的Civis系列由于其子弹头式的列车型设计，在欧洲城市客车中独树一帜

Solaris
这家成立于1994年的波兰客车企业最初只是依靠生产Neoplan N系列城市客车的一家小厂，在1998年和另外一家波兰客车企业Urbino公司合并之后，现在已经成为了波兰最大的一家客车企业。其生产的客车除了供应本国运输公司之外，主要的市场还包括捷克和斯洛伐克等东欧国家。

Solaris公司虽然历史不长，但是发展速度很快，1998年Solaris公司还被授予了波兰的“年度企业”称号。现在Solaris客车公司也是Irisbus集团中的一员。Solaris公司目前主要生产城市客车和长途客车。其城市客车主要有Urbino系列，提供从9米、12米、15米和18米不同长度车型。而长途客车则专门成立了一家子公司Vacanza公司进行研发和生产，其在2002年汉诺威商用车展上亮相的长途客车凭借着出人意料的非对称设计给人耳目一新的感觉。

Karosa

作为1895年成立的捷克老牌企业，Karosa公司客车在东欧国家中算是先行者，早期的客车产品曾一度畅销整个东欧。其斯柯达（Skoda）客车产品也曾经随着太拖拉（Tatra）重型卡车一道出现在在80年我国的道路运输企业中。和捷克大多数重工企业一样，Karosa也曾经是完全的国营企业，在1993年开始转制的时候，拥有1706名员工。现在Karosa公司已经成为了Irisibus集团的一员。
目前，Karosa公司除了生产城市客车和长途客车之外，还在校车（School bus）制造中享有比较高的声誉。2002年，Karosa公司共向法国出口了672辆校车，占据法国校车市场62.1%份额。其长途客车产品主要有Axer系列和Ares系列，而城市客车主要以B952和LC956为主。

Heulinez

这家创建于1922年的法国企业最初只是一家钢铁加工厂，在1925年在标志（Pegeout）底盘上制造出第一辆客车之后，才开始客车制造的历史。现在Heulinez生产的客车已经主要使用的是雷诺（Renault）的底盘。从1976年到2002年之间公生产的11842辆客车中，就有7163辆客车使用的是雷诺底盘。现在Heulinez在法国只能算是一家中型汽车企业，其2002年共销售客车452辆，实现销售额1亿2千万殴元。

现在Heulinez公司主要生产城市客车产品，包括GX 117 和GX 317两大系列。其中GX 117低地板城市客车的一级踏步高度仅有320毫米。而GX 317系列除了有普通柴油动力之外还可以选装天然气动力。随着Heulinez客车公司被Irisbus集团收购之后，其产品系列目前正在逐步扩大。

Temsa
作为土耳其着名的汽车制造商，Temsa除了生产客车之外，还生产工程、建筑机械以及轿车等产品。这家创建于1968年的企业一直和日本三菱集团有着亲密的关系。从1984年在三菱技术支持下，开始生产城市客车之外，1992年又是在三菱的支持下生产长途客车，所以在Temsa客车身上总是能看见三菱的影子。现在Temsa已经成为了土耳其最大的客车制造商。

目前Temsa客车产品主要有Safir以及Safari两大系列。而这两大系列产品分别是在1999年和2000年引进三菱技术开发的产品。所以在整个欧洲，土耳其的客车工业与西欧客车工业相比还有着较大的差距。目前其主要生产的Safari客车提供三菱、MAN和Volvo三种动力选择。

MCI

位于加拿大中南部温尼伯湖（Winnipeg）的MCI公司最早于1933年开始制造客车，1937年使用了专用的客车底盘之后，开始为加拿大“灰鹅”运输公司（Gray Goose）提供客车，1941年1月，启用现在的名称——客车工业公司（MCI）。MCI作为加拿大老牌客车企业，在1942年制造了加拿大首台电车之后，一直保持着一台客车运营时间长达25年的记录。MCI也曾在二次大战时期24小时生产军用吉普、登陆艇等军用装备，随后便专注于客车的制造。现在MCI已经是加拿大“灰狗”运输公司（Gray Hound）最大的客车供应商。

MCI在1963年开始进入美国市场之后，在70年代也开始向澳大利亚、沙特以及我国台湾出口客车。现在MCI客车产品主要为长途客车、VIP客车、娱乐用车和房车。MCI长途客车主要有E4500、J4500、D4000、D4500等大型客车和F3500等中型客车。其中E4500和J4500在UMA 2003展览会中获得了普遍好评。

Novabus

创建于1993年的Novabus客车公司将MCI位于加拿大魁北克省的一个工厂收购之后，现在已经在魁北克拥有了两座工厂。在北美，Novabus客车公司是首家生产低地板城市客车的厂家，现在低地板客车仍然是Novabus客车公司的主要业务。在加拿大魁北克、安大略以及美国一些大城市，都可以看见Novabus生产的低地板城市客车。目前Novabus共生产了超过2000辆低地板城市客车。

1998年在加入Prevost Car集团之后，Novabus依然只是专注于城市客车的生产，其产品种类也比较单一，主要生产Novabus LFS低地板城市客车。由于该车具备完全钢架结构、整车内低地板、装配抗撞击热塑侧裙板的特点，因此在北美洲城市交通界具有一定的口碑。

Newflyer

创建于1930年的“西部车身工厂”是现在Newflyer客车公司的前身，当时该车身工厂除了制造客车之外，也从事卡车的制造。1948年之后，“西部车身工厂”舍弃了其卡车业务，开始专注于客车制造。1971年“西部车身工厂”更名为flyer工业公司，1986年被荷兰一家客车企业Den Oudsten公司收购之后，起用了现在的名称Newflyer。在2001年Newflyer客共生产客车6300辆，现在Newflyer已经成为了北美地区最大的客车制造商。
Newflyer早期在美国的加州建有客车工厂，随后Newflyer又将工厂迁往了迷尼苏达，2000年Newflyer推出了其使用柴油和氢作为动力的双燃料城市客车，这项工程后来并没有得到推广。现在Newflyer的客车产品主要有D40i Ivenio、D30LF、D35LF、D40LF和D60LF，其中D60LF为铰接客车。

Busscar
Busscar在1946年创建之初只是巴西的一家木材加工企业，一年之后，Busscar制造了其第一辆木制客车车身，从此开始了客车制造历史。1987年Busscar开始制造城市客车，并且制造了巴西第一辆全铝客车车身。1990年Busscar客车公司已经初具规模，现在Busscar客车拥有了近5000名员工。2000年Busscar客车年产量达到5458辆，占有巴西32.1%的市场份额，目前Busscar有28%的产品出口海外，其中以出口到墨西哥、古巴为主。2000年Busscar实现销售额4亿3千万R$。

现在Busscar客车产品包括长途客车、城市客车、中型客车和微型客车。其中长途客车主要有EL系列、Jum系列、Panor系列和Vissta系列，而城市客车主要为Urbanuss系列。除了依靠自身的研发实力之外，Busscar还以CKD、SKD和PKD方式生产客车。

Marcopolo

成立于1949年的MarcoPolo客车公司目前全球共有9家客车工厂，客车产品出口到60多个国家，1991年，Marcopolo客车开始出口欧洲，其中包括德国、法国、荷兰等客车工业发达的西欧国家，而供应西欧市场的客车主要由Marcopolo位于葡萄牙的工厂制造。在2001年，Marco polo客车生产已经突破10000辆，销售额超过10亿R$。而MarcoPolo的2002年度报告显示，其2002年客车销量更是创记录的达到19509辆，此外，销售额也达到了历史新高，达到14亿8千万R$。

Marcopolo客车产品贯穿客车各个领域，包括长途客车、城市客车、中型客车和微型客车。其中2002年Marcopolo生产城市客车12046辆，占据巴西城市客车市场的44.5%,生产长途客车4651辆，占据巴西长途客车市场的71.7%。现在Marcopolo已经成为了巴西乃至美洲最大的客车制造企业。Marcopolo长途客车主要有Paradiso系列、Mutigo系列、Viaggio系列和Aandare系列。其城市客车主要有Torino系列、Viale系列和Boxer系列。

Isuzu

日本Isuzu（五十铃）公司最早创立于1916年，最初只是生产燃器及电器，在涉足汽车业之后，很快发展壮大，1934年启用了Isuzu名称。现在Isuzu和日本很多汽车企业一样，正逐步和世界汽车巨头进行相互渗透。自去年通用开始持有Isuzu Vplan公司12%的股份之后，今年通用和Isuzu还组建了一家合资公司，用以制造新型柴油机。目前，Isuzu主要生产各类卡车、客车和柴油机。在Isuzu公司中，客车业务所占的比重不高，2001年Isuzu共生产各类汽车21万8千辆，而客车只有3141辆，仅占到1.4%的比例。

Isuzu客车产品包括城市客车和旅游客车。其城市客车以Erga系列为主。目前，Erga系列有LV和LT两种型号，LV整车质量为13000-18000Kg，而LT整车质量为8000-14000Kg，另外LV可以选配CNG动力。现在Erga系列的城市客车都采用了低底盘，并标明为无踏步城市客车。Isuzu旅游客车以GALA系列为主，目前我国的广州Isuzu公司主要生产的就是GALA系列。值得一提的是GALA系列客车配置了独有的HSA坡道起步辅助系统以及SRS驾驶座安全气囊，另外，GALA系列采用的缓速器也是目前国内不多见的永磁式缓速器。

Hino

日本Hino（日野）公司在早期和Isuzu（五十铃）公司有着深厚的渊源，在1942年以前，Hino和Isuzu还是一家企业，1942年之后，Hino成为独立的公司并于1946年启用Hino名称，1950年，Hino开始专注于商用车辆的制造。现在Hino已经成为了日本最大的商用车制造企业，拥有8583名员工，总资产达到了727亿日圆。在2001年8月，Hino被丰田汽车控股，现在丰田拥有Hino 50.1%的股份，被控股之后，在2002年9月，丰田、日野就联合推出了日本首辆燃料电池客车FCHV-BUS2。而最新的消息是在2003年的10月，Hino和Isuzu的客车业务将进行合并，组建一家新的合资公司。 现在Hino客车产品有城市客车和旅游客车两大类。城市客车主要以蓝带都市和彩虹系列为主，而旅游客车以SELEGA、MELPHA和LIESSE系列为主。其中SELEGA为大型客车，MELPHA和LIESSE均为中型客车，SELEGA客车在今年的3月参加了上海世界客车博览会，并获得了好评。

Mitusubish FUSO

FUSO一直以来作为三菱汽车的一个子公司，主要生产商用汽车，从各类卡车到客车产品。今年3月，戴姆勒-克莱斯勒公司开始对FUSO增股，现在已经拥有了FUSO 43%的股份成为了第一大股东，而FUSO也由三菱汽车的一个子公司变成了一个独立的公司。现在三菱汽车仍拥有FUSO 42%的股份，而另外15%的股份则由三菱财团持有。

自从1932年FUSO制造了首辆客车之后，FUSO的客车产品也在逐步扩大。现在FUSO的中型客车有MK系列和ROSA系列，其中ROSA系列专门供应海外市场。大型客车有MP和MS系列。不过FUSO客车中最着名的车型还是1985年推出的Aero King系列和1988年推出的Aero Queen系列。这两大系列客车推出之后，一度俏销，后来在日本之外也是大受欢迎。

Hyundai

Hyundai作为韩国汽车工业的代表，已经成为了韩国汽车的一面旗帜.1999年Hyundai曾在我国东北的延边建立了一家客车合资企业，生产Cunty中型客车，随后Hyndai又和合肥客车签署技术转让协议，在合肥生产Aero系列大型客车。而在进入我国之前，Hyndai客车在越南、缅甸以及西亚国家都受到了普遍好评。2001年7月，Hyndai一次出口400辆客车到伊拉克，Hyndai正逐渐扩大着其客车的领地。

Hyndai客车产品主要为Aero系列和Cunty系列。Aero系列由于具有三菱的血统，因此并不能完全作为Hyndai自己的产品，因此，严格的说，Hyndai在客车领域和他在汽车工业领域的地位并不一致。无论怎样，Hyndai客车凭借着其安全性、可靠性以及相对较低的价位在世界客车市场还是具有很强的竞争力。

Ashok Leyland
Ashok Leyland成立于1948年即印度独立一周年之际。目前已经是印度最大的商用汽车制造商，曾创下印度客车史上的多个第一。1967年制造印度第一辆双层客车，1997年制造印度第一辆CNG客车，2002年，制造印度第一辆混合动力客车。目前Ashok Leyland除了生产客车之外，还生产卡车、工程机械和发动机。

在Ashok Leyland客车产品中，绝大部分使用后置发动机，而Ashok Leyland自身也提倡使用CNG发动机，因此Ashok Leyland的CNG客车在印度颇有知名度。目前，其客车产品主要有城市客车和长途客车。Ashok Leyland还是印度少数几个可以制造双层客车的厂家。其长途客车主要为Cruiser和Stag系列，城市客车主要有Vking和Vestibule系列。

⑶ 印度明年或将成人口第一大国，印度的出生率为什么这么高

这主要是跟印度的经济发展有关，因为印度的经济发展的速度非常快，所以人口的出装率也非常高。

对印度这样的国家来说，因为印度的人口基数本身就非常庞大，人口的出生率也非常高，所以印度的总人口的数量变得越来越多。在此之前，全球第一大人口国家始终是中国，在2025年前后，印度的总人口数量就会全面超越中国，这也意味着印度将会成为世界上第一人口大国，人口的快速增长也会给印度带来一定的人口红利。

与此同时，因为印度当地的婚嫁风俗和我们截然不同，印度人口非常看重结婚和家族规模。在结婚的时候，印度的男性非但不需要给女性提供所谓的房车和彩礼，女方家庭甚至需要向男性支付一定的彩礼，所以当地的男性的社会压力并不大，很多人也非常愿意结婚生子。